Ту-334 против суперджетовщины
Вставка
- Опубліковано 26 гру 2012
- Первый выпуск программы «Путь вверх». Фонд «Народный самолет Ту-334» будет производить лайнер Ту-334 самостоятельно. Монополии ОАК и суперджетовщине положен конец. Появится ли в РФ конкурирующий с ОАК проект развития русско-советской авиапромышленности? Почему суперджетовщина -- путь в никуда?
Партия дела -- на стороне негосударственной инициативы. Максим Калашников, Анатолий Ситнов, Борис Лихачев и Сергей Кнышов -- о сражении за русское авиастроение. Роль «Мотор Сечи», возможность возрождения кооперации Минавиапрома СССР и превращения Казани в авиастроительную столицу РФ.
"Ооо, это бесспорно платиновый забег
по дисциплине «Суперджет». Суть в том, что к 1999 году в России уже был
разработан новый региональный самолёт, который даже летал, но
производить его почему-то не стали, а вместо этого провели конкурс, который впоследствии выиграли «Сухие». И это при том, что запилен сей «Баклажан» был силами КБ «Туполев» - некогда самым сильным и уважаемым разработчиком гражданских Ту-154 и военных Ту-160
реактивных самолётов в Союзе и во всей Азии. А тут какие-то «Сухие»,
которые всю жизнь только и делали, что клепали всякие там истребители и
штурмовики. Ну чем не повод для «Распилили-разворовали ко-ко-ко»?
Но реальность как всегда оказалась более прозаична: как раз к
концу 90-х Ту-334 резко стал устаревшим и морально, и технически, ибо
разработка ещё середины 80-х, то есть времён Союза, когда требования к
эйркрафтам были немного другие: клали на расход топлива, клали на
электронику (отчего в кабине пилотов всегда больше двух людей, а значит
больше зарплат нужно платить), ну и на комфорт пассажиров тоже клали -
ни тебе телевизоров с индивидуальными аудиоканалами, ни тебе
шумоизоляции etc.
Машину нужно было срочно модернизировать, но Туполевцы, глянув в свой
кошелёк, упёрлись рогом - мол, дорого-с и не нужно-с, и так сойдёт.
Авиакомпании такой ответ очень воодушевил,
посему все спокойно продолжили летать на старых халявных советских
самолётах и по мелочи на подержанных импортных. Более того, часть
комплектующих для самолёта производилась в/на
уже независимой Украине, а продавать всю необходимую оснастку
незалэжные братья сначала отказывались, а потом вломили такую цену… В
общем, какая уж тут модернизация, хотя бы построить. А дело всё в том,
что в это же самое время на Украине разрабатывался свой собственный
региональный самолёт - Ан-148, что вкупе с традиционной в постсоветское
время любовью Малороссии к Этой Стране очень помогало
Туполевцам реализовать свою машину. В итоге, с горем пополам наклепав
2.5 штуки, «Баклажан» толком не испытали и не довели до ума, поэтому он
даже не получил полноценного сертификата лётной годности - летать можно
было только в ясную погоду, а садиться/взлетать только с сухой и чистой
полосы. А к моменту проведения пресловутого конкурса, Туполевцы, просрав
практически все и без того скудные полимеры, всё ещё надеялись с
помощью русского авось и какой-то там матери продвинуть Ту-334 на рынок,
поэтому на конкурс выставлять его не стали. Не вышло.
Короче говоря, загублен был не «баклажан» - загублено было само
КБ «Туполев», и причина тому комплексная: и безразличие властей, и упоротость
и недальновидность самих Туполевцев. Не исключено, что каким-то образом
к этому причастно и КБ «Сухой», но ведь «Business is business! Nothing
personal!»©, и вообще - немало инженеров из слившихся советских КБ
приютили в «Сухом»: по некоторым данным в какой-то момент над проектом
так или иначе работало до 70% всех оставшихся в России авиаинженеров вообще.
"
Что сейчас? Где народный самолёт?
Январь 2016 . что на данный момент??? Куда пропало всё???
+Владимир Потапов - агенты влияния ..где в наглую где в тихую - загубили проект ...
В СССР хуже была жопа, однако, всегда было до самолётов. Жопа - в головах...
МС-21 полетел, ой всё
Корупционеры сожрали 😂
Им не продали те Ту-334. Придушили инициативу.
От подобного ролика лишь один положительный момент...
осознание того, что подобные "боруны" с режимом в очередной раз сели в лужу,
подтвердив полную неадекватность.
Их бы энергию да на пользу обществу.
И новое крыло, и новый фюзеляж. И получится Ту-414. Который был конкурентом Суперджета на конкурсе. Но проиграл. К слову, в Ту-414 процент иностранной комплектухи был такой же.
334-ый был ещё туда-сюда в девяностые. Сейчас этот старый примус даром ни кому не сдался.
Очень хорошо!
Украинских друзей ужо нет
Ту-334 - российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в 90-х годах с целью заменить выводящиеся из эксплуатации Ту-134, Ту-154Б и Як-42. По ряду причин серийное производство самолета организовано не было. По состоянию на июнь 2013 года проект заморожен[источник не указан 480 дней], но формально не закрыт.
В 2017-м это произведение смотрится смешно... Особенно касаемо украинских "друзей" и кооперации с ними))) Дальновиднее надо быть, дорогие мои...
А уж в 2023 😂
@@pavelmakarov8808 , в 2023 это смотрится совсем уже не смешно... Господа начальники такую кашу заварили (крысы, причём с обеих сторон), что получился тот ещё рататуй: фабрика по производству человеческого мяса работает на полную в зоне СВО...
