Немного увеличенный зазор ещё не убил ни один мотор, а любители экстремалить с минимальными зазорами, положили очень много моторов. Потом начинают рассказывать что не правильно проводили обкатку двигателя, перегрели и т.д...
При минимальном зазоре неплохо провести холодную обкатку. Мне лет 20 назад точили блок "в тугую" на ВАЗе. Я придумал как через электромотором через редуктор провести холодную обкатку ( часов пять) и после мотор прошел 260 тыс , машина была продана и новый хозяин на нем проехал ещё 150 дальше судьбу не знаю, но он уже продал машину и с мотором было всё нормально.
6:03 Речь шла про чугун ми брали коэффициент 0,00001 то есть для второго кольца 0.50 мин. зазор. Для первого 3,14×80×200×0,000011=0,55 мин. зазор. Для подрезки колец продается специальный инструмент "Piston ring grinder" на Ali.
Была эта тема. Для верхнего кольца. диаметр цилиндра умножаем на 0.005. Для второго нижнего кольца . диаметр цилиндра умножаем на 0.0055. Получаем нужный зазор кольца
Я бы согласился но, многое зависит от сплава чугуна, их нельзя сравнивать, у всех разные харрактеристики. Если вы говорите про конкретного производителя, это другое дело. Если детали оригинальные, пилить ничего не надо. В одном из роликов, вы поднимали тему производства гильзы, с этого ролика понятно - что от производителя зависит многое.
Как не странно , но завод прослабляет на 0.05 зазор поршень -цилиндр, что даёт + 0.15 в замке колец и группа размерности колец А. В сумме зазор при заводской сборке больше на 0.3 , чем при соблюдения рекомендаций в мануалах.
@@user-cq3yk6xh4xпротиворечие в вашем комментарии. Чтобы увеличить давление газа, по вашей логике, нужно увеличить зазор на 1м кольце, чтобы давление попадало на 2ое.. чем больше зазор тем больше газов пропустит. Наверное это особая газодинамика, которая не подчиняется законам физики😂
Даже в цилиндре имеющем износ 0.2-0.3мм ,заводская сборка,масложер разборка для капиталного ремонта, нет такого большого зазора у стыка колец. Один раз был миллиметр ,но там кольца были шириной 2-3 мм. Так что не сходится что то.
расчеты показаны и рассказаны все верно. но как же быть с мануалами в которых плюс минус в два раза занижены размеры. и это не только в новых монуалах в старых тоже получается инженеры ошибаются. версия о всемирном заговоре автопроизводителей как то уже не заходит. какой вывод так вот кольцо плотно контактирует с гильзой теплообмен непрерывный да разница температуры есть но не 200 градусов.а кто утверждает в обратном вопрос вы сами имели возможность измерить температуру кольца на работающем двигателе или это теоретические домыслы. либо информация взята с монуала...
Спецы ✊ расскажите как так может быть ,что в каленых кольцах появляется износ в то время как в алюминии в поршне в канавке его практически нет. В том году на своём моторе именно такое заметил , поршня 94года Nural номинал , кольца некакие.... Поставил новые кольца 6 тыс , полёт нормальный ( пока что ) , мониторю ситуацию .
@@dimon802530 см с 3:55 минуты ua-cam.com/video/_pkCB536Cqc/v-deo.htmlsi=b7e-L8ta2LCayeAY на этом моторе только я один около 100тыс проехал за время владения машиной 10лет и до меня неизвестно сколько.
Температура на поршне 200грС, это для мотора в штуку сил. Сток же будет 95гр. Температурное расширение для углеродистой стали 0.000012, разница приличная в расчетах с 0.00001
А на всех ли двигателях разница будет именно 200°с Есть стойкое подозрение, что там всё чуть сложнее и в зависимости от самого ДВС, в т.ч. рабочих температур в камере сгорания и материалов цилиндра и устройство самого цилиндра. Т.е., старый атмосферный дизель, змз 402, и современный турбированный двс с прямым впрыском и т.д. должны различаться по температурам и расширениям🤔
Для верхнего компрессионного - практически у всех ДВС рабочая 300-350 градусов. 100 градусов на блок. Всё упирается не в конструкцию поршневой, а в температуру сгорания топлива, а это константа в 900-1100 градусов. Разница же в расчетах зазоров бывает только из-за материала колец. Например, у колбеншмита для композитного верхнего рекомендуется номинальный зазор от 0,3 до 0,6 мм (~80мм диаметр). Так что 0.5 - это золотая середина.
