На самом деле это была бы гениальная схема. Ту-334 на 100 мест и модернизированный ту-204 с уменьшенным крылом на 164 и 210 мест. Одинаковая кабина и фюзеляж. но...
@@user-fz7je1cd6q сухой никого не губил. Ту-334 даже российских сертификатов не получил. И за вложенные деньги смог лишь провести несколько экспериментальных полетов. К полетам с пассажирами он допущен не был. И в тендерах не участвал, а участвовал Ту-414, который был лишь на стадии концепта. Ту-334 был изначально роигрышным самолетом у которого даже своего двигателя не было
Тоже берет зло, что не запустили в серию Ту-334. Пусть он и уступает немного современным образцам, но есть же слово модернизация. Это постоянная работа, над усовершенствованием самолета. Но нужен опыт эксплуатации. Можно было внедрять композитные материалы, работать над двигателем. Я согласен, что в трудное время можно купить Боинг и полетать, но не останавливать работы по нашим самолетам. Были ещё проекты у КБ туполева. Есть Ил-114 на замену Ан-24. Я летал на нем, поразила тишина в салонами полёте. В общем предатели в правительстве.
Посадка в ижме ту 154 доказала что компановка двигателей сзади на высоте это хорошо, это позволило сесть на неподготовленную полосу и выкатиться в лес и двигатели остались целы и не было пожара. Ту надо возраждать, ил тоже, а сухой пусть делает что делал военное
он настолько был хорош что его заменили на супер джет 100 . но так как сушка провалилась тоже уже , то теперь раскручивают мс21 . а до этого ещё был ту 204 . и его похоронили . причина : отсталый неконкурентный самолёт . и всё ` нет аналагов в мире ` !!!
И тут пнули вождя народов ... репрессировали бедноо туполева... осадили за дело - за растрату... при этом ... в том 37 когда нас угнетали ... самолеты свои строились развивались выпускались и совершенствовались ... а теперь бла бла бла ... инженеры сделали а у политиков мозгов не хватает этот труд тысяч людей использовать - видимо умнейшие у власти
@@user-zm7ri8up8k нельзя никого в капитализме взять и похоронить) Просто на суперджет выделили денги. Ту-334 по характеристикам полностью проигрывает ССЖ. Смысл было в него вкладывать.
Замечательная машина.А такой огромной стране как Россия(с такой блестящей авиационной историей..обязательно надо быть(всегда)-авиационной державой...А не побирушкой на авиационных свалках ,,западнюк"...
В таком случае не понятно, к проекту суперджет зачем привлекать западные государства Францию, Германию,США, если интеллектуально мы все 100% решили? Почему двигатели "совместно" с Францией, колеса и тормоза, блин, в США сделаны? Где логика не понятно? Мы придумали и отдали на реализацию за рубеж? Смешно. А то что Ту-334 не выставили, так сколько можно уже выставлять? Не хотят Они видеть наш самолет, уже вложили свои деньги 70% куда им надо.Потратим 10 лет на новый, в итоге будем на Боингах лет.
Вы неправильно ставите вопрос, и не отвечаете на вопрос, заданный Вам. Повторюсь с вопросом: 1. Почему фирма Туполева на конкурс выставила не такой весь хороший и готовый 334, а совершенно новый проект 414? Если он так хорош и готов, как здесь пропагандируется? Может быть именно потому, что туполевцы прекрасно знают все проблемы этого проекта и последствия? Про проценты российского - в том же суперджете в цене продажи российских денег более 70%. И 100% интеллектуальной собственности ;)
Я думаю людям которые летают на самолетах особо не волнует на сколько технически самолет опережает время, самое главное его надежность, в чем наши самолеты вне конкуренции. Вы считаете что для страны с собственным авиапромом лучше покупать Б/У аирбасы заграницей, или поддерживать проекты самолетов где наше участие только 20%? А может быть лучше компромисс, полетать на "устаревших" 334 тем самым дать возможность развивать новый модельный ряд, рабочие места, поднимать экономику своей страны?
Экипаж 3 человека это уже плохо самое главное для АК это не выгодно и значит он нафиг некому не нужен,+ T-образное хвостовое оперение, из-за чего определить близость сваливания в штопор на Тушке весьма сложно - происходит затенение набегающего на стабилизатор потока крыльями, и самолёт не начинает трясти. Два движка расположены в хвосте - сорок лет назад такая схема считалась очень прогрессивной
Как только посадили старика Туполева посадили, в СССР мгновенно возникла целая плеяда гениальных Антоновых, Сухих, Поликарповых, Яковлевых... Чудеса? Вряд ли.
