Это точно что наездники. Пипец просто, запуск с проворота. Они наверное хотят что бы вал вертикалки скрутило. Поубивали нафиг все что им дали. У нас, из депо Христиновка забрали 2ТЭ10М 2379, 2743, 2655. Все обратно пришли просто убитые в хлам. 2379 была лутше в депо, масла и воды вообще не теряла. На ней дизеля новенькие стояли первокомплектности. Стоит сейчас под забором из за таких наездников.
Когда то был этот тепловоз в депо Николаев. Хороший был конь. Куда забрали не знаю. Перед запуском отстой с картера сливают обычно, если что!! У нас он по-ярче выглядел!!!
Есть такое дело. Было видео, где у тепловоза 3ТЭ10М на БАМе отказала одна секция (лопнула топливная магистраль). Ехали на двух через тоннель протяженностью 5 км на подъём. Стала перегреваться вторая секция. Ползли по тоннелю со скоростью несколько километров в час и бригада молилась, чтобы тепловоз не умер, иначе бригада задохнулась бы в тоннеле от дизельного выхлопа. К сожалению, автор удалил видео.
+Николай Герцен тоже это видео смотрел. Там Жека много интересного по 2ТЭ10М выкладывал. Я на такой технике никогда не работал. Мне электровозы как то ближе.
Sergey Moiseyev Мне все локомотивы интересны. У меня дядька с 87 года в одно лицо работал на вывозках. Я с ним на каникулах время от времени катался до 93 года, пока школу не окончил. В депо Инская в 91 году ВЛ10 на вывозки пришли. До этого ВЛ8 использовались. Последние восьмёрки из грузового движения на Западно-Сибирской жд ушли в 97 году, а горочные на Инской до 2000 проработали. Сегодня посмотришь видео с ВЛ8 - детство вспомнишь.
Sergey Moiseyev Да, 60 лет в строю... Ведь у них есть одна фишка в ходовой... Изначально балансир качался на пальце. И в руководстве по эксплуатации 80-х годов это отражено. У нас были практически все, где балансир опирается на раму через пружины. Однажды дали нам ВЛ8-1405, где видимо, модернизации не было. Ну до того жёстко шёл. Как сейчас помню: я борщ не доел и мы поехали. Так ложкой зубы можно было выбить. Сразу чувствовалась разница.
Всё такое убитое, пошкрябаное и поцарапаное, понятно- тяжёлый труд, но не видно удовлетворения и взаимопонимания в этой сложной и такой ответственной работе
Великолепный результат как для скота! Да, вы возможно правы, наверное это проездные контакторы?! И наверное там есть блок РУ... А для левой высоковольтной камеры видать маргарина в голове не хватает? Ну какой же дятел так опозорится так в ютюбе?! Вот только очень хотелось чтобы тот долбоёб, хотяб раз купил два комплекта подшипников на ВКВ И НКВ и две конические шестерни на полувалы вертикальной передачи! Когда гандошите технику хотя бы не хвастайтесь! А отдавали хороший тепловоз, который довели до состояния списания на металлолом! Учите матчасть!!!
А че там надо? Обойти защиту знаешь как и порядок)) главноя считаю если запускаеш с проворота зорошо прокачать масло... Ну и знать еще если стрелка амперметра ниже нуля падает нужно спв смотреть, главно чтоб не грелась...
