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「よし、ポール。回してくれ」名車再生クラシックカーディーラーズかｗ
番組のテクニカルアドバイザー ポール
国際単位で1lunaは約1475mmとなります。
とは言えエンジン降ろし系UA-camrとしてはエンジン降ろしてOHするんでしょうねえ。楽しみです。
ｱﾒﾘｶに住んでた頃、ﾄﾞｲﾂからの語学研修生が入って来た。ﾍﾞﾝﾂの機械設計をやるｴﾝｼﾞﾆｱという。曰く、ﾄﾞｲﾂ車は整備性を一定以下にする設計思想がちゃんと定着してて、うっかり整備しやすい構造になったら、設計変更させられることさえあるらしい。
コペンのルーフ接続部は指サックの先端をちょん切ってって言うのをよく見たけどね♪コペンの4発ターボは評判がいいし外観は可愛いくて最高だよ✨
圧縮が気になりエンジンを降ろして確認したくなったまーさん🤣
綺麗な助手さんと一緒にドライブいいですね～
涼しくなってきたので、オープンカーには最高の季節になってきましたね。
ポールのくだり大好きです‼️
ルーフのガタピシ音は八幡の先端キャップ12x15mmを被せるとほぼ無音になりますよ
エド帰ってきてくれ😭
高回転型４気筒ターボの典型的なやつですね。
ルナちゃん、声可愛い❤️
2・３番はカーボンが堆積して、１番は綺麗なのかもしれないとりあえず燃料添加剤で様子見とかかな
サードカーに中古のs660か旧型コペンを考えていたので、皆さんからのコメントを含め、大変参考になりました。続きを楽しみにしています♪
月女史、コペンより大きいと思っていた。この動画終り見るまで
高速乗った所のまーさんを横から映してるところはずっとドリフトしてるように見えるw
20:54 360°カメラの境目のせいで前のスズキ車がハマー並みの車幅に…。
冷間でスタータ回したので一番最初に計った一番のピストンリングにオイルが少なくてシーリンングが弱い説
暖機していないのも気になるけど、同じダイハツのムーヴコンテの整備書かネットかなんかで、燃料ポンプリレーを抜いてから調べると見たとような・・・
@@hirosuga35 本当ですね、フュールポンプリレーはずすとありますね。(EFの修理書みました)セル回してる間にオイルとガソリンが筒内に回ってシール性があがったとかかも
JB-DETはそこそこなメンテがされてればそう壊れることはないくらい強いですからね動画のネタ的な修理は少ないかもですね
ハイピッチ更新希望ｗｗ初代コペンいいですよね。昔乗ってました。このシリーズは是非！！もっとみたいですぅｗｗ
屋根の音は接合部とかに硬質ゴムのシートとかを切って挟むといいかも。
コペン、欲しくなりました。
エンジン燃焼室内も見てみたいですね。
かつてのコペン乗りです。10年くらい乗ってました。突き上げ感の強さはボディが負けているせいだと結論付けました。そこで、色々な補強パーツを試しました結果、トランクバーをお勧めします。リアの突き上げ感がだいぶ減り、体感とコストの両立で満足度が高かったです。初期コペンのJBエンジンは、燃料噴射がリッチで有名です。それを逆手にとって、エアクリBOXの底を抜いて吸気量を増やし、ハイオクを入れると、いい感じで低速トルクが厚くなります。
ポールまさかの来日w
カーライフナビゲーターの動画をみると、ルーフのガタピシの解消方法が見れるはずですよ🎵
動画前編と後編に分かれてますが１５分から２０分ぐらいが観やすいですね。集中力的な個人的感想。
1・4番は距離相応にへたっていて、燃焼室内も比較的良好、2・3番はカーボン多めの燃焼室とピストントップでカーボン積層ハイコンプ仕様？ファイバースコープを出して来ないのは別動画用でしょうか？
L902S型の4気筒ムーヴカスタムターボもノーマルで足が超カタいと思いました。
ルナちゃん、good job !
