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ｱﾒﾘｶに住んでた頃、ﾄﾞｲﾂからの語学研修生が入って来た。ﾍﾞﾝﾂの機械設計をやるｴﾝｼﾞﾆｱという。曰く、ﾄﾞｲﾂ車は整備性を一定以下にする設計思想がちゃんと定着してて、うっかり整備しやすい構造になったら、設計変更させられることさえあるらしい。
コペンのルーフ接続部は指サックの先端をちょん切ってって言うのをよく見たけどね♪コペンの4発ターボは評判がいいし外観は可愛いくて最高だよ✨
「よし、ポール。回してくれ」名車再生クラシックカーディーラーズかｗ
番組のテクニカルアドバイザー ポール
ルーフのガタピシ音は八幡の先端キャップ12x15mmを被せるとほぼ無音になりますよ
1・4番は距離相応にへたっていて、燃焼室内も比較的良好、2・3番はカーボン多めの燃焼室とピストントップでカーボン積層ハイコンプ仕様？ファイバースコープを出して来ないのは別動画用でしょうか？
とは言えエンジン降ろし系UA-camrとしてはエンジン降ろしてOHするんでしょうねえ。楽しみです。
国際単位で1lunaは約1475mmとなります。
かつてのコペン乗りです。10年くらい乗ってました。突き上げ感の強さはボディが負けているせいだと結論付けました。そこで、色々な補強パーツを試しました結果、トランクバーをお勧めします。リアの突き上げ感がだいぶ減り、体感とコストの両立で満足度が高かったです。初期コペンのJBエンジンは、燃料噴射がリッチで有名です。それを逆手にとって、エアクリBOXの底を抜いて吸気量を増やし、ハイオクを入れると、いい感じで低速トルクが厚くなります。
サードカーに中古のs660か旧型コペンを考えていたので、皆さんからのコメントを含め、大変参考になりました。続きを楽しみにしています♪
屋根の音は新車からそんなもんですよ。100円ショップで凹部に床傷防止フェルトシート若しくは凸部に指サックを付けると静かになりますよ。
ビートと同じですね・・＾＾
20:54 360°カメラの境目のせいで前のスズキ車がハマー並みの車幅に…。
2・３番はカーボンが堆積して、１番は綺麗なのかもしれないとりあえず燃料添加剤で様子見とかかな
屋根のガタツキ音、コペンあるあるです。100円ショップの防震ジェル（柔らかくて粘着力あるやつ）を小さく切ってAピラーの凹部に挟むと静かになります。
ルナちゃん、声可愛い❤️
こんばんは、まーさんイグニッションコイルの色がクリーム色のポッティングタイプはめーかー対策前の物なので、現在は黒いポッティングのタイプなので、故障に気をつけて下さいね。
エド帰ってきてくれ😭
15:10ルナちゃんこっち見た‼️ビートは土砂降りの雨の中、高速をオープンで走っても室内には一滴も雨は入りませんでしたよ☔️
いつも、マーさんの動画みさせて、頂いて居ます色々と参考になります私は初代の2005年式のコペンに乗っていましたボディ色はイエローです皆さん、知らない人が多いと思いますがダイハツ純正部品でスペアタイヤキットが販売されていました詳細はテーパータイヤとテーパー用ホイールとスペアタイヤを車に取り付ける為のブラケットがセットになっていました。
冷間でスタータ回したので一番最初に計った一番のピストンリングにオイルが少なくてシーリンングが弱い説
暖機していないのも気になるけど、同じダイハツのムーヴコンテの整備書かネットかなんかで、燃料ポンプリレーを抜いてから調べると見たとような・・・
@@hirosuga35 本当ですね、フュールポンプリレーはずすとありますね。(EFの修理書みました)セル回してる間にオイルとガソリンが筒内に回ってシール性があがったとかかも
涼しくなってきたので、オープンカーには最高の季節になってきましたね。
地を這うといえばビートがまさにそうですよね!コペンは良くも悪くもシート位置はスポーツカーよりも普通の車寄りな気がします。やっぱり車は最終的には自分で乗らないと分からないですね。
