Schraube selber etwas, aber wollte die Karre abgeben um den Ölkühler zu wechseln. Nachdem ich dein Video gesehen habe, habe ich es selber in Angriff genommen. Du bist eine Maschine 💪🏼 großen Respekt und danke für das Video!
Habe es vor 2 Wochen beim Vertragswerkstatt angefragt. Die sind nicht mehr ganz sauber. 5600€ hat er mir angeboten. Dankeschön fürs Video habe mir auch schon den Ausbau-Video angesehen. Werde es selber machen bei meinem W212 E350 CDI.
@@salih6181 ich hab es beim meinem S211 mit dem OM642 nach Vitjas "Anleitung" nahezu problemlos hinbekommen. Einfach beide Videos 2-3x anschauen, dann weiß man am Fahrzeug nachher blind was man machen muss. Es ist kein Hexenwerk... das einzige worauf man achten MUSS, das man penibelst sauber arbeitet... vor allem die Ölbohrungen vom Turbolader IMMER geschlossen halten, sprich sowie der Turbolader abmontiert wird, die Öffnungen an Fahrzeug UND am Turbo verschliessen.
Die Gummidichtungen am Ölkühler und der Ölkühler selbst verursachen den Ölverlust.Die Dichtungen härten aus und der Ölkühler verzieht sich.Der 642er Motor hat vorne und hinten eine Ablaufbohrung.Die Dichtung von der Stütze vom Turbo wird nie undicht.Gehört bei der Reparatur aber immer neu.Wieder ein gutes Video 👌
The best video on replacing the Oil Cooler joints, totally superb, - thank you. (Shame that I cannot understand German but clear without the language.)
wirklich gutes Video ! Und super das Du die Dichtung beim Turbo neu gemacht hast. Die konntest Du nicht wieder verwenden. Alles in allem ein sehr sehr gutes Video! Weiter so !
Hut ab für alles was du machst, ich habe selber auch an mein ML gemacht vor 1 Jahr und leider habe wieder Öl unter der Motor, und habe in Verdacht Turbo Ölhalter Dichtung. Mach weiter so. Grüße aus Freiburg im Breisgau.
Hallo, ich habe grad angefangen, diese Operation an meinem W164 durchzuführen. Leider kommt man dort nur sehr bescheiden an die Schrauben des Turboladers. Du hast mir geholfen - schönes Video !
Hallo Vitja, ich bin absolut begeistert von Deinen Videos und Deinem Können. Ich habe einen 2012er GLK 350 CDI, bei dem ich 2020 nach dem Kauf bei 96.000 km genau dieses Ölkühlerproblem bei einer Mercedes-Niederlassung habe machen lassen. Kostenpunkt 2950,- Euro. In diesem Jahr, nach nur 31.000 km seit der Instandsetzung mit neuen Dichtungen prognostizierte mir die Werkstatt ein erneutes Problem mit dem Ölkühler :-(( Ich selbst bin bekennender 2CV-Fan und schraube seit 1976 - eben seit dem ersten Pleullagerschaden an meinem 16-PS Entchen. Ist aber halt absolut kein Vergleich mit dem Aufwand beim 3-Liter Motor vom Mercedes. Was ich bei Dir echt bewundere, dass Du da am Ende wieder alle Schrauben und Verbindungen an der richtigen Stelle hast, Ob die Reparatur gelungen ist sieht man ja fast erst, wenn man den Schlüssel rumdreht. Bei der Ente kann man fast in jedem Zwischenstadium schon testen ;-)) Hut ab vor Deiner Leistung und dem gelungenen Video. Aktuell ist an meinem GLK die vordere Kardanwelle abgerissen. Das ist zwar eine relativ einfache Reparatur, aber das ehemalige Traum-Auto wird nun langsam zum wahren "Alptraum". Mein Kanal auf UA-cam "Formel2CV". Lieben Gruß, Ronny
Hy! Habe die letzten drei Tage meinen ML280 zerlegt und zusammengebaut, ohne dieses Video wohl unmöglich! In der selben Zeit wechsle ich den kompletten Motor vom Golf2 3x ;-)
Danke, diese Arbeit steht mir jetzt bevor . Nun weiß ich, was auf mich zu kommt. Hut ab, vor deiner Leistung und danke für die detailierte Anweisung, werde abonieren!! Weiter so! Gruß aus Nieheim.