社長とルナちゃんが二人でオープンカードライブとは・・・社長業していますねｗ
以前マニュアルに乗っていました。個人的にはオートマとはだいぶ違った印象でしたね。排気音もかなり良かったです
S-FV・S スーパーフォアビークルシナジー あたりを入れてみてはどうでしょうか。圧縮戻ったりするみたいですよ
るなさんのインプレッションも聞いてみたいですね🎵「飯食った後は乗れねーぜ❗」みたいなぁ🎵
地を這うといえばビートがまさにそうですよね!コペンは良くも悪くもシート位置はスポーツカーよりも普通の車寄りな気がします。やっぱり車は最終的には自分で乗らないと分からないですね。
ネオチューンみたいにノーマルサスで乗りごごち改善にチャレンジして下さい。
ルナちゃん、小さいのに声は低めだから、巻き尺代わりにつかってんじゃねーよ！って、逆切れしている音声も聴けるかな、と思いました
屋根の音は新車からそんなもんですよ。100円ショップで凹部に床傷防止フェルトシート若しくは凸部に指サックを付けると静かになりますよ。
ビートと同じですね・・＾＾
屋根のガタツキ音、コペンあるあるです。100円ショップの防震ジェル（柔らかくて粘着力あるやつ）を小さく切ってAピラーの凹部に挟むと静かになります。
カメラのせいでまーさんが横向いて運転してるように見えるw
T型ハンドルでくるくる回してくれるとかっこいいと思います
間に合わせでショックのロッドにパウダー潤滑剤吹いておくと乗り心地良くなりますよ。
とりあえずレストアが完了するまではボクスター、ルナちゃんに乗ってもらいましょうWWW
有機モリブデン添加剤の出番ですね、検証お願いします
最近はイグニッションコイルもやすいので、丸っと交換したい気持ちも…。自分は初代フィットで壊れて8本交換した悲しい思い出が。。。
カプチーノの代車でコペンを借りたとき、速さに驚いた。ノーマルのカプチーノより遥かに速い！MTは操作感が固かったので、個人的にはATがいいなー。着座位置は意外に高くて、座高が高い私は頭が屋根に触れちゃう。
いつも、マーさんの動画みさせて、頂いて居ます色々と参考になります私は初代の2005年式のコペンに乗っていましたボディ色はイエローです皆さん、知らない人が多いと思いますがダイハツ純正部品でスペアタイヤキットが販売されていました詳細はテーパータイヤとテーパー用ホイールとスペアタイヤを車に取り付ける為のブラケットがセットになっていました。
懐かしく拝見させていただきました。私も、１２年位前から、製造中止になる頃まで乗っていました。（ＭＴ車ですが）昔は、プラグ交換を自分でやって、熱価を上げたり、下げたり、調整するのが当たり前でした。当時、シビックだけは、ホンダ専用工具がないとダメでした。プラチナプラグやイリジウムプラグが採用され、このコペンもプラグ調整は不要でした。初代コペンのガタガタ音はどうしようもありませんでした。新型はとっても静かです。サスの硬さは、好みによります。このゴーカートのおもちゃを操縦しているようで、私は好きでしたが、腰を痛めて、ショウワの青サスに交換していました。（ストロークが長くなり、車高が上がりました）新型コペンを購入し、ガタピシ音は一切出なくて、乗り心地も良くなりましたが、何と６ヶ月で売っ払いました。４気筒高回転型エンジン（８，３００回転がレッド）。テレスコピックステアリング。タコメーターの存在感。水温計が新型には無いんです。３気筒で、ギヤ比を高くしたせいか、瞬発力にかけるエンジン・・・残念コペンになってしまいました。
楽しく拝見しております。軽ですからね。恒例のエンジン下ろし系UA-camrの面目を遺憾無く発揮して下さい！楽しみにしております。
パジェロミニもそうです!やっぱ4気筒だからかな!