Злой Лёха нам ганибалы всучили в 15-16 году на Дон ж-д не от хорошей жизни,понятное дело Славяне вообще электровозники,у них только чмэ контачка сорвана из-за войны вот и пытались до ебаной блокады водить поезда на ту сторону мы тч6 тоже нам тоже тулили 2331 и 2654 или 55 Христиновка но не прижились а 2331 вообще бывш Бельц
Николаевская машина.В Славянске еще были с Херсона и Христиновки.Сергей,а Вы не в курсе куда они ходят???Я слышал что в Дебальцево так как там КС не востановлена
Я вот на м62 работаю и смотрю схожий принцип у них схож спв генератор постоянного напряжения, та де защита... Но я 15 лет на 2те 116 проездил там проще обходить защиты ру 22 заклинил и все а сдесь я так понял нужно в случае чего и рдм обходить перемычками и зп спв смотреть.... Да и двухтактные дизеля если запускаешь с высоковольтной то нужно хотя бы секунд 25 прокачать масло, на сухую гробится очень., плюс обслуживаня нет тепловощы ездя с маслом на нижнем уровне.. А заправиш по средний уровень брасает масло
"Самый худший электровоз лучше любого тепловоза". Брехня! Если за ним ухаживать - любой электровоз раком поставит! Наш был вылизан, как только что с завода. В кабине и возле ввк в носках ходили. В кабине 3 ковра лежало. И таскал огого! И электровозы я видал куда более ушатанные. 60-ки ездят, во время дождя на голову вода капает. Так что не надо тут гнать на тягу
Самый худший электровоз лучше любого тепловоза этой серии. Я не работал на 2ТЭ10М, но глядя на их техническое состояние так сказал. Возможно десятка при закрепленной езде и качественном ремонте будет выглядеть гораздо лучше этой. Речь шла именно о этом тепловозе. Тепловозы мне очень нравятся, я застал еще ТЭ3, работал на 2ТЭ116 и в памяти только хорошие моменты.
@@SergeyMoiseyev77 а я работал на 2ТЭ10М. И наш тепловоз был чище и надежнее любого электровоза! И мы силы в него влкадывали, по дизельному в носках можно было ходить, ходовая идеально чистая. Так что если Вам такие попадались то это вина бригады, а не тепловоза!
Вот вопрос: На пульте управлегия необходимо так номер тепловоза и секцию написать? Что то не видел ни одного что бы на пульте своих машин кто то писал.
Проворот перед запуском,пустая трата заряда АБ,при провороте поршня идут навстречу друг другу перекрывая впускные и выпускные окна,делая герметичной камеру сжатия цилиндра,маслу попросту некуда деваться,если оно уже попало в камеру то только через открытый индикаторный кран можно выгнать от туда,а проворот как раз делают после остановки дизеля,но не позднее 3мин,выбрасывая его из обьёма над верхним поршнем, что бы оно не попало в камеру сжатия по зазорам меджу цилиндром и поршнем через кольца. Знатоки прокоментируйте этот момент.
А я как знаю проворот делают после простоя локомотива в заглушенном состоянии более 4-х часов.( по крайней мере у нас на РЖД ДВОСТ ). Открываются индикаторные краны и делается проворот для удаления накопившееся конденсата в камере сгорания. А ты наверно попутал с масло прокачкой после остановки дизеля 90 сек качает маслоперекачивающий насос ,это нужно для смазки подшипника турбины так как после остановки ДГУ турбина продолжает вращаться. Ну никак проворот не делают после остановки ДГУ мое мнение ты что то гонишь или хуй с горы научил
@@Leadersee09 это делают и у нас открывая индикаторный кран масло через него выгнать,а он говорит в видео просто проворот без открытия индикатора,прокачку масла после остановки уже никто не делает и в рекомендациях нет это на тэ3 было с дизелями 2д100,так что гониш здесь только ты
У на на крас жд тоже 3 мин, поворот, если в течении 4 часов ничего не сделать то тупо клин можно выхватить ,тогда только открывание всех индикаторных поможет чтоб масло выбрасило ,потом закрывание их же самых ,и протирка п/м всех половиц и стен большого количества масла ,так как 10 ка может и после часа так озадачить, так что поворот обязателен, паравозы старые и перебздеть лучше чем недобздеть)))
Тэ33 слабомощные для наших грузовых поездов, им пассахжирские возить или хоз работы... А тяжелые поезда они на двойную тягу ездят.. Ну или 3500 не больше..
Они наверное потихому походу солярку продают, иначе на одной зарплате не сможешь прожить. Я так думаю. Хотя тут тоже спорно, может у них оклад позволяет, и они солярку не трогают. Опять же, моё мнение.
