Дверь Boeing 737 Max 9. Почему она вылетела.
Вставка
- Опубліковано 10 січ 2024
- Ну это чисто техническое видео. Так что кому интересно велком, ну и те кто после этого боится летать на Боинге 737. И вообще всем любопытствующим. Короче полезно будет всем. Эксклюзив и только точные факты. Здесь все ответы.
Контакты для сотрудничества smartmaster@seznam.cz
Если есть желание послать доддержку каналу то можно это сделать через Paypal для smartmaster@seznam.cz
Тут выложил присланные и найденные более полные фото того в чем проблема - группа в Телеграмме: t.me/HackmythChannel/56 - Наука та технологія
Это не разгильдяйство, это результат работы эффективных менеджеров по экономии на производстве.
Именно про такую ситуацию Наполеон говорил "это хуже чем преступление, это ошибка!"
Ну да, куда лучше было бы, если бы мы жили в мире психопатов, которые вносят просчеты в конструцкции с целью совершить преступление, нежели в мире, где люди ошибаются, не имея злого умысла.
@@stasfs с этим самолётом многовато косяков для отсутствия злого умысла. Причём про прошлый клевок в землю выяснили, что таки было сокрытие дефекта от FAA. Так что теперь презумпция виновности вполне обоснованная.
Наполеон этого не говорил. It is worse than a crime, it is a mistake.
C'est pire qu'un crime, c'est une faute.
Reaction to the 1804 drumhead trial and execution of Louis Antoine de Bourbon, Duke of Enghien, on orders of Napoleon. Actually said by either Antoine Boulay de la Meurthe, legislative deputy from Meurthe (according to the Oxford Dictionary of Quotations) or Joseph Fouché, Napoleon's chief of police (according to John Bartlett, Familiar Quotations, 10th ed. (1919).
@@olegchrysanov Везде циркулирует версия что всё же это Фуше произнес. Но верно, это не Наполеон сказал, это про Наполеона ;-)
Это сказал не Наполеон, а Антуан Буле де ла Мёрт, как раз по поводу действий Наполеона в отношении герцога Энгиенского
- вам дверь нужна?
- нет
- Петрович снимай...
Незнаю что там у боинга произошло и кто виноват,но очень часто сталкиваюсь с попытками эффективных менеджеров снять с себя ответственность, причем вначале идет попытка экономии денег,а потом попытка скинуть ответственность на подчиненных.
Современная реальность, когда вместо отраслевых профессионалов отдают предпочтение эффективным менеджерам.
Нужно было эту заглушку синей изолентой закрепить - держалась бы как миленькая.
Я работаю инженером-конструктором в Boeing и скажу вам, что конструкторы здесь не виноваты! Здесь проблема в менеджменте компании. Они экономят на проектных часах и стараются унифицировать и сэкономить на производстве (именно поэтому на раме двери остались элементы замка). Секция фюзеляжа состоит из 4х супер панелей и для конфигурации без аварийной двери по нормальному нужно было разработать ту самую супер панель без двери. Но решили сэкономить…..
так что зафиксировать ее не за язычок двери нельзя было? это же реально мина замедленного действия... Или у вас реально с фантазией плохо?
Это не первый раз когда Боинг теряет дверь ! Много лет назад Боинг 747 "потерял" дверь багажного отсека( ошибка конструкторов в проектировании замков двери). Итог : потеря самолёта с кучей погибших людей ! Не волнуйтесь Аэрбас тоже "косячит" , вспомним пропавший борт над океаном ( отказ всех датчиков скорости ) и ещё упавший Аэрбас 310 в Сибири( он известен как самолёт,которым управлял ребёнок) так вот , там проблема была с автопилотом ( рассказывали знакомые пилоты) ,но списали всё на экипаж.
@@amnchannel4706 Знал бы ты, **, сколько раз ваши проффессианалы обгаживались. Но об этом мало кто знает. Вам не положено.
@@alexshargis8874аирбас над океаном проблема не в датчика была как я знаю, а в том что их заклеили скотчем, а потом забыли снять. А в Сибири то что упал, в автопилоте не было сигнализации её отключения, это не неисправность, а потом добавили такую функцию как звуковое оповещение вроде.
@@alexshargis8874 кстати в документальном фильме "Air crash investigation" проблему с замком двери раскрыл отец погибшего в самолёте парня. Этот мужик где то достал такую же дверь и испытывал замки в своём гараже, и потом судился с Boeing . Мне приходилось как то работать с CDMA контроллерами с Чикаго, так вот когда мы нашли много багов в их софте, мы были удивлены, что мы первые их нашли. Я спросил менеджера с Чикаго будут ли они кого ни будь ругать за эти серьёзные косяки, ну там выговор к примеру, лишение премий как у нас, на, что он сказал, что у них в USA так не принято, никто никого не будет ругать, орать и т.д., максимум обсудят за чашкой кофе. Вот почему у них сходят с рук массовые аварии с дверьми, MACAS ами всякими и так далее, там никто не даст пиздю*ей программисту или конструктору или инженеру, никто его не посадит и не наругает. У нас бы случись такое на заводе, мастер цеха или директор таким бы матом покрыл всех кто виноват и уже бы через час стояли за проходной с вещами, если не в тюрьме.
Во время съёмок Звёздные войны 2015 года дверь от звездолёта упала на ногу актёру Харрисону Форду , так что киностудия Уолт Дисней наверно этих же конструкторов приглашали для создания макетов летающих тарелок)))
Я в молодости работал слесарем по ремонту летательных аппаратов. Все гайки контрили шплинтами, загибая края шплинта за рёбра гайки, чтобы не цеплялся за что-нибудь. Динамометрических ключей не было, весь инструмент был пронумерован, не дай бог потерять ключ или отвёртку. Потом всем составом цеха искать по всему вертолёту.
Сейчас тоже обязательно контрица шпилькой!
Добрый день, Дмитрий! Для фиксации резьбы в авиации применяют Анатерм, (там три цвета). Это оч надёжно! Специальный клей к300, к 400. Краска АК-70, но здесь ак не подходит. Болты конечно не сверлят на месте, они уже просверлены, специальная контровочная проволока. Проволокой контруют по специальной схеме. ( сам делал много лет). Так же есть стопорение Кернением. Есть Гост. Сейчас практически не применяют. Так же этот "гвоздик" ,это шплинт. В авиа ещё встречается, хотя больше в авто. там специальная гайка. Динамометрический инструмент (VERA)у меня был вплоть до отвёртки на 0,1 Н. (не спрашивайте зачем, не поверите).