暖気して油圧が掛かってからじゃないと圧縮は良く分からないですよねブローバイが多いとかオイルがすぐ汚れるようならピストンリングが摩耗限界なのかな？
エドのぞんざいなポールの扱いが前から気になってましたｗ
うちのアンテナ付きコペン10万キロですが、足かたい・屋根ガタガタは「らしさ」として愛でてます♪
高速オープン走行の際は左右の窓あげないと風の巻き込み凄いことになる。
１番シリンダー、EXバルブにたまたまカーボンでも噛んでたのかも知れませんね。今後の展開に期待しています。
15:10ルナちゃんこっち見た‼️ビートは土砂降りの雨の中、高速をオープンで走っても室内には一滴も雨は入りませんでしたよ☔️
オイルフィルターが外しにくいんですよね
いつもお疲れさまです。高速オdeープン、キャップ意外と飛んで行かないのですね。
コペンにはビルシュタインのショックが標準の車両も有ったような気がします。
コペンl880k 、娘が乗ってます。アルティメットエディションですが、足が硬くて走ってる時は、跳ねまくって飲み物が飲めないです！でも運転が楽しいんですよね〜👍
まーさんガレージにもとうとうポールが！ポールナ・チャンですね。
僕の８８０は２０００回転くらいまでもっさりしていたんですが、ワコーズの高めのターボ車用オイル（やって貰ったので品番はわかりません）を入れたらするする回るようになりました。ガタキシ音は対策用のパーツが売っていますよ。
セレナ等の日産車もコペンと同様に、プラグ交換はインテークマニホールドを外さないと出来ないようですね。
はじめましてがたつき音ですが、私のロードスターの場合はタイヤの空気圧を2キロ以上入れると突き上げが激しくなりボディの振動やがたつき音がでます。空気圧を適正値の1.8キロにすると別の車になったかのように静かになります。
プラグの向きはあまり気にしないですか？私はバイクも車もインテーク側に空いてないと気持ちが悪くて。。（実際ワーストパターンと比べると調子が違うのもあるので）
ルームランプカバーの色が黒なので変更おすすめします。ぐぐると出てくると思いますが三菱のランサーと形が同じ
カーSOS派なんで ティムにセル回してほしいです
サスにラバースペーサー入れたらどうですか。別車種ですが私は乗りごこちが良くなりました。
いつも楽しく見させていただいています。私も最近コペンを購入しました。11万キロでコミコミ40万円弱ですが良い買い物だったと思います。シートの高さですがマーさんと同じく以前にビートに乗っていましたが、ビートよりは乗用車的ですよね。屋根のガタつきは色々な直し方があるようなので、その動画も楽しみにしています。
同型を新車時から乗っていますが当初からガタピシ音が出てました。指サックの話も出てましたがすぐ消耗します。私は一ミリ厚のゴムシート(自転車のチューブなど)を一センチ径に丸く切ってフロントガラス上部のキャッチ(凹部)の内側に貼ってガタをなくしています。購入して１２年になりますが音対策は完璧です。
丸山モリブデン入れると良いかも。
ダイハツの４発ＪＢエンジンはホントに下はトルク無いけど中高速域のパワーはスゴイですよね！L902SMOVEに乗ってましたが確かに脚はノーマルでも硬かったですねぇ〜(笑)
僕もMAX RS4WDをマフラー変えてってましたが右折時ドキドキするくらい下がスッカスカでしたw足回りロールするくせに上下にはくそ固くてCD飛びまくるくらい硬かったですwww
コペンあるあるのルーフ開かないもないし傷もへこみも見当たらない、エンジン快調ブレーキ上等どうしようもない外れを引いちゃいましたねえ。
意外と帽子は飛ばない
ちょっとスバル r2 に似た特性なような気もする