@@Werfenstein ну, я исключительно про тему Суперджет/Ту-334. Смешно то, что Максим Калашников (не помню настоящую фамилию автора ролика) позиционировал Ту-334 как нечто 💯 отечественное, при том, что критические компоненты завязаны на Украину.
Общая ситуация - самая настоящая катастрофа, какой уж тут смех.
Я уже писал тем кто рыдает по ТУ334 и ругает SSJ100, что надо включать мозги. 334й предусматривает постановку двигателей поставляемых украинским ЗМКБ "ПРОГРЕСС" имени Ивченко. Что бы мы теперь делали если бы поставили эти движки на 334й. Ведь даже если была бы возможность наладить их выпуск в России, то юридически нам бы это никто не позволил. Сейчас и так испытываем проблемы с ремонтом движков для АН-24 и прекратили выпуск АН-148ых, так как все комплектующие идут с Украины. В нынешнее время проще (хоть и дороже) ставить движки P&W и GE. Что касаемо SSJ100, то не смотря на то, что всё ещё куча важных комплектующих производится за рубежом, а авиадвигатели (за немалые вознаграждения) помогали разрабатывать французы, ОАК и ОАДК могут дорабатывать, менять перестраивать весь самолёт как им будет нужно. Наладить выпуск тех или иных компонентов можно как и в России, так и в любой другой стране по договорённости с ней. Да потому что он весь до винтика принадлежит России. Вспомните Автоваз который когдато привлёк к своей разработке (линейка "САМАРА") инженеров с ПОРШе. И получилось весьма не плохо. По крайней мере если бы не развал СССР и её экономики, то ситуация бы потом не стала такой плачевной как сейчас. Так что слава богу что не сделали ставку на ТУ334й.
+Эдуард Крешихин, войну с Украиной со всеми вытекающими устроили те же, кто угробил проект 334 из тех же соображений - сохранение власти для развовровывания бабла
+Alexey Bochkarev С трудом верится что кому то спецом надо было гробить этот самолёт. Там наверху люди уж точно не глупее нас будут. Только они "сверху" видят поболее. Я будучи железнодооожником когдато возмущал я по поводу денег вложенных в "Сапсан". Считал что проще купить гоьовый проект типа "Пендолина". Но вот мой друг "стоящий повыше" меня всё растолковал. РЖД владеет этим проектом заставляя по всякой неурядице фирму СИМЕНС исправлять за свой счёт. Что касаемо Украины, то они сами привели себя к такому результату. Упрёк в сторону России только в том что она воспользовалась ситуацией и продолжает "греть руки" на этом.
+Alexey Bochkarev Правильно!
+Alexey Bochkarev
Ту-334 умер вместе с СССР и СЭВ, это Богуслаев из МоторСича да безумные клоуны с компании Туполев всё пытаются реанимировать труп.
Эдуард Крешихин Лада Спутник , но то что с Порше нарисовали не пошло пошло наше , Ту 334 не пошёл из за украинского двигателя , а самолёт класс правильно для нашей страны двигатели стоят сзади , там они и должны быть , и размеры и дальность само то , но двигатель надо в России делать и с другим вентилятором.Про импортные летающие лохани и говорить не о чем , взятками пробивают дорогу этим дрындулетам 👏👏👏 .
Летал на Боингах и Аэрбасах - салоны "хрустят", потому что старые самолеты. Свой Авиапром надо развивать, это выгодно. Мы не хуже Запада можем делать крылатые машины!
Анатолий Чикалин не все бобы и арбузы старые
современный самолет и три члена кабинного экипажа несовместимы ...
особенно с небольшой пассажировместимостью (~100)
Прошло больше года. Где самолёт? Он же "готов к серийному производству"(с).
он видимо был надувной и со временем сдулся
неубедительно. все таки проектирование суперджета помогло, надеюсь, не потерять школу конструирования самолета. этот процесс должен быть непрерывным. иначе всё- конец. а комплектующие -дело наживное.
Сколько ту 204см находится в эксплуатации?
и про возможность корректировки я не могу ничего сказать, ибо не знаю.
но конечно если будет выпущен 2 членный самолет - это будет очень хорошо.
потому как 2 самолета приблизительно в одной категории это уже конкуренция, а где конкуренция там и повышение уровня качества и снижение цены.
Ту-334 - хороший самолет для региональной авиации с плохими российскими аэродромами, где Суперджет не сядет . Ту-334 имеет удобный, широкий фюзеляж, просторный салон и немного экономнее по расходу топлива Суперджета, что и компенсирует расходы по бортинженеру, тем более Ту-334 стоит вдвое дешевле Суперджета.
Я не против Суперджета, но считаю, что Ту-334 может возродить региональную авиацию и каждому самолету найдется свое место в небе России.
А если у бабушки были бы определённые половые признаки, то она была бы дедушкой.
Отдел фантастики этажом ниже.