懐かしく拝見させていただきました。私も、１２年位前から、製造中止になる頃まで乗っていました。（ＭＴ車ですが）昔は、プラグ交換を自分でやって、熱価を上げたり、下げたり、調整するのが当たり前でした。当時、シビックだけは、ホンダ専用工具がないとダメでした。プラチナプラグやイリジウムプラグが採用され、このコペンもプラグ調整は不要でした。初代コペンのガタガタ音はどうしようもありませんでした。新型はとっても静かです。サスの硬さは、好みによります。このゴーカートのおもちゃを操縦しているようで、私は好きでしたが、腰を痛めて、ショウワの青サスに交換していました。（ストロークが長くなり、車高が上がりました）新型コペンを購入し、ガタピシ音は一切出なくて、乗り心地も良くなりましたが、何と６ヶ月で売っ払いました。４気筒高回転型エンジン（８，３００回転がレッド）。テレスコピックステアリング。タコメーターの存在感。水温計が新型には無いんです。３気筒で、ギヤ比を高くしたせいか、瞬発力にかけるエンジン・・・残念コペンになってしまいました。
いつも楽しく見させていただいています。私も最近コペンを購入しました。11万キロでコミコミ40万円弱ですが良い買い物だったと思います。シートの高さですがマーさんと同じく以前にビートに乗っていましたが、ビートよりは乗用車的ですよね。屋根のガタつきは色々な直し方があるようなので、その動画も楽しみにしています。
同型を新車時から乗っていますが当初からガタピシ音が出てました。指サックの話も出てましたがすぐ消耗します。私は一ミリ厚のゴムシート(自転車のチューブなど)を一センチ径に丸く切ってフロントガラス上部のキャッチ(凹部)の内側に貼ってガタをなくしています。購入して１２年になりますが音対策は完璧です。
JB-DETはそこそこなメンテがされてればそう壊れることはないくらい強いですからね動画のネタ的な修理は少ないかもですね
ハイピッチ更新希望ｗｗ初代コペンいいですよね。昔乗ってました。このシリーズは是非！！もっとみたいですぅｗｗ
いつも楽しく拝見させて頂いています。動画で使われている柄の赤い工具は何という工具でしょうか。
ホースバンドプライヤーですねwww.monotaro.com/p/1781/4825/?t.q=%83v%83%89%83C%83%84%81%5B%20%83z%81%5B%83X%83o%83%93%83h
高回転型４気筒ターボの典型的なやつですね。
サスペンションは純正新品のストロークが数センチのレベルですから・・・バンプタッチしているようならスプリングを強くした方が乗り心地が良くなる事すらあります。底突きするとボディにダメージが入るので、バンプラバーだけは早急にチェックした方がいいかもしれません。
綺麗な助手さんと一緒にドライブいいですね～
新車から同ベースグレードに乗っています。固さは純正ポテンザの剛性も乗り心地をスポイルしている面もありますね。グリップに拘らなければタイヤ選択次第でマイルドな乗り味になります。タイヤ交換した時にそう思いました。
サスにラバースペーサー入れたらどうですか。別車種ですが私は乗りごこちが良くなりました。
ポールのくだり大好きです‼️
コペンl880k 、娘が乗ってます。アルティメットエディションですが、足が硬くて走ってる時は、跳ねまくって飲み物が飲めないです！でも運転が楽しいんですよね〜👍
はじめましてがたつき音ですが、私のロードスターの場合はタイヤの空気圧を2キロ以上入れると突き上げが激しくなりボディの振動やがたつき音がでます。空気圧を適正値の1.8キロにすると別の車になったかのように静かになります。
僕の８８０は２０００回転くらいまでもっさりしていたんですが、ワコーズの高めのターボ車用オイル（やって貰ったので品番はわかりません）を入れたらするする回るようになりました。ガタキシ音は対策用のパーツが売っていますよ。
「この硬さが開発者様のフィロソフィだ！」とかでよく硬さ賛美する方がいらっしゃいますがワールドラリーカーですら車体がフラットになる方向でグラベルは自由長1.5倍くらいバネレート半分とかダンパーも圧側かなり抜きますので一般道向けにましてやルナちゃんの通勤車なのでかなり思い切って柔らかくしてみてください〜日本一乗り心地がいいコペン！とかかなり回りますよ
マガジンXで評価が高かった車ですが「標準サスが硬すぎる、もうちょっと一般道向けにチューニングしたらかなり良くなる」という評価がされてました。テインあたりで柔らかくチューニングされたサスキットが昔売られてましたね
ショーワじゃありませんでしたっけ？？
当方カプチーノ乗りですが、同じく足の突き上げ感に(純正同等新品に交換)悩んでいました。ひょっとするとタイヤの空気圧調整で改善するかもしれません。サスが抜けてるだけかもしれませんが...
