レガシィ アウトバックX-BREAK EX / スバル SUBARU【一般道試乗編】めっちゃオトナになった新型アウトバック！北米で鍛えられたラグジュアリー、だけど一箇所だけ〇〇でした（涙）。
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- Опубліковано 14 жов 2024
- 最新のアシスタンス「アイサイトX」を備えたアウトバックに試乗しました。
まず、アイサイトXの凄み、
そしてその後にクルマとしてのインプレッションをお話ししています。
全体的にすご〜く静かで高級感。だけど、一箇所だけ、アレだけアレなんです（涙）
そのへん正直にお話ししています^^
※スタッドレスタイヤ装着です
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#試乗 #スバル #subaru #レガシィアウトバック #outback
![竹岡圭のスバルレガシィアウトバック試乗記【SUBARU LEGACY OUTBACK]】【X-BREAK EX】](http://i.ytimg.com/vi/VbYxYl3wlDg/mqdefault.jpg)
![竹岡圭のスバルレガシィアウトバック試乗記【SUBARU LEGACY OUTBACK]】【X-BREAK EX】](/img/tr.png)
新車購入にあたり、色々なディラー見てますがアウトバックは500万近い価格帯ですがそれに見合っている車だと分かりました…いま、マツダcx-8乗りですがアウトバックは乗る人が少ない事に魅力感じています。cx-8は乗る人が多すぎて乗り換え検討です。
他にはないアイサイトは本当に素晴らしく
乗り心地も非常によく感動でした。本当に
よく出来た車です。
スバルの安心感は素晴らしいですね。
おそらく購入に至るかなと思います。
平成９年夏に、アウトバックの始祖、レガシィグランドワゴン買って約８年１６万キロ乗りました。土砂降りの常磐道も制限速度＋αでもどっしりとした走り、畦道のクランクで対角線に二輪脱輪しても自力で脱出出来る四駆システム完璧でした。
新しいアウトバックとても立派ですね。お値段も内容考えるとリーズナブル。
今乗っているクラウン乗りつぶしたら、もう一度スバル良いかも❗❤
はじめまして。
アウトバックは先代に続いて2台目が、やっと一昨日届きました。
リミテッドEXでナッパレザーのタン色にﾊｰﾏﾝｶｰﾄﾞﾝをオプション追加しました。
新型アイサイト、本当に進化していてビックリですね。
静粛性と安定感はやっぱり凄いし
街乗りが基本なので
1.8L直噴ターボエンジンとCVTにも全く問題ないかと思います。
走りを楽しみたいのならやっぱりSTIの2.4とかになるかと思うけど。
アウトバックに一番合うのが今のスペックなんだと思いますね。
ゆったり長距離を走るなら
やっぱりアウトバックかな？って思いますね。
アイサイトXにも感動しました。
遠出したくなる車でこれから楽しみです。
ボルボも検討しましたが、アウトバックにしました。ステアリングフィールはドライブモードの選択によっても変化します。それに、スタッドレスタイヤの腰の弱さが反映しているのかもしれませんね。キツキツだと復元するときにコントロールがむずかしそうですし、総合性能、電子制御、運転支援システムゆえの遊びかもしれません。あらゆる天候、道路条件の中で走ってみると、その良さ、その感じがわかってきたような。アクセル出力などの電子制御は個性に合わせてくるので半年ほどするとなじんでくると思います。どうしても気になるときは、ステアリングギアの調整をしたらいいと思います。とにかくも、今井さんのレビューは大好きです！
他社にはない存在感と外観のカッコ良さが魅力的ですね。ワイルドで目を惹くデザインだし完成度の高い車。欲しいなぁ
最初に３Lを衝動買いし、次はレギュラー使用可の３．６Lに乗りかえた、どちらも面白い車だったが、このころから
自然にスバリストの一員に！この後レボーグの２LSTIに、フットワークの良さや坂道の上り下りの良さに驚いた。
ベンツEやセルシオを経てスバルの素晴らしさは乗らないとわからない。人生最後の車アウトバック三代目を注文、
入荷を待っているがアイサイトの向上に驚愕している。まもなく米寿を迎える。
私はリミテッドに乗ってますが、当初同じようにハンドリングの軽さが気になりましたが
半年程乗っていたら、いつの間にかハンドルの遊び感が無くなり今は路面にビタッと