Ту 334 хорший самолет, но! В России не так уж много региональных аэродромов, способных его принять, потому что большая часть из них находились долгое время в состоянии разрушения, к томуже Ту 334 закрыта дорога в иностранные авиакомпании, совсем закрыва, А Сухой будет продаватся на Западе, будут идти какието деньги, пока государство восстанавливает инфраструктуру региональных аэродромов. Года через два джеты будут летать во все краевые, республиканские и областные центры, а там глядишь и районные аэродромчики оживят АНы - 3 и ИЛы - 114 е
Лучше сделать один успешный проект, чем несколько провальных. Россия не потянет несколько проектов без западных заказчиков. Суперджет - успешный проект, по мере отвоевывания рынка, к ту 334 еще вернуться, если он будет отвечать требованиям рынка. Когда вся пассажирская авиация лежит на боку, трудно сразу браться за все проекты. Что бы занять свое место на мировом рынке, нужно создавать новое. SSJ 100 - это новое. Комплектующие - понятные иностранным заказчикам, они им доверяют. Если укрепиться сухой, дальше мс-21, то и у ту334 и у ил96 будет будущее, когда наши самолеты завоюют хорошую репутацию. Если бы начинали с Ту, то можно было бы сразу закрываться, у тушек репутация хреновая.
ПОСТОЯННО ПОДДЕРЖИВАТЬ И ВОЗРОЖДАТЬ.
НЕЛЬЗЯ ЗАПАДНОЙ КООПЕРАЦИИ ВНЕДРЯТЬ И ВСУЧИВАТЬ НАМ СВОИ СВОИ РАЗРАБОТКИ.
ЭТО СКРЫТОЕ УПРАВЛЕНИЕ НАМИ
ЭТО ОТТОК НАШИХ ДЕНЕГ НА ЗАПАД
ЭТО ПОТЕРЯ НАМИ СВОИХ ДОСТИЖЕНИЙ И РАЗРАБОТЧИКОВ
ЭТО ПОТЕРЯ НАМИ СВОЕЙ ОБОРОНОСПОСОБНОСТИ
Yuriy Paramonov запад нам тоже платит!!!787 боинг 380 ,350 тые арбузы без нас не полелетели бы
В психушку провели энторнет?
А данные расшифровки были озвучены?
Нет СССР, нет своего авиапрома... Это же сколько надо труда, энтузиазма и любви к родине от лица правительства чтобы снова собираемые налоги шли на оборонку и нужды населения как это было в СССР, мы сорвались в глубокую пропасть под названием "капитализм" откуда выбраться не реально, много разговоров а толку никакого... Кстати согласен абсолютно про СуперДжет, его проще назвать А320 российской сборки, но никак он не Российский, вспомните как это было в СССР где были настоящие русские самолеты и какой огромный модельный ряд...
14 августа 2012 г. в СМИ была опубликована информация о том, что ООО «Русавиа-Сокол М», 51 % уставного капитала которой принадлежит иностранному инвестору, готова приобрести два самолета в компоновке 8 пассажиров бизнес-класса, остальное - эконом-класс. Также заявляется, что эта компания уже закупила для достраиваемого на КАПО самолета № 94003 авиадвигатели Д-436Т1, провела авансовые платежи.
кстати недавно была инфа о том, что гос-во будет дотировать до 50% стоимости перелета внутри приволжского федерального округа.
это делается для развития именно региональной авиации (как раз ниша самолетов с числом пассажиров 45-100)
В 2024 году, когда число Суперджетов подходит к двумстам и когда 2 года назад у нас окончательно испортились отношения с Украиной и западом, смешно смотреть на вот эти все проекты "народных самолётов". Но сейчас намереваются сделать Ту 324: похожий на 334 самолёт, и тоже из отечественных комплектующих. Надеемся, что хоть что-то из этого получится.
Насчёт чипов - чушь. А электроника может и должна. Вот только предложений по ней в ГСС не дождались. Конкурс был открытым, да никто не отважился.
Я считаю себя компетентным в цифровой вычислительной технике, но по наукоемкости это то же самое. Еще в советские времена выпуск больших ЭВМ отличался тем, что ведомства конкурировали, и выпускались разные ЭВМ. И постоянно была драка за оборонные заказы. В Америке и на Западе тяготели к монополизму. А после того, как Косыгину провели рекламную презентацию в IBM, ведомственная конкуренция в СССР умерла. Вместе с умением строить суперЭВМ.
Удачи. Конкуренция и соревнование идей нужны.
Все на субботник поднимать наше авиастроение. Дайте мне лопату.
Всем, интересующимся этой темой, советую зайти на сайт "суперджет реальность против домыслов". Очень много подробной информации буквально обо всём с фотографиями, видео и статьями. Есть ответы на все вопросы по Суперджету и не только. Главное, вы сами поймёте, почему выбрали новую машину, а не Т-334.
А до тебя не доходит, что 1 гайка из за бугра по "спец заказу" может угробить весь самолет? А если не дай бог завтра со страной поставщиком что случится? Например мегацунами смоет завод (бред конечно, война лучше отобразит смысл) и что, запчастям и сервису кирдык?
ensebalis
До меня доходит, что бразильский Эмбраер строят из 100% импортных комплектующих и продают по 200 самолётов в год. Является третьей фирмой по этому показателю в мире. Что-то я не слышал, чтобы они из-за "спец-гаек" падали. Аирбас и Боинг тоже из комплектующих со всего мира собирают в т.ч. и из России и никто себе мозг не трахает этим.
VitoRussianЭмбраер - это чисто коммерческий проект. Бразильцы не ставили перед собой задачи возрождения авиапрома, по причине того что его не было как такового. Их задача - построить конкурентоспособный самолет, и продать его. По этому им не стыдно. У нас другая ситуация. Мы задались целью возродить наш гражданский авиапром ( судя по словам чиновников из ОАК ). И что мы делаем в первую очередь? Мы хороним все наши отечественные наработки, к которым мы шли много лет, по крупицам собирая знания. И создаем с нуля наш самолет, чудо авиационной техники, опираясь на могучие плечи наших потенциальных и стратегических конкурентов. По меньшей мере это не логично. Да, Боинг закупает детали из титана для своих самолетов в России. Но, все наукоемкие производства почему то оставляет в своей компетенции. Случайно не знаешь почему? А нам что они советуют? Нужны авиа. навигационные комплексы? Пожалуйста! Двигатели? Пожалуйста! Зачем вам создавать что то новое? Берите у нас, мы уже все придумали! Очень хороший товар, отдаем не дорого! Лучше вам и не придумать. И мы берем. Как лохи какие то. Именно этот факт и напрягает.