Ich habe die Reparatur nun gemacht. Ohne dein Video wäre es nichts geworden. Danke dafür. Leider habe ich nun Kühlwasseraustritt. Wahrscheinlich aus dem Ölkühler. Neue Original MB Dichtungen und neuer Ölkühler wurden verbaut. Mit 10 NM Drehmoment alle Schrauben angezogen und vorher auch alles gesäubert. Muss wahrscheinlich alles noch mal aufmachen. Das ist eine riesige Kacke.
Top Video, hätte den Schaden bei meinem S203 320cdi ohne die beiden Videos nicht beheben können. War nicht alles 100% gleich, aber ist ja klar, ist ja ein anderes Auto. Ich habe nicht alles gang gleich gemacht, hab z.B. diesen "Turbohalter" nicht ganz entfernen müssen, soindern nur die vertikalen Schrauben davon gelöst und hab bei den Spritleitungen und kabeln nur alles von der Beifahrer seite aus gelöst und auf die Fahrerseite rübergeklappt. Aber wirklich Top Hilfe, hat zu zweit ca 15 Arbeitsstunden gedauert
Zu der Dichtung vom AGR. Als Dichtung Ersatz kann man auch eine dichtungsplatte nehmen, und die Zufuhr zum AGR zu machen somit spart man sich noch eine Dichtung die zum AGR angebracht wird. Dein Motor wird es dir auf jeden Fall danken.
Sehr detailliertes und informatives Video. Ich bewundere deine Fachkenntnisse. Ich habe 2020 für diese Arbeit zzgl. Stellelement Drallklappen und Gestänge ca. 1900€ in der freien Werkstatt bezahlt. Der Stellmotor Drallklappen hat durch Ölverlust am Übergang Hirschgeweih zu Turbo ein Gehäuse ganz voll mit Öl gehabt und dadurch defekt.
Have no idea what this man is saying, but liked and subscribed just for the amazing video. Heading into this project in a few months and I need all the help I can get!
Danke für das Video . Das ist wirklich sehr lehrreich . Habe die gleiche Reparatur gerade vor mir bei einem ML320i . Habe auch immer eine Öllache am Boden , wenn er vor dem Haus steht ! Möchte diese Reparatur selbst machen . In der Vertragswerkstatt kostet diese Reparatur € 3000,- bis 3500,- laut Ansage vom Mechaniker ! Bin zwar kein Mechaniker sondern Schlosser ! Werde es versuchen !
Mega geiles Video! Nur als Tipp. Die Halterung vom Turbo muss man nicht demontieren. Bzw. Die zwei oberen schrauben ja, aber die zwei Hintern nicht. Warte auf meine Ersatzteile damit ich alles wieder zusammen montieren kann. Lg
Perfekt gedrehtes Video, sehr hilfreich für die OM 642 Besitzer. Bedenkt man die Kosten des Ölkühlers, steht die ganze Arbeit eigentlich nicht in Relation. Preis schätze ich mal vorsichtig , schlägt mit 1000€ , beim freundlichen mit 2000€ zu Buche. Habe auch gerade ein Problem mit meinem OM642. Magst du ihn nicht reparieren ?
excellent video, very detailed, i dont understand german but i can understand the general idea, i,m doing this job tomorrow and your video very helpful, thanks
Hallo Vitja erstmal vielen Dank für Deine beiden super Anleitungsvideos, ich werde mich dem Problem bei meinem C 350 CDI ( S 204 ) auch in den nächsten Tagen stellen bei MB wird für diese Arbeit zwischen 2300-3500 € angesetzt, was mir bei einem 12 Jahre alten Fahrzeug einfach zu viel ist,es gibt aber auch in Göppingen eine Werkstatt die das zum Festpreis von 998 € anbietet ,also wer in der Gegend wohnt da ist das echt ne alternative zum selber machen
Hallo Vitja, ich danke dir vielmals für deine beiden Videos rund um den Ölkühler, du hast mir sehr damit geholfen den Wechsel in Eigenregie durchzuführen... der Halter vom Turbo unten muß allerdings nicht am Turbo abgeschraubt werden, die Arbeit kannst du dir nächstes mal also sparen.