Щас будет быстрое обучение по запуску 2ТЭ10М по моим знаниям (мне 13 лет))) Включаем рубильник АБ. Локомотивную сигнализацию ОМ 1; ОМ 2; ОМ 3; ОМ 4; ОМ 5; ОМ 6 В кабине секции Б включаем на нижней панели: Управление общее. Отпускаем ручной тормоз В первой секции всё тоже самое, только там уже нужно вставить реверсивную рукоятку, поставить на положение вперёд или назад Так же отпустить ручной тормоз Включить топливный насос 1 или 2, смотря какой дизель будешь запускать. Врубаешь управление (если это 2ТЭ116 то ты должен включить ещё тумблер: Движение) Включаешь ЭПК Отпускаешь тормоз поезда и тормоз локомотива Делаешь сброс нагрузки реверсивной рукояткой, и контроллером машиниста ставишь на позицию-1 а потом можно постепенно уже повышать тягу, сразу нельзя так как генератор не вывезит)) И вообщем.. В ПУТЬ!!)😅😂
моя детская мечта была стать машинистом тепловоза, хорошо что она не сбылась.
И моя мечта тоже. Тоже рад...:-))
Звук дизеля просто супер
Да. Работает как на Ушке! Минималка!!!
работал на таких....ностальгия...
Иди учиться на Москве
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КАБИНЕТ МАШИНИСТА,😂 !!!! А нагнетатель как завывает 👍 классное видео! Спасибо.
Сижу и плачу,это мой закрепленый, отдали дятлам
!!!
Дела давно минувших дней. Это еще 2016 год. Все тепловозы давно в депо приписки.
С башмака запускали по-любому😅👍
Спасибо за видео! Все толково объяснили и показали, особенно ВВК. Было интересно)
🤣🤣🤣
@@user-fd7ue3ot4f 👍🤦♂️🤣
Это точно что наездники. Пипец просто, запуск с проворота. Они наверное хотят что бы вал вертикалки скрутило. Поубивали нафиг все что им дали. У нас, из депо Христиновка забрали 2ТЭ10М 2379, 2743, 2655. Все обратно пришли просто убитые в хлам. 2379 была лутше в депо, масла и воды вообще не теряла. На ней дизеля новенькие стояли первокомплектности. Стоит сейчас под забором из за таких наездников.
И чем же проворот хуже обычного запуска если перед этим выполнена полная прокачка масла?))) ну не работает ВП7 и всё...
MrJrvin, а тем хуже, что после таких вот запусков очень скоро может скрутить вал вертикальной передачи. А нащет ВП-7, так они нигде не работают...
Ну как хуже то? по подробней можно? так сказать объясните техническим языком (это не стёб, а желание узнать действительно что то полезное).
А че его скрутит то? Прокачка все как положено..машины убитые пришли потому что мнргие зааускают без прокачки сразу через ру4...
@@116d а если она только умерла а ты в подъёме на какой ждать полной прокачки
Когда то был этот тепловоз в депо Николаев. Хороший был конь. Куда забрали не знаю. Перед запуском отстой с картера сливают обычно, если что!! У нас он по-ярче выглядел!!!
Класне. Видео. Дякую
Есть такое дело. Было видео, где у тепловоза 3ТЭ10М на БАМе отказала одна секция (лопнула топливная магистраль). Ехали на двух через тоннель протяженностью 5 км на подъём. Стала перегреваться вторая секция. Ползли по тоннелю со скоростью несколько километров в час и бригада молилась, чтобы тепловоз не умер, иначе бригада задохнулась бы в тоннеле от дизельного выхлопа. К сожалению, автор удалил видео.
+Николай Герцен тоже это видео смотрел. Там Жека много интересного по 2ТЭ10М выкладывал. Я на такой технике никогда не работал. Мне электровозы как то ближе.
Sergey Moiseyev Мне все локомотивы интересны. У меня дядька с 87 года в одно лицо работал на вывозках. Я с ним на каникулах время от времени катался до 93 года, пока школу не окончил. В депо Инская в 91 году ВЛ10 на вывозки пришли. До этого ВЛ8 использовались. Последние восьмёрки из грузового движения на Западно-Сибирской жд ушли в 97 году, а горочные на Инской до 2000 проработали. Сегодня посмотришь видео с ВЛ8 - детство вспомнишь.