Случай с этой дверью интаресен такими ньюансами и пониманием мелочей. Самолёт разгильдяйства не прощает, хорошо что так закончилось, никто не улетел следом!
Спасибо за интересный материал!
извините, вы не первый с таким заявлением, у меян встречный вопрос - а где это применяется в авиации фиксатор Анатерм?
все нашел - в России, ну неудивительно, это ЗАПРЕЩЕНО в авиации
Отвечаю где применяется анатерм в авиа? За всех не скажу, не знаю. В моём случае это крепление приборов, кроме красного анатерма (он навсегда). Кроме химической контровки, так же механическая, проволока разных марок, шплинты.
нам выписывали этот Анатерм в таре в виде маслёки, как для швейных машин.
Я тоже Васильковское заканчивал.
*"Русского человека всегда больше интересовала иностранная политика, чем своя русская."* - А П Чехов. Из письма Суворину А. С., 5 декабря 1894 г. Мелихово. Писатель Антон Чехов пишет издателю Суворину Алексею Сергеевичу (1834 - 1912), о работе над повестью из московской жизни.
центр мира тогда была Франция, - язык в России был Французский, хоть у Пушкина.
Ну было бы интересно и про нас, если бы мы производили что-то типа боинга, но имеем что имеем. И очень полезно узнать в чём могут быть проблемы у лидеров рынка
В России интересоваться даже политикой своего государства бывает вредно для здоровья.А иногда и для жизни.Если бывает задаёшь очень неудобные вопросы власти …За примерами далеко ходить не надо.Чем там Навальный интересовался?Это не политика была?
В России очень тупой народ. Мне жаль это писать, но за много лет этот тезис я так и не смог опровергуть, это просто пипец. Я не знаю, можно ли что-то с этим сделать, наверное, нет.
@@user-lq1gc7ss9q
Если позволите, продолжу Ваш спич:
... очень хорошо сейчас ощущают на себе фразу "я вне политики" жители Подольска, Воскресенска.
Про провинцию вообще страшно говорить- там ж.па полнейшая...
Из заключений англоязычных экспертов (серьёзных и не очень) я понял что заглушки не было изначально в дизайне. Все дело в том что по правилам FAA вместимость ограничевается к тому же и количеством запасных выходов. Наблюдая за тенденциями авиаперевозчиков, как те стали делать из самолёта банку с сардинами, в боенге прикинули, что если избавится от бизнес класса и не заморачиваться по поводу комфорта то вероятен перебор. Поэтому решено было добавить заглушку чтобы не лишать клиента такой опции. А как мы знаем. Ну а все что вне планово то вне бюджета и пошла цепь событий начавшаяся с как вы сказали плохого конструкторского решения.
Нет, заглушка разрешена. Этот самолёт можно сконфигурировать на разное число мест, и если количество пассажиров будет 200 или более, то ставят дверь (а к двери ещё нужен стюард/стюардесса). Так может получится, если вместо бизнес-класса поставить обычный "эконом". В этом самолёте бизнес-класс был, потому вместо двери была заглушка (и минус один член экипажа).
vadimlazovskiy7442,
Вы абсолютно правы. Количество дверей определяется согласно конфигурации самолета и посадочных мест. Когда делается фюзеляж в компании его производяшей еще не известно кто будет клиентом покупателем и какой конфигурации будет конечный лайнер, поэтому ставят заглушку. Когда покупатель известен на стадии сборки самолета и известна конфигурация заглушку либо оставляют, как в данной конфигурации или ставят аварийную дверь. Но есть ньюанс, покупатель иногда сам не знает на момент финальной конфигурации заказа самолета какая конфигурация будет у конкретного самолета и какая маржа будет на конкретном рейсе, поэтому спекулируя на эту тему, зная как мыслит "Эффективный" менеджер в Америках, могу предположить , что инженеры Боинга были поставлены в такие условия, чтобы заглушку сделать легко переоборудованной в аварийную дверь локальными техническими ресурсами на хабе базирования, без необходимости гнать самолет в специализированный сервисный центр, жечь топливо, отвлекать ресурсы летные на перегон самолета, гостинницу, проживание экипажа и.т.д и выводить на неделю - вторую ожидая переделки самолетa из расписания полетов и терять прибыль. Нынешняя проблема Америки и Канады, что руководить компамиями стали не инженеры, а бухгалтеры и маркетологи, изучавшие финансы, но шарахаюшиеся от физики, механики, сопромата, аеродинамики и прочих течнических наук. В этом видео есть небольшой кусок где выступает Jennifer Hemendy, руководитель National Transportation Safety Board (Национальный совет по безопасности на транспорте) и если посмотреть in Linkedin ее образование и опыт работы тo вы акуеете. Тетя занималось всякой куйней в своей жизни от клерка малых бизнесов, клерка института железа и стали, клерка оргазанизации профсоюзов и упс непонятно каким ветром или членом занесло на должность шефа в Национальный совет по безопасности на транспорте Америки. Поэтому имеем, что имеем.
@@JG-pb7kv
Просто нечего добавить. Согласен на все 100%
@@JG-pb7kvну легкозамепяемая на дверь заглушка делается нормально ну не сильно сложнее, ну зафигачить ту же шпильку вместо замка.
Это как с програмистами, когда програмист прикрывается тем что что то сделать не возможно то гнать его в шею, ибо работать просто не хочет
цепь событий началась 20 лет назад. Сейчас эта цепь последовательно всплывает результатами
На мой взгляд фундаментальная ошибка при проектировании этой заглушки, или даже двери заключается лишь в том, что сама конструкция двери должна быть сделана таким образом, чтобы ее невозможно было открыть при повышенном давлении внутри фюзеляжа самолета. Вне зависимости от того затянуты там болты или не затянуты)
Реализовать это можно было бы например сделав в этих удерживающих пальцах насечки, шлицы, которые бы делали перемещение двери вверх или вниз невозможным при разнице давлений, а именно пониженном давлении снаружи самолета.
Это не для менеджеров из компании боинга, которые экономят на всём!
ахаха, закрой за мной дверь, я ухожу)) отличная вставка, еще смотрю, интересно, спасибо!
Еще не посмотрел,а уже спасибо за видео😀
Акции упали с 260 долларов до 220 это да, но еще в октябре 2023 они были 180. Самое интересное, что на Западе принято проводить брифинги и прочие мероприятия, позволяющие обществу контролировать происходящее. А в рашке просто замели бы под ковер или назначили бы виноватыми экипаж.
Не плотно закрыла дверь стюардесса, а пилоты проигнорировали сигнал неплотного закрытия двери на панели приборов.