サスペンションは純正新品のストロークが数センチのレベルですから・・・バンプタッチしているようならスプリングを強くした方が乗り心地が良くなる事すらあります。底突きするとボディにダメージが入るので、バンプラバーだけは早急にチェックした方がいいかもしれません。
SUBARU製造最後の4気筒、STELLAのスーパーチャージャーも同じように 低速のトルクが無く、「スーッと」出る感じはないですが、踏み込むとググっと加速します。4気筒独特ですね。
17分20秒あたり。一時停止はきちんと停止しましょう。アウトですよ、あの右折は。
「この硬さが開発者様のフィロソフィだ！」とかでよく硬さ賛美する方がいらっしゃいますがワールドラリーカーですら車体がフラットになる方向でグラベルは自由長1.5倍くらいバネレート半分とかダンパーも圧側かなり抜きますので一般道向けにましてやルナちゃんの通勤車なのでかなり思い切って柔らかくしてみてください〜日本一乗り心地がいいコペン！とかかなり回りますよ
うちの親のJB-DET搭載L152Sムーヴは自分と同い歳で18年乗っていて、走行距離35万キロいってますが現役バリバリです！(足回りのブツシュは死亡してますが…()
コペンルは、ルームランプが、スモークでとても暗いので、三菱ランサーワゴン用の純正ランブカバーに代えるのが、オススメですよ！ルームランプレンズ MR951527
いつも楽しく拝見させて頂いています。動画で使われている柄の赤い工具は何という工具でしょうか。
ホースバンドプライヤーですねwww.monotaro.com/p/1781/4825/?t.q=%83v%83%89%83C%83%84%81%5B%20%83z%81%5B%83X%83o%83%93%83h
丸山モリブデンの出番ですね
コペンが通勤車かぁ。ルナさん羨ましすぎだぁ。
出だしがかったるいそうですが、VSVキャンセルでお手軽レスポンスアップ出来ますよ（笑
マガジンXで評価が高かった車ですが「標準サスが硬すぎる、もうちょっと一般道向けにチューニングしたらかなり良くなる」という評価がされてました。テインあたりで柔らかくチューニングされたサスキットが昔売られてましたね
ショーワじゃありませんでしたっけ？？
こんばんは、まーさんイグニッションコイルの色がクリーム色のポッティングタイプはめーかー対策前の物なので、現在は黒いポッティングのタイプなので、故障に気をつけて下さいね。
屋根のつなぎ目に指サックは定番！
スロットルワイヤー！久々に見た！ミラWVが直ったら・・当分の間コペンは見られないなぁ(笑)
ルーフのガタピシ音は指サックとあとストッパー部分のネジがゆるんできてないかチェックですね。
そうなんですよね、発進のときは少しだけ踏んで動き出したらもう少し踏むような２段階のペダル操作をしないと"１段目"では遅すぎ、かといって最初から一気に"２段目"だと元気良すぎな感じで。ガタピシは新車のときから標準装備です、ちょっと長時間乗っていると首にくる硬さも同様です。ホント、もうちょっと洗練された硬さならいいんですけど・・・
アルティメットエディション2のシートとサスペンションはもう少し車高、シート高低かった気がします。ノーマルグレードだと結構シートのアンコ厚いですね。
ガタビシは ロック機構の締め付け調整とネジキャップで解決しますよ。指サックは耐久性が無くてダメです。
ワコーズのＲＥＣＳ施してみては？
ガタピシは指サックor六角ナット用のビニールキャップ＋天上左右のプラと金属の接触する部分に両面スポンジ貼り付けで9割がた解決できます！残りの1割は、今度はダッシュボード内からも微妙に音が聞こえてくるんですよね...(未だ解決できず)乗り心地は気になるのであれば、インチダウン（14インチ化）が一番楽ちんかも...ステアフィール悪化しますがw
インマニ外さないとプラグが見えない車種もありますからねえ某日産の....