ポールまさかの来日w
ルナちゃん、小さいのに声は低めだから、巻き尺代わりにつかってんじゃねーよ！って、逆切れしている音声も聴けるかな、と思いました
屋根の音は接合部とかに硬質ゴムのシートとかを切って挟むといいかも。
楽しく拝見しております。軽ですからね。恒例のエンジン下ろし系UA-camrの面目を遺憾無く発揮して下さい！楽しみにしております。
動画前編と後編に分かれてますが１５分から２０分ぐらいが観やすいですね。集中力的な個人的感想。
ルーフロック部分から来るガタピシですね😅まずは指サック次に100均の滑り止めを受け側に付ける足回りは、ビルシュタインはいてましたが、サスペンションを車高調に替えましたが、へたりではありませんでした😅
圧縮が気になりエンジンを降ろして確認したくなったまーさん🤣
そうなんですよね、発進のときは少しだけ踏んで動き出したらもう少し踏むような２段階のペダル操作をしないと"１段目"では遅すぎ、かといって最初から一気に"２段目"だと元気良すぎな感じで。ガタピシは新車のときから標準装備です、ちょっと長時間乗っていると首にくる硬さも同様です。ホント、もうちょっと洗練された硬さならいいんですけど・・・
カプチーノの代車でコペンを借りたとき、速さに驚いた。ノーマルのカプチーノより遥かに速い！MTは操作感が固かったので、個人的にはATがいいなー。着座位置は意外に高くて、座高が高い私は頭が屋根に触れちゃう。
ま～さん、お疲れ様です。プラグは電極」が減ってましたので、交換がベストかと、２番３番は、カーボンが燃焼室に溜まっているのかもしれないですが、当分現状がベストかと思いますが、楽しまれてくださいね。２サイクル的エンジン性格ですね。
うちのアンテナ付きコペン10万キロですが、足かたい・屋根ガタガタは「らしさ」として愛でてます♪
ダイハツの４発ＪＢエンジンはホントに下はトルク無いけど中高速域のパワーはスゴイですよね！L902SMOVEに乗ってましたが確かに脚はノーマルでも硬かったですねぇ〜(笑)
僕もMAX RS4WDをマフラー変えてってましたが右折時ドキドキするくらい下がスッカスカでしたw足回りロールするくせに上下にはくそ固くてCD飛びまくるくらい硬かったですwww
高速乗った所のまーさんを横から映してるところはずっとドリフトしてるように見えるw
ルームランプカバーの色が黒なので変更おすすめします。ぐぐると出てくると思いますが三菱のランサーと形が同じ
暖気して油圧が掛かってからじゃないと圧縮は良く分からないですよねブローバイが多いとかオイルがすぐ汚れるようならピストンリングが摩耗限界なのかな？
以前マニュアルに乗っていました。個人的にはオートマとはだいぶ違った印象でしたね。排気音もかなり良かったです
コペン乗りから屋根のガタピシ音は、しょうがない面もありますが、ネット検索で色々な方法で多少消音出来るやり方が載っています試してみてはいかがでしょう？１例・フロントウィンドに接する、ＨＴ側の突起に指サックを付けてみる、とかですかね足回りは、元からかなり固めですただ純正なら抜けてるかもしれませんが・・自分はショウワのコンフォートサス(青足）に替えましたが、かなり乗り心地は改善しましたので、お勧めです
コペンルは、ルームランプが、スモークでとても暗いので、三菱ランサーワゴン用の純正ランブカバーに代えるのが、オススメですよ！ルームランプレンズ MR951527
うちの親のJB-DET搭載L152Sムーヴは自分と同い歳で18年乗っていて、走行距離35万キロいってますが現役バリバリです！(足回りのブツシュは死亡してますが…()
るなさんのインプレッションも聞いてみたいですね🎵「飯食った後は乗れねーぜ❗」みたいなぁ🎵
雨漏りは大丈夫でしたか？
S-FV・S スーパーフォアビークルシナジー あたりを入れてみてはどうでしょうか。圧縮戻ったりするみたいですよ
軽の4気筒ですね。僕は高級感があっていいなぁと思います。今は軽自動車で高級車を作れば？と思います。まぁ、今は3気筒が主流ですから差別化には丁度いいかな？まだまだ努力が足りないと思います。コペンのガタピシ音は有名です。僕は指サックが本当に効果があるかが気になります。どうでしょう？
突き上げのショックなのか抜けた足特有の伸び側ショックなのか、20万キロも走ってると判断が難しいねとりあえずルナちゃんの腰痛が悪化する前に、伸び側しっとり系のダンパーのみ交換して改善するのか興味あるなぁ
ガタピシの一番は屋根のガタ付きですが、他の方がおっしゃられるような対策をすれば治ります。しかし、色々プラパーツ、特に後ろの方のはやっぱり路面の突き上げとかでガタ付きますよ。足が硬いのは、ゴムブッシュを変えるだけで随分良くなりますよ。あとショックを新品にすると完璧です。
プラグの向きはあまり気にしないですか？私はバイクも車もインテーク側に空いてないと気持ちが悪くて。。（実際ワーストパターンと比べると調子が違うのもあるので）
指サックは天然ゴムじゃないとダメですよ。エラストマー系は夏場溶ける物があります。吸気系パイプに被せるキャップとかならストックしてませんか？