+Николай Герцен у нас восьмерки еще долго будут ездить, даже нет альтернативы для их замены. Ушатаны в хлам.
Sergey Moiseyev Да, 60 лет в строю... Ведь у них есть одна фишка в ходовой... Изначально балансир качался на пальце. И в руководстве по эксплуатации 80-х годов это отражено. У нас были практически все, где балансир опирается на раму через пружины. Однажды дали нам ВЛ8-1405, где видимо, модернизации не было. Ну до того жёстко шёл. Как сейчас помню: я борщ не доел и мы поехали. Так ложкой зубы можно было выбить. Сразу чувствовалась разница.
+Николай Герцен у нас еще встречаются ВЛ8 с родной ходовой с неподрессоренными балансирами. Это жесть, точно....
Родной тепловозик 😂😅👍
Каждый машинист, и помощник машиниста это скажет
солярку как воруем в складе или в перегоне?
Рейкой хулиганили!
интересно что ж это за ру18 на 2тэ10
20 тэ 10м это сила
Блокировку 367 в положение ,,выключена,, ставят при запуске.
Здравствуйте, есть видео устранение неисправности.
Всё такое убитое, пошкрябаное и поцарапаное, понятно- тяжёлый труд, но не видно удовлетворения и взаимопонимания в этой сложной и такой ответственной работе
Без рейки никуда))😂
Великолепный результат как для скота! Да, вы возможно правы, наверное это проездные контакторы?! И наверное там есть блок РУ... А для левой высоковольтной камеры видать маргарина в голове не хватает? Ну какой же дятел так опозорится так в ютюбе?!
Вот только очень хотелось чтобы тот долбоёб, хотяб раз купил два комплекта подшипников на ВКВ И НКВ и две конические шестерни на полувалы вертикальной передачи! Когда гандошите технику хотя бы не хвастайтесь! А отдавали хороший тепловоз, который довели до состояния списания на металлолом! Учите матчасть!!!
Это уже дела давно минувших дней. Тепловозы переданы в депо приписки. Я на них не работал, и впервые был на этой серии тепловоза.
А че там надо? Обойти защиту знаешь как и порядок)) главноя считаю если запускаеш с проворота зорошо прокачать масло... Ну и знать еще если стрелка амперметра ниже нуля падает нужно спв смотреть, главно чтоб не грелась...
Злой Лёха нам ганибалы всучили в 15-16 году на Дон ж-д не от хорошей жизни,понятное дело Славяне вообще электровозники,у них только чмэ контачка сорвана из-за войны вот и пытались до ебаной блокады водить поезда на ту сторону мы тч6 тоже нам тоже тулили 2331 и 2654 или 55 Христиновка но не прижились а 2331 вообще бывш Бельц
@@user-xw8ge5er4y 2331 сейчас стоит в Павлограде, убитый, разворованый.
@@user-ve7ck8yl8k Жаль,а сиденья хундаевские хоть остались?
Николаевская машина.В Славянске еще были с Херсона и Христиновки.Сергей,а Вы не в курсе куда они ходят???Я слышал что в Дебальцево так как там КС не востановлена
+Юрий Фурчаков Дебальцево, Иловайск, Торез, Дроново, Родаково.
Sergey Moiseyev Спасибо
А где 2 тэ116?
Я вот на м62 работаю и смотрю схожий принцип у них схож спв генератор постоянного напряжения, та де защита... Но я 15 лет на 2те 116 проездил там проще обходить защиты ру 22 заклинил и все а сдесь я так понял нужно в случае чего и рдм обходить перемычками и зп спв смотреть.... Да и двухтактные дизеля если запускаешь с высоковольтной то нужно хотя бы секунд 25 прокачать масло, на сухую гробится очень., плюс обслуживаня нет тепловощы ездя с маслом на нижнем уровне.. А заправиш по средний уровень брасает масло
На ру2 перемычку суй
А что без топливной рейки не идет? Знакомая ситуация. Одному не запустить. Я так один раз долго пытался запустить. Остыл тепловоз постели все дюртты
Во время прокачки подключай РУ-4 резинкой и иди запускай в одну харю.
@@YazzonDinAltесли честно не знал!.так а потом что 4ку отпирать бежать сразу?