突き上げはタイヤの空気圧下げる（常識的な範囲内で）って方法で何とかなる気が…
突き上げのショックなのか抜けた足特有の伸び側ショックなのか、20万キロも走ってると判断が難しいねとりあえずルナちゃんの腰痛が悪化する前に、伸び側しっとり系のダンパーのみ交換して改善するのか興味あるなぁ
屋根のガタピシは、屋根の突起に哺乳瓶のゴムの吸い口を切って付ければ静かになりますよ。
安定の知多半島道路～
現行コペンがでた時「先代とは段違いにボディ剛性が上がった」と評判でした。その先代のボディがシャキッとしているってことは、現行は相当ボディ剛性高いでしょうね。
先代コペンでダイハツに行って、現行を試走させてもらったら、おっしゃる通り段違いと感じたのを覚えています。
「よし、ポール。回してくれ」名車再生クラシックカーディーラーズかｗ
番組のテクニカルアドバイザー ポール
国際単位で1lunaは約1475mmとなります。
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ｱﾒﾘｶに住んでた頃、ﾄﾞｲﾂからの語学研修生が入って来た。ﾍﾞﾝﾂの機械設計をやるｴﾝｼﾞﾆｱという。
曰く、ﾄﾞｲﾂ車は整備性を一定以下にする設計思想がちゃんと定着してて、うっかり整備しやすい構造になったら、設計変更させられることさえあるらしい。
コペンのルーフ接続部は指サックの先端をちょん切ってって言うのをよく見たけどね♪
コペンの4発ターボは評判がいいし外観は可愛いくて最高だよ✨
圧縮が気になりエンジンを降ろして確認したくなったまーさん🤣
綺麗な助手さんと一緒にドライブいいですね～
涼しくなってきたので、オープンカーには最高の季節になってきましたね。
ポールのくだり大好きです‼️
ルーフのガタピシ音は八幡の先端キャップ12x15mmを被せるとほぼ無音になりますよ
エド帰ってきてくれ😭
高回転型４気筒ターボの典型的なやつですね。
ルナちゃん、声可愛い❤️
2・３番はカーボンが堆積して、１番は綺麗なのかもしれない
とりあえず燃料添加剤で様子見とかかな
サードカーに中古のs660か旧型コペンを考えていたので、皆さんからのコメントを含め、大変参考になりました。続きを楽しみにしています♪
月女史、コペンより大きいと思っていた。この動画終り見るまで
高速乗った所のまーさんを横から映してるところはずっとドリフトしてるように見えるw
20:54 360°カメラの境目のせいで前のスズキ車がハマー並みの車幅に…。
冷間でスタータ回したので一番最初に計った一番のピストンリングにオイルが少なくてシーリンングが弱い説
暖機していないのも気になるけど、同じダイハツのムーヴコンテの整備書かネットかなんかで、燃料ポンプリレーを抜いてから調べると見たとような・・・
@@hirosuga35 本当ですね、フュールポンプリレーはずすとありますね。
(EFの修理書みました)
セル回してる間にオイルとガソリンが筒内に回ってシール性があがったとかかも
JB-DETはそこそこなメンテがされてればそう壊れることはないくらい強いですからね
動画のネタ的な修理は少ないかもですね
ハイピッチ更新希望ｗｗ
初代コペンいいですよね。昔乗ってました。このシリーズは是非！！もっとみたいですぅｗｗ
屋根の音は接合部とかに硬質ゴムのシートとかを切って挟むといいかも。
コペン、欲しくなりました。
エンジン燃焼室内も見てみたいですね。
かつてのコペン乗りです。10年くらい乗ってました。
突き上げ感の強さはボディが負けているせいだと結論付けました。
そこで、色々な補強パーツを試しました結果、トランクバーをお勧めします。
リアの突き上げ感がだいぶ減り、体感とコストの両立で満足度が高かったです。
初期コペンのJBエンジンは、燃料噴射がリッチで有名です。
それを逆手にとって、エアクリBOXの底を抜いて吸気量を増やし、
ハイオクを入れると、いい感じで低速トルクが厚くなります。
ポールまさかの来日w
カーライフナビゲーターの動画をみると、ルーフのガタピシの解消方法が見れるはずですよ🎵
動画前編と後編に分かれてますが１５分から２０分ぐらいが観やすいですね。集中力的な個人的感想。
1・4番は距離相応にへたっていて、燃焼室内も比較的良好、2・3番はカーボン多めの
燃焼室とピストントップでカーボン積層ハイコンプ仕様？ファイバースコープを出して
来ないのは別動画用でしょうか？
L902S型の4気筒ムーヴカスタムターボもノーマルで足が超カタいと思いました。
ルナちゃん、good job !