まーさんガレージにもとうとうポールが！ポールナ・チャンですね。
エンジン燃焼室内も見てみたいですね。
詳しい車台番号が無いので？ですが、サスペンションは部品表見る限りですが、フロントはスポーツサスペンションと通常の2種類でリアはスポーツサスペンションとビルシュタインサスと通常の3種類設定がありますね。エンジンの圧縮は丸山モリブデンは効果があるので入れてみると良いかもしれませんが、確か品切れ中だった記憶が・・・・
L902S型の4気筒ムーヴカスタムターボもノーマルで足が超カタいと思いました。
ガタピシ音、足周りは年式、走行距離問わずこれがノーマルコペンです。ミラを早く完成させて、コペンをガンガンさわってください！ボクスターを通勤用でも可。
JB-JL、JB-DET共にいいエンジンです。低速はキツイけど中高速での伸びはかなりのものでしたね～しかしダイレクトイグニッションコイルとエンジン奥の水回りに使われてる三叉だけはウィークポイントですね。ダイレクトイグニッションコイルはリークしやすいです。リビルト品が出るほどです。三叉に関しても純正はプラ製で経年劣化で割れるので、Ｄラーに言えば金属製の物に交換してくれるほどです。ダイハツのターボモデルは全車種総じて減衰力が高く感じれますね～エンジン＆タービンノーマルのままブースト1.0kgf/cm²ほど掛けてて23万km超えるまで乗れるほど頑丈でしたｗ
１番シリンダー、EXバルブにたまたまカーボンでも噛んでたのかも知れませんね。今後の展開に期待しています。
カーライフナビゲーターの動画をみると、ルーフのガタピシの解消方法が見れるはずですよ🎵
アクセルは全開で計測します。少ない場合はプラグホールからオイルを垂らして計測もしてみます。
SUBARU製造最後の4気筒、STELLAのスーパーチャージャーも同じように 低速のトルクが無く、「スーッと」出る感じはないですが、踏み込むとググっと加速します。4気筒独特ですね。
ガタビシは ロック機構の締め付け調整とネジキャップで解決しますよ。指サックは耐久性が無くてダメです。
コペンに積んでいる4発(4気筒)を他の車に搭載したいですね。ソニカはアイデアは良かったんですが格好が悪いですね。もう少し良ければ商売的にも成功すると思うんですが…バイクの事故で仕事をクビになったので出来れば車会社の企画をしたいんですが無理ですかね。
オープンカー運転するなら帽子のコード着けた方が良さそうな？て言うか、何で今更ルナちゃんの映像に修正入れるの⁉
BJエンジン 下がスカスカなんですよね。ダイハツ マックス4気筒乗ってましたがコペンとタービンが違うみたいです。ディーラーの整備の人が言ってました。
オープン気持ちよさそうですね！４気筒乗った事が無いのでインプレ参考になりました。コンプレッッション測る時、「回してくれ」が男らしくて面白かったです。
セレナ等の日産車もコペンと同様に、プラグ交換はインテークマニホールドを外さないと出来ないようですね。
旧型コペンは車自体の剛性が低くてサスに車体が負けてしまってそれで突き上げがキツく感じるみたいですよ。コペンの専門店の方が言っていました。車を補強パーツで補強して剛性を上げると突き上げが軽減されるようですよ。
屋根のガタビシに僕は16032-zm3-004(キャブレター部品 プライマリー(プライミング)ポンプ)を使ってます。音もしなくなり長持ちします。僕のコペン最近異音が。。。。オルタネーター、ウォーターポンプ交換予定
最近はイグニッションコイルもやすいので、丸っと交換したい気持ちも…。自分は初代フィットで壊れて8本交換した悲しい思い出が。。。
現行コペンがでた時「先代とは段違いにボディ剛性が上がった」と評判でした。その先代のボディがシャキッとしているってことは、現行は相当ボディ剛性高いでしょうね。
先代コペンでダイハツに行って、現行を試走させてもらったら、おっしゃる通り段違いと感じたのを覚えています。
以前乗ってましてがシート位置はかなり低かったですよ。身長175cmですがビートより低かったです。何か違うのかな？
1番シリンダーは初爆圧縮から低めなので電気、燃料ではなく機械的な摩耗が怪しいですね。コペンは未だにレーシング関係者からはベースにするならコペンと言われるくらいあのルーフの小ささが空力では有利なのでその分中はミニマムですよね。😂
某メキシカンビートルの人の全高は覚えられた試しがないのですが、コペンの全幅は忘れないと思います。
近所にいるルナちゃん、ルナちゃんを頑張って捕まえてバンッ！すれば大体一緒です。
厚めの先端キャップでカタカタ音はなくなります。締まりすぎて逆にギシギシ音が出るときもあります。
コペンあるあるのルーフ開かないもないし傷もへこみも見当たらない、エンジン快調ブレーキ上等どうしようもない外れを引いちゃいましたねえ。
いつもお疲れさまです。高速オdeープン、キャップ意外と飛んで行かないのですね。
エドのぞんざいなポールの扱いが前から気になってましたｗ
ルナちゃん、good job !