@@thomaskoppatsch2012 ja die Stütze die Vitja so mühseelig rausschraubt, kann problemlos am Turbo angeschraubt bleiben, den bekommt man auch mit dem Träger raus
Hallo, ich habe einen Jeep mit gleichem Motor , der Turbolader ist kaputt gegangen. Ich hatte vorher (halbes )Jahr Beim Ölwechsel Diesel im Öl . Nun Kurz vor dem Schaden (Geräusch am Turbolader) hat er Öl gefressen . Keine Ahnung wo das hin ist . Mein Auto hat noch nie schwarz gerußt aus dem Auspuff . Der lader ging unter anderem wohl auch kaputt das sich ölkohle den Weg dort hin gebahnt hat . Meine Idee war , DPF regenerieren lassen , Turbo ist schon regeneriert, dann hätte ich den ölkühler gern mit getauscht bei 160.000km oder ist das unnötig? Die Einspritzdüsen werden noch überprüft. Sind die drallsteller und alles was damit zusammen hängt noch lieferbar bei MB ? Vielen Dank erstmal Anna
Die hinteren Schrauben vom turbo, die schräg zur Spritzwand stehen, brauchen NICHT raus, es reicht das Blech am Block abzuschrauben , dann kann man den Turbo rausnehmen. Ich wäre beim 212er fast wahnsinnig geworden.
Great tutorial- Thanks- Oil change after the job ( start the engine for a while with the old oil then replace) or drain the oil before removing the oil cooler ?
Mercedes Vertragswerkstatt hatte mir vor einem halben Jahr ein Kostenvoranschlag von 3500-4000€ genannt. Freie Werkstatt (Schrauben nur an MB) Ölkühler+EKAS+alle Dichtungen+Ölwechsel und allem drum und dran 2000-2500€ da leider seit dem 1.1 die Teile deutlich teurer geworden sind.
Mal ne frage gehort nicht zu vidio jetzt, aber das passt für mich jetz zu frahen ,wegen steuerkette wann wird das in der Regel gewechselt oder wie prüft man des Mfg
Hallo! Das ist eine super Anleitung, die du da hast. Lass mich dich das fragen. Glauben Sie, dass es möglich ist, die Ölpumpe an diesem Motor auszutauschen, ohne den Motor des Autos auszubauen?
Wenn es die Dichtung am Turbostutzen sein sollte, dann hättest du kein Kühlwasser mit austreten. Wenn Öl und Kühlwasser austreten sollte dann ist es die Dichtung vom Ölkühler. Ich hatte immer ein wenig Kühlwasserverlust und Öl natürlich. Auch macht es sinn die Scheibenwischer samt Abdeckung abzubauen und auch die hitzeschutzbleche hinten zur Spritzwand auszubauen. So hat man deutlich mehr Platz. Ohne ordentlichen Hebel sind die Schrauben am Krümmer und Turbolader nicht zu lösen.
sollte man den Ölkühler immer gleich tauschen wenn nur die Dichtung undicht ist? Das Teil selbst sieht nicht aus als ob es kaputt gehen kann, nur die Dichtungen halt
Bei ca. Minute 43. Das ladeluftrohr wird am turbo mit der grünen dichtung angeschlossen. Und nach unten an den kunststofftesonanzraum? Ist da nur der metallring und die metallklemme? Oder Kot da auch noch eine dichtung rein? Würd mich sehr über eine Antwort freuen. Lg
Solche Reperaturen, sind in freien Werkstätten meist billiger, als in Vertragswerkstätten. Bei einer Vertragswerkstatt kann es gerne mal über 3000€ kosten und bei freien Werkstätten meist sogar nur 1800-2200€. Ich arbeite selber bei einer Mercedes Werkstatt und merke echt krass die Preisunterschiede
@@kamberatabas4370 den Preis wirst du nicht bekommen, denn allein die Ersatzteile kosten bei MB schon 700€... da ist noch KEIN Öl, Kühlmittel etc dabei...