吸いつくような超安定した感覚で走れるようになりました。
というわけで、ステアリングフィール、今は最高ですよ。
ステアリングの軽さはスタッドレスタイヤの影響が大ですね。スタッドレスタイヤ納車→春先にサマータイヤに交換したらしっとりと芯のある感じで、適度な重さになりました。
このレビューでの内容を気にすることはないと思います。
当然、WRXのように重くはありませんが
アウトバックを購入する層は、ほとんどの方は燃費は気にしません。
アウトバックは燃料タンクが大きく航続距離があるので、それで満足です。
スタッドレスタイヤでしたらフワフワしますよね。
僕はスポーツタイヤが好きです。
標準タイヤはエコタイヤですかね？でしたらスポーツタイヤ寄りなのか、スタッドレスタイヤ寄りなのか？
その辺をレポートしてくれてたら良かったですね^_^
スタッドレスタイヤと通常のタイヤではステアリングの重さが違うと思います。
スタッドレスタイヤだと軽く感じますよ。
ノーマルタイヤで運転してごらん。バンドルのフィーリング随分かわりますよ。
私はSubary Outbackが好きです！ 私はこの車を購入したいと思います！ 非常に美しい女の子が運転しています！ あなたとすべての最高に感謝！
雪の無い時期にスタッドレスタイヤを履いて、ハンドリングフィールを語られるのであれば、アレンザ(標準装備)の感覚をご存知の上で、表現していただきたいです。 全然違うのはご存知の筈ですので。。。
いつも楽しみに拝見しております。
私は現在XVに乗っております。
2018年式2L/NA/GT7ガソリン車ですが、
燃費が10km行くか行かないかぐらいです。（ほぼ市街地、1~2ヶ月に一度高速道路使用）
燃費以外はとても群を抜いて素晴らしい車です。
それでも最近の燃料高騰のあり、さすがに買い替えを検討しております。
「走る喜び」のスバル車なのに、燃料費の為に乗れない日々が辛いです。
燃費以外は全ていいので、とても残念です。
アウトバックリミテッド納車して 確かにステアリングフィールだけが残念です 装備など良い車だけに
数あるアウトバックの試乗動画でステアリングフィールを指摘した今井優杏さん信用できます これからの試乗動画参考にさせていただきます。
XモードとアイサイトXを併せ持つ世界で唯一の車
アウトバックすっごく気になってます！現行でも良いのですがFA24ターボ出たら間違いなく買います！！
この図体ですからね、2.4Lくらいはほしいですね、余裕として。出来れば 300ps/45kg-m くらいは出してもらって。
北米仕様のように、2400でもレギュラーガソリン仕様にして、トルク向上をしつつ、S4等と差別化して欲しいです。 車両価格と維持費を考えると、販売台数は僅かでしょうね。(確実に600万円オーバーですから)
フルタイムの４駆にしては、燃費が良かったですね。。
18:50 スタッドレスタイヤ装着車のようですので純正装着のアレンザだとまた印象変わってくるかもしれないですね。
一時、インプ乗ってましたがSUBARUいい🚙です。
iceGUARDは選んだらダメってことがよく分かりました。
現行OutbackとLEVORGのｽﾃｱﾘﾝｸﾞｷﾞｱ比
13.5 : 1で同じだってさ！
ちなみに
Outback
BP系 ： 16.5 ： 1
BR系 ： 16 ： 1
BS系 ： 14 ： 1
クイック方向に進化しているかもね
私もWRXからアイサイト付きのレボーグへの乗り換えも楽で良いかなと思ったのですが、ハンドルのカチっとした感じがWRXに比べてレボーグはなくて、中心付近でゆるい感じがちょっと気持ち悪く、まだまだＷＲＸが良いと思わされました。
VNオーナーです。
STIスポーツでモードチェンジすればある程度は解消しますよー😊もう少しダルさを解消するのであればドロースティスナーを前後装着すればオッケーです。
もっともWRX程クイック&ダイレクトではないですが、ツーリングレベルの話です。
個人的にちょうど良い感じです。
カーブを認識せずにギューンて加速しちゃって｢うわっ怖っ！｣てなるその車、知りたーい！！ｗ
黒樹脂のコテコテ感が何ともいえませんなww
レヴォーグのアウトバック出して欲しい
さらっと危険な車がある事を知ってしまいました(^^;スバルの運転支援は凄いのですね♪
ステアリングフィール（操舵感）が軽すぎる（遊び多い）、安っぽい感がすると指摘されてますが、決してそのようなことはありません。今井さんの錯覚ですので、これからアウトバックを考えている方は気にすることはありません。