"Самый худший электровоз лучше любого тепловоза". Брехня! Если за ним ухаживать - любой электровоз раком поставит! Наш был вылизан, как только что с завода. В кабине и возле ввк в носках ходили. В кабине 3 ковра лежало. И таскал огого! И электровозы я видал куда более ушатанные. 60-ки ездят, во время дождя на голову вода капает. Так что не надо тут гнать на тягу
Самый худший электровоз лучше любого тепловоза этой серии. Я не работал на 2ТЭ10М, но глядя на их техническое состояние так сказал. Возможно десятка при закрепленной езде и качественном ремонте будет выглядеть гораздо лучше этой. Речь шла именно о этом тепловозе.
Тепловозы мне очень нравятся, я застал еще ТЭ3, работал на 2ТЭ116 и в памяти только хорошие моменты.
@@SergeyMoiseyev77 а я работал на 2ТЭ10М. И наш тепловоз был чище и надежнее любого электровоза! И мы силы в него влкадывали, по дизельному в носках можно было ходить, ходовая идеально чистая. Так что если Вам такие попадались то это вина бригады, а не тепловоза!
@@timgazimov4300 Все верно, очень много зависит от ухода и ремонта.
@@SergeyMoiseyev77 когда тепловозы долго на окнах работают то по дизельному можно в болотниках ходить или по доскам да и с наружи вид как после пожара
@@timgazimov4300 сам себе то веришь?
Вот вопрос:
На пульте управлегия необходимо так номер тепловоза и секцию написать?
Что то не видел ни одного что бы на пульте своих машин кто то писал.
На закрепленных локомтивах номера обычно не пишут, так как всегда знаешь номер. Когда постоянно ездишь на разных, то надпись номера нужна.
@@SergeyMoiseyev77 Не важно. Вы или я знаю на чем еду. Да и места есть установленные где номер и секция указана.
Нармально мы ездем, ему надо опорна упорные подшипнике менять, редуктор не правельно работает, и уравнительный вал телипается, как на таком ездить?
Как это вы определили по звуку воющему?
Кнопка бдительности под потолком)))
То рбс или рб 2 рб справа на пульте
почему не по форме говорите,что значит,давай?надо орать,ЗАПУСК!!!!!
Проворот перед запуском,пустая трата заряда АБ,при провороте поршня идут навстречу друг другу перекрывая впускные и выпускные окна,делая герметичной камеру сжатия цилиндра,маслу попросту некуда деваться,если оно уже попало в камеру то только через открытый индикаторный кран можно выгнать от туда,а проворот как раз делают после остановки дизеля,но не позднее 3мин,выбрасывая его из обьёма над верхним поршнем, что бы оно не попало в камеру сжатия по зазорам меджу цилиндром и поршнем через кольца. Знатоки прокоментируйте этот момент.
А я как знаю проворот делают после простоя локомотива в заглушенном состоянии более 4-х часов.( по крайней мере у нас на РЖД ДВОСТ ). Открываются индикаторные краны и делается проворот для удаления накопившееся конденсата в камере сгорания. А ты наверно попутал с масло прокачкой после остановки дизеля 90 сек качает маслоперекачивающий насос ,это нужно для смазки подшипника турбины так как после остановки ДГУ турбина продолжает вращаться. Ну никак проворот не делают после остановки ДГУ мое мнение ты что то гонишь или хуй с горы научил
@@Leadersee09 это делают и у нас открывая индикаторный кран масло через него выгнать,а он говорит в видео просто проворот без открытия индикатора,прокачку масла после остановки уже никто не делает и в рекомендациях нет это на тэ3 было с дизелями 2д100,так что гониш здесь только ты
@@Leadersee09 проворот после остановки не позднее 3х мин делают,что бы масло выбросить из верхних поршней
У на на крас жд тоже 3 мин, поворот, если в течении 4 часов ничего не сделать то тупо клин можно выхватить ,тогда только открывание всех индикаторных поможет чтоб масло выбрасило ,потом закрывание их же самых ,и протирка п/м всех половиц и стен большого количества масла ,так как 10 ка может и после часа так озадачить, так что поворот обязателен, паравозы старые и перебздеть лучше чем недобздеть)))
А зачем запускают дизель находясь на рейке?