@@kr60502 Если говорить именно о разнице температур отдельно взятых двигателей, то цифры будут несущественны. Например атмосферник-Х будет иметь температуру дна поршня 350 градусов, а турбомотор-Y - 400 градусов. Это даст среднюю температуру на верхних компрессионных кольцах примерно условные 300 и 350. И температуру блока 95 и 105. Разница в соотношении ~40-50 градусов. Если переводить в зазоры, то это ~0.1мм при допусках вплоть до 1.0 мм. То есть, не те цифры, чтобы серьезно их обсуждать. Разница да, есть. Зависит даже наличие маслофорсунок. Но разница эта невелика. В отводе тепла есть строгая взаимосвязь. Повторюсь наша константа - это температура сгорания топлива. А на верхнее компрессионное кольцо приходится до 50% отведенного тепла от поршня к цилиндру. Что будет, если мы облегчим массу поршня? Он будет быстрее нагреваться от воспламененной смеси. Но в то же время цилиндру легче его охладить через кольца. А если увеличим массу поршня? Он будет дольше нагреваться и охлаждаться. Само соотношение температур всегда постоянное - это 100 градусов в блоке и около 1000 в камере сгорания. Кольца же осуществляют теплообмен и постоянно находятся в условном диапазоне 300 градусов. Сильно выше - уже перегрев. Нагрузка и обороты влияют на скорость нагрева ДВС и достижения рабочей температуры. На счет же увеличения зазоров, важно не забывать механизм работы компрессионного кольца. После воспламенения топлива, отработавшие газы попадают внутрь канавок поршня и изнутри давят на кольца, увеличивая их усилие прижатия. Что улучшает герметизацию. И замок кольца способствует ходу газа. Поэтому немного увеличенные замки у новых колец - это не плохо. А вот уменьшенные - очень плохо.
@@LexTeratul много несостыковок... почему вы решили что температура сгорания это константа? Возможно вы спутали с температурой воспламенения, она есть константа, хотя тоже зависит от давления... А температурой сгорания регулируют мощность и обороты двигателя, она далеко не константа. Расчеты зазоров делаются исходя из предельных режимов работы, поэтому в разных двигателях разные зазоры, т.к. двиг объемом 2л может быть 100лс, а может 300 и выше...
@@kr60502 Потому что это физика и у каждого вещества есть своя максимальная температура горения. На открытом воздухе температура горения того же бензина - ровно 900 градусов. Дополнительные (идеальные) условия работы ДВС могут давать еще 100-200 градусов. Поэтому и указывается разброс 900-1100. Выше его не поднять без перехода на другой вид топлива. Но мы же говорим о зазорах. Чтобы получить существенную разницу в зазоре, допустим, +миллиметр к допуску, нам нужно раскочегарить поршень свыше 600 градусов. Температуру плавления алюминия напомнить? Такая константа вам лучше подойдет? К слову, температура воспламенения куда ниже, чем горения. А мощность и обороты регулируются количеством топливовоздушной смеси, а не температурой её сгорания. Так что не там вы несостыковки ищете.
@@BorisRodionov80 да вы тоже жути не нагоняйте , если со зрением всё в порядке можно в тисочки кольцо зажать и надфилем убрать лишнее. Но лично я после капиталки блока ( 3 блока бмв мои личные,для себя) никогда не подтачивал. А вот любители без расточки поставить кольца +0.25 косячат 🤷
Добрый день. А что вы скажете на то, что при нагревании блока диаметр цилиндра тоже увеличивается?! По вашему в мануалах по сборке двигателей вкзде ошибка? Расширяется и цилиндр и поршень и кольцо. Считаю что ваша теория не совсем верна.
Верна. Мануалы дают не верный размер, при этом практически все. Самая надёжная документациях написана в 90 годах. Потом информация стала платной и все производители дали общие размеры для всех автомобилей в мире , как под капирку. Да цилиндр расширяется, но кольцо расширяется на 200 градусов больше. Всегда будет сохраняться примерный зазор в границах линейного расширения.
Правильно! Замутите большой зазор! Вместо положеных 2.5-3.0 сделайте 4.0-50! И ахерейте от избытка катерных газов! Либо начнёт срать маслом из всех щелей если это атмо мотор! Или начнутся проблемы с турбиной если это турбо! Возможно эта тиория верна на колхозном блоке(загильзованом) но на заводском это точно не нужно! Или если это американский мотр то у них кольца продаются в + и их надо пилить ссогласно таблице использоания топлива и мощности которую вы сеимаете с мотора! Но это спорт!