Простите, но из написанного Вами прямо следует, что вы в структуре современного авиарынка и авиапрома как его части понимаете чуть меньше, чем нисколько. Говорите лозунгами, и вот это уже очень плохо. И даже что такое "интеллектуальная собственность" довольно плохо себе представляете. Если бы Вы взяли на себя труд изучить РЛЭ и фактические допуски, допустим SU95, A148 и T334 - у Вас многие вопросы просто отпали. Учитесь жить своим умом, а не перепевать хрен знает за кем ;)
Хватит нести ерунду:)Ставится указатель углов атаки и перегрузки и всё.По ощущениям и поведению самолета так пилотировали 100 лет назад.Как пример,довольно неплохой пилотажный самолет Л-29 с Т-образным стабилизатором,летали и на штопора и на сваливания,всё нормально:)Дима,тебе на будущее,нет возможности поставить турбулизаторы в канале РВ,то их ставят в канале элеронов,схем сигнализации подхода к альфа крит. уйма,начиная от УУАП,заканчивая системами ограничения сваливания.Говорю тебе как летчик.
Алексей Хобта Так между 737-800NG и 737-100 тоже разница как между мерседесом и жигулями. От первой модели ничего не осталось. К тому же у суперджета 27% - иностранщина, за счет чего он намного конкурентоспособнее тушки. И не потому что Thales лучше КРЭТ или Snecma лучше Сатурна в плане железа, а потому что наши не могут в послепродажное обслуживание. И есть еще причина, по которой мне ссж по душе. Это нормальное, а не уебищное заднее расположение двигателей.
Этот самолёт уже никакого отношения к Туполеву не имеет. А в этом фильме слишком много отсылок к суровой жизни светского конструктора. Нафига? Туполев строил военные самолёты, пассажирские получались путём переделки бомбардировщиков. Только 154 строился изначально, как пассажирский. Опять же, Туполев сидел за дело, было за что сажать великого русского конструктора. Нафига тут слёзы по поводу отсидки гения? Какое отношение имеет она к данному самолёту? После смерти Туполева в КБ Туполева ничего толкового не создали. Нас просто пытаются убедить что ТУ 334 самый лучший самолёт. Я сам хочу в это верить, но не верится. Особенно, когда про двигатели послушал. Очердной туполевкий мертвяк. Боинга он не переплюнет, к сожалению, будут эти самолёты попадать во всякие проишествия и перевозчики от них откажутся.
По ходу просто агитка пафосная и не слишком умная. Типа, Туполев, которого уже сколько лет нету с нами, был человек гениальный - поэтому все, что делается его последователями сейчас - хорошо и годно. На самом же деле Туполевцам надо просто честно ответить на простой вопрос: если 334 машина а) современная б) давно готова к производству в) летает и вообще хороша, то почему они на конкурс НЕ выставляли 334, а вместо этого выходили с новым проектом 414? Он просто устарел до рождения. Увы.
ТУ-334 неудачный самолет, прежде всего из-за своего большого веса. Суперджет гораздо лучше и современнее, очень хорошо что именно ssj-100 стали производить, а не 334-ку
Евгений Разбаш:мир его праху, земля пухом и вечная память! Такой телеведущий, историк и популиризатор авиации!
Красив по-своему. Главное надежность и комфорт.
На самом деле это была бы гениальная схема. Ту-334 на 100 мест и модернизированный ту-204 с уменьшенным крылом на 164 и 210 мест. Одинаковая кабина и фюзеляж. но...
Но... сухой его зарубил
@@user-fz7je1cd6q сухой никого не губил. Ту-334 даже российских сертификатов не получил. И за вложенные деньги смог лишь провести несколько экспериментальных полетов. К полетам с пассажирами он допущен не был. И в тендерах не участвал, а участвовал Ту-414, который был лишь на стадии концепта. Ту-334 был изначально роигрышным самолетом у которого даже своего двигателя не было
Тоже берет зло, что не запустили в серию Ту-334. Пусть он и уступает немного современным образцам, но есть же слово модернизация. Это постоянная работа, над усовершенствованием самолета. Но нужен опыт эксплуатации. Можно было внедрять композитные материалы, работать над двигателем. Я согласен, что в трудное время можно купить Боинг и полетать, но не останавливать работы по нашим самолетам. Были ещё проекты у КБ туполева. Есть Ил-114 на замену Ан-24. Я летал на нем, поразила тишина в салонами полёте.
В общем предатели в правительстве.
Посадка в ижме ту 154 доказала что компановка двигателей сзади на высоте это хорошо, это позволило сесть на неподготовленную полосу и выкатиться в лес и двигатели остались целы и не было пожара. Ту надо возраждать, ил тоже, а сухой пусть делает что делал военное
Изучи минусы компановки сзади. Инженеры не тупые, чтобы от неё просто так отказываться
Интересный фильм.
