【理系】少ないエネルギで自転車を走らせる方法
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- Опубліковано 6 вер 2024
- 最小限のエネルギーで自転車を走らせる方法を2点お伝えします。
変速機の基本の使い方とシーンに合わせた走法をについての話です。
当たり前のことではありますが、仕組みを理解することで納得してもらえればと思います。
速度センサー: amzn.to/3AYGM3v
歯車模型: amzn.to/2XmhY7I
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因みに、自分を削ぎ落とすことで更なる空気抵抗の削減を期待できます。
その発想はありませんでした今度試してみます！
@@lambdatech スキンヘッドもおすすめ。
@@lambdatech !?!?
カウル付けよう！
御堂筋...
いつも感覚でやってることを論理的に説明されるとなんか気持ちいい
高速走れば走るほど自転車を減速させる抵抗のうちの空気抵抗の割合が大きく増えていき、30km/hになるとほぼ8割が空気抵抗による減速になります。
空気抵抗を抑えるために空気力学を考慮したフレームもありますし、効率の良い漕ぎ方も存在します。
つまり1番楽なのは追い風を走るということ
個人的にこれは重要と思う
いかにハイグレードなタイヤと変速機でも、損失の大部分を占める空気抵抗はほぼ変わらないという事実
私の意見は違います。
確かにロードバイクにおいて空気抵抗の影響は大きく、追い風の中で走るときは無風のときと比べてより少ない出力で同じ速度を維持できます。
しかし、それでテンションの上がった自転車乗りはいつもより速い速度で走ろうとするため出力はほとんど下がらず、結局楽にはなりません。
さてここで注目したいのが低速になればなるほど空気抵抗の影響が減ること、
つまり一番楽なのはいついかなるときでものんびり走り、１日で走る距離は短くし、向かい風のときはいっそ休むことだと思います（貧脚の持論）
@@user-hr2zr5hy1v www
確かにねww
@@user-qi6um4es2k ごめん何言ってるかわからん
@s k 1番早く動くのはロケットやぞにわか
先日人生で初めて自分で作った資料を発表する機会があったのですが、ラムダさんがいつも動画で用いられているような図解やフォント・見出しのやり方を参考にさせて頂いたおかげで満足のいくプレゼンとなりました。ありがとうございます。いつも動画楽しみにさせて頂いております。
ダサいスライドの方ではないよな…？
@@Lambourghini610 満足のいくプレゼン(今後の仕事量を減らすプレゼン)
@@TZ-it4gu 誰がうまいこと言えと
ねえ待ってそれ大丈夫か？（猛烈な不安）
@@Lambourghini610 ご飯吹いた 笑
学生にとってとても実用的な話題ですね
経験則をしっかりとデータを使った法則として知れるのはいいですよね
謎の損失の正体は、
タイヤが地面と接するときにタイヤがつぶれて、
ホイール軸心～接地面までの距離が縮まることによるものです。
その説明だと軸芯と接地面の距離が縮まる事とタイヤ外周の関係性が説明出来ておらず不適格
回転力が加わると回転方向に引っ張られる形でタイヤがたわみ、そのたわみが戻る時に推進力と滑り損失が生まれる
という説明が無いと読んだ人が理解出来ないと思う
@@Tokino_ ごめん頭の弱い俺やとそっちの方が理解できひんかった😢
@@AyaneSuzuki すまんやで、、、
要は、
1.ホイールを回そうとするとタイヤの接地してる部分が頬っぺたむにゅってされた時みたいな感じで変形する。
2.そのまま更に回転すると接地する位置が変わってその変形がブリンって戻る。
3.その時僅かにズリッて滑りながら前に進む。
みたいなのが超絶細かく繰り返されてるって事
つまり僅かに滑りながら走ってるから、単純計算した時よりも進む距離が少ないって訳
転がり抵抗ってやつ？
@@Tokino_ちょっとその説明が不適当というか誤認しているように思えます。
とりあえず動画で言う進行距離の損失についてはコメ主の言うとおりタイヤの潰れの分だけ半径が短く、つまり円の外周が短くなったという説明で十分かと思います。
タイヤが離れる瞬間、変形が戻るときにスリップが起きてるのはたしかですがそれがタイヤの位置をズラす（滑る）ことはないはずです。これらの微小領域での力はとうてい接地面の摩擦力に勝るものではないからです。
そういうスリップやヒステリシスロスなどはエネルギー損失を語る上では大事な要素ですがそれと話を混同してませんか？
ここでは単純に進行距離が短くなる話ですから。
自転車のギア比などの説明が、きちんとなされて、実は他の自転車UA-camrよりも説明がうまかった。
いつもどおりの解説に一癖二癖加えると思ったら、すごく丁寧だった。
ビックリした‼️
ギア以前に、タイヤぺちゃんこ&チェーンサビサビで街中走ってる自転車めちゃくちゃ多いからみんなメンテして欲しい...