Очень даже ставили. Авиапром в Бразилии был поднят за счёт мощной господдержки путём осуществления коммерческого проекта. И никто их не думает за это шельмовать.
Мы используем их методику и при этом ничего не хороним. В "Суперджете" нашлось место и отечественным наработкам. Более того, их продвинули дальше. То, что "Сухой" имел скромный опыт в пассажирском секторе вовсе не означает, что самолёт создавался "с нуля". Там пригодились как работы по Су-27, Су-100 (Т-4), так и опыт других КБ. В т.ч. и туполевского. Не говоря уж про ЦАГИ.
))) Уважаемый Порфирий. Вы не следите за ходом мыслей. Я написал что Эмбраер это комерческий проеккт. Бразильцы построили самолет что бы его успешно продавать. И все. Это была их основная задача. Они его создали, они его продают. И никто их не ругает. Я склонен полагать что SSJ такой же комерческий проект, только замаскированный под национальную идею возрождения авиапрома. По этому никто и не парился когда втыкали в самолет иностранные агрегаты требующие высокотехнологического производства. При этом вынуждая своих производителей этих же агрегатов топтаться на месте из за недостатка в финансировании.
В 2015 году смотреть сей высер очень забавно.
Snowfury1 в 2017 еще забавнее...что подтверждает,что без Украины и в условиях санкций раша большая ДУПА!
А с украиной прям в лидеры авиации бы вышли. Не смешите меня, замшелый видос про борьбу суперджета с ил33333 мне напомнил борьбу говна с мочёй.
ага,с 24го вообще весело...
вот насчет преимущества 3 против 2 не согласен, согласно многим исследованиям по взаимодействию в коллективе 3 сработаться тяжелее чем 2.
да и современному самолету, с его возможностями отображать параметры самолета, а так же управлять собственно полетом, совершенно ни к чему третий человек в кабине.
возьмите к примеру конкорд (или ту 144 не помню точно) в полете бортинженер занимался в основном перекачкой топлива из бака в бак для обеспечения лучшей развесовки борта.
Ребятки, а что это в кадре справа на 08:34??????
Ту-144, если я не ошибаюсь..
Так вот же... я вот только не понял, откуда он взялся в цеху завода??? Последний 144 выпущен сорок лет назад. Вроде остатки самолетов доживают свой век на всяких открытых площадках. А тут блестит в цеху завода рядом с достаточно новым 334. Может мы чего не знаем???
Вячеслав Лихачёв Подскажите, откуда такая информация? впервые про это слышу. Что за завод в кадре?
С Альфы Центавра?
А как сейчас дела у этого самолета в 2015 ?
+георгий беневский a kak dela u tu 334? Edinstvaennaya problem v pokupateley, kakoy sampler budete pokupat takoy I budut proizvodit
А как дела у супержета? В жопе и то и то, но по крайней мере по отношению к Ту-334 можно было говорить что он отечественный, в отличии от Супержепы
08yallvon Суперджетов построено уже больше 100 шт. Это так для справки. Но это сборная солянка. Вместо ту-334 будут делать мс 21 это полностью Российский самолет хотя и с возможностью ставить импортные двигатели для иностранных заказчиков. Насколько мне известно аэрофлот уже заказал что то около 175 самолетов.
Я так понял - Не было серьёзной предполётной подготовки, не проработан маршрут с учётом наличия гор в данном районе полёта. Лётчики вели себя самонадеянно, будучи уверенны в успешном завершении полёта и обсуждали между собой, как завершённое дело, понадеявшись на свой стаж и опыт. Что и привело к трагическим последствиям.
народ если ту или ил будут жрать на 25 % меньше керосина и выполнять нормы по шуму, наши производители будут завалены заказами ...
P.S. Комплектуя самолёт на 80% оборудованием иностранного производства, отечественная "школа конструирования самолёта" не поддерживаеться.
самое раздражительной ,что все при этом чинуши про ипортозамещение чешут уроды
Понятно, что надо ТУ 334 строить, но почему вы так критикуете Суперджет? я на нем летал, самые лучшие впечатления!
Что значит штатное взаимодействие? Есле вы хотите посчитать кол-во экипажа, то считать надо с борт инженерами и стюардессами, есле вы про кабину экипажа, то там так же, как и на Ту 204, Ту 204СМ, SSJ и на прочих современных самолётах 2 места под левого и правого лётчика и одно под дополнительного члена экипажа. Сравнивать истребитель с пассажирским лайнером, это всё равно, что сравнить танк с трактором, главное что оба на гусеницах.
Где это все сейчас!?
речь не идет про особые случаи, дополнительный член экипажа может быть как стажером так и инструктором или инспектором. при этом может сидеть себе спокойно на откидном стульчике и наблюдать не вмешиваясь. я имел в виду именно штатное взаимодействие. а судя по тому, что к примеру военные истребители вполне довольствуются одночленным экипажем. То не за горами и на пассажирских самолетах один пилот универсал.
Кто знает какие новости про Ту334 и что с производством в Казани? Есть ли перспективы?