社長とルナちゃんが二人でオープンカードライブとは・・・社長業していますねｗ
以前マニュアルに乗っていました。個人的にはオートマとはだいぶ違った印象でしたね。排気音もかなり良かったです
S-FV・S スーパーフォアビークルシナジー あたりを入れてみてはどうでしょうか。
圧縮戻ったりするみたいですよ
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「飯食った後は乗れねーぜ❗」みたいなぁ🎵
地を這うといえばビートがまさにそうですよね!
コペンは良くも悪くもシート位置はスポーツカーよりも普通の車寄りな気がします。
やっぱり車は最終的には自分で乗らないと分からないですね。
ネオチューンみたいにノーマルサスで乗りごごち改善にチャレンジして下さい。
ルナちゃん、小さいのに声は低めだから、巻き尺代わりにつかってんじゃねーよ！って、逆切れしている音声も聴けるかな、と思いました
屋根の音は新車からそんなもんですよ。
100円ショップで凹部に床傷防止フェルトシート若しくは凸部に指サックを付けると静かになりますよ。
ビートと同じですね・・＾＾
屋根のガタツキ音、コペンあるあるです。100円ショップの防震ジェル（柔らかくて粘着力あるやつ）を小さく切ってAピラーの凹部に挟むと静かになります。
カメラのせいでまーさんが横向いて運転してるように見えるw
T型ハンドルでくるくる回してくれるとかっこいいと思います
間に合わせでショックのロッドにパウダー潤滑剤吹いておくと乗り心地良くなりますよ。
とりあえずレストアが完了するまではボクスター、ルナちゃんに乗ってもらいましょうWWW
有機モリブデン添加剤の出番ですね、
検証お願いします
最近はイグニッションコイルもやすいので、丸っと交換したい気持ちも…。自分は初代フィットで壊れて8本交換した悲しい思い出が。。。
カプチーノの代車でコペンを借りたとき、速さに驚いた。ノーマルのカプチーノより遥かに速い！MTは操作感が固かったので、個人的にはATがいいなー。
着座位置は意外に高くて、座高が高い私は頭が屋根に触れちゃう。
いつも、マーさんの動画みさせて、頂いて居ます色々と参考になります私は初代の2005年式のコペンに乗っていましたボディ色はイエローです皆さん、知らない人が多いと思いますがダイハツ純正部品でスペアタイヤキットが販売されていました詳細はテーパータイヤとテーパー用ホイールとスペアタイヤを車に取り付ける為のブラケットがセットになっていました。
懐かしく拝見させていただきました。私も、１２年位前から、製造中止になる頃まで乗っていました。（ＭＴ車ですが）
昔は、プラグ交換を自分でやって、熱価を上げたり、下げたり、調整するのが当たり前でした。当時、シビックだけは、ホンダ専用工具がないとダメでした。
プラチナプラグやイリジウムプラグが採用され、このコペンもプラグ調整は不要でした。
初代コペンのガタガタ音はどうしようもありませんでした。新型はとっても静かです。
サスの硬さは、好みによります。このゴーカートのおもちゃを操縦しているようで、私は好きでしたが、腰を痛めて、ショウワの青サスに交換していました。（ストロークが長くなり、車高が上がりました）
新型コペンを購入し、ガタピシ音は一切出なくて、乗り心地も良くなりましたが、何と６ヶ月で売っ払いました。
４気筒高回転型エンジン（８，３００回転がレッド）。テレスコピックステアリング。タコメーターの存在感。水温計が新型には無いんです。３気筒で、ギヤ比を高くしたせいか、瞬発力にかけるエンジン・・・残念コペンになってしまいました。
楽しく拝見しております。
軽ですからね。
恒例のエンジン下ろし系UA-camrの面目を遺憾無く発揮して下さい！
楽しみにしております。
パジェロミニもそうです!やっぱ4気筒だからかな!