空気入れて注油するだけで別の乗り物レベルで走りが軽くなるから...
7年乗ってるチャリのチェーンが外れて買ったところで直してもらうついでに油差してもらったら自転車変えた？ってくらい静かになった
@先手7六歩 なんならキャノーラ油を筆で塗るだけでええんやで
食用油だとすぐ異臭がする様になるからしっかりチェーンルブを刺さないといけない
3つ目はタイヤの空気圧を最適に保つことです。
ただ出掛ける前に空気を入れるのは面倒くさいし出発時刻も遅れます。なので無料コンプレッサーのある自転車屋や駐輪場を見付けておいて、そこを通ったとき空気圧を適正にするのが良いでしょう。
フランス式のチャリオーナーです
無料コンプレッサのほとんどが英式です🥺
@@kuku4308
仏式→英式の変換バルブ売ってますよ
仏式バルブの上に変換を取り付けるだけで使えます
@@kuku4308 家にコンプレッサー買えばいい俺ん家はある
それを見越して早めに用意をすればいい！
あと適正にしとかないとパンクしやすくなる
@@____________314 まじですか！！買おうかな、、
あれ仏式ってタイヤのバブルのところを押さえながら空気いれなきゃだめですよね？(私のだけじゃないですよね？💦)
最近は文系にも優しい表現が多くて助かります。
こういう何気ない日常の科学を動画で親しみやすく
丁寧に解説してくださるのは本当に有意義ですね
すでに知ってる場合であっても改めて理論を聞いたり
現実に近い実験を見る事でより理解が深まるし身近に感じられる
端的に言うとすき
これは力学の題材としてちょうどいいですね
通学で自転車を使っているのでとても参考になりました！やっぱり仕組みを理解すると納得しやすいですねー
歯車の模型のおかげで理解しやすかったです⚙️
模型使ってよかった！
CVT付自転車を自作すれば確実に一定回転で動かせますね
レベルが違う話ししてる…
実際にあるっぽいですよ！
重くなっちゃうらしいぞ
CVTみたいに構造が複雑になると気軽に修理できる自転車をわざわざ店に持って修理しなきゃいけないようになる…
あとカチカチ変速した方が楽しい
この動画、力学を学ぶ上でも有用なだけでなくプレゼンを学ぶ上でも有用なのすごい
4:28
確かに原付より出すのは危ない、が…
日本のガバガバ法律では原付は常に制限30km/hである一方チャリンコは道路の制限速度に依存
(時速60km/h制限なら60km/h)
制限がない道路の場合、なんと無制限(ガチ)
ちょっとアウトバーン行ってきます
@@capslockkey チャリで煽られるとスリル満点w
今の所法律ないから多分スピードオーバーしても捕まらん。注意で済まされる
@@tubasa0627 コメントの通り一般道において自転車のような軽車両は60km/h制限だし、高速や自動車専用道は自転車走れないから、日本ではクローズドコース以外で60km/h以上出せないよ
政令で定める法定速度はないけど、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で走らないといけない…(*´ω｀*)(安全運転の義務)
毎日、正しく漕いで通勤していることが再確認出来て良かったです。
少ないエネルギー（低損失）の観点から特に地下鉄の駅は
駅間より少し高く作ってあるんですよね。
駅に着くときは上りになるから惰性モーメントを効率的に使えるし、
駅を出るときは下りになるから少ないエネルギーで加速できる。
そして足の回転数を一定に保ちたいというニーズがリア12速というモノを生み出してしまった…
適切なギア比を作るのって難しいんですよねー
でも最近はMTBではフロントシングルもできたりして分かんないもんだね
@@user-jn8lo6mc6z チェーン落ちとかのリスクが多いし当然と言えば当然なのかも
わかりやすい！
要するに力＝パワーってことですね！
その通りです！
実はペダルの回転数は80~90位が損失が少ないと言われている