Кладовщика заболела и детали помешались.
Нет оснований не доверять инженерам компании.
А ну да в России же часто двери в самолетах отрывает.
Какая дверь? Это же заглушка!
@@romanfomin5653 Ага, вместо этого наркотики употребляют и играются боевыми гранатами 🤣
Уважаемый Дмитрий! Спасибо! Короткий и хорший анализ, причем удаленно, не в in situ. И логичные и правильные выводы. 👍 Только хотел бы добавить, тут тоже есть ваши "оппоненты" (или завистники), которые любят придираться к несущественным деталям. В данном случае к вашему рассказу, вашим рассуждениям, знаниям, опыту, умозаключениям. Вам просто только чуточку к этому прислушаться, учесть в будущем. Это только обогатит и сделает еще более качественным ваш рассказ. [По себе знаю, всегда в какую-то свою вещь хочется "впихнуть" все свои познания и опыт, а это в итоге не всегда хорошо] . Удачи вам!
Если будет перезалив, исправьте 5,5 тыс км.
Спасибо за разбор, очень ждали от кого нить.
обожаю заставку в самом начале, могу смотреть только изза нее🤣🤣
Проволочка с загнутыми концами, которую вставляют в отверстие болта с целью предотвратить самопроизвольное откручивание контргайки, называется ШПЛИНТ.
А тот ключ называется- динамометрический.
О как однако. Теперь фсе поменяется.
похоже Васильковское заканчивал.
The issue is not with bolts getting loose. That was reported to have happened on another airframe, and they were hinge mount bolts. In this case, nobody can find the safety bolts that are supposed to keep the door seated in the locked position. Neither is there any trace of them having been installed. They are through bolts with castellated nuts secured by cotter pins. As you say, those can't get loose. They were simply not installed. That's the running hypothesis of the day.
и он при этом летал, а что дверь держало на месте? нечистая сила? Там проблема что конструкция сторона так сделана что подразумевает аварию, неолбходимо на пути двери поставить стальной стержень, лучше четыре стальных болта через проставки чтобы компенсировать щель между дверью и рамой
The weight of the door and the wedging action of the guide were sufficient to keep it sealed (almost, as it turned out). The safety bolts -- the ones keeping it in place -- are not statically loaded and are not tightly fit; they act like big cotter pins. The circumstance supporting the missing bolts hypothesis is that this airframe caused multiple recent pressurization failure write-ups. It looks like the door was leaking for a while. Another indication is the moment when the door departed the airframe -- they were shaken hard by bad weather during climb.
@@GeneSelkov so the alarms were blaring and no one bothered to remove the airframe from scheduled flights to check wtf happened?
Of course, immediate profit is more important than potential, bigger in order of magnitude, loss. Ffing typical middle order maintaince management behavior, no matter what kind of industry 😂
@@hackmyth как раз держалась она богом который хранит Америку...
но в какой-то момент он пернул или чихнул...а это уже фм...
@@hackmyth решение, конечно, надёжное, но причина остаётся непонятной, а объяснения относятся к разным причинам. Говорят о незатянутых болтах, но нагрузки на выдёргивание вообще не ожидается...
Есть вещи, которые не будут раскрывать ни фирмы, ни правительства, и одна из таких вещей - "тихий саботаж" - когда работники начинают действовать по принципу "пусть всё горит" (даже пассивно: заметят угрозу, и никому не скажут).
все, как всегда предельно понятно и логично изложено. спасибо!
Хорошо, понятно рассказал, молодец ❤
Отличное видео! как и все остальные - залипаю уже 4 день как натнулся на канал
Отличный выпуск ! Спасибо !
Прекрасная работа как всегда показали и объяснили все четко. Спасибо за работу и процветания вашему каналу!
спасибо )
Все предельно ясно изложено, спасибо. Хочется надеяться, что это один конкретный ляп в цепочке конструктор+контроль за конструктором, а не системная проблема.
это ещё можно сказать повезло, что заглушка отлетела на высоте 5.5 км, если бы на 10-11км всё могло быть подугому.
Ну да.. Comet-4 это показал больше 50 лет назад)
нет. она вылетела когда давление стало достаточно чтобы сломать крепеж, до высоты 11 км она не долетела бы. А еслии бы долетела опять же разгерметизация и маски . Но аттракцион конечно так себе
У нас на заводе(Германия, производство комплектующих для автомобилей) та же ситуация
Мы гоним заведомый брак, указываем на это своему начальству
Нам отвечают - будет официальная рекламация, примем меры а пока делайте так как есть ...
Естественно приходит рекламация и кто виноват?
Виноваты работники :))
НУ... Мерседесы стали проектировать менеджеры?
в Които у нас в Чехии специально делали виновных, начальник. Знал что невозможно предотвратить брак, его просто не видно невооруженным глазом, ждал когда придет рекламация, потом назначал виновного, давал небольшой штраф. Делалось это специально для того чтобы хорошо работающего сотрудника не повысили и он не подвинул своего начальника. Если что начальник будет давать рекомендацию и там напишет, имеет шраф за брак
@@hackmyth У нас другая ситуация.
Штрафов нет, есть только поощрение.
Проблема в бюрократия, точнее, в зацикленности на инструкциях.
Для каждого цикла работ существует Arbeitsanweisung, описание последовательности работы. Принимается в секунду а для изменения нужны недели и очень веская причина, та же самая рекламация 🤕
Потом создадут комиссию по ковырянию в носу, будут долгие дебаты, прения и вынесут вердикт - увеличить момент затяжки шурупа Nr. 8 на 0,05Nm
Но самовольно сильнее затянуть шурупа нельзя, это нарушение технологии 🤪
Мы это дело использовали в личных целях, оформляли как предложение по улучшению качества и если это принималось в производство, инициатору выплачивалось денежное вознаграждение. Если нет, за каждое предложение начислялись пункты, за которые давали какие то призы, типа талон на заправку и прочие мелочи.
@@hackmythнеужели любой хомо дирмо?
Это не заведомый брак, а запланированное устаревание.😁
спасибі за детальний огляд!
У Вас классный канал, будет жаль если Вы уйдёте, мне сегодня 60 и Вы очень интерестны !
С днем варенья, старый!)🤝
Happy birthday!🎉🎉🎉
С днём рождения уважаемый! Модель 1964!❤
С юбилеем!
Подсмотреть, что там у соседа (или иностранца) - для русского человека это святое😂
Дякую. З Цоєм тонко), гарно вийшло… на початку, коли тількі проігриш)
Отличный контент. Спасибо!