Hallo an alle ich hab des gleiche auto w211 facelift 320cdi om642 auto, der motor geht ständig in notlauf turbolader und partikelfilter sind neu reingekommen immer noch gleiches problem, wäre cool wenn du ein video machen würdest von die krankheiten von diesem motor:)
Schraube selber etwas, aber wollte die Karre abgeben um den Ölkühler zu wechseln.
Nachdem ich dein Video gesehen habe, habe ich es selber in Angriff genommen.
Du bist eine Maschine 💪🏼 großen Respekt und danke für das Video!
Bin von deinem fachlichen Wissen einfach begeistert. Sehr gut erklärt.
Habe es vor 2 Wochen beim Vertragswerkstatt angefragt. Die sind nicht mehr ganz sauber. 5600€ hat er mir angeboten. Dankeschön fürs Video habe mir auch schon den Ausbau-Video angesehen. Werde es selber machen bei meinem W212 E350 CDI.
Hi, und hast du es selbst gemacht?
@@salih6181 ich hab es beim meinem S211 mit dem OM642 nach Vitjas "Anleitung" nahezu problemlos hinbekommen. Einfach beide Videos 2-3x anschauen, dann weiß man am Fahrzeug nachher blind was man machen muss. Es ist kein Hexenwerk... das einzige worauf man achten MUSS, das man penibelst sauber arbeitet... vor allem die Ölbohrungen vom Turbolader IMMER geschlossen halten, sprich sowie der Turbolader abmontiert wird, die Öffnungen an Fahrzeug UND am Turbo verschliessen.
Für mich als absoluter Laie fasziniert wie Du das alles wieder zusammen bekommst. 👌
Mit der Kamera ist einfach klasse im Notfall kann man einfach das Video ansehen.
Hallo,Vitja!
Hut ab,vor dieser Arbeit.Mach weiter so mit solchen detailierten,ja schon liebevoll gedrehten Videos.
Ich schau immer wieder gern rein.
I don't understand German, but this is superb detailed video of 320 cdi .
Absolutely fantastic and amazing.
Regards from London UK 🇬🇧
Die Gummidichtungen am Ölkühler und der Ölkühler selbst verursachen den Ölverlust.Die
Dichtungen härten aus und der Ölkühler verzieht sich.Der 642er Motor hat vorne und hinten eine Ablaufbohrung.Die Dichtung von der Stütze vom Turbo wird nie undicht.Gehört bei der Reparatur aber immer neu.Wieder ein gutes Video 👌
das Öl, das vor dem Kompressorrad des Turbos steht, kommt idR nicht vom Turbo, sondern von der KG-Entlüftung.
War wieder ein super super Video💪👍👌 ich fande es auch gut dass du den Drehmoment der einzelnen Bauteile erwähnt hast👍👍💪
Respekt! Ich bin fasziniert von deiner sauberen Arbeit! 👍👍👍
The best video on replacing the Oil Cooler joints, totally superb, - thank you. (Shame that I cannot understand German but clear without the language.)
wirklich gutes Video ! Und super das Du die Dichtung beim Turbo neu gemacht hast. Die konntest Du nicht wieder verwenden. Alles in allem ein sehr sehr gutes Video! Weiter so !
Wirklich super Video Serie! Bei meinem C320 CDI W203 steht die Reparaturen nun auch an und deine Videos helfen mir ungemein!
Die Videos sind top! Sowohl der Ausbau als auch der Einbau. Wir haben es anhand der Videos gemacht und sind super zurecht gekommen. Danke dafür!