105を超えると機会抵抗が大きくなり60を下回るとペダリングが悪くなりパワーを十分に伝えきれないと言われていたはず
ちなみにペダルは土踏まずより親指の母指球辺りで踏むのが効率いい
クリートもその辺の位置についてますね。
実は拇指球あたりで踏むよりも土踏まずで踏んだほうが効率は良いという事がわかって土踏まずにクリートが付けられるシューズだったり
そこまでじゃなくても従来よりも土踏まず寄りにクリートが付けられるシューズが増えている
@@ボタン電池 実際にミッドフットでロード乗るとわかるけど、シューズが前輪に当たりまくってクソ危ない。 ジオメトリから考えんとクリートだけだとアウトだと思うわ。
@@ボタン電池
何に効率を求めるかですね。
母趾球で踏むってことはずっとつま先立ちしてるのと同じたから、ふくらはぎの筋肉も使える。
100m走者はゴールまでつま先立ちが多い。
マラソン走者は足の裏全部使ってる。
全部が全部、母趾球がベストではないかも知れない
足首使って蹴りこめる母指球側の方が好き
普段感覚でやってることを説明してもらって納得できるの凄くいい👍
私がいつも無意識に行っていたことを言語化してくれた！
あとあのおもちゃの使い方を初めて知った
おもちゃじゃなかったんだ…
「タイヤの空気圧が下がると変形が大きくなりエネルギーロスが増える」とか「速度が上がると空気抵抗の影響が加速度的に大きくなる」とか「自転車自体の重量が軽くなれば同じエネルギーでも速い」とか
普段使ってるものでも少し調べてみるだけで勉強になったりするんですよね
2:56ちゃんと車道走っててえらい
ビンディングペダルとシューズをつければ足を持ち上げるときもペダルが回るのでより効率的に回せると思います!
位置エネルギーといえば、谷の一番下にある信号に引っかかった時の、貯めた速度を一度無駄にして、もう一度運動エネルギーを位置エネルギーに変換する辛さを思い出す
ところでトルクという概念には触れなくていいんですか…？
感覚的にやってたことの理屈を理解出来てすごい楽しい
学びには体験が重要
ということがよくわかる動画ですね
自撮り棒の例えは素晴らしいと思いました…！
こういう機械類を完全に使いこなせると楽だしかっこいいしなによりロマン
感覚でやってたことを理論的に説明してくれるとすごく腑に落ちる感覚がある、この動画がまさにそれ
なるほど。残りわずかですが高校までチャリ通なのでとても参考になりました！！
俺の場合は最寄り駅に行くのに自転車に乗っても漕がずに行ける位坂道になっているんだよな。
楽に走る方法を使ったら自動車と同じ位のスピードが出るかもしれん
ただ帰り道には結構使えそう。
あんま関係ないけどラムダさんの字幕って画面拡大してもみれるからすこ
すこ
メチャクチャわかりやすい説明でしたし、結構剛脚な一面も見る事ができました。
標高差約1500mある22Kmの上り坂を早く登るための方法を伝授してほしいところです
メカ方面じゃないから求めてる答えじゃないかもしれないけど乗ってる人が出せるパワーを上げつつ出せる時間を延ばせるようにトレーニングするのと勾配は一定じゃないだろうから一定のパワーを出せるようにコースレイアウトを理解することが大事だよ！
トレーニングの方法は人によって結構違うけど大体の人は軽い負荷長時間乗り込んでそれができるようになったら５分前後耐えられる負荷をかけるトレーニングと２０分耐えられる負荷をかけるトレーニングを別の日に数セットずつやるのがオススメ。公道だと信号もあるし単純に危ないからサイクリングロードの全然人いない区間やローラー台でやるのがいいと思う。
もうやってたらスマン！
チャリ通で学校に着いた頃にはいつも汗だくだったんですけど、その理由がわかりました。
変速ギア最大で爆走しておりました。ギアを変えればいいのか！と思ったのですがまず遅刻ギリギリに家を出ることを辞めなくてはならないようです…
2:57 四谷から新宿に向かう時、自転車だとここの小路空いてて便利ですよねー。