Благодарю за интересное расследование. Отдельная благодарность за песню Цоя Закрой за мной дверь я ухожу, гениально!
А мне гораздо интереснее что в РФ =( на мой взгляд, прежде чем смотреть в огород соседа и ржать с него, что у него кабачки кривые растут, неплохо было бы у себя прямые вырастить, и клубнику прополоть, и капусту полить и что там? Бля, хата горит!
--
У нас проблем на несколько поколений разгребать, я с нетерпением жду рассказов про проблемы с нашей техникой. Про ложь (клади) советского союза, которая до сих пор считается правдой внутри страны, историю, которую во всём мире помнят иначе, чем в России. И даже если я в меньшинстве и такого запроса нет, я уверен - подрастающее поколение высоко оценит. Автору - долгих лет жизни.
Российскими летать уже страшно, а заграничными ещё нет, надо исправить :)
Вряд ли конструктора всего этого не понимали. Скорее всего они были поставлены в жесткие рамки техзаданием, в соответствии с которым заглушка должна была легко сниматься без дополнительных специнструментов за 10 минут.
Ну она и снялась.
Тогда как минимум должна была быть качественная закладная гайка, болт посолиднее и специальные самоконтрящиеся шайбы коих уже напридумали вагон и маленькую тележку. А не вот это вот разбалтывающееся все. А еще лучше - запирающий эксцентрик, а его уже фиксировать от открытия болтиком.
Thank you, mate. It was interesting content
Мне очень нравятся ваши стримы и ролики с техническими сравнениями. Спасибо Вам за огромный труд по проработки первоисточников.
Дай бог чтобы Россия была "вычеркнута" из этого мира извращенцев с их гнилыми ценностями, как утверждает автор. И куда с вазелином лезет "великая" страна. А так комментарий автора про дверь очень интересен. Молодец.
1. Если вы инженер, то должны знать, как называется эта "проволочка". Это шплинт, а никакая не шпилька
2. Направляющая на двери, куда установлен злополучный болт, не может быть сделана ни из Д16Т, ни из любого другого сплава алюминия, там должна быть сталь. Как конструктор дверей, вы так же обязаны такое знать.
3. Про герметик и краску на резьбу этого болта это сильно, с учётом того, что соединение это разборное, так как "заглушка" эта при некоторых видах обслуживания должна открываться и откидываться.
Пожалуйста, постарайтесь лучше разбираться в деталях, прежде чем выдавать информацию
Сталь, на минуточку, реагирует с алюминием и создаёт коррозию. Это узнал от веломеханика-блоггера, который ездит на хром-молибденовой раме Surly, у которого из-за различных алюминиевых деталей и болтов на раме образовывалась ржавчина. И это, подчёркиваю, не какая-то закалённая углеродистая сталь, а легированная хром-молибденовая (устойчивая к коррозии).
Сначала посмотри до конца потом чтото пиши.
@@lightbatmen Сталь настолько сильно взаимодействует с алюминием, что именно через нее происходит соединение алюминиевых и медных проводников при том что безопасность таких соединений требуется примерно как в авиации, потому что электрическая нагрузка только усиливает коррозию, а в пожарах люди гибнут не меньше чем авиакатастрофах.
А касательно заочного спора про болты и прочее, скажу что придираться к терминам как называется "проволочка" - долбоетизм. Разные времена, разные страны и коллективы, плюс частные представления об уместности названия никто не отменял.
В остальное я не вникал и пока даже не досмотрел, но иногда люди оговариваются, а ещё инженерные представления о "прекрасном" порой расходятся настолько сильно, что не только два интернет-авиаэксперта учат друг друга, но сами инженеры бросают друг в друга какахами называя решение другого отстойным. В идеале нужно чтобы отснятый материал проходил проверку как самим автором так и рецензентами, но формат соло блога этого не подразумевает, поскольку человек ограничен во времени и часто блог это хобби, а не профессия с подключением всех возможных монетизаций и реклам, в том числе реклам лохотронов завёрнутых в обёртку "образовательной платформы с гарантированным трудоустройством".
Блогера обычно смотрят из-за личности человека и из-за частного мнения в общую копилку. При этом затрагивая несколько аспектов человек может быть правым в одних случаях и ошибаться в других.
Но как оно в данном случае - хз.
Уважаемый no_one, автор как специалист (конструктор именно этих узлов фюзеляжа), я считаю, быстро разобрал (причем, не находясь in situ), проанализировал ситуацию и сделал правильный вывод. То, что шплинт не вспомнил - это не существенно, это имелось ввиду по контексту (1). Про (2) как я не уловил Д16Т была применена на 737 или автор привел аналогию на Илах. Про то, что должно быть - не спорю. Про (3), я думаю, автор чуть больше рассуждал про разборные/неразборные соединения, приведя не совсем удачные советские "технологии", как-то эпоксидку, краску, имея ввиду главную функцию такого аварийного выхода, чтобы была надежной при всех ситуациях и в то де время легко вскрываемой для людей в аврийной ситуации. В целом, рассуждения и выводы автора приемлемы.
Очень серьезные сомнения вызывает компетентность автора, который называет себя авиационным инженером, но не знает слова "шплинт". И как ты не крути, но в самолёте обязательно будет то место, где стальная деталь соединяется с алюминиевой, и никогда это не было фатальной ошибкой. Проблема в том, что Боинг поотдавал свои работы на аутсорсинг разным "мебельщикам" и не в состоянии теперь проконтролировать качество работ. Сначала отдали индусам ПО писать, из-за чего была катастрофа, теперь вот сборку поручили людям, которые не умеют динамометрическими ключами работать. Летайте лучше айрбасами :)
Добрый вечер, спасибо за такое подробное видео! Желаю , набрать скорее 100 тысяч подпищиков и серебрянную кнопку !👍
Отличный разбор. Спасибо, Дима
Супер. Спасибо за видео. Что-то последнее время боинг жидко обгадился. Сначала с двигателями и софтом проблемы, теперь двери. Восьмерка и Десятка даже не успели получить пересертификацию, а тут такое. Было бы интересно послушать так же на счет двигателей/управления/софта. Когда им запретили летать в прошлый раз
"Закрой за мной дверь я ухожу" прям в тему😂😂😂
🎵🎶🎵это ПЯТЬ!!¡!!
без обиды, любители Виктора Робертовича!
Привет, заглушка ставилась когда в самолете до 175 пасажиров. Но когда больше (как селедок в бочке) - по нормам нужен дополнительный аварайный выход. Вот они и економили заглушками :))
короче сами себе головную боль придумали
Для чего эта заглушка вообще нужна если крепежи ее необходимо контрить намертво?