コペン、欲しくなりました。
とりあえずレストアが完了するまではボクスター、ルナちゃんに乗ってもらいましょうWWW
屋根のガタピシは、屋根の突起に哺乳瓶のゴムの吸い口を切って付ければ静かになりますよ。
ネオチューンみたいにノーマルサスで乗りごごち改善にチャレンジして下さい。
ガタピシは指サックor六角ナット用のビニールキャップ＋天上左右のプラと金属の接触する部分に両面スポンジ貼り付けで9割がた解決できます！残りの1割は、今度はダッシュボード内からも微妙に音が聞こえてくるんですよね...(未だ解決できず)乗り心地は気になるのであれば、インチダウン（14インチ化）が一番楽ちんかも...ステアフィール悪化しますがw
まーさんこの頃はバイクの動画やってないのですか。私は京都のジジイライダーです。またやってください。たのみます、
T型ハンドルでくるくる回してくれるとかっこいいと思います
ｱﾒﾘｶに住んでた頃、ﾄﾞｲﾂからの語学研修生が入って来た。ﾍﾞﾝﾂの機械設計をやるｴﾝｼﾞﾆｱという。
曰く、ﾄﾞｲﾂ車は整備性を一定以下にする設計思想がちゃんと定着してて、うっかり整備しやすい構造になったら、設計変更させられることさえあるらしい。
コペンのルーフ接続部は指サックの先端をちょん切ってって言うのをよく見たけどね♪
コペンの4発ターボは評判がいいし外観は可愛いくて最高だよ✨
「よし、ポール。回してくれ」名車再生クラシックカーディーラーズかｗ
番組のテクニカルアドバイザー ポール
ルーフのガタピシ音は八幡の先端キャップ12x15mmを被せるとほぼ無音になりますよ
1・4番は距離相応にへたっていて、燃焼室内も比較的良好、2・3番はカーボン多めの
燃焼室とピストントップでカーボン積層ハイコンプ仕様？ファイバースコープを出して
来ないのは別動画用でしょうか？
とは言えエンジン降ろし系UA-camrとしてはエンジン降ろしてOHするんでしょうねえ。楽しみです。
国際単位で1lunaは約1475mmとなります。
かつてのコペン乗りです。10年くらい乗ってました。
突き上げ感の強さはボディが負けているせいだと結論付けました。
そこで、色々な補強パーツを試しました結果、トランクバーをお勧めします。
リアの突き上げ感がだいぶ減り、体感とコストの両立で満足度が高かったです。
初期コペンのJBエンジンは、燃料噴射がリッチで有名です。
それを逆手にとって、エアクリBOXの底を抜いて吸気量を増やし、
ハイオクを入れると、いい感じで低速トルクが厚くなります。
サードカーに中古のs660か旧型コペンを考えていたので、皆さんからのコメントを含め、大変参考になりました。続きを楽しみにしています♪
屋根の音は新車からそんなもんですよ。
100円ショップで凹部に床傷防止フェルトシート若しくは凸部に指サックを付けると静かになりますよ。
ビートと同じですね・・＾＾
20:54 360°カメラの境目のせいで前のスズキ車がハマー並みの車幅に…。
2・３番はカーボンが堆積して、１番は綺麗なのかもしれない
とりあえず燃料添加剤で様子見とかかな
屋根のガタツキ音、コペンあるあるです。100円ショップの防震ジェル（柔らかくて粘着力あるやつ）を小さく切ってAピラーの凹部に挟むと静かになります。
ルナちゃん、声可愛い❤️
こんばんは、まーさん
イグニッションコイルの色が
クリーム色のポッティングタイプはめーかー対策前の物なので、現在は黒いポッティングのタイプなので、故障に気をつけて下さいね。
エド帰ってきてくれ😭
15:10ルナちゃんこっち見た‼️
ビートは土砂降りの雨の中、高速をオープンで走っても室内には一滴も雨は入りませんでしたよ☔️
いつも、マーさんの動画みさせて、頂いて居ます色々と参考になります私は初代の2005年式のコペンに乗っていましたボディ色はイエローです皆さん、知らない人が多いと思いますがダイハツ純正部品でスペアタイヤキットが販売されていました詳細はテーパータイヤとテーパー用ホイールとスペアタイヤを車に取り付ける為のブラケットがセットになっていました。
冷間でスタータ回したので一番最初に計った一番のピストンリングにオイルが少なくてシーリンングが弱い説
暖機していないのも気になるけど、同じダイハツのムーヴコンテの整備書かネットかなんかで、燃料ポンプリレーを抜いてから調べると見たとような・・・
@@hirosuga35 本当ですね、フュールポンプリレーはずすとありますね。
(EFの修理書みました)
セル回してる間にオイルとガソリンが筒内に回ってシール性があがったとかかも
涼しくなってきたので、オープンカーには最高の季節になってきましたね。
地を這うといえばビートがまさにそうですよね!