Сапунить будет сильно с увеличенными зазорами!!! С зазором после обкатки в 3000- 5000 км после расточки, на новых кольцах 0.20-0.25 двигатель перестаёт сапунить полностью!!! Это идеальные зазоры 0.20-0.25 для поршневой до 85мм но их нужно подбирать строго после обкатки свежего хона, иначе зазоры уходят, после расточки блока кольца необходимо менять через 3000-5000 км пробега.
я не спец , но мне так думается что одно и тоже кольцо при одном и том же зазоре будет себя вести по разному в алюмин блоке , чугуне или гильзованном 🤔
Пол миллиметра при 200 градусов, чепуха,вы попробуйте к примеру втулка-отверстие сделайте 0.5 мм больше и попробуйте эту втулку на горячюю засадить в это отверсти,я думаю что без кувалды не получиться,ну десятка ,две, но не 0.5
Я про то што нет там такого расширения,да и цилиндр при нагреве тоже расширяется, поэтому неверная ваша теория, вы скоро отверстия в поршнях сверлить будете наверное,как некоторые умельцы делают
Теория хорошо. Но что если на практике вставить кольцо в цилиндр и нагревать горелкой. При этом можно контролировать температуру пирометром а щупом променять зазоры. Кольцо можно нагреть до красна! Люди сделайте и выложите в ютуб очень интересно. Сам бы сделал но нет лишнего цилиндра с кольцом...
Немного увеличенный зазор ещё не убил ни один мотор, а любители экстремалить с минимальными зазорами, положили очень много моторов. Потом начинают рассказывать что не правильно проводили обкатку двигателя, перегрели и т.д...
При минимальном зазоре неплохо провести холодную обкатку. Мне лет 20 назад точили блок "в тугую" на ВАЗе. Я придумал как через электромотором через редуктор провести холодную обкатку ( часов пять) и после мотор прошел 260 тыс , машина была продана и новый хозяин на нем проехал ещё 150 дальше судьбу не знаю, но он уже продал машину и с мотором было всё нормально.
@@Zarjbach мотор и без тугой и сборки и холодной обкатки прошёл бы не меньше.
@@Zarjbach собрал-бы правильно и ....
Правильно собранный двигатель - в обкатке не нуждается !!!
Спасибо за разъяснения!
Особенно надо проверять зазоры если блок цилиндров растачивался под б/у поршня и в дизельных моторах, на своём опыте знаю.
Спасибо, ваши расчеты и практика по кольцам sm сошлись
Очень огромное спасибо, я теперь буду проверять по литературе эти допуски, таковы они или нет.
Уважаемый Вы правы, но ДВС это такая шляпа который белый свет ещё не видел.
расскажите пожалуйста похожий материал по зазорам поршень - цилиндр
Если точите блок, тогда да, а так покупайте поршня комплектованые вместе с кольцами. Но проверить надо😮
6:03 Речь шла про чугун ми брали коэффициент 0,00001 то есть для второго кольца 0.50 мин. зазор.
Для первого 3,14×80×200×0,000011=0,55 мин. зазор.
Для подрезки колец продается специальный инструмент "Piston ring grinder" на Ali.
когда покупаеш порши нормальных контор(спорт)
там идут тепловые коофициениы (зазор стыка кольца) по вариантам атмо-турбр-нитро-стрит-спррт-драг.
Была эта тема. Для верхнего кольца. диаметр цилиндра умножаем на 0.005. Для второго нижнего кольца . диаметр цилиндра умножаем на 0.0055. Получаем нужный зазор кольца
Точный диаметр, до сотки
Спасибо за опыт😊
А почему зазор для маслосъемного кольца больше? В два раза от первого? Вроде температурный режим рабочий у него меньше.
Я бы согласился но, многое зависит от сплава чугуна, их нельзя сравнивать, у всех разные харрактеристики. Если вы говорите про конкретного производителя, это другое дело. Если детали оригинальные, пилить ничего не надо. В одном из роликов, вы поднимали тему производства гильзы, с этого ролика понятно - что от производителя зависит многое.