"Место вырыва", "в эту дырку"
Сразу поверю что Советский инженер говорит😂
Молодец! Так держать! Ты оригинал!
Спасибо, Дмитрий, за хороший технический анализ на счёт этой двери заглушки,тем более у вас была дипломная работа по дверям самолёта, но вы не указали про маслёнки, были они там всё-таки для смазки или нет?😅
Быть должны были😅
А остальное - история детям про правильную дипломную)
Вот это троллинг 😂😂😂 высший пилотаж 😂😂😂
@@JohnDoe-my9ph так автор сам рассказывал эту историю и говорил, что забыл пририсовать масленки, которые его куратор на заводе нарисовал на чертеже.
Потому, что Вы писали диплом по этой теме и масленки пропустили))) Смотрю аниммптельно и с интересом 😊
Анимательно?
Любопытный был выпуск))
Классное видео 👍
Как всегда, на высоте!!!!
Пять с половиной тысяч километров!
Не нужно забывать, что данная заглушка при необходимости должна иметь возможность заменяться дверью, то есть места крепления на фюзеляже должны быть стандартными. Рассуждения на этот счет в ролике отсутствуют.
так просто сделать болт соединение поперек хода двери, как же отстутсвуют.... говорил
@@hackmyth я даже то что вы сейчас написали не понял. Есть механизм отпирания, надо было во всех местах, где он что-то держит поставить условно-неразъемные соединения. Ну то есть максимально использовать все доступные крепления.
@@Ko-ju3sm , автор сказал, что если бы слева направо заглушку двери блокировала бы шпилька (несколько шпилек по высоте), концы которых были бы законтрены, то этого не произошло.
Другое дело, ИМХО, несколько шпилек большого диаметра, это "+" несколько кг на КАЖДОЙ шпильке, а это минус эффективность лайнера...
@@Grayhaired Дмитрий безтолковый если он не знает о том что сейчас полно химических составов - Фиксатор резьбы ,
они разные есть . Чтобы различить принцип откручивания фиксаторов для покупателей было проще, производители разделили их по цвету: красные и синие.
Красные фиксаторы считаются неразъемными - чтобы открутить такую резьбу после использования герметика, его придется нагреть до высокой температуры.
Синие фиксаторы считаются разъемными - их можно открутить, прилагая больше физических усилий. Их используют на узлах, где нет воздействия высоких температур, и где вероятность откручивания невысока (например, крепление кронштейна к двигателю). Синие фиксаторы предотвращают отвинчивание, которое может возникнуть от вибрации.
Анаэробный фиксатор резьбы DoneDeal разъемный подходит для резьбовых, штифтовых и болтовых соединений и понравится тем, кто любит делать все весьма быстро - ведь его время схватывания всего 15 минут. Данное средство рекомендовано для работы с резьбовыми соединениями диаметром 5-25 мм. Среди его преимуществ стоит отметить:
- устойчивость к ударным нагрузками вибрациям;
- способность распределять нагрузку в обрабатываемом зазоре;
- защиту обработанного соединения от влаги и коррозии.
А, может, для сертификации этого длинного самолета требуется заглушка, которая в случае аварии легко открывается? я вот думаю, для сертификации создали такую шляпу, а для безопасности ввинтили те два болта?
блин, ну если это не "эксплуатируемый" выход, так заглушите его "намертво"... непонимаю, зачем так сделали...
видео - заявка на 100к подписоты! Лайк.
ЗЫ говорили мамы - учи английский.
Для более полного понимания проблемы, следовало-бы указать силу, которая давит на дверь на высоте. А так все верно рассмотрено и расставлены точки. Да, и надувной трап в таком кулечке навряд-ли поместится. Мне приходилось работать с трапами - самый маленький это 50 х 50 х 15 см. Кроме того в него вмонтирован баллон со сжатым воздухом и стальной стержень (чтоб начало трапа не вывалилось наружу).
Зачётный ролик, как инженеру было интересно смотреть. И в жизни случалось пить с русскими лётчиками (теми, что на миг25 гоняли), камикадзе завидовали.
Издали похож на самолет, вблизи как из кин дза дза.
@@user-fr6ke7nv8e Пепелац без гравицапы. Учите матчасть!
Спасибо! Всегда с интересом смотрю.
Можно чуть подробнее видео (если будет время) про 737MAX, неужели было так сложно модифицировать прекрасную машину, что она сыпаться начала? Вроде же все агрегаты давно проверены, а вон сколько аварий, хотя индекс 737 все тот же, не новый же самолет с детскими болезнями.
о, большое спасибо ) ну это кажется единственная деталь которую сделали новую )
Напоминает россиянскую дипломную работу. Ну есть же готовая ДВЕРЬ, ну поставь ее и законтри, сняв ручку открытия. @@hackmyth
@@hackmyth Есть подозрение что или спешка была или с кадрами что то не так.
@@hackmyth -- BOLT = штифт, ригель, запор, засов
Элемент для контрения гайки, который проходите через болт и гайку-шплинт. Ключ для затяжки с необходимым моментом-динамометрический.
Спасибо!!
На этом видео вы во всей красе показали свою мягко сказать малоосведомлённость в авиации (как вы сказали-я конструктор). Вы многократно повторяете про хрупкость алюминия, хотя все высоконагруженные детали делают из легированных сплавов алюминия, и после закалки обязательно производится отпуск, который убирает напряжения и снижает хрупкость детали. При статической и умеренной динамической нагрузке такой сплав рвётся, но не лопается. 20:59 апофеоз вашего доклада. Какое именно там сопряжение из-за краски не видно, но высоконагруженные сочленения всегда просчитаны и испытаны, всегда. Даже если это спроектировал идиот, испытания он не пройдёт, т.к. основная задача испытаталей сломать деталь, а не любоваться. И только доведя деталь до поломки, зафиксировав условия поломки они посчитают свою работу выполненной. Там либо достаточная площадь контакта или на этапе отливки влита металлическая ответная часть (папа-металл, мама-металл). На фото вы представили шайбу гровера-а она откручивается при вибрации и в авиации не применяется. Процесс контровки проволокой называетсяя обвязка, а болты и гайки на агрегате называют обвязанными (крепёж агрегата обвязан не просто, а с натягом в сторону закручивания крепежа)-это именно разговорный сленг авиастроителей, и не занать этого... вы "товарищ майор" спалились. Также часто используются плоские шайбы с загибанием лепестков и даже кернение по краям винта под шлиц. В любом случае все разъмные соединения законтрены-ибо от вибрации тупо раскрутятся, ослабнут и потом придёт комиссия на накажут всех причастных. А документы о цепочке рук, придумавших, изготовивших, испытавших изделие хранятся очень долго, обычно два гарантийных срока хранения-15-20 лет. Про клей так же полное незнание технологии, для приклеивания нужна большая длинна и короткий участок резьбы разборного соединения- соединяется только гайкой. А вклеиваются обычно шпильки в корпус. Как итог- дальнейшие просмотры вас прекращаю, в виду вашей некомпетентности в авиастроении-как мне кажется, на основе моего субъективного мнения.