Фаиг Алиев нет
@@Naj_Gamoffa да я тоже так понял. А у Ил-114-300 не знаете какие? Вроде там все хорошо. Я не могу понять что плохого в турбовинтовых они на то же расстояние что и суперджнты возят людяе причем стоят дешевле и экономичнее. Почему такие самолёты не делают ее продают и не летают на подобных? Зачем эти реактивные? Только для запада и только из-за того что диктует рынок тенденции?
324 собирались начать делать. Это примерно тоже самое что и 334, только с другой кабиной. Надеемся, что испытания хотя бы успешно пройдут, а потом уж посмотрим, но это уже хорошо
@@natshendra4728 Да уже мало верится если честно
представляю борт фсо - с мигалками прет через все сплошные поперек аэропорта
год прошел?? и?
Есле отбросить в сторону вопрос с иностранными комплектующими и говорить конкретно про сам каркас, который спроектирован на сухом, то можно назвать два известных недостатка затрудняющие эксплуатацию на Российских региональных аэродромах: 1) Низко-висящие двигатели (перед взлётом, как пылесос собирёт весь мусор на ВПП) 2) Слабое конструкция шасси, (не прошедшая сертификационных испытаний).
не могу судить о летных качествах ту-334, но у супержета гораздо больше шансов стать массовым самолетом российского производства, его производство уже налажено, и он на данный момент имеет хорошую статистику и хорошие отзывы. а в дальнейшем он все больше и больше будет оснащаться российскими комплектующими, Тушка я уверен что тоже очень хороший самолет, он не производился долгое время , и я думаю восстановить полный технологический цикл производства дороже и дольше. чем плавная модернизация супержета,
Станислав Коваленко 204 см в Ульяновске делают
Анатолий Демин только будут собирать, еще же он не до конца готов, но там опять же очень много деталей стоит, обкатанных на ССЖ, причем унификация будет между ним, ССЖ и МС. Будем надеяться, что эта унификация позволит модернизировать 96-е, планер там идеальнейший
Vladimir Pervakov
96 тые уже модернизируют и новые клепают вот 104 в этом месяце улетит Авионика американская ,зачем пратты воткнули в него - не понимаю , а вот движки одинаковые у мс и илюшки и Тушканчике будут стоять - пд 14
Анатолий Демин не в курсе, что там стоит, но фишка такая - ПС90А - 79 года разработка, сертифицирован был в конце 80-х или начале 90-х (при сертификации 96-го) - двигатель устарел морально, а ПД14 летом будут только испытания проходить. Насчет авионики, новую авионику КРЭТ представил только в ачале года, поэтому еще 2-3 года будет отработка всех систем, а лайнеры нужно передать заказчику как можно быстрее, 104 - это точно не выкупленный "Полетом"
Vladimir Pervakov то есть получается, у России всего лишь один гражданский двигатель, да и тот морально устарел? Делаа...
03:00, 24.06.2004
Вчера сразу два самолета ОАО «Туполев» - ближнемагистральный Ту-334 и среднемагистральный грузовик Ту-204-100С (с двигателями Rolls-Royce) - получили государственные сертификаты типа. Теперь производители НАДЕЮТСЯ сертифицировать самолеты по западным стандартам (европейским JAR-25 и американским FAR-25), чтобы иметь возможность продавать машины за рубежом. Вопросы есть?Это 2004 год.
Лучше поддерживать свой.
Ранее президент ОАО «Туполев» Александр Бобрышев, отвечая на вопрос о судьбе Ту-334, намекнул на дальнейшие перспективы проекта:
Как таковой программы Ту-334 нет, но тема не закрыта. А на вопрос о будущем этих двух самолетов я бы пока не хотел отвечать. Но стоять у забора они не будут .
российская авиационная отрасль, использующая российские компоненты, не выгодна западным компаниям. У корпораций есть разные способы избавления от конкурентов. Похоже, что некоторые российские чиновники саботируют российскую авиационную отрасль в пользу западных компаний.
НУ зачем же наговаривать на Суперджет100 ? Это не хорошо, минус лишь один, суперджет это не полностью Российский самолет, это почти иностранный самолет !
это иностранный самолет зделано в России называется, как красовки Адидас немци Германия шьют китайцы, так и супер аэробус 320 джет вот название его Франция что не понятного!
+Vladimir Naumkin очередному алигархическому клану жопу лизать да с рынка замыслы великих инженеров конструкторов двигать вот стезя. Нужен наш лайнер и наши цифровые решения и аналоги импортным вот тогда аплодисменты. будут.
+interflug
Откуда почти иностранный, техническая документация на Суперджет принадлежит России, вся остнастка для производства в России, движки совместное производство 50/50 тоже в России.
Сравни с Ту-334, где стоят украинские двигатели собираемые на Украине, а часть оснастки для производства осталась Киеве. Собственно оказалось проще и дешевле с французами новый самолёт сделать с нуля, чем этот антиквариат на пердячем пару с украинцами запустить: superjet.wikidot.com/wiki:razbor-stati-pro-zagublennyj-tu-334
Micke225
Каждый видит то, что он хочет видеть ! Спорить бесполезно
стоимость эксплуатации главное для покупателей, межремонтный налет у ту и ан во сколько раз меньше чем у сухого или пресловутого эмбраера? т.н. командир ил-96 пиздит как дышит, или очень хочет верить в то что говорит. Про количество экипажа вообще промолчим
почему этажом ниже, все могут, но суко штучно. так что сделав такой самолет он будет один стоить сколько пара тройка боингов
боинг и аэробус это конвеер, а это удешевление за счет массовости.