Как не странно , но завод прослабляет на 0.05 зазор поршень -цилиндр, что даёт + 0.15 в замке колец и группа размерности колец А. В сумме зазор при заводской сборке больше на 0.3 , чем при соблюдения рекомендаций в мануалах.
🙏👍
Очень полезная информация. Осталось не понятным почему на втором кольце зазор нужно сделать больше? По идее там прохладней чем с верху.
Что бы в больший зазор попадало больше давления при такте "рабочий ход" ,и кольцо лучше прижимало к цилиндру.
@@user-cq3yk6xh4xпротиворечие в вашем комментарии. Чтобы увеличить давление газа, по вашей логике, нужно увеличить зазор на 1м кольце, чтобы давление попадало на 2ое.. чем больше зазор тем больше газов пропустит. Наверное это особая газодинамика, которая не подчиняется законам физики😂
@@user-mo5lp5pq5m, я догадываюсь что вы что-то умное написали, но я ничего не понял ))
Сдаётся мне, из разных материалов сделаны кольца
На втором зазор всегда меньше, оговорка наверное
Даже в цилиндре имеющем износ 0.2-0.3мм ,заводская сборка,масложер разборка для капиталного ремонта, нет такого большого зазора у стыка колец. Один раз был миллиметр ,но там кольца были шириной 2-3 мм. Так что не сходится что то.
Всё правильно! Есть мануалы в которых написаны все зазоры! И не нужно ничего мудрить!!
@@dimon802530 Да ,есть мануалы и написаны зазоры,НО ЭТО ДЛЯ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ, А НЕ ДЛЯ ТОГО Г....ИЗ ЧЕГО МЫ СЕГОДНЯ СОБИРАЕМ.
Добрый день, как можно с вами связаться? Интересует комплекс работ по блоку и колену ДВС мазда сх7 2.3 турбо. Хотелось бы отправить к вам.
Пилите, Шура, пилите!"
расчеты показаны и рассказаны все верно. но как же быть с мануалами в которых плюс минус в два раза занижены размеры. и это не только в новых монуалах в старых тоже получается инженеры ошибаются. версия о всемирном заговоре автопроизводителей как то уже не заходит. какой вывод так вот кольцо плотно контактирует с гильзой теплообмен непрерывный да разница температуры есть но не 200 градусов.а кто утверждает в обратном вопрос вы сами имели возможность измерить температуру кольца на работающем двигателе или это теоретические домыслы. либо информация взята с монуала...
Братья очень сильно ошибаются в этом вопросе. К ним в руки попала бумажка для спортивных моторов и понеслась эта ересь
Сейчас собираю двигатель 409,промерял кольцо в цилиндре верхнее кольцо 0.70 второе 0.60
А должно быть наоборот😊
Тоже делали 9й мотор, та же петрушка, зазоры кошмарные
Выработка
@@user-wc6bw8ov9k нет, поршень точно в размер. А кольца в комплекте
Спецы ✊ расскажите как так может быть ,что в каленых кольцах появляется износ в то время как в алюминии в поршне в канавке его практически нет.
В том году на своём моторе именно такое заметил , поршня 94года Nural номинал , кольца некакие....
Поставил новые кольца 6 тыс , полёт нормальный ( пока что ) , мониторю ситуацию .
Что за мотор?
@@dimon802530 бмв 1.6 , 8 клап ,м40в16 . В 23г разбирал . Сейчас на нём же езжу.
@@VladPodolsk кольца съедает в канаве?
@@dimon802530
см с 3:55 минуты
ua-cam.com/video/_pkCB536Cqc/v-deo.htmlsi=b7e-L8ta2LCayeAY
на этом моторе только я один около 100тыс проехал за время владения машиной 10лет и до меня неизвестно сколько.
Как с Вами связаться?
Температура на поршне 200грС, это для мотора в штуку сил. Сток же будет 95гр. Температурное расширение для углеродистой стали 0.000012, разница приличная в расчетах с 0.00001
При температуре стенки из чугуна в 170-190 гр? 🥸🤩
@@BogdanovBros ну тогда двигатель без охлаждения, если будет такая температура, тогда актуально, можно ехать на метаноле
А на всех ли двигателях разница будет именно 200°с
Есть стойкое подозрение, что там всё чуть сложнее и в зависимости от самого ДВС, в т.ч. рабочих температур в камере сгорания и материалов цилиндра и устройство самого цилиндра.