клас, словил неимоверное удовольствие от просмотра ❤
Спасибо за выпуск, Дмиртрий! Ждём новых роликов!
Не подскажите, что за новые ЯК-40, летом прошлого года поставили на Камчатку, с увеличенной пассажировместимостью и дальностью до 2000км, для местного лётного авиа отряда?! Это возродили старый Як-40, или б/у 152раза, которые восстановили и отдали, что бы летать до 2000км, как заявили лётчики при первых полётах!🤗😉
бу конечно, откуд а у РФ потерянные технологии предков ))
Согласно регламента работ что на Эйрбасе, что на Боинге поверка динаметрического инструмента должна проводиться после каждого использования. Буквально - затянул болт, потопал на поверку. Это требование игнорируют и представители фирмы фиксируют нарушение
Отличный канал, благодарность автору, всё доходчиво и по полочкам.
Ну в целом мы практически коллеги с Вами. Я тоже работал в КБ с различными типами самолетных дверей и не только plug-in о которых Вы рассказали.
Анализ хороший. Хотя можно кое что добавить конечно и поправить
приветствую ) коллега
Какие небольшие поправки я бы там внес в ролик. Дело в том что самолетные двери согласно FAR 25.783 делятся на 2 типа: открываются "вовнутрь" (plug-in), типа той о которой говорилось в сюжете, и открываются наружу (non plug-in). Например багажные двери больших самолётов чаще всего non plug-in. Довелось работать с разными типами. Безусловно двери - это очень интересная и очень сложная область конструирования самолёта. Тем более если дверь к тому же используется как аварийный выход. Тогда по FAR 25.803 количество требований увеличивается ещё вдвое
А что касается Спирит. Это не в первый раз эта компания так подводит Боинг. Во время создания Боинг-787 Дримлайнер она тоже конкретно "отличилась"
Погоня за экономией, работают скорее всего мексиканцы.
@@lovelow29 Не важно кто работает. Важно кто составляет инструкцию сборки и кто контролирует сборку. И где-то на этих этапах сэкономили , "менеджеры", которые только прибыль считать умеют.
@@lovelow29
Там субподрядчиков очень много. Спирт - огромная компания. Никакой Сухой и рядом не сидит
могу только выразить слова благодарности, спасибо за ваше видео, они очень образовательные.
Дякую за відео та вашу працю!
18:10 Шплинт. Шпилька - это стержень с двумя резьбами, который одной стороной работает как винт или болт, и второй стороной - как болт.
Фиксатор гайки называется шплинт наверное, как на ступицах автомобилей. Может там и боковые крепления раскрутились, а снизу видно пружины которые создают прижим двери вниз и не дают ей сместиться, может натяжение пружин сделали неправильное, раз они сознались что нет динамометрических инструментов
Для шплинта применяется коронная гайка. Контровка в авиации делается по месту после нормативной (замеренной) затяжки.
Май мазер из э доктор. Болты ослабли в русском языке считывается как ослабла затяжка. Ну, сильно затянуть, слабо затянуть, вот это. *А в английском* тот же the bolt weakened означает, что *зе болт* ослаб, а не заворот. И далее по тексту про марку металла.
А о _соединениях_ может говориться только tight или loose, плотное или свободное.
Когда то вы имели программу про камаза, я перед выездом всегда начинал от кардана : неосвободились болты (на первых выпусках ставили самозатягивающие гайки )но я менял на привычные от маза с нарезами для шплинта . И головную боль сразу убирало.
Дмитрию большой респект за очень грамотную и поучительную лекцию на тему "Как не надо конструировать, когда за это грязное дело берутся менеджеры-экономисты-мебельщики в белых перчатках".
@@nissanarmada2005 - потреот и запутинец?
Ждал новое видео бро
А фиксаторов резьбы, анеробных герметиков (лактайд) муществует великое множество для разных целей и температур и они широко применяются в авиации и держат просто великолепно!
да блин нельзя их применять потому что фиксаторы должны быть механическими и быть видны в каком они состояниии издалека
анатерм красный---навечно. проверено. нерж с алюминием через втулки конечно. в авиа обычное дело. кро в теме конечно.
@@user-lw6vw4rw1c нет, правило - должно быть видно и механическая фиксация
@@hackmyth Никто и не отменял шплинты и контровку, но и лактайд не бывает лишним ...)
Дорогие друзья, говорим об одном--если химическая контровка, то должно быть видно , отэкашники просят не зря иначе проблемы. Вокруг болта обводишь составом, мол всё сделал. Вместе с этим и механическая контровка присутствует.
Никаких противоречий.
Это конечно не серьёзно если рабочие предупреждали а начальство игнорировало то таких начальников надо гнать поганой метлой
Спасибо за Ваш труд .
Не сможете рассказать про Ил 18
Уж очень он похож на Орион .
Спасибо большое
Полагаю, пазы на верхних фиксаторах - для того чтобы эту дверь-заглушку туда можно было вставить при сборке фюзеляжа привычным способом.
Привет из Детройта! Неделю назад наткнулся на ваш канал. Много общего как во взглядах на технику и предпочтениях, так и в личном плане.
Желаю удачи в этом году!
Ого, спасибо за помощь каналу и привет Детройту )) раша СМИ про него говорили что вымерший город, а оттуда много народу пишет ))
@@hackmyth Да, есть у нас толковые русскоязычные ребята, да и город на правильной траектории экономического подъема.
понятно, рад за вас )
@@hackmythДетройт развивается активно. Автомобильная промышленность в США проходит новый период развития, хоть и не с тем размахом как в 50-е годы прошлого века. Подписаны новые контракты с профсоюзами, зарплаты рабочих ощутимо вырастут. Город оживает.
Нежелание решать косяки - это системная проблема. Причем в РФ она принимает гигантские, чудовищные масштабы, на что хотел бы обратить особое внимание - т. как живу (пардоньте, существую) здесь на зп педагога. Начальству никогда и ничего не докажешь, оно всегда право в своих решениях и мыслях.