暖気して油圧が掛かってからじゃないと圧縮は良く分からないですよね
ブローバイが多いとかオイルがすぐ汚れるようならピストンリングが摩耗限界なのかな？
エドのぞんざいなポールの扱いが前から気になってましたｗ
うちのアンテナ付きコペン10万キロですが、足かたい・屋根ガタガタは「らしさ」として愛でてます♪
高速オープン走行の際は
左右の窓あげないと風の
巻き込み凄いことになる。
１番シリンダー、EXバルブにたまたまカーボンでも噛んでたのかも知れませんね。
今後の展開に期待しています。
15:10ルナちゃんこっち見た‼️
ビートは土砂降りの雨の中、高速をオープンで走っても室内には一滴も雨は入りませんでしたよ☔️
オイルフィルターが外しにくいんですよね
いつもお疲れさまです。
高速オdeープン、キャップ意外と飛んで行かないのですね。
コペンにはビルシュタインのショックが標準の車両も有ったような気がします。
コペンl880k 、娘が乗ってます。
アルティメットエディションですが、足が硬くて走ってる時は、跳ねまくって飲み物が飲めないです！
でも運転が楽しいんですよね〜👍
まーさんガレージにもとうとうポールが！
ポールナ・チャンですね。
僕の８８０は２０００回転くらいまでもっさりしていたんですが、ワコーズの高めのターボ車用オイル（やって貰ったので品番はわかりません）を入れたらするする回るようになりました。ガタキシ音は対策用のパーツが売っていますよ。
セレナ等の日産車もコペンと同様に、プラグ交換はインテークマニホールドを外さないと出来ないようですね。
はじめまして
がたつき音ですが、私のロードスターの場合はタイヤの空気圧を2キロ以上入れると突き上げが激しくなりボディの振動やがたつき音がでます。
空気圧を適正値の1.8キロにすると別の車になったかのように静かになります。
プラグの向きはあまり気にしないですか？私はバイクも車もインテーク側に空いてないと気持ちが悪くて。。（実際ワーストパターンと比べると調子が違うのもあるので）
ルームランプカバーの色が黒なので変更おすすめします。ぐぐると出てくると思いますが三菱のランサーと形が同じ
カーSOS派なんで ティムにセル回してほしいです
サスにラバースペーサー入れたらどうですか。別車種ですが私は乗りごこちが良くなりました。
いつも楽しく見させていただいています。
私も最近コペンを購入しました。11万キロでコミコミ40万円弱ですが良い買い物だったと思います。
シートの高さですがマーさんと同じく以前にビートに乗っていましたが、ビートよりは乗用車的ですよね。
屋根のガタつきは色々な直し方があるようなので、その動画も楽しみにしています。
同型を新車時から乗っていますが当初からガタピシ音が出てました。指サックの話も出てましたがすぐ消耗します。
私は一ミリ厚のゴムシート(自転車のチューブなど)を一センチ径に丸く切ってフロントガラス上部のキャッチ(凹部)の内側に貼ってガタをなくしています。購入して１２年になりますが音対策は完璧です。
丸山モリブデン入れると良いかも。
ダイハツの４発ＪＢエンジンはホントに下はトルク無いけど中高速域のパワーはスゴイですよね！
L902SMOVEに乗ってましたが確かに脚はノーマルでも硬かったですねぇ〜(笑)
僕もMAX RS4WDをマフラー変えてってましたが右折時ドキドキするくらい下がスッカスカでしたw
足回りロールするくせに上下にはくそ固くてCD飛びまくるくらい硬かったですwww
コペンあるあるのルーフ開かないもないし傷もへこみも見当たらない、エンジン快調ブレーキ上等どうしようもない外れを引いちゃいましたねえ。
意外と帽子は飛ばない
ちょっとスバル r2 に似た特性なような気もする
サスペンションは純正新品のストロークが数センチのレベルですから・・・
バンプタッチしているようならスプリングを強くした方が乗り心地が良くなる事すらあります。
底突きするとボディにダメージが入るので、バンプラバーだけは早急にチェックした方がいいかもしれません。
SUBARU製造最後の4気筒、STELLAのスーパーチャージャーも同じように 低速のトルクが無く、
「スーッと」出る感じはないですが、踏み込むとググっと加速します。4気筒独特ですね。