Т.е., старый атмосферный дизель, змз 402, и современный турбированный двс с прямым впрыском и т.д. должны различаться по температурам и расширениям🤔
Для верхнего компрессионного - практически у всех ДВС рабочая 300-350 градусов. 100 градусов на блок. Всё упирается не в конструкцию поршневой, а в температуру сгорания топлива, а это константа в 900-1100 градусов. Разница же в расчетах зазоров бывает только из-за материала колец. Например, у колбеншмита для композитного верхнего рекомендуется номинальный зазор от 0,3 до 0,6 мм (~80мм диаметр). Так что 0.5 - это золотая середина.
@@LexTeratulа обороты разве не влияют, а нагрузка? да и топливо по разному горит....
На турбомоторах почему-то зазоры увеличивают
@@kr60502 Если говорить именно о разнице температур отдельно взятых двигателей, то цифры будут несущественны. Например атмосферник-Х будет иметь температуру дна поршня 350 градусов, а турбомотор-Y - 400 градусов. Это даст среднюю температуру на верхних компрессионных кольцах примерно условные 300 и 350. И температуру блока 95 и 105. Разница в соотношении ~40-50 градусов. Если переводить в зазоры, то это ~0.1мм при допусках вплоть до 1.0 мм. То есть, не те цифры, чтобы серьезно их обсуждать. Разница да, есть. Зависит даже наличие маслофорсунок. Но разница эта невелика.
В отводе тепла есть строгая взаимосвязь. Повторюсь наша константа - это температура сгорания топлива. А на верхнее компрессионное кольцо приходится до 50% отведенного тепла от поршня к цилиндру. Что будет, если мы облегчим массу поршня? Он будет быстрее нагреваться от воспламененной смеси. Но в то же время цилиндру легче его охладить через кольца. А если увеличим массу поршня? Он будет дольше нагреваться и охлаждаться.
Само соотношение температур всегда постоянное - это 100 градусов в блоке и около 1000 в камере сгорания. Кольца же осуществляют теплообмен и постоянно находятся в условном диапазоне 300 градусов. Сильно выше - уже перегрев. Нагрузка и обороты влияют на скорость нагрева ДВС и достижения рабочей температуры.
На счет же увеличения зазоров, важно не забывать механизм работы компрессионного кольца. После воспламенения топлива, отработавшие газы попадают внутрь канавок поршня и изнутри давят на кольца, увеличивая их усилие прижатия. Что улучшает герметизацию. И замок кольца способствует ходу газа. Поэтому немного увеличенные замки у новых колец - это не плохо. А вот уменьшенные - очень плохо.
@@LexTeratul много несостыковок... почему вы решили что температура сгорания это константа? Возможно вы спутали с температурой воспламенения, она есть константа, хотя тоже зависит от давления... А температурой сгорания регулируют мощность и обороты двигателя, она далеко не константа. Расчеты зазоров делаются исходя из предельных режимов работы, поэтому в разных двигателях разные зазоры, т.к. двиг объемом 2л может быть 100лс, а может 300 и выше...
@@kr60502 Потому что это физика и у каждого вещества есть своя максимальная температура горения. На открытом воздухе температура горения того же бензина - ровно 900 градусов. Дополнительные (идеальные) условия работы ДВС могут давать еще 100-200 градусов. Поэтому и указывается разброс 900-1100. Выше его не поднять без перехода на другой вид топлива.
Но мы же говорим о зазорах. Чтобы получить существенную разницу в зазоре, допустим, +миллиметр к допуску, нам нужно раскочегарить поршень свыше 600 градусов. Температуру плавления алюминия напомнить? Такая константа вам лучше подойдет?
К слову, температура воспламенения куда ниже, чем горения. А мощность и обороты регулируются количеством топливовоздушной смеси, а не температурой её сгорания. Так что не там вы несостыковки ищете.
По вашей рекомендации делал 0.7 в диаметре 92. Компрессия до сих пор 14 уже 5 лет почти
Падение компрессии происходит при зазоре более 2.5 мм
уже было видео по зазорам в кольцах. смотрите и думайте
Мотористам бы загнать в уши, лень им что-то проверять, а виноват расточник
А как и чем правильно пилить?..
Алмазным надфилем
@@BogdanovBros там наверное важно перпендикулярность соблюсти...
@@user-lt8py5if5c именно! Для этого зажимаем надфиль в тиски, и само кольцо елозим по нему, сомкнув зазор.