コペンは良くも悪くもシート位置はスポーツカーよりも普通の車寄りな気がします。
やっぱり車は最終的には自分で乗らないと分からないですね。
懐かしく拝見させていただきました。私も、１２年位前から、製造中止になる頃まで乗っていました。（ＭＴ車ですが）
昔は、プラグ交換を自分でやって、熱価を上げたり、下げたり、調整するのが当たり前でした。当時、シビックだけは、ホンダ専用工具がないとダメでした。
プラチナプラグやイリジウムプラグが採用され、このコペンもプラグ調整は不要でした。
初代コペンのガタガタ音はどうしようもありませんでした。新型はとっても静かです。
サスの硬さは、好みによります。このゴーカートのおもちゃを操縦しているようで、私は好きでしたが、腰を痛めて、ショウワの青サスに交換していました。（ストロークが長くなり、車高が上がりました）
新型コペンを購入し、ガタピシ音は一切出なくて、乗り心地も良くなりましたが、何と６ヶ月で売っ払いました。
４気筒高回転型エンジン（８，３００回転がレッド）。テレスコピックステアリング。タコメーターの存在感。水温計が新型には無いんです。３気筒で、ギヤ比を高くしたせいか、瞬発力にかけるエンジン・・・残念コペンになってしまいました。
いつも楽しく見させていただいています。
私も最近コペンを購入しました。11万キロでコミコミ40万円弱ですが良い買い物だったと思います。
シートの高さですがマーさんと同じく以前にビートに乗っていましたが、ビートよりは乗用車的ですよね。
屋根のガタつきは色々な直し方があるようなので、その動画も楽しみにしています。
同型を新車時から乗っていますが当初からガタピシ音が出てました。指サックの話も出てましたがすぐ消耗します。
私は一ミリ厚のゴムシート(自転車のチューブなど)を一センチ径に丸く切ってフロントガラス上部のキャッチ(凹部)の内側に貼ってガタをなくしています。購入して１２年になりますが音対策は完璧です。
JB-DETはそこそこなメンテがされてればそう壊れることはないくらい強いですからね
動画のネタ的な修理は少ないかもですね
ハイピッチ更新希望ｗｗ
初代コペンいいですよね。昔乗ってました。このシリーズは是非！！もっとみたいですぅｗｗ
いつも楽しく拝見させて頂いています。動画で使われている柄の赤い工具は何という工具でしょうか。
ホースバンドプライヤーですね
www.monotaro.com/p/1781/4825/?t.q=%83v%83%89%83C%83%84%81%5B%20%83z%81%5B%83X%83o%83%93%83h
高回転型４気筒ターボの典型的なやつですね。
サスペンションは純正新品のストロークが数センチのレベルですから・・・
バンプタッチしているようならスプリングを強くした方が乗り心地が良くなる事すらあります。
底突きするとボディにダメージが入るので、バンプラバーだけは早急にチェックした方がいいかもしれません。
綺麗な助手さんと一緒にドライブいいですね～
新車から同ベースグレードに乗っています。固さは純正ポテンザの剛性も乗り心地をスポイルしている面もありますね。グリップに拘らなければタイヤ選択次第でマイルドな乗り味になります。タイヤ交換した時にそう思いました。
サスにラバースペーサー入れたらどうですか。別車種ですが私は乗りごこちが良くなりました。
ポールのくだり大好きです‼️
コペンl880k 、娘が乗ってます。
アルティメットエディションですが、足が硬くて走ってる時は、跳ねまくって飲み物が飲めないです！
でも運転が楽しいんですよね〜👍
はじめまして
がたつき音ですが、私のロードスターの場合はタイヤの空気圧を2キロ以上入れると突き上げが激しくなりボディの振動やがたつき音がでます。
空気圧を適正値の1.8キロにすると別の車になったかのように静かになります。
僕の８８０は２０００回転くらいまでもっさりしていたんですが、ワコーズの高めのターボ車用オイル（やって貰ったので品番はわかりません）を入れたらするする回るようになりました。ガタキシ音は対策用のパーツが売っていますよ。
「この硬さが開発者様のフィロソフィだ！」とかでよく硬さ賛美する方がいらっしゃいますがワールドラリーカーですら車体がフラットになる方向でグラベルは自由長1.5倍くらいバネレート半分とかダンパーも圧側かなり抜きますので一般道向けにましてやルナちゃんの通勤車なのでかなり思い切って柔らかくしてみてください〜日本一乗り心地がいいコペン！とかかなり回りますよ
マガジンXで評価が高かった車ですが「標準サスが硬すぎる、もうちょっと一般道向けにチューニングしたらかなり良くなる」という評価がされてました。テインあたりで柔らかくチューニングされたサスキットが昔売られてましたね
ショーワじゃありませんでしたっけ？？
当方カプチーノ乗りですが、同じく足の突き上げ感に(純正同等新品に交換)悩んでいました。ひょっとするとタイヤの空気圧調整で改善するかもしれません。サスが抜けてるだけかもしれませんが...