зато начальство получает хорошо и поэтому оно полно энтузиазма и рассказывает как в РФ хорошо живется
К чему тут твой коммент
Спасибо. На Ту-16 был перепад 0,4 от атмосферного. Шплинты и контровка, средст противоотварачивания много.
В каждом самолете есть заглушки выходов, конструктивно выходов больше чем видят люди для удобства трансформации салонов. Люк от заглушки отличается иллюминатором, на двери круглый, на заглушке квадратный, снаружи не всегда видно заглушку если не спец, изнутри видно хорошо по панелям, заглушка шире чем стандартная панель салона, поэтому на заглушке внутренняя панель шире чем на стандартной панели, это хорошо видно по расстоянию между краем илюминатора и шва панели. Швы панели на заглушке примерно на 20 см шире стандартной.
По вашей логике неразъёмными эти соединения таки делать нельзя? Но болтами затягивать конструкцию, которая испытывает переменное напряжение, тут кажется школьного курса сопромата хватит, чтобы понять последствия.
@@yurybatsyuro8293Вполне таки можно использовать болты если они качественно сделаны, правильно рассчитаны, правильно установлены-- с контровкой, с тарированной затяжкой. Это же в принципе съёмная деталь, не на сварку же их ставить.
@@levteplitsky1385 я прям представил себе, как российские чиновники такое объясняли: это не поломка, это съёмная деталь.
@@levteplitsky1385 по вашей логике получается, что проблема в системе контроля качества. Если так, то надо отзывать лайнеры.
*"Быть подлецом и в то же время не хотеть сознавать этого - страшная особенность русского человека!"* - А. П. Чехов. Цитата из пьесы "Безотцовщина". Слова Платонова об умершем генерале Войницеве.
так про любые народы сказать можно, - вся Библия про это.
@@sergikoms9611 Во всех остальных социумах работает правило Парето 20/80!
У россиян это правило инвертировано... Путем дегенеративной селекции - факт.
@@IhorW - при Царе было Европейское устройство, - язык Французский, хоть у Пушкина,
- Экономика росла Миллиардами, население Миллионами,
--
- а Краснопузые пошли с 1917го - Шариковы, - разная подлость это их нормальное состояние,
- Русский народ - Вымер под краснорузыми, - как например в Северной Корее живут совсем Не корейцы.
@@sergikoms9611Постойте, за время правления совков население России вырасло с 90 млн до 146 млн. После них оно только убывает с редкими малыми подъёмами. Численность населения российской империи росло в первую очередь за счёт приращения территорий, многие из которых не были этому рады. Стоит также учитывать, что население было на 95% крестьянским и безграмотным. Хотя вы можете найти статистику о высокой грамотности населения, но она ложная, ибо грамотным считался человек, который может написать свою фамилию и прочитать её (т.е расписаться в документе, содержание которого не способен осилить). Ликбез при совкаэ действительно решил эту проблему. А вот про экономику вы уж совсем загнули, ибо тенденции экономического роста в определённые периоды ссср были такими, что при их сохранении совок обогнал бы все развитые страны, но это было обусловлено массовой индустриализацией (до конца 60х годов), а по её завершению тенденции начали значительно падать, также как и началась дегродация властной верхушки, экономический спад, разные проблемы и развал.
Но в любом случае ваши утверждения по поводу того, что империя развивалась быстрее и эффективнее чем совок несколько некорректны, а особенно, если смотреть с точки зрения не просто цифр, а реального качества жизни крестьянина в империи и рабочего в ссср, что должно быть главным показателем для здорового человека, а то сейчас вот в рф принято жить в дерьме и нахваливать как экономика страны растёт, хоть и население беднеет
Блин я в какой то другой России живу@@Noxiwow
Фиксаторы резьбы бывают разные. От легкой фиксации до такой, которую только паяльной лампой ослаблять (как и выжигать паклю, например). Ну и анаэробные - это которые застывают без доступа воздуха
нельзя
Паяльная лампа это прошлый век, уже есть индукционные нагреватели
Я пользовался строительным феном. И даже им же выжигал серу из соединений совковых времен канализации. Я офигел, конечно, от способа фиксации и герметизации серой
где бы найти индукционный нагреватель для нагрева гаек на подвеске, очень полезная вещь была бы@@jansenynec6843
@@hackmyth как раз на днях был на техстанции и видел в работе, вещь дорогая, но ребята говорят, что стоящая, потому что время разборки сокращается в разы. В Чехии тоже должно продаваться
Контровочная проволока или шплинты используются ТОЛЬКО в местах с возможностью визуального контроля!В данном случае нужно было применять фиксатор резьбы Loctite.
Фиксирующая «проволочка» скорее всего называется шплинт
А если б выпало на эшелоне ???😮...люди там уже ходят по самолету ( я правильно заметил ? 😊))))
Налицо конфликт сопромата и менеджмента. Это вехде присутствует, но Боинг - не лада калина, поэтому всегда удобнее искать частного виноаного - ака - стрелочника.
«Конфликт сопромата с менеджментом» это зачетно. Моя любимая история об О-ринг уплотнениях на топливных баках Челленджера. Иногда помогала решить конфликт в пользу сопромата…
Тут не про сопромат, тут про детский металлический конструктор и попытку закрепить колено подъёмного крана одной гайкой. Просто менеджменту Боинга надо срочно закупить детские металлические конструкторы.
@@yurybatsyuro8293 Не топчитесь по Боингу, вон Ту-104 почти половину срока эксплуатации раз в год в среднем разбивался из за плохих аэродинамических расчетов, Туполев всё валил на пилотов пока при последнем падении (рейс Пекин--Москва) квс до последней секунды докладывал ситуацию. Вы можете представить ежегодно падающий из за недоработки конструкции Боинг или самолёт другой, не менее серьёзной фирмы? Что то похожее было только на заре реактивной пассажирской авиации--"Комет".
Да, тут не сопромат, а про управление разработкой, внедрением и производством продукции. Все остальное - результат.
Это не про то сколько гаек надо ставить, а про то, что правильное количество гаек обеспечивается процессом. Если вчерашний студент нарисовал одну гайку или забыл про масленки, система проверок и испытаний должна устранить эту ошибку в ходе внедрения. Никто не рождается со знанием сколько нужно гаек…
@@yurybatsyuro8293
Доброй ночи, что вы думаете по поводу катострофы польского самолета в смоленске в 2010 году, в отчете мак пишут перегрузка 100g
я думаю планировалось убийство и их сажали в лес намерено
Хм. 5,5 тыс км? :)) Оговорочка :)) Космос достаточно глубокий :)
Система управления когда решение за менеджером а не за инженером генеральным конструктором порочна, если в непроизводственных сфрах это нивелируется, то в производстве, где на кону безопасность и здоровье человека просто преступно.