17分20秒あたり。一時停止はきちんと停止しましょう。アウトですよ、あの右折は。
「この硬さが開発者様のフィロソフィだ！」とかでよく硬さ賛美する方がいらっしゃいますがワールドラリーカーですら車体がフラットになる方向でグラベルは自由長1.5倍くらいバネレート半分とかダンパーも圧側かなり抜きますので一般道向けにましてやルナちゃんの通勤車なのでかなり思い切って柔らかくしてみてください〜日本一乗り心地がいいコペン！とかかなり回りますよ
うちの親のJB-DET搭載L152Sムーヴは自分と同い歳で18年乗っていて、走行距離35万キロいってますが現役バリバリです！(足回りのブツシュは死亡してますが…()
コペンルは、ルームランプが、スモークでとても暗いので、三菱ランサーワゴン用の純正ランブカバーに代えるのが、オススメですよ！ルームランプレンズ MR951527
いつも楽しく拝見させて頂いています。動画で使われている柄の赤い工具は何という工具でしょうか。
ホースバンドプライヤーですね
www.monotaro.com/p/1781/4825/?t.q=%83v%83%89%83C%83%84%81%5B%20%83z%81%5B%83X%83o%83%93%83h
丸山モリブデンの出番ですね
コペンが通勤車かぁ。ルナさん羨ましすぎだぁ。
出だしがかったるいそうですが、VSVキャンセルでお手軽レスポンスアップ出来ますよ（笑
マガジンXで評価が高かった車ですが「標準サスが硬すぎる、もうちょっと一般道向けにチューニングしたらかなり良くなる」という評価がされてました。テインあたりで柔らかくチューニングされたサスキットが昔売られてましたね
ショーワじゃありませんでしたっけ？？
こんばんは、まーさん
イグニッションコイルの色が
クリーム色のポッティングタイプはめーかー対策前の物なので、現在は黒いポッティングのタイプなので、故障に気をつけて下さいね。
屋根のつなぎ目に指サックは定番！
スロットルワイヤー！久々に見た！
ミラWVが直ったら・・当分の間コペンは見られないなぁ(笑)
ルーフのガタピシ音は指サックとあとストッパー部分のネジがゆるんできてないかチェックですね。
そうなんですよね、発進のときは少しだけ踏んで動き出したらもう少し踏むような２段階のペダル操作をしないと"１段目"では遅すぎ、かといって最初から一気に"２段目"だと元気良すぎな感じで。ガタピシは新車のときから標準装備です、ちょっと長時間乗っていると首にくる硬さも同様です。ホント、もうちょっと洗練された硬さならいいんですけど・・・
アルティメットエディション2のシートとサスペンションはもう少し車高、シート高低かった気がします。
ノーマルグレードだと結構シートのアンコ厚いですね。
ガタビシは ロック機構の締め付け調整とネジキャップで解決しますよ。指サックは耐久性が無くてダメです。
ワコーズのＲＥＣＳ施してみては？
ガタピシは指サックor六角ナット用のビニールキャップ＋天上左右のプラと金属の接触する部分に両面スポンジ貼り付けで9割がた解決できます！
残りの1割は、今度はダッシュボード内からも微妙に音が聞こえてくるんですよね...(未だ解決できず)
乗り心地は気になるのであれば、インチダウン（14インチ化）が一番楽ちんかも...ステアフィール悪化しますがw
インマニ外さないとプラグが見えない車種もありますからねえ
某日産の....
突き上げはタイヤの空気圧下げる（常識的な範囲内で）って方法で何とかなる気が…
突き上げのショックなのか抜けた足特有の伸び側ショックなのか、20万キロも走ってると判断が難しいね
とりあえずルナちゃんの腰痛が悪化する前に、伸び側しっとり系のダンパーのみ交換して改善するのか興味あるなぁ
屋根のガタピシは、屋根の突起に哺乳瓶のゴムの吸い口を切って付ければ静かになりますよ。
安定の知多半島道路～
現行コペンがでた時「先代とは段違いにボディ剛性が上がった」と評判でした。その先代のボディがシャキッとしているってことは、現行は相当ボディ剛性高いでしょうね。
先代コペンでダイハツに行って、現行を試走させてもらったら、おっしゃる通り段違いと感じたのを覚えています。