西武新宿線沿い、新大久保の駐輪場あたりから高田馬場までの区間もノンストップで走りやすいので計測とかにオススメですよ。
3:48 慣性じゃなくて惰性なのユーモアあるわあ……
別にユーモアある変わった言い方とかではなく、ただ単にこういうアクセル踏まない走り方の名前が惰性走行ってだけです
｢まだ見てない動画あったっけ｣ってコメ欄見ると｢あ〜最新動画か｣ってなる
ペダルの回転円の接線方向に力を加えると、効率よくペダリングができます。
もう一つはサドルの高さ。踵をペダルに置き、ペダルを下に下げた時(ペダルが6時方向に来た時)に足が曲がらないのがサドルの最適位置です。足はつきません。
なんだこの便利な歯車グッズ
2:54 ラムダさん名物 唐突な関西弁風イントネーション
効率やペダリングなんかの理論もすごく大事ですが、自転車に乗るときはまず安全第一で！！！
交通量が多い中で路駐を避けるときなどはしっかりと後ろを確認して、少しでも安全じゃないと感じたら効率が悪くても停止しましょう。
ヘルメットも忘れずに無理せず楽しいサイクリングを👍
普通に自転車運転するのうまいと思う
惰性で動くと効率がいいと言うことは自転車だけでなく車や鉄道などにもいえますね。特に鉄道は車輪とレールとの抵抗が少ないのでより影響が出ますね。
省エネで快適気味に通勤するために、障害物(人や車等)の少ない時間帯(7時前出勤、20時以降退勤)を心掛けているのですが、勤務効率は悪くなっております。ただ、ホントに自転車は気持ちよく走ってくれます。
ギアの仕組みってそういう風になってたのか…
初めて知りました。
ここ最近気になってたことを動画にしていただいてありがとうございます！
オープニングのラムダさんのお手手が綺麗すぎる・・・！
ロードバイク趣味にしてるのでありがたいです
2:52 ラムダさんでも「なんで計測できるのかよくわからない」があるんだww
ギアチェンジ！すき
文系にも優しくて助かる
楽(をすること)に走る
楽に(自転車で)走る
トライアスロンは物理学
はっきり分かりました
2:10~2:22
タイヤの直径が700mmとして計算するから謎の損失があるように感じるんだよ。700cって規格だからって直径は700mmじゃないよ。タイヤサイズにもよるけど28cだったら678mmくらいだよ。だから計算狂ってるんだよ。
2:50 スピードセンサーについて「どうして計測できるかわからん」とのコメント、ラムダさんレベルだとどういう意味でわからないのかがわからないのでコメントが無粋かもしれないが、
一般視聴者向けに一応説明しておきます。
おそらく、これ単に車輪（ホイール）の回転数のみを計測しています。
なので、ハイエンドのサイクルコンピューターでは、この手のセンサーとのペアリングではホイールの径を入力する作業があります。ラムダさんのスピードセンサーではこの設定がなかったものと推察されますが、だとすると、このセンサーはおそらく 700C あたりの標準的なロードバイクやクロスバイクのホイール径のみに対応しているものと考えられます。ミニベロみたいな小径車の速度は測定できない とかセンサーの説明書に書かれているかもです。
この知識、マニュアルの車の燃費向上でも活かせますよね。アクセルはできるだけ同じ量だけ踏む。頻繁に加減速をしない。もちろん安全第一なのは言うまでもありませんが。
オープニングの走行場所に見覚えありすぎてワロタ。ここはたしかにスピードだしたくなる。
ギアなんてさかのぼる時ぐらいしか変えてなかった
ためしてみますね！
ぜひ試して楽をしてみてください
感覚的には小さい頃から分かっていましたが、中学校で慣性の法則を習って理論的に納得しました。
参考になりました。自転車での通学が楽になりそうです。
変速のタイミングも関係してきますね
右か左かはわすれたけど、ペダルが７時の方向の時に変速するとチェーンによる損失が少なくなります。（多分）
自撮り棒のたとえがわかりやすかったです