ポールまさかの来日w
ルナちゃん、小さいのに声は低めだから、巻き尺代わりにつかってんじゃねーよ！って、逆切れしている音声も聴けるかな、と思いました
屋根の音は接合部とかに硬質ゴムのシートとかを切って挟むといいかも。
楽しく拝見しております。
軽ですからね。
恒例のエンジン下ろし系UA-camrの面目を遺憾無く発揮して下さい！
楽しみにしております。
動画前編と後編に分かれてますが１５分から２０分ぐらいが観やすいですね。集中力的な個人的感想。
ルーフロック部分から来るガタピシですね😅
まずは指サック
次に100均の滑り止めを受け側に付ける
足回りは、ビルシュタインはいてましたが、サスペンションを車高調に替えましたが、へたりではありませんでした😅
圧縮が気になりエンジンを降ろして確認したくなったまーさん🤣
そうなんですよね、発進のときは少しだけ踏んで動き出したらもう少し踏むような２段階のペダル操作をしないと"１段目"では遅すぎ、かといって最初から一気に"２段目"だと元気良すぎな感じで。ガタピシは新車のときから標準装備です、ちょっと長時間乗っていると首にくる硬さも同様です。ホント、もうちょっと洗練された硬さならいいんですけど・・・
カプチーノの代車でコペンを借りたとき、速さに驚いた。ノーマルのカプチーノより遥かに速い！MTは操作感が固かったので、個人的にはATがいいなー。
着座位置は意外に高くて、座高が高い私は頭が屋根に触れちゃう。
ま～さん、お疲れ様です。プラグは電極」が減ってましたので、交換がベストかと、２番３番は、カーボンが燃焼室に溜まっているのかもしれないですが、
当分現状がベストかと思いますが、楽しまれてくださいね。２サイクル的エンジン性格ですね。
うちのアンテナ付きコペン10万キロですが、足かたい・屋根ガタガタは「らしさ」として愛でてます♪
ダイハツの４発ＪＢエンジンはホントに下はトルク無いけど中高速域のパワーはスゴイですよね！
L902SMOVEに乗ってましたが確かに脚はノーマルでも硬かったですねぇ〜(笑)
僕もMAX RS4WDをマフラー変えてってましたが右折時ドキドキするくらい下がスッカスカでしたw
足回りロールするくせに上下にはくそ固くてCD飛びまくるくらい硬かったですwww
高速乗った所のまーさんを横から映してるところはずっとドリフトしてるように見えるw
ルームランプカバーの色が黒なので変更おすすめします。ぐぐると出てくると思いますが三菱のランサーと形が同じ
暖気して油圧が掛かってからじゃないと圧縮は良く分からないですよね
ブローバイが多いとかオイルがすぐ汚れるようならピストンリングが摩耗限界なのかな？
以前マニュアルに乗っていました。個人的にはオートマとはだいぶ違った印象でしたね。排気音もかなり良かったです
コペン乗りから
屋根のガタピシ音は、しょうがない面もありますが、ネット検索で色々な方法で多少消音出来るやり方が載っています
試してみてはいかがでしょう？
１例・フロントウィンドに接する、ＨＴ側の突起に指サックを付けてみる、とかですかね
足回りは、元からかなり固めです
ただ純正なら抜けてるかもしれませんが・・
自分はショウワのコンフォートサス(青足）に替えましたが、かなり乗り心地は改善しましたので、お勧めです
コペンルは、ルームランプが、スモークでとても暗いので、三菱ランサーワゴン用の純正ランブカバーに代えるのが、オススメですよ！ルームランプレンズ MR951527
うちの親のJB-DET搭載L152Sムーヴは自分と同い歳で18年乗っていて、走行距離35万キロいってますが現役バリバリです！(足回りのブツシュは死亡してますが…()
るなさんのインプレッションも聞いてみたいですね🎵
「飯食った後は乗れねーぜ❗」みたいなぁ🎵
雨漏りは大丈夫でしたか？
S-FV・S スーパーフォアビークルシナジー あたりを入れてみてはどうでしょうか。
圧縮戻ったりするみたいですよ
軽の4気筒ですね。
僕は高級感があっていいなぁと思います。
今は軽自動車で高級車を作れば？と思います。
まぁ、今は3気筒が主流ですから差別化には丁度いいかな？
まだまだ努力が足りないと思います。
コペンのガタピシ音は有名です。
僕は指サックが本当に効果があるかが気になります。
どうでしょう？
突き上げのショックなのか抜けた足特有の伸び側ショックなのか、20万キロも走ってると判断が難しいね
とりあえずルナちゃんの腰痛が悪化する前に、伸び側しっとり系のダンパーのみ交換して改善するのか興味あるなぁ
ガタピシの一番は屋根のガタ付きですが、他の方がおっしゃられるような対策をすれば治ります。しかし、色々プラパーツ、特に後ろの方のはやっぱり路面の突き上げとかでガタ付きますよ。足が硬いのは、ゴムブッシュを変えるだけで随分良くなりますよ。あとショックを新品にすると完璧です。
プラグの向きはあまり気にしないですか？私はバイクも車もインテーク側に空いてないと気持ちが悪くて。。（実際ワーストパターンと比べると調子が違うのもあるので）
指サックは天然ゴムじゃないとダメですよ。エラストマー系は夏場溶ける物があります。吸気系パイプに被せるキャップとかならストックしてませんか？
まーさんガレージにもとうとうポールが！
ポールナ・チャンですね。
エンジン燃焼室内も見てみたいですね。
詳しい車台番号が無いので？ですが、サスペンションは部品表見る限りですが、フロントはスポーツサスペンションと通常の2種類でリアはスポーツサスペンションとビルシュタインサスと通常の3種類設定がありますね。