Für die mühe alleine bekommst du Abo von mir... mega geile Aktion 👏💪
Hut ab für alles was du machst, ich habe selber auch an mein ML gemacht vor 1 Jahr und leider habe wieder Öl unter der Motor, und habe in Verdacht Turbo Ölhalter Dichtung. Mach weiter so. Grüße aus Freiburg im Breisgau.
Vielen dank, das beste video die je gesehen habe !!! Bravo
War wieder mega interessant und Detail reich top auf jeden Fall ❤️👍❤️
Hallo, ich habe grad angefangen, diese Operation an meinem W164 durchzuführen. Leider kommt man dort nur sehr bescheiden an die Schrauben des Turboladers. Du hast mir geholfen - schönes Video !
Unfortunately I do not understand German…But this is an EXCELLENT how-to instructional video on the cooler seals replacement. Thank you!!
Danke mega gutes Video bumm das ist eine Arbeit. Aber jetzt hab ich Ahnung von was es geht. Daumen hoch sehr gut danke
Hallo Vitja, ich bin absolut begeistert von Deinen Videos und Deinem Können. Ich habe einen 2012er GLK 350 CDI, bei dem ich 2020 nach dem Kauf bei 96.000 km genau dieses Ölkühlerproblem bei einer Mercedes-Niederlassung habe machen lassen. Kostenpunkt 2950,- Euro. In diesem Jahr, nach nur 31.000 km seit der Instandsetzung mit neuen Dichtungen prognostizierte mir die Werkstatt ein erneutes Problem mit dem Ölkühler :-(( Ich selbst bin bekennender 2CV-Fan und schraube seit 1976 - eben seit dem ersten Pleullagerschaden an meinem 16-PS Entchen. Ist aber halt absolut kein Vergleich mit dem Aufwand beim 3-Liter Motor vom Mercedes. Was ich bei Dir echt bewundere, dass Du da am Ende wieder alle Schrauben und Verbindungen an der richtigen Stelle hast, Ob die Reparatur gelungen ist sieht man ja fast erst, wenn man den Schlüssel rumdreht. Bei der Ente kann man fast in jedem Zwischenstadium schon testen ;-)) Hut ab vor Deiner Leistung und dem gelungenen Video. Aktuell ist an meinem GLK die vordere Kardanwelle abgerissen. Das ist zwar eine relativ einfache Reparatur, aber das ehemalige Traum-Auto wird nun langsam zum wahren "Alptraum". Mein Kanal auf UA-cam "Formel2CV". Lieben Gruß, Ronny
Danke für die Videos, sehr schön erklärt. Morgen versuch ich mich mal daran.
Hallo
Hat bei dir alles geklappt? Stehe auch davor..
Bin von deinem fachlichen Wissen einfach begeistert. Sehr gut erklärt. DNKE; Hat mir sehr GEHOLFEN.
Hy! Habe die letzten drei Tage meinen ML280 zerlegt und zusammengebaut, ohne dieses Video wohl unmöglich! In der selben Zeit wechsle ich den kompletten Motor vom Golf2 3x ;-)
Sehr gutes Video hat mir sehr geholfen von Elring gibts den Satz: 524.281
Danke, diese Arbeit steht mir jetzt bevor
. Nun weiß ich, was auf mich zu kommt.
Hut ab, vor deiner Leistung und danke für die detailierte Anweisung,
werde abonieren!!
Weiter so!
Gruß aus Nieheim.
Ich habe die Reparatur nun gemacht. Ohne dein Video wäre es nichts geworden. Danke dafür. Leider habe ich nun Kühlwasseraustritt. Wahrscheinlich aus dem Ölkühler. Neue Original MB Dichtungen und neuer Ölkühler wurden verbaut. Mit 10 NM Drehmoment alle Schrauben angezogen und vorher auch alles gesäubert. Muss wahrscheinlich alles noch mal aufmachen. Das ist eine riesige Kacke.
Daumen hoch leute
Top Video, hätte den Schaden bei meinem S203 320cdi ohne die beiden Videos nicht beheben können. War nicht alles 100% gleich, aber ist ja klar, ist ja ein anderes Auto.