@@BorisRodionov80 да вы тоже жути не нагоняйте , если со зрением всё в порядке можно в тисочки кольцо зажать и надфилем убрать лишнее.
Но лично я после капиталки блока ( 3 блока бмв мои личные,для себя) никогда не подтачивал. А вот любители без расточки поставить кольца +0.25 косячат 🤷
Добрый день.
А что вы скажете на то, что при нагревании блока диаметр цилиндра тоже увеличивается?!
По вашему в мануалах по сборке двигателей вкзде ошибка? Расширяется и цилиндр и поршень и кольцо. Считаю что ваша теория не совсем верна.
Верна. Мануалы дают не верный размер, при этом практически все. Самая надёжная документациях написана в 90 годах. Потом информация стала платной и все производители дали общие размеры для всех автомобилей в мире , как под капирку. Да цилиндр расширяется, но кольцо расширяется на 200 градусов больше. Всегда будет сохраняться примерный зазор в границах линейного расширения.
Коэффициент линейного расширения у алюминия больше
@@user-tk8ev8oq9wкогда гильзуем чугуном, то что он всё же алюминиевый или цилиндр чугуный?
У алюминиевого с чугунными гильзами расширение будет немного больше, чем у цельного чугунного
@@kr60502 докажите
80 мм - это по внешнему диаметру или по внутреннему? Точнее, думаю будет, если посчитать до оси кольца..
Тогда для чего в мануалах пишут столь малые зазоры?
Дмитрий уже рассказал про это, есть видио на канале
Потому что товарищи по моемому лезут уже туда куда не нужно лезть!
@@dimon802530 это какие и куда?
@@motokotik2521 не могу найти, мкиньте ссылку пожалуйста.
Правильно! Замутите большой зазор! Вместо положеных 2.5-3.0 сделайте 4.0-50! И ахерейте от избытка катерных газов! Либо начнёт срать маслом из всех щелей если это атмо мотор! Или начнутся проблемы с турбиной если это турбо! Возможно эта тиория верна на колхозном блоке(загильзованом) но на заводском это точно не нужно! Или если это американский мотр то у них кольца продаются в + и их надо пилить ссогласно таблице использоания топлива и мощности которую вы сеимаете с мотора! Но это спорт!
Сапунить будет сильно с увеличенными зазорами!!! С зазором после обкатки в 3000- 5000 км после расточки, на новых кольцах 0.20-0.25 двигатель перестаёт сапунить полностью!!! Это идеальные зазоры 0.20-0.25 для поршневой до 85мм но их нужно подбирать строго после обкатки свежего хона, иначе зазоры уходят, после расточки блока кольца необходимо менять через 3000-5000 км пробега.
я не спец , но мне так думается что одно и тоже кольцо при одном и том же зазоре будет себя вести по разному в алюмин блоке , чугуне или гильзованном 🤔
Абсолютно верно
А также много других факторов, поэтому на разных моторах залаживают разный зазор.
Если бы было всё так просто... посчитал по формуле и готово
Нормальний зазор між замками кілець 0.5 і 0.6?? Я завжди думав що нормальний допустимий зазор 0.3-0.33
Фирма Male предлагает увеличить все зазор на +0.3 мм, так как в мануалах ошибка . Это на официальном сайте компании
@@BogdanovBros це типу 0.5-0.6 це нормальний зазор?
@@JV-sh8nb так
Что так мало 0.50? Сразу 1 см .
Пол миллиметра при 200 градусов, чепуха,вы попробуйте к примеру втулка-отверстие сделайте 0.5 мм больше и попробуйте эту втулку на горячюю засадить в это отверсти,я думаю что без кувалды не получиться,ну десятка ,две, но не 0.5
Я про то што нет там такого расширения,да и цилиндр при нагреве тоже расширяется, поэтому неверная ваша теория, вы скоро отверстия в поршнях сверлить будете наверное,как некоторые умельцы делают
@@user-oz1gk2qt2s всю жись садили на горячую посадку тем более такой диаметр как 89 мм так вообще залетит.🥱
Сейчас подорвало много жеп у мотористов😂
Теория хорошо. Но что если на практике вставить кольцо в цилиндр и нагревать горелкой. При этом можно контролировать температуру пирометром а щупом променять зазоры. Кольцо можно нагреть до красна! Люди сделайте и выложите в ютуб очень интересно. Сам бы сделал но нет лишнего цилиндра с кольцом...
Повторяетесь , было это уже
Повторение -мать учения