CB250R (ホンダ/2018) バイク1週間インプレ・レビュー Vol.1 HONDA CB250R (2018) 1WEEK REVIEW
Вставка
- Опубліковано 28 сер 2018
- 今回から、ホンダ CB250Rの一週間レビューをお送りします。
このVol.1では外観やディティールをご紹介するとともに、広報車を借り受けた帰路、市街地を走行しながらまさにその第一印象をフリートークしています。
（1週間レビューとは）
「撮影＆試乗」という特別な環境ではなく実生活の中にこのバイクを置いて、その使用感をレポートする企画です。
【関連ページ】
ホンダ CB250R 製品概要
www.honda.co.jp/CB250R/
【映像制作・配信】
MotoBasic
motobasic.com/
#MotoBasic #バイク動画 #古いインプレは中古バイクの購入ガイドとしてもご覧ください - Розваги
いつも丁寧なレビューで楽しみにしてます
気になっていたバイクだったので嬉しいです！
このバイク気になってたので嬉しいです！続き楽しみです！
cb250r運転してて楽しいので気に入ってます。
MotoBasicさんが好きそうなバイクだなと思ってたのでレビュー楽しみです。
高校生の頃、CBX250RSがもの凄く好きだった。
車歴で一番のお気に入りはNZ250。
何か、やっとあの辺りのバイク達の進化版が出てきた感じがします。
9:45 ここからプリカスの運転がヤバすぎて話が全然頭入ってこんかったwww
これからバイクを手にしたい身として参考に拝聴します！
普段CB250F乗りでこれに試乗しましたが、良くも悪くも軽快ですね。
Fより20㎏軽いので車体が前に進む感覚がFよりありました。
250RRより太い倒立フォーク、傾斜で制御の変わるABS、対抗4ポッドのラジアルキャリパー、ラジアルタイヤ…etc
コスパの良い一台だと思います。レビュー楽しみにしてます。
動画を観て、思ったより良いかもしれない？っていうのが
第一印象です。僕もノーマークだったのでwそれと出来れば
以前の動画のようにVOｌ,1は細かい所のディティールも見せてくれると
ありがたいです。
このバイク、初心者の私でもとても扱いやすく、自分がバイクと一体となる感覚がします。
細部も気になるところは無く、キーまで内溝で高級感があります。
私は大学生ですが、本当にいいものに乗ってるなと乗車の度に感じています！
身長177センチで膝が若干曲がる位なので信号待ちでも楽にしていられます。
いきなり喋りたくなる程、出来の良いバイクだと言う事ですね(^^
ネガティブ表示メーターの視認性が知りたいです！
オープニングでは結構光が反射している様なので、明るい時の走行中にレビューしてくれることを期待！
僕は正面から見たときのウインカーの位置に若干の違和感を感じますね…もう少し大きいのが少し下の方に付いていて欲しかった。
総合性能的にはいい感じのバイクですね。
KTMのdukeと比較して如何でしょうか？
Cb125r is my choice due to its fuel efficiency...
いつも、コメントに感心しています。気になるモデルなので、バイクが走っている姿がじっくり見たいですね。
VTR250やDUKE250辺りと比較したご感想なども是非に。
12:10 やはりCB250F時代にはあったリンクサスがモノサスになってるのが響いてるんでしょうかね？
トルクがあり、重量も軽いのでかなりバランスの良い乗りやすいバイクでしたが、欲を言えばCB250RにCBR250RRのパワーがあれば文句はないですね。フルカウルではなくネイキッドでスパルタンなモデルが出て来てほしいです。
最近本当に良いバイクが出てきてますね。
私がNinja250を買う前にこのCB250RがあったらCBを買っていたかもしれません。
でも若干尻切れ感があるので積載性とか心配ですね。
(*´-`)」 ぃヨッ‼️待ってました‼️
これは嬉しい。
z250slと迷う。
水温計よりはシフトインジゲーターのほうが需要ありそうなのと、積載性が上がってバッテリーの位置もシート下に来たら不満無くなりそうなくらい良さそうなバイクですね
150キロ切ってるのがほんとにすごい
MC41のエンジンを流用していいバイクだしてくる。レブルもそうだけど。
最初はどうせエンジン流用して適当に作っただけでしょ的な印象なんだけどね
ネオクラシックな感じが本当に1000を小さくしたようなデザインのキレ、それでいて140kgしか無くヒラヒラ曲がってくれそうな軽快感はホンダらしくてかつ、妥協が無い。
圧巻の一言です…
タンクはマグネット式のタンクバッグは使えるのかな？
樹脂製かな？
関係ないけど月曜日の̟PlusのLiveのアーカイブがないよー(T_T)なんの話してたんだー(T_T)
最近のバイクは昔のバイクに比べ車体、エンジン、足回りなど大幅に進歩しいると感心しますが、唯一シートだけは進歩していないように思います。旧車と最新型、数多く所有していますが旧車の方が長距離ツーリングには適しています。メーカーの人は長距離ツーリングのテストをしているのか？疑問を持ってしまいます。今回のＣＢ２５０ℝはシートの横幅があり、このタイプのバイクとしては良さそうですね。今後も長距離ツーリングにおいてシートの評価をお願いします。
ハンソンさん
当方50過ぎのロートルライダーです。
同年代の諸氏の不満で、シートと積載性に関するものは被いですね。あと、リア回りのデザイン的なボリュームの無さとか…
個人的には、それらの原因のひとつが、ダブルクレードルフレーム＋ツインショックという車体構成構成から、長大なホイールトベルラのモノショック＋ロングスイングアームへの移行にあるのではないかと思っています。
リアフレームが受け持つモノにボリュームを持たすのが格段に難しくなっていたりしないのかなぁ？
どうなんでしょう？モトベ先輩
前のショックの硬さをリアのプリロードの甘さでバランスが取ってるバイクです。
それが証拠に私の体重は75kgあるのですが、リアのプリロードを取説通りに七段目に合わせて走行すると道路の不整を前後とも拾いまくってとてもじゃないが10kmも走れたものじゃない。
それくらい乗り心地悪いです。
それと前の硬さでカーブでアスファルトの凸凹があると外側へ膨らんで行っちゃう欠点もあります。
なんかオフ車感ある
シートが硬いとよく聞くんですがどうですか？
シートだけが残念な感じがありますね😭
オープニングのメーターパネルが全く見えないのは自分だけか⁉
ヘッドライトペコッ
シンプル過ぎる感ある
途中のプリウスの運転に気を取られたわ
これは、マークしておかなきゃダメでしょう。125の方も、面白そうだけどね。どうなんだろう？
私もノーマーク
ホイールベースが1355mmというのが、もうちょっと頑張って欲しかった印象。1250mm近くでできればNSF250Rと同じ後傾後方排気エンジンだったら(というかmoto3レプリカ)だったら良かったのにな。
zx25rより39kg、CBR250RRより24kg軽いらしい。
街乗りでは最速クラスでは。
この車種に限らず、ここ数年で販売されている
ホンダのオートバイ全体に云えるが
ウインカーレバーとホーンスイッチの上下位置が
他の国内メーカーと真逆なのが、何気に使い辛い。
慣れたら気にならないという人も居るだろうが
その点だけは、このような動画のレビューでもあまり
取り上げられない。
ウインカーとホーンの使用頻度を比較しても明らかなだけに
個人的には理解に苦しむ。
いち