наши никогда ни делали такого количества пассажирских самолетов сколько валят эти два производителя
если по 40-50 месячная программа выпуска для большого самолета, а супер джет еле еле к 40 подбирается за весь период выпуска...
1/ Да ssj 100 собран из забугорных деталей. НО!!! Это дает ему возможность летать не только по России и Кубе.
ИМХО EASA.
2/ Практически ни одно отечественное приборостроительное предприятие после такого застоя не способно производить продукцию отвечающую международным требованиям.
3/ Чтобы ТУ 334 поднял наш авиапром и чтоб летал не только по России, нужны такие бабки!!!! Поднять надо не только КБ Туполева, но и всех его поставщиков до МИРОВОГО уровня! Авионика, приборы, двигателя и тд.
Так что SSJ побеждает.
Всей электроникой можно управлять из космоса. Мне кажется, именно так и врезался тот самолёт в гору, почему наших не допустили на поиски чёрных ящиков - была запись лётчиков - отказ рулей.
А как иначе?
Лады стоят своих денег, просто не всем дано сие понять, в виду недостаточной экономической подготовке. Есть правило - колличество переходит в качество. Вот как на ВАЗе будут делать кол-вл штук автомобилей, сопоставимое, например с Рено, вот тогда и будет качество и цена не станет кусаться. Хочешь свой автопром, тогда нужно закрывать импорт новых и б.у. авто из заграницы + нужно закрыть сборочные иностранные предприятия в России, вот тогда в РФ появятся свои автопроизводители, не одни ВАЗ
Приятно посмотреть !
Тушка является частью военной составляющей. Послушайте внимательно об этом ещё раз. Гражданский проект поддерживает существование ракетоносцев. Кто не хочет кормить свои ракетоносцы будет кормить американские.
жрать металлические или американские композитные ракетоносцы...оригианально, однако, по-русцке
Почитал, ваше мнение не компетентно. Одни эмоции. Боинги и Эирбасы, так же падают как и Туполевы или другие марки. Причина падения самолетов, зачастую это косяки экипажа.
Чем вас Ту-214 не устроил, где же там ужас,опишите. Я летал на Ту-204 из Анталии, мне понравилось.
Например?
И куда смотрит руководство страны??? Все же понятно как белый день, если не принимать мер развалятся наши прослаленные кб и авиазаводы...вот тут и подумаешь, а где дедушка сталин!!!
там же где суд линча и тройки кгб
Дяденька попутал страну регистрации(авиационных властей) со странной растаможивания =)
ответ прост, все детали и системы для суперджета изготовлены за границей, соответственно обслуживать его там будет дешего. Туполеву надо начинать всё сначала.
Это не так. Во-первых надо строить нормальные аэропорты, во-вторых, Ту-334 точно так же может поймать камень с земли. Плюс может поймать кусок льда с крыла. Стоимость производства фюзеляжа у Ту-334 выше. Конкурировать с западниками он не сможет, а внутренний рынок его не окупит.
Про пар в свисток слыхали? Так вот, вся возня вокруг 334-го - свисток без пара.
Охота зубы обломать и лоб расшибить - да пожалуйста.
Но вот хаять, причём лживо, "Суперджет" могут только люди чуждые небу.
Юхней не майтесь, братцы. Сотрудничать надо, а не конкурировать.
Жизнь - сплошная конкуренция.
@@pVp13 Это точно, у кого длиннее всю жизнь спорят)))
с таких,что ту-334 должен был производиться на Украине.Вся оснастка там.Двигатели,крылья,киль-все самое главное в нем украинское.Не говоря что он морально устарел,ибо начал разрабатываться ещё в СССР
в смысле ? какой иностранный авиапром ? украинский ? лучше поддерживать боинг и аирбас ?
Очередная партия болтателей языком.
даже интересно, в каком понимании для этого ведущего украина была русской землей, и как он сейчас к этой стране относится)
+Vladimir Naumkin наши это французы или американцы?
россиянам я бы двигатели собирать не доверил. давно не собирали, и учиться этому ещё лет 50, заново.
+Юрий Горелый он итак на путина наговорил что наверное в сибирь сошлют а за украину растрел. жить захотел вот и поправился
+Vladimir Naumkin С каких пор вы русофобом стали? Нехорошо! Не будьте подлецом!
Спасибо Путину , нААААш великий президент !
посмеялся с этих маразматиков...
итак, по порядку, каждый, кто высказался в этом "сюжете", говорит, что ту-334, аан-148/158, ту-204 и ил-114, а также ил-96 лучше, чем импорт и тем более уж ССЖ. окей. Ту-204/214 и 334 - много ли их летают? Вот нам показали 204СМ, который обновили существенно после опыта ССЖ, уже собрали порядка 50 заказов на них - старых 204/214 за все время наверное столько продали. Почему? 204/214 - 3 члена летного экипажа, что совершенно экономически неэффективно! Авионика и все прочее там стоит уровня 70-80-х годов, к примеру, чем он лучше в таком случае тех дров, что привозят из американской пустыни под названием 737/757? Дальше, 334 - самолет давным давно устарел, разработка 80-х годов, даже выйдя он в середине 90-х, он уже требовал модернизации! А теперь, скажите, уважаемые 334-дрочеры, а за эти 15 лет с момента первого полета 334-го кто-нибудь занимался его модернизацией?! АН148/158. Вот якобы пилот ил-96 говорит, что он ССЖ и рядом не стоял с АН-148. Ладно, цифры твердых контрактов на поставку обоих самолетов зарубежным авиакомпаниям говорят сами за себя. Почему-то из 28 поставленных заказчикам самолетов ан-148 - 21 самолет был поставлен ведомствам РФ (!!!), 2 российскому перевозчику "Полет", 3 машины украинской А/К "МАУ" и только 2 оставшиеся были проданы за границу северокорейской компании! Для сравнения, у ССЖ контракт только с мексиканской ИнтерДжет на большее количество воздушных судов, чем проданных АН-148. А уж спрос зарубежных компаний и рассудил этот спор, и я даже молчу о том, что в очереди на ССЖ сейчас итальянская компания, швейцарская, индонезийская (часть уже поставлено), королевский двор Таиланда, непальская компания, казахстанская, бельгийская. И новые контракты заключаются ежегодно, чем парирует, например, ан-148/158/178?