вот бы Ту - 334 вместо суперджетта или боинга!
он настолько был хорош что его заменили на супер джет 100 . но так как сушка провалилась тоже уже , то теперь раскручивают мс21 . а до этого ещё был ту 204 . и его похоронили . причина : отсталый неконкурентный самолёт . и всё ` нет аналагов в мире ` !!!
И тут пнули вождя народов ... репрессировали бедноо туполева... осадили за дело - за растрату... при этом ... в том 37 когда нас угнетали ... самолеты свои строились развивались выпускались и совершенствовались ... а теперь бла бла бла ... инженеры сделали а у политиков мозгов не хватает этот труд тысяч людей использовать - видимо умнейшие у власти
Суперджет создали и продвинули для того, чтобы Ту похоронили
@@user-zm7ri8up8k нельзя никого в капитализме взять и похоронить) Просто на суперджет выделили денги. Ту-334 по характеристикам полностью проигрывает ССЖ. Смысл было в него вкладывать.
Медвепутов с погосяном от этого ролика явно передёрнет.
Замечательная машина.А такой огромной стране как Россия(с такой блестящей авиационной историей..обязательно надо быть(всегда)-авиационной державой...А не побирушкой на авиационных свалках ,,западнюк"...
для внутренних рейсов самое то., заднее расп-е двигателя -норм ?
Оо. Директор ХГАПП)
R.I.P.
Не могут без всяких гадостей.
Блин как можно сравнивать Ту-334 с Б-737 и А320? Совершенно ведь разные классы.
1888 года рождения Туполева? Серьезно? Но тем, не менее, наши самолёты, лучше всех.
Хороший самолёт, который нужен уже вчера нам. Пох, что несут тут ниже Дмитрии вторые пилоты и прочие знатоки РЛЭ.
В таком случае не понятно, к проекту суперджет зачем привлекать западные государства Францию, Германию,США, если интеллектуально мы все 100% решили? Почему двигатели "совместно" с Францией, колеса и тормоза, блин, в США сделаны? Где логика не понятно? Мы придумали и отдали на реализацию за рубеж? Смешно. А то что Ту-334 не выставили, так сколько можно уже выставлять? Не хотят Они видеть наш самолет, уже вложили свои деньги 70% куда им надо.Потратим 10 лет на новый, в итоге будем на Боингах лет.
Някога въобще 334 ще кацне ли това столетие в СОФИЯ???
ОКБ сухого для профоры
Двигатель то украинский
Вы неправильно ставите вопрос, и не отвечаете на вопрос, заданный Вам. Повторюсь с вопросом:
1. Почему фирма Туполева на конкурс выставила не такой весь хороший и готовый 334, а совершенно новый проект 414? Если он так хорош и готов, как здесь пропагандируется? Может быть именно потому, что туполевцы прекрасно знают все проблемы этого проекта и последствия?
Про проценты российского - в том же суперджете в цене продажи российских денег более 70%. И 100% интеллектуальной собственности ;)
Как они могут нести такой бред и при этом не заржать?)
Я думаю людям которые летают на самолетах особо не волнует на сколько технически самолет опережает время, самое главное его надежность, в чем наши самолеты вне конкуренции. Вы считаете что для страны с собственным авиапромом лучше покупать Б/У аирбасы заграницей, или поддерживать проекты самолетов где наше участие только 20%? А может быть лучше компромисс, полетать на "устаревших" 334 тем самым дать возможность развивать новый модельный ряд, рабочие места, поднимать экономику своей страны?
Наконец-то мудрый человек появился!!!!!
ZergSky +++++
Жигули и Мерседес))))
Жигули, кстати, лучше. Мерседесы одноразовые :)
Экипаж 3 человека это уже плохо самое главное для АК это не выгодно и значит он нафиг некому не нужен,+ T-образное хвостовое оперение, из-за чего определить близость сваливания в штопор на Тушке весьма сложно - происходит затенение набегающего на стабилизатор потока крыльями, и самолёт не начинает трясти.
Два движка расположены в хвосте - сорок лет назад такая схема считалась очень прогрессивной
Что ты несешь, при Т образном стабилизаторе наоборот не может быть никакого затенения, потому что крылья ниже, епт
Двигателе в хвосте для того чтобы летать на аэродромы класса Б и В, ведь у нас нет хороших аэродромов класса А почти, за Уралом они кончаются почти
Как только посадили старика Туполева посадили, в СССР мгновенно возникла целая плеяда гениальных Антоновых, Сухих, Поликарповых, Яковлевых... Чудеса? Вряд ли.
Ээээээ, Сухой тоже сидел
На актёра похож
Простите, но из написанного Вами прямо следует, что вы в структуре современного авиарынка и авиапрома как его части понимаете чуть меньше, чем нисколько. Говорите лозунгами, и вот это уже очень плохо. И даже что такое "интеллектуальная собственность" довольно плохо себе представляете.