Ich habe nicht alles gang gleich gemacht, hab z.B. diesen "Turbohalter" nicht ganz entfernen müssen, soindern nur die vertikalen Schrauben davon gelöst und hab bei den Spritleitungen und kabeln nur alles von der Beifahrer seite aus gelöst und auf die Fahrerseite rübergeklappt.
Aber wirklich Top Hilfe, hat zu zweit ca 15 Arbeitsstunden gedauert
Klasse Leistung! 👍
Zu der Dichtung vom AGR. Als Dichtung Ersatz kann man auch eine dichtungsplatte nehmen, und die Zufuhr zum AGR zu machen somit spart man sich noch eine Dichtung die zum AGR angebracht wird. Dein Motor wird es dir auf jeden Fall danken.
ja ist besser, aber schmeißt er dann keinen Fehler im Steuergerät?
Hervorragende Arbeit und perfektes Video.Bei Mercedes sind ca 3000 Euro fällig
Sehr gutes Video👍🏻
Ganz toll erklärt und wirklich hilfreich für jemanden der das noch nie gemacht hat 👍
Sehr detailliertes und informatives Video. Ich bewundere deine Fachkenntnisse. Ich habe 2020 für diese Arbeit zzgl. Stellelement Drallklappen und Gestänge ca. 1900€ in der freien Werkstatt bezahlt. Der Stellmotor Drallklappen hat durch Ölverlust am Übergang Hirschgeweih zu Turbo ein Gehäuse ganz voll mit Öl gehabt und dadurch defekt.
Super video , besser geht es wirklich nicht ,top
Sehr gut gefilmt und sehr gut geschnitten :)
Super Video, bin gerade auch mit meinem w212 beschäftigt 🙄
Hallo Vitja,
RESPEKT 👍
1000 Dank
Bite, bitte weitere Berichte posten 🙏
Mega Video!
Du hast echt Ahnung.
Danke.
Hut ab junge, gratuliere für die saubere Arbeit 👍
Have no idea what this man is saying, but liked and subscribed just for the amazing video. Heading into this project in a few months and I need all the help I can get!
Danke für das Video . Das ist wirklich sehr lehrreich . Habe die gleiche Reparatur gerade vor mir bei einem ML320i . Habe auch immer eine Öllache am Boden , wenn er vor dem Haus steht ! Möchte diese Reparatur selbst machen . In der Vertragswerkstatt kostet diese Reparatur € 3000,- bis 3500,- laut Ansage vom Mechaniker ! Bin zwar kein Mechaniker sondern Schlosser ! Werde es versuchen !
Hi :) Hat es geklappt ?
Sehr schön erklärt
Vielen Dank
Danke - Abo und kleine Spende is raus. Weltklasse job und super Bildquali!
Mega geiles Video!
Nur als Tipp. Die Halterung vom Turbo muss man nicht demontieren. Bzw. Die zwei oberen schrauben ja, aber die zwei Hintern nicht. Warte auf meine Ersatzteile damit ich alles wieder zusammen montieren kann. Lg
Toll erklärt, super Video! Top das Du das erstellt hast !
Hab gerade das selbe problem
Respekt an dich 👍 richtig gutes video
Sehr schönes Video, super detailiert Danke.
Perfekt gedrehtes Video, sehr hilfreich für die OM 642 Besitzer. Bedenkt man die Kosten des Ölkühlers, steht die ganze Arbeit eigentlich nicht in Relation. Preis schätze ich mal vorsichtig , schlägt mit 1000€ , beim freundlichen mit 2000€ zu Buche. Habe auch gerade ein Problem mit meinem OM642. Magst du ihn nicht reparieren ?
Genau für diese Reparatur steht unser Benz gerade in der Werkstatt 😢 jetzt habe ich eine genaue Vorstellung warum das so teuer wird
Sehr hilfreiches Video danke dir
Süper Arbeit 👍
Vous êtes excellent très bon travaille vous êtes expert en réparation Mercedes je suis fière de vous.
excellent video, very detailed, i dont understand german but i can understand the general idea, i,m doing this job tomorrow and your video very helpful, thanks
Sehr gute Video! Danke!