Идем дальше, ил-114, о котором тут так же говорят в контексте, что именно ССЖ его убил... почему никто не говорит, что это воздушное судно другого класса? это турбовентиляторный самолет, а не реактивный! и похерен он не из-за ССЖ, а из-за того, что с развалом СССР производственная база осталась в узбекистане и украине! и поэтому за 20 лет их произведено около 20, а в России летает лишь 1 и тот - летающая лаборатория! При том, опять же, поручено восстановить производство с модернизацией сего судна и уже получен первые твердые заказы на него! Но опять же, вам, видимо, вместо него нужен ваш ссаный 334, который никому нахрен не нужен!
И опять идем дальше, здесь говорить об ИЛе-96 - охренительная машина, лучше всех этим дримлайнеров и прочего импортного дерьма, однако, с точки зрения эффективности экономической - экипаж 3 человека, двигатели устаревшие или импортные, авионика разрабатывалась также в сотрудничестве с боингом и они на нем отыгрались за все обиды советского авиапрома. Т.е чтобы обеспечить спрос на него - необходимо проводить глубокую модернизацию сего судна по аналогу с 204СМ - сейчас денег на это нет! А то, что в том виде, в каком он сейчас производится, он устарел - об этом говорил еще в середине 2000-х его создатель - Генрих Новожилов, еще тогда он говорил, что самолет устарел еще в 90-е, что они проводили его испытания в такой ситуации, что чтобы окупить испытательные полеты - они возили на борту почту и прочие грузы, иначе бы эти самолеты никогда бы не взлетели! Опять же, ИЛ-96 создавался с оглядкой на В767, который также вывели из состава авиапарков "Аэрофлота" и ГТК "Россия" по причине экономической неэффективности, только у 767 есть замена в виде 777 и 787, а какова замена 96-му?... Хотя, кстати говоря, по плану импортозамещения агрегатов самолетов на 2016-2022 год значится и ИЛ_96.
И кстати, про МС-21, в рамках его разработки представлена новая полностью российская авионика, которая пойдет на него, новые ССЖ, а также 204-е - соответственно, для авиакомпаний сокращение затрат на обучение пилотов и прочие расходы связанные с этим. Кстати, "Аэрофлот" уже готовит пилотов на МС-21 - грядет пока что частичный отказ от новых 737мах и А320нео, "Аэрофлот" уже заказал 50 МС-21 и еще 35 опционом - плохо ли это? Наверно, это ж не ваш ссаный 334-й-то.
Еще раз для тупых - это абсолюно популистское видео для тех, кто совершенно не в курсе дел в современной российской авиапромышленности
+Vladimir Pervakov респект за труды. Подписываюсь под каждым словом. Сам хотел подобное написать, но я слишком ленивый чтобы так подробно все объяснять.
Vladimir Pervakov Красавчик Владимир! Ты на 1000% прав.
Для непредвзятых ссылка: superjet.wikidot.com/wiki:realnye-lth-tu-334
Там есть полный детальный разбор что чего стоит, основанный на фактах а не на эмоциях!!!
Что такое "современная" российская авиапромышленность и с чем её едят как говорится.
Молчи сучий потрох пусть хуже лишбы наш советский.
А как сейчас? Ваше мнение поменялось?
Ту-334 это проект устаревший морально и технические ещё в 90-е годы.
Б-737 и А-320 серийные самолеты, которые с момента создания претерпели массу изменений, это уже самолеты других размерностей по сравнению с первыми вариантами. Т-334 никогда никаким АК не нужен был, также как и Ан-148, SSJ единственный серьезный проект который имеет шансы на успех.
Кроме критики власти, причем по бумажке и достаточно неумелой ничего тут ну увидел. Ведущий ругает Путина и его команду, а на заднем плане говорят, что единственные, кто сделал твердый заказ на ту334 это служба охраны президента! Я просто смеялся!
СухойСуперДжет100 был создан как возможность обкатки и перенятия новых технологий у зарубежных фирм, причем только так, где прогресс ушел дальше нашего. Чем же это похоронит наше авиастроение, скорее даст ему новые силы, т.к. быстро освоим самые передовые технологии и в следующем самолете уже 90% будет наших компонентов.
Кстати замечу, что у суперджета100 около 50-60% иностранных комплектующих, а не 80, как говорит ведущий. Движки не иностранные, а созданы в консорциуме нашей и иностранной фирмы, так что можно так-же сказать что они наши.