自撮り棒選んで良かった
エネルギーではなくエネルギとな。ギーの発音の部分をギだけにとどめておいてを省エネしてるんですね
本当に理系が好きな人は、エネルギーではなくエネルギというのか()
実は「JIS規格」というもので「その言葉が 3 音以上の場合には、語尾に長音符号を付けない。」というルールがあったりします
@@capslockkey しらなかったー
ありがとうございます！
リモートワークルーティンの動画で、私がその事を指摘したから長音を省いたのでしょうか
なんかすみません
森博嗣かな？
ミステリ
コンピュータ
ラムダさんの自転車はすごく綺麗なのでやっぱりちゃんとメンテナンスされているんだなと思いました。
車でもこれ意識してやると燃費上がるんですよね。
アクセルを緩める、ブレーキ踏まないを意識するとかなり良くなる
チャリ部です。
ギア比など興味深かったです！✨
自転車全く乗らないマンなので今までギアってよく分かってませんでしたがこの動画のおかげでなんとなく分かりました。ありがとうございます。
いつもながら論理的。お見事な「輪理学」でした
飯テロじゃないけど、
自転車に乗りたくなったわ
これちょっと意識しただけでチャリ通かなり楽になりました！ありがとうラムダさん！
待ってました
0:11 金持ちアピールは止めてもらえますか
しかも前後ギアつきじゃないですか
ギヤ付きの自転車が買えなかった僕の気持ちになってください
空気抵抗の影響で、同じ仕事量でも登りを頑張って下りで休んだ方がいいのは少し感覚と乖離があり面白いです。
難しいことはよくわかんないけどなんか参考になった気がします!
御苑の横の道、走りやすくていいですよね
自撮り棒のくだり鬼わかりやすい
次は速度、ケイデンスを測定するのに使ったジャイロセンサの仕組みをお願いします！
あれは磁気センサかな
小さい頃から、この2点を意識して走っていたので、運動が取り分け得意ではありませんでしたが速いほうでした。
「立ち漕ぎ→すぐ疲れてゆっくり→また立ち漕ぎ」みたいな子供多いですよね。
丁度先週自転車を買ったところなので参考になりました！
最後のできる限り加減速をしないは自動車でも役に立ちそうです。
2:37 とってもわかりやすい
GOOD
物理好きにはたまらん
ギア比2.7前後が一番走りやすいし、速度が出る。（※貧脚サイクリストの個人的な意見です。）
ラムダさんには是非車のトランスミッションについての解説もして欲しい
回生ブレーキ使えるやつはブレーキ時電気としてためれて損失減らせて気持ちいぃ！
(多分)
漠然としかわかってなかった車のMTの理屈がわかりました、ありがとうございます
意外と使えること教えてくれてありがとう
理系ロード乗りワイ「回せば進むんだし目的地に着くまでまわしゃいい」
技術の授業で「エネルギー変換効率」とか機構みたいなのやったなー
私はギア使ってないヘタクソクロスバイクを普通の変速付きママチャリでこの動画の様に運転し追い抜かすのを楽しんでいます
この動画で上手に運転（普通）する人が増えれば追い抜かしがしにくくなり日頃の楽しみが減る。
ギア使わないのにクロスバイク買う人がいるんですね……
4:15 坂の上で信号待ちするちょっとコスい感じ好き笑
ところで、カラフル歯車欲しいなこれ⚙️
結構自転車乗るので参考になりました！
てか、いい自転車乗ってますねｗ
最初の仕事の話を実際の人間の脚に置き換えた時、学生の頃に人が直接動かす以外に機械をつかっても出せる最大の力は限りが有るのだから距離や時間が長くなっても軽い力で動かせた方が良いと不満に思った事をズバッと言ってくれた。
分かりやすかったです
ありがとうございます
自転車でよく長距離走るので参考になります！！
ケイデンスセンサー買ってみようかな
！？もしかしてマニュアル車乗ってるときのレバーとかインパネのメーターってこういうことだった！？ 運転したことなくてなんなんだろうと思ってたけど！！
こういうのすき