Вручную подачу топлива увеличивают, толкая рейки топливных насосов, чтобы облегчить запуск. Батареи уже не новые. С полпинка не запустится
@@timgazimov4300 спасибо!
РОП забыли сказать,на видео он есть,за омиками, грубейшая при незнании контакта ошибка машиниста
Десятки на Донецкой, офигеть, их с середины 80-х здесь не водится
ХАХАХАХАХАХ как положено ты на рейки ?!
РУ 12 смотри главное! и 418
Их вроде на 2тэ25км заменяют!.
На РЖД заменяют, на УЗ менять нечем.
@@SergeyMoiseyev77 те33ас заменяют
Тэ33 слабомощные для наших грузовых поездов, им пассахжирские возить или хоз работы... А тяжелые поезда они на двойную тягу ездят.. Ну или 3500 не больше..
@@116d а брехали что 6тысячь прут
это в каком городе?!
Украина, Славянск.
+Sergey Moiseyev понятно спасибо,а в Украине электровозы есть?
Основные перевозки в Украине на электротяге. Линии электрифицированы как постоянным так и переменным током.
@@SergeyMoiseyev77 любопытно а где у нас в Украине линии постоянного тока
@@user-pv8mb6kc3l Донецкая, Приднепровская, часть Южной жд, Львовская в сторону Польши.
Запустился кашара везде дым и дизельным помещение
ЗНАЮ КАК РОДНОГО
искажения звука!
Вам только на ЧМЭ
Это КЗ
100лет одна итожи не поменять са
Они наверное потихому походу солярку продают, иначе на одной зарплате не сможешь прожить. Я так думаю. Хотя тут тоже спорно, может у них оклад позволяет, и они солярку не трогают. Опять же, моё мнение.
Это грех. Работать на тепловозах и не заработать на хлеб с маслом и колбаской!
Щас за каждый килограм отписываешся....нормы такие что еле влазишь...
@@116d на парусах практически ездим. Что солярка, что электроэнергия... Урезали не реальную норму.
а он на рейку не давил
+Trainz “Trainzik 001” Gucci на рейку помощник давил при запуске,
НИЧЕ НЕСПИЗДЕЛИИ ЗАРУСК ТОЛЬКО С РЕЙКИ10ЛЕТ ПРОРАБОТАЛ ТОЛЬКО ПЛЮС И ДИЗЕЛЬ РОДНОЙ И АЛСН ИАЛС
Пепелац
пипелац ..... без гравицапы))
с гравицапой это в Японии да во Франции и в Китае всякие монорельсы)))а у нас просто на луце))
Всё теперь я знаю, как запустить тепловоз пойду и угоню его)
Щас будет быстрое обучение по запуску 2ТЭ10М по моим знаниям (мне 13 лет)))
Включаем рубильник АБ. Локомотивную сигнализацию
ОМ 1; ОМ 2; ОМ 3; ОМ 4; ОМ 5; ОМ 6
В кабине секции Б включаем на нижней панели: Управление общее.
Отпускаем ручной тормоз
В первой секции всё тоже самое,
только там уже нужно вставить реверсивную рукоятку, поставить на положение вперёд или назад
Так же отпустить ручной тормоз
Включить топливный насос 1 или 2, смотря какой дизель будешь запускать.
Врубаешь управление (если это 2ТЭ116 то ты должен включить ещё тумблер: Движение)
Включаешь ЭПК
Отпускаешь тормоз поезда и тормоз локомотива
Делаешь сброс нагрузки реверсивной рукояткой, и контроллером машиниста ставишь на позицию-1 а потом можно постепенно уже повышать тягу, сразу нельзя так как генератор не вывезит)) И вообщем.. В ПУТЬ!!)😅😂
Мда. Это вам не космолет!
Лучше б ничего не комментировали. Позор!
в металлолом пора их.все ездят
Конечно пора, но ездить больше не на чем.
Им дизеля на 4 такный поменять и норм.. Правда система охлаждения дерьмо...