Я сомневаюсь, что нынешняя экономическая ситуация позволит прокормить еще пару русских самолетов, скорее все лопнет он перенапряга. Надо в начале разобраться с ЦБ, а потом уже деньгами разбрасываться. В ОАК были собраны лучшие кадры из многих фирм, чтобы позволить им передать знания и традиции новому поколению, а если этого не произойдет, то мы потеряем и самолетостроение и космос одновременно. Одно дело накачивать деньгами одну фирму, хоть и большую, другое дело несколько фирм. Там намного легче можно будет воровать средства.
Плюс к этому хоть ту334 и хороший самолет и все там уже придумано, но он был придуман в 90е года, а времени прошло мало, не проще ли создать новый самолет, чем модернизировать, то что через 10 лет устареет на нет. Суперджет100 создавался как конкурент в мировом маштабе, а не только для местного рынка.
Кстати ведущий не отрицает, что РФ вложила деньги в ту334, тут главное дело сейчас в деректорах, которые или используют эти деньги для дела или нет. А песенку про честных коммунистов можно только полным дуракам петь, видели мы этих "комунистов" в 1991 и как они быстро переродились в истинных демократов!
Кстати, боюсь порвать шаблон и мозг Максиму Калашникову, но факт есть факт: строительство Ту-334 саботировала больше всего Украина. Они делали крыло для Ту-334 и уже готовое крыло было задержано на 9 месяцев.
Привет из 2022! Остались без ТУ-334!
а сейчас,когда кислород перекрыли, зато кричат про импортозамещение, да не нужно оно было нашей верхушке
Ту-330 тока как вариант, тем более он с Ту- 214 как один, отличный вариант думаю, движков бы ПД 14 побольше. Ну а на первое время и пс хорошо
Может наконец просто делать Ту 214, МС 21 и Суперджет из отечественных комплектующих?...
...Умом Россию не понять!!!
Летаю пассажиром на Суперджете-турбулентность пипец!!! Каждый раз! Привезать бы разработчиков всех к креслам и пусть их тресет, сколько лет летал на Ту 154 ни разу не тресло до такой силы... на тушке спокойно было летать...
Украина - иностранное государство, ан 148 еще более иностранный самолет чем суперджет. Покупать двигатели моторсича значит спонсировать незалежность. А и Янукович и оппозиция за ЕС, только на разных условиях. Если бы Запорожье было в РФ, тогда другое дело, а так они конкуренты. Украинские авиакомпании ан 148 не покупают, а покупают Embraer.
Украина- это Малороссия, и живут там русские люди!
ан 148 ненадежный, авария за аварией - смотри статистику и "новый " ан 70 - так и не доработан, а теперь и подавно вряд ли будет и зачем кормить конкурентов и врагов???
Dschon100 Малороссия это часть областей, а не Украина в целом!
не благодаря, а вопреки
Сухой выпускает отличные боевые самолёты, но не пассажирские, уровень надёжности наших самолётов намного превосходит буржуйский, я даже в MSFS на ихних самолётах не летаю, не потому что они плохие. Наше лучше.
и в чем надежность росийских самолетов лучше? -статистику надо смотреть лучше и на ютьюбе
Кто мне толково объяснит, зачем строить самолёт с нуля, если есть зарекомендовавший себя десятками лет ту154??? Проблема заменить приборы на современные? Нельзя поменять двигатели? Тоесть модернизировать его согласно требованиям современной авиации, а не изобретать велосипед!
давайте не будем смешивать разные понятия.
я говорю про самолеты в эксплуатации, а вы мне про то что ой как трудно самолет спроектировать.
а кто у нас сейчас на плаву то? ту лежит, як лежит, ил лежит, ан вроде телепается немного, да и тот украинский. похоже сухой на данный момент главный самолетостроитель на просторах бывшего ссср (среди гражданских самлетов).
сейчас поговаривают о введении повышенных пошлин на самолеты с числом пассажиров до 50 чел.
чем не повод начать их делать?
Как всегда у нас - заговорческий бред. Типа " Русь одна в кольце врагов (в лице всего мира), но мы им покажем!" ...
Успехов вам!
лучше ! гораздо лучше ! но что делать, если своего нет ? а свободное место хотят занять иностранные ... так что уж лучше, чтобы были украинские ....
Даёшь отечественные самолёты!!!
Пора подводить итоги ГОВНО-ВБРОСА и Инициативную Группу "антиджетовцев" готовить к ДЕЦИМАЦИИ... или как?
ГОД 2016. За кого теперь твои братья украинцы??? А? Товарищ, увы Вы не авиатор!
А кто ж вас заставлял предать ваш "братский" народ? Украинцы бы с радостью с вами работали когда угодно.
В частности мы работаем с украинцами и хотим продолжать работать. И они работают с нами, но свой страх и риск из-за веденных санкций.
Хорошая идея !
потрясающее видео !
Не удивлюсь, если узнаю, что хозяева многих компаний поставщиков для суперджета являются соотечественниками генерального конструктора суперджета, действительно суперджетовщина 😪
Прекрасное созвездие.
Господа, Ту-334, это шлак и бесперспективный борт, Калашников, не в теме.
Если так не нравится Сухой, из-за 50% иностранных комплектующих, то начните с автомобилестроения, которого у нас нет, все заполонили иномарки. Поднимайте пошлины и садитесь в Лады, Тагазы, Газы и т.д.
Посмотрю, я ведь сам работал на Ан-12, хоть этот аппарат и выглядит неуклюже, но на что он способен - это нужно видеть.
МС-21 поетел кусайте локти слильшики
МС-21 - импортный, более чем наполовину. На чём будешь летать, если санкциями обложат по-полной ?
МС-21 уже кучу народа замогилил , на 75% состоит из зарубежных комплектующих
Своё мнение ещё не поменял?)