На производстве должны управлять не менеджеры - бывший офисный планктон, а вышедшие из конструкторов путём получения второго образования по менеджменту.
Мой комментарий про Хонду целиком. Во время стрима установлено ограничение на количество символов. Зачитаете на другом стриме. Меня очень сильно впечатлила эта вся ситуация, очень сильно. По поводу Хонды. То была Сивик 8 седан но судя по всему модель для рынка США там задние фари другово дизайна. К чему я это когда я сел в то такси я настолько удивился ускорению что поинтересовался у водителя что у него за машина и какой мощности у нее двигатель. Он ответил 140 л.с. короче двигатель 1.8 литра. Ускорение было столь стремительное и одномоментное меня очень удивила. машина была забита до отказа 1 спереди 3 или 4 сзади может кто то даже на руках сидел. И все это при абсолютной шумоизоляции. Двигатель было абсолютно не слышно и это при разгоне. Не было слишно ни ветра которая обдувает машину ни шум из колесных арок колес или как это правильно все называется то есть не слышно как шумит насколько я понимаю протектор шин которые котятся по асфальту. Наверно так же ведет себя какой нибудь електрокар (по крайней мере по логике так должно быть). Не могу успокоится, а чем занимаются другие производители ?
да, хонда делает хорошие моторы, скорее всего это из-за системы изменяемых фаз газораспредения VTEC или как то так
@@hackmyth ну а шумоизоляция ? Что тяжело сделать нормальную шумоизоляцию? или остальные продают такие машины по 500 тис дол ? Удивила меня эта Хонда. как говорится почувствуй разницу. Эта хонда это как иномарка а все эти нюндаи как жигули, ну пускай 10 модели какой нибуть. разница есть.
У Хонд своеобразная система распределения фаз. Не совсем стандартная фазокрутилка. В общем у них прекрасные, надёжные супер моторы, даже на Сивиках. Правда, были...
@@russelldsyder1344 было это до 13 года точно.
@Bolsjewism e шумоизоляция это вес. Без снижения веса не будет никакой экономичности и динамики. Так что сказки про мощные, экономичные и с хорошей шумоизоляцией Хонды не канают. Японцы в целом по шумке одни из худших авто, зато надёжные, экономичные и все такое.
Не могли бы Вы сделать обзор самолётов Мясищева? Спасибо
Я не думaю что это винa конcтрукторов, и они не знaли что это не очень конcтрукция. Скорее было дaвление cо cтороны упрaвленцев, вcё cделaть дешевле. Boeing 737 Max caм по cебе проблемный caмолёт, экономили нa чём могли, одно время им годaми зaпретили летaть. Экономили и нa теcтaх, зaменив их нa cимуляции в компьютере. Но отвечaть зa это будут конечно, не упрaвленцы a инженеры. А инженеры которые рот октрывaют, нa одном рaбочем меcте долго не оcтaютcя.
После катастроф с DC-10 в 70х, когда похожим образом вырвало двери багажного отсека, совершенно не понятно о чем думали инженеры в Бовинге и думали ли они вообще
там и были оказывается инженеры Дугласа )
@@hackmyth 😂🤣
В том то и проблема современного боинга. Они купили макдональд дуглас и во время слияния по непонятным причинам оставили на своих местах руководство дуглас. Результате естественного отбора победила бюрократия м. Дуглас. Фактически боинг это дуглас с новым названием. Так что выпадающие двери это старая добрая традиция новой старой компании. Есть ролик на эту тему, он правда англоязычный.
@@vlmrv9108 именно так, как говорили, не боинг поглотил МкДоналд Даглас, а наоборот, после этого все покатилось куда покатилось… 737 Мах это современный ДиСи-10 просто
@@vlmrv9108о, а я как раз про "Крейсер Смерти" в параллельном комменте упомянул, где в первое происшествие отделались лёгким испугом и замяли ошибку конструкции двери.
Про руководство Дагласа в Боинге интересно, не знал раньше.
Я правильно понял, что поскольку фюзеляж удлинили, то для обеспечения безопасности (чтобы дополнительные пассажиры покидали салон) нужно было добавить дверь. Непонятно как заглушка похожая на дверь могла заменить дверь - как утвердили дизайн? Или всё же просто удлинили стандартным куском фюзеляжа, в котором есть отверстие для двери и решили его просто заткнуть?
Нет. Фюзеляж - стандартная деталь. В зависимости от комплектации, в него можно установить большее или меньшее кол-во кресел, читай увеличить или уменьшить кол-во человек. Это делается на заводе, там же и установят либо дверь, либо заглушку. Это зависит от требований сертификата, который и определяет кол-во дверей на кол-во пассажиров, а не от дизайна.
...Классный контент!
😉✋️
...
Респект за 6.42.и13.23)
Ваще зашло!😊❤
Но, без обид, про пять тыщ километров- слух резануло слегонца...)))
...
А фамилия Сирота, я думаю, произносится СирОта.
Резьбу можна на фиксатор резьбы посадить. Пример -- если разобрать ноутбук на винтах синий фиксатор будет. Это для примера, такой же есть для нормального размера резьбовых соединнений
Друган, ты меня убедил, я не полечу никогда на высоте пять с половиной тысяч километров.)это опасно. 😅
да, я тоже заметил в начале эту оговорку, несколько раз в голове повторил...
Ну оговорился! Зачем пережовывать
@@---nq5mt так мы без злорадства, что подшутить уже нельзя?
Кстати, очень сам не люблю когда так делают.... но.... "пережёвывать" пишется через "ё", и уж никак не через "о"
@@Ed-fj8wy так ещё и два раза подряд отмочил. 🤪
В самолете опускают давление до примерно как на высоте 2400 метра, но это происходит медленно, а самолет до 5000 метров поднимается довольно быстро. Так что да, перепад там должен уже быть нормальный на 5 тыс.
а если-бы вырвало на эшелоне? Скорее всего были-бы жертвы...
@@IhorW 100%
"Лучший и единственный специалист на ютюбе", скажите пожалуйста, а в каком месте установлены нижние фикструющие болты двери, и как приустановленных нижнтх и все еще находчщихся на месте верхних дверь могла вдруг сместиться на дюйм вверх.
вперед в стрим вчера был для таких как ты
комментарий в поддержку канала 🥳