Hallo Vitja
erstmal vielen Dank für Deine beiden super Anleitungsvideos, ich werde mich dem Problem bei meinem C 350 CDI ( S 204 ) auch in den nächsten Tagen stellen
bei MB wird für diese Arbeit zwischen 2300-3500 € angesetzt, was mir bei einem 12 Jahre alten Fahrzeug einfach zu viel ist,es gibt aber auch in Göppingen eine Werkstatt die das zum Festpreis von 998 € anbietet ,also wer in der Gegend wohnt da ist das echt ne alternative zum selber machen
Hammer vidio von dir super erklärt und übersichtlich
Super Video! Wie lange hat der Ein- und Ausbau tatsächlich gedauert?
Gut gemacht Mann
Bei Minute 45:02 muss man da net auch ne Dichtung hin fürs Kühlwasser also für den Schlauch ?
Super Arbeit und sehr gewissenhaft durchgeführt.
LG vom Meer 🏖 ⚓️ von Ingo 😊
porno geil... sehr gute Leistung💪💪💪👍👍👍👍
Guter mann klasse video geiler kfz mechaniker einfach klasse
Die 2 Schrauben hinter den Turbo brauchen wir nicht abschrauben. Nur die 2 Unten Von den Blech
du bist der beste !!!!!!
Super Video, ich bin Tischler und habe mit deinem Video alles super hinbekommen bekommen. Danke 👍👍👍👍
Vielen Dank. Ich fahre kein m. Benz. Vielen Danke noch für die Videos .👌
Danke für das Schöne Video🙂
Hallo Vitja, ich danke dir vielmals für deine beiden Videos rund um den Ölkühler, du hast mir sehr damit geholfen den Wechsel in Eigenregie durchzuführen... der Halter vom Turbo unten muß allerdings nicht am Turbo abgeschraubt werden, die Arbeit kannst du dir nächstes mal also sparen.
Hi,bezüglich des unteren Halters,kann der dran bleiben ?
@@thomaskoppatsch2012 ja die Stütze die Vitja so mühseelig rausschraubt, kann problemlos am Turbo angeschraubt bleiben, den bekommt man auch mit dem Träger raus
Den Halter würde ich abschrauben und gleich mitwechseln. Da gibtsne überarbeitete Teilenummer da der alte sich gerne verzieht und somit undicht wird.
@@Fez120 was soll bitte an einem Halter undicht werden, der Halter hat keinerlei Dichtungsfunktion, er ist nur eine Stütze für den Turbolader
@@nicod78 ich meinte den Turboladersteg wo der Turbo draufgeschraubt wird. Da sind Ölkanäle. Dieser verzieht sich gerne und es läuft Öl raus.
absolut stark!!!!!
Supergut
Respekt… mein Abo haste!
Hallo, ich habe einen Jeep mit gleichem Motor , der Turbolader ist kaputt gegangen.
Ich hatte vorher (halbes )Jahr Beim Ölwechsel Diesel im Öl . Nun Kurz vor dem Schaden (Geräusch am Turbolader) hat er Öl gefressen . Keine Ahnung wo das hin ist . Mein Auto hat noch nie schwarz gerußt aus dem Auspuff . Der lader ging unter anderem wohl auch kaputt das sich ölkohle den Weg dort hin gebahnt hat .
Meine Idee war , DPF regenerieren lassen , Turbo ist schon regeneriert, dann hätte ich den ölkühler gern mit getauscht bei 160.000km oder ist das unnötig?
Die Einspritzdüsen werden noch überprüft.
Sind die drallsteller und alles was damit zusammen hängt noch lieferbar bei MB ?