Если бы Вы взяли на себя труд изучить РЛЭ и фактические допуски, допустим SU95, A148 и T334 - у Вас многие вопросы просто отпали.
Учитесь жить своим умом, а не перепевать хрен знает за кем ;)
Этому видео, под сраку лет (((
Неужели нет наших движков на ту
ПД-8, надеюсь, поставят.
Хватит нести ерунду:)Ставится указатель углов атаки и перегрузки и всё.По ощущениям и поведению самолета так пилотировали 100 лет назад.Как пример,довольно неплохой пилотажный самолет Л-29 с Т-образным стабилизатором,летали и на штопора и на сваливания,всё нормально:)Дима,тебе на будущее,нет возможности поставить турбулизаторы в канале РВ,то их ставят в канале элеронов,схем сигнализации подхода к альфа крит. уйма,начиная от УУАП,заканчивая системами ограничения сваливания.Говорю тебе как летчик.
А нахрена суперджет нужен был?
Потому что по топливной экономичности Ту-334 - это прошлый век. Суперджет рвет его в этом смысле как тузик грелку.
Михаил Федотов Ну а модернизация? Блин 737 хрен знает сколько выпускается...
Алексей Хобта Так между 737-800NG и 737-100 тоже разница как между мерседесом и жигулями. От первой модели ничего не осталось.
К тому же у суперджета 27% - иностранщина, за счет чего он намного конкурентоспособнее тушки. И не потому что Thales лучше КРЭТ или Snecma лучше Сатурна в плане железа, а потому что наши не могут в послепродажное обслуживание.
И есть еще причина, по которой мне ссж по душе. Это нормальное, а не уебищное заднее расположение двигателей.
Михаил Федотов А чего тогда они на поколе в аэрофлоте стояли после покупки, если ссж такой пердатый? Как сейчас не знаю.
Алексей Хобта где это они на приколе стоят? Все борты летают.
И делался он долго долго, жертва горбачёвской перестройки...
Сергей Дызин у нас все сейчас жертва перестройки
Пощеблотина?
Почему вы молчите о тех кто стучал на Туполева ведь его завистники клепали ананимки на него
Столько хвастовства,ну и где эта машина сейчас?????
Как и вся РФ в жопе,уже 30 лет
Дешево наши самолеты никогда не летали, коммерчески они всегда были плохи. В СССР никогда не было рынка, бизнеса, и заказчиков от него.
по сегодняшним меркам это уже барахло
в чем барахло, что для вас, пассажиров, имеет значение, везде и у всех кресла, туалет и тд. в чем смысл такого умозаключения?
а чего на телегах щас не ездят?вот и думай
JOHN JOHNOV, так вы не ответили - чем же "плох" Ту-334 ?
Этот самолёт уже никакого отношения к Туполеву не имеет. А в этом фильме слишком много отсылок к суровой жизни светского конструктора. Нафига? Туполев строил военные самолёты, пассажирские получались путём переделки бомбардировщиков. Только 154 строился изначально, как пассажирский. Опять же, Туполев сидел за дело, было за что сажать великого русского конструктора. Нафига тут слёзы по поводу отсидки гения? Какое отношение имеет она к данному самолёту? После смерти Туполева в КБ Туполева ничего толкового не создали. Нас просто пытаются убедить что ТУ 334 самый лучший самолёт. Я сам хочу в это верить, но не верится. Особенно, когда про двигатели послушал.
Очердной туполевкий мертвяк. Боинга он не переплюнет, к сожалению, будут эти самолёты попадать во всякие проишествия и перевозчики от них откажутся.
По ходу просто агитка пафосная и не слишком умная. Типа, Туполев, которого уже сколько лет нету с нами, был человек гениальный - поэтому все, что делается его последователями сейчас - хорошо и годно.
На самом же деле Туполевцам надо просто честно ответить на простой вопрос: если 334 машина а) современная б) давно готова к производству в) летает и вообще хороша, то почему они на конкурс НЕ выставляли 334, а вместо этого выходили с новым проектом 414?
Он просто устарел до рождения. Увы.
Гавно, толко дрова возить....
ТУ-334 неудачный самолет, прежде всего из-за своего большого веса. Суперджет гораздо лучше и современнее, очень хорошо что именно ssj-100 стали производить, а не 334-ку
более подробно смотрите здесь superjet.wikidot.com/wiki:killed334
Ага. Зато на 80% из импортных деталей и архидорогой соответственно этот Супер Джет. И никому он нахрен не нужен. Ту 334 хоть наш процентов на 80.
Хорошая инфа
хлам на свалку