エンジンの圧縮は丸山モリブデンは効果があるので入れてみると良いかもしれませんが、確か品切れ中だった記憶が・・・・
L902S型の4気筒ムーヴカスタムターボもノーマルで足が超カタいと思いました。
ガタピシ音、足周りは年式、走行距離問わずこれがノーマルコペンです。
ミラを早く完成させて、コペンをガンガンさわってください！
ボクスターを通勤用でも可。
JB-JL、JB-DET共にいいエンジンです。
低速はキツイけど中高速での伸びはかなりのものでしたね～
しかしダイレクトイグニッションコイルとエンジン奥の水回りに使われてる三叉だけはウィークポイントですね。
ダイレクトイグニッションコイルはリークしやすいです。
リビルト品が出るほどです。
三叉に関しても純正はプラ製で経年劣化で割れるので、Ｄラーに言えば金属製の物に交換してくれるほどです。
ダイハツのターボモデルは全車種総じて減衰力が高く感じれますね～
エンジン＆タービンノーマルのままブースト1.0kgf/cm²ほど掛けてて
23万km超えるまで乗れるほど頑丈でしたｗ
１番シリンダー、EXバルブにたまたまカーボンでも噛んでたのかも知れませんね。
今後の展開に期待しています。
カーライフナビゲーターの動画をみると、ルーフのガタピシの解消方法が見れるはずですよ🎵
アクセルは全開で計測します。少ない場合はプラグホールからオイルを垂らして計測もしてみます。
SUBARU製造最後の4気筒、STELLAのスーパーチャージャーも同じように 低速のトルクが無く、
「スーッと」出る感じはないですが、踏み込むとググっと加速します。4気筒独特ですね。
ガタビシは ロック機構の締め付け調整とネジキャップで解決しますよ。指サックは耐久性が無くてダメです。
コペンに積んでいる4発(4気筒)を他の車に搭載したいですね。
ソニカはアイデアは良かったんですが格好が悪いですね。
もう少し良ければ商売的にも成功すると思うんですが…
バイクの事故で仕事をクビになったので出来れば車会社の企画をしたいんですが無理ですかね。
オープンカー運転するなら帽子のコード着けた方が良さそうな？
て言うか、何で今更ルナちゃんの映像に修正入れるの⁉
BJエンジン 下がスカスカなんですよね。
ダイハツ マックス4気筒乗ってましたが
コペンとタービンが違うみたいです。ディーラーの整備の人が言ってました。
オープン気持ちよさそうですね！
４気筒乗った事が無いのでインプレ参考になりました。
コンプレッッション測る時、「回してくれ」が男らしくて面白かったです。
セレナ等の日産車もコペンと同様に、プラグ交換はインテークマニホールドを外さないと出来ないようですね。
旧型コペンは車自体の剛性が低くてサスに車体が負けてしまってそれで突き上げがキツく感じるみたいですよ。コペンの専門店の方が言っていました。
車を補強パーツで補強して剛性を上げると突き上げが軽減されるようですよ。
屋根のガタビシに僕は16032-zm3-004(キャブレター部品 プライマリー(プライミング)ポンプ)を使ってます。
音もしなくなり長持ちします。
僕のコペン最近異音が。。。。オルタネーター、ウォーターポンプ交換予定
最近はイグニッションコイルもやすいので、丸っと交換したい気持ちも…。自分は初代フィットで壊れて8本交換した悲しい思い出が。。。
現行コペンがでた時「先代とは段違いにボディ剛性が上がった」と評判でした。その先代のボディがシャキッとしているってことは、現行は相当ボディ剛性高いでしょうね。
先代コペンでダイハツに行って、現行を試走させてもらったら、おっしゃる通り段違いと感じたのを覚えています。
以前乗ってましてがシート位置はかなり低かったですよ。身長175cmですがビートより低かったです。何か違うのかな？
1番シリンダーは初爆圧縮から低めなので電気、燃料ではなく機械的な摩耗が怪しいですね。
コペンは未だにレーシング関係者からはベースにするならコペンと言われるくらいあのルーフの小ささが空力では有利なのでその分中はミニマムですよね。😂
某メキシカンビートルの人の全高は覚えられた試しがないのですが、コペンの全幅は忘れないと思います。
近所にいるルナちゃん、ルナちゃんを頑張って捕まえてバンッ！すれば大体一緒です。
厚めの先端キャップでカタカタ音はなくなります。締まりすぎて逆にギシギシ音が出るときもあります。
コペンあるあるのルーフ開かないもないし傷もへこみも見当たらない、エンジン快調ブレーキ上等どうしようもない外れを引いちゃいましたねえ。
いつもお疲れさまです。
高速オdeープン、キャップ意外と飛んで行かないのですね。
エドのぞんざいなポールの扱いが前から気になってましたｗ
ルナちゃん、good job !
コペン、欲しくなりました。
とりあえずレストアが完了するまではボクスター、ルナちゃんに乗ってもらいましょうWWW
屋根のガタピシは、屋根の突起に哺乳瓶のゴムの吸い口を切って付ければ静かになりますよ。
ネオチューンみたいにノーマルサスで乗りごごち改善にチャレンジして下さい。
ガタピシは指サックor六角ナット用のビニールキャップ＋天上左右のプラと金属の接触する部分に両面スポンジ貼り付けで9割がた解決できます！
残りの1割は、今度はダッシュボード内からも微妙に音が聞こえてくるんですよね...(未だ解決できず)
乗り心地は気になるのであれば、インチダウン（14インチ化）が一番楽ちんかも...ステアフィール悪化しますがw
まーさんこの頃はバイクの動画やってないのですか。私は京都のジジイライダーです。またやってください。たのみます、
T型ハンドルでくるくる回してくれるとかっこいいと思います