Vielen Dank erstmal Anna
Die hinteren Schrauben vom turbo, die schräg zur Spritzwand stehen, brauchen NICHT raus, es reicht das Blech am Block abzuschrauben , dann kann man den Turbo rausnehmen. Ich wäre beim 212er fast wahnsinnig geworden.
super video ,danke
Great tutorial- Thanks- Oil change after the job ( start the engine for a while with the old oil then replace) or drain the oil before removing the oil cooler ?
Mercedes Vertragswerkstatt hatte mir vor einem halben Jahr ein Kostenvoranschlag von 3500-4000€ genannt. Freie Werkstatt (Schrauben nur an MB) Ölkühler+EKAS+alle Dichtungen+Ölwechsel und allem drum und dran 2000-2500€ da leider seit dem 1.1 die Teile deutlich teurer geworden sind.
Es würde mich noch interessieren wie lange du gebraucht hast für den Ausbau und Wiedereinbau
Respekt 👍
Respekt
Super:)
Bei Minute 43:42 welche Halterung meinst du da ?
Saludos desde Sanlúcar bda 👍🇪🇸😃
Hello Sr.
Very good video
Mal ne frage gehort nicht zu vidio jetzt, aber das passt für mich jetz zu frahen ,wegen steuerkette wann wird das in der Regel gewechselt oder wie prüft man des
Mfg
Hallo! Das ist eine super Anleitung, die du da hast. Lass mich dich das fragen. Glauben Sie, dass es möglich ist, die Ölpumpe an diesem Motor auszutauschen, ohne den Motor des Autos auszubauen?
Sehr gut ,dankeschön
hello I have a question please Is it possible to put an engine v6 on a Mercedes viano ?
Are these engines all the same om642 ??
Thank you
Wie lange hast du insgesamt gebraucht ungefähr
Zerlegen und zusammen bauen
Vg aus München
Wielange braucht man für die Aktion?
Top Video
Wenn es die Dichtung am Turbostutzen sein sollte, dann hättest du kein Kühlwasser mit austreten. Wenn Öl und Kühlwasser austreten sollte dann ist es die Dichtung vom Ölkühler. Ich hatte immer ein wenig Kühlwasserverlust und Öl natürlich. Auch macht es sinn die Scheibenwischer samt Abdeckung abzubauen und auch die hitzeschutzbleche hinten zur Spritzwand auszubauen.
So hat man deutlich mehr Platz. Ohne ordentlichen Hebel sind die Schrauben am Krümmer und Turbolader nicht zu lösen.
sollte man den Ölkühler immer gleich tauschen wenn nur die Dichtung undicht ist? Das Teil selbst sieht nicht aus als ob es kaputt gehen kann, nur die Dichtungen halt
Bei ca. Minute 43. Das ladeluftrohr wird am turbo mit der grünen dichtung angeschlossen. Und nach unten an den kunststofftesonanzraum? Ist da nur der metallring und die metallklemme? Oder Kot da auch noch eine dichtung rein? Würd mich sehr über eine Antwort freuen. Lg
Ich habe mal eine Frage kann ich mein Auto vorbei bringen ? Habe das selbe Problem
Super Video BEIDE 👍👍👍👍
Hallo super Video 👍 wäre möglich einen Termin bei dir?
Solche Reperaturen, sind in freien Werkstätten meist billiger, als in Vertragswerkstätten. Bei einer Vertragswerkstatt kann es gerne mal über 3000€ kosten und bei freien Werkstätten meist sogar nur 1800-2200€. Ich arbeite selber bei einer Mercedes Werkstatt und merke echt krass die Preisunterschiede
Ich habe es früher selber gemacht und nichts gezahlt fand ich viel besser
bei freien Werkstätten zwischen 800- 1000 euro
@@kamberatabas4370 den Preis wirst du nicht bekommen,
denn allein die Ersatzteile kosten bei MB schon 700€... da ist noch KEIN Öl, Kühlmittel etc dabei...
Hallo an alle ich hab des gleiche auto w211 facelift 320cdi om642 auto, der motor geht ständig in notlauf turbolader und partikelfilter sind neu reingekommen immer noch gleiches problem, wäre cool wenn du ein video machen würdest von die krankheiten von diesem motor:)