車を14台も乗り継いで、新型アウトバックのオーナーとして断言しておきます。
確かにアイサイト楽ですね（自分のはver3ですが全然問題なし）
iモードだとステアリング軽いのかもしれませんがSモードだと多少変わるかも知れません
ただアウトバックは幅がデカイ
コレを所有しながらZも買うなんて凄いですね！
クロスオーバー7乗ってます。新型アウトバック試乗した時にハンドリング気になりました。
少しの遊びがある話、めちゃくちゃ分かります。買い変えようか、迷ってます。
ボンネットにはダンパーが欲しいかな〜？
疲れているとき 運転支援機能の充実したクルマだと「助かる〜」と思いますよね。（健康のため 働き過ぎに注意しましょう。）CVTの出来の良さも国産で一番歴史のあるSUBARUならではです。
そして優杏さんが隣に立つと クルマのデカさが良くわかります。
📱🎫
いい車だなぁ…
日本車もデカくなりましたよねぇ～、このデカいのがターボとは云え僅か1.8Lで走って仕舞う、それも静々と走る、何だか不思議な気分です。車重２㌧近くありますよね？
でも、2.4Lターボも在っても良いとは思います。米国や豪州向けには在るのだから。
比較的大きい車体とおとなしい性格のクルマを、クイックにハンドリングする必要があるのでしょうか？
評論家は二言目にはスポーティーにとかって言うけど、一般道でスポーツやられてもねえ。
タイヤは冬タイヤと夏タイヤでその後試乗してコメントしないとネガティブで、消費者の先入観に影響を与えますよ。
VN5レヴォーグ乗りです。
レヴォーグも特に高速道路ではハンドルがフワフワと落ち着かず本当に怖い車でしたが、stiタワーバーを付けたらかなりマシになりました。タワーバーの無いレヴォーグでは怖くて高速を走れません。新しい電動ステアリングが良くないのでしょうか😅
ホイールベースが広いアウトバックでも同じなんですね…
この完成度、全米が泣く
確かに軽いステアリングがアメ車フィーリングですね😅ただ60歳以上には喜ばれるかもよ😂私も優杏さんと同じステアリングがしっかりしたら購入してましたね😉
他のモータージャーナリストと比べてもストレートアーム気味で気になりました。
足も伸び気味でしょうか。
膝が少し曲がる位の方が踏力が安定し踏ん張りが効くと思うんですけど。
あと１段２段前にした方が理想かと思ってしまいました。
高速道路では楽に16ｋｍは行くね。
日野のトラックって販売されてるのですか❓
概要欄にスタッドレスタイヤ装着ですなんて一応書かれてるけど、動画内でタイヤについて全く触れてない時点で、タイヤに無関心で試乗し撮影していたとしか思えない。それでフィーリングがどうとか、言っちゃいましたけどー、とか、こっちが恥ずかしくなる。
タイヤの違いによるステアフィールの差なんて素人でも感じられる事なんですけどね。自称モータージャーナリストと素人の違いって何なんでしょうね。
５～6
分以内で完結に編集していただけると助かります。ネガティブなことをついてくださるとより良くなると思います。今後のご活躍を期待申し上げます。
燃費がAVEで１５．２ｋｍ/Lまで伸びました、、、、。
(。´・ω・)ん?
この車は燃費を気にする人には薦めない方が宜しいかと思います。
スバルは車は良いが
ディーラー対応が酷すぎるのが
唯一の欠点。
一言で言えば、平気で嘘をつく！
レポーターがNG！
現行は今月26日で受注停止らしいですね。
ほんとファミリーにおすすめのアイサイト。
多人数積載車両を出さないスバルは罪深いですよ。スバルさん。。
もう少し清水和夫さんに鍛えてもらってからインプレしましょう。
他の方が仰っている様に、ブロックの柔らかいスタッドレスタイヤでステアリングフィールをインプレしても、あまり参考になりません。
タイヤはアレンザはいて運転してから感想言え。
アイスガード履いてますよね。。ヨコハマのスタッドレスの性質と路面温度との兼ね合いという悪条件を差し引いても、車自体のステアリングフィールが元々悪いのでしょうか？仮にサマータイヤ履いても「安っぽい」事が予想される挙動なのですか？全く良くわからないインプレですね。
動画投稿直後に一度そのようなコメントをしましたが、どうやら視聴者から低評価を沢山貰っちゃったようですｗｗ 登録解除しましたが、これからも活動頑張って下さい。😄
すごい美人
これにスバルを語って欲しくない。
早口でよくわからない