Knapp 10,8 MW Leistung - ich gehe mal von Dauerleistung aus - mit modernster Drehstromtechnik in eigentlich zwei Lokomotiven. Wenn man bedenkt, daß die 103 als Einzellok mit herkömmlicher Technik schon in den 70ern kurzzeitig 10,4 MW Spitzenleistung (und 7,4 MW Dauerleistung) abrufen konnte, lässt das die damalige Konstruktion umso beeindruckender erscheinen.
Die Leistung ist das eine. Die Stromaufnahme am Abnehmer das andere. Wie viel A ziehen die denn bei Nennlast am Haken im Anzug und bei Reisegeschwindigkeit?
wow...i could actually feel the cold of the place just by watching this viedeo....and the sound of the wheels on the frozen rails......bbbrrrrrrrrr.......impressive.... but i'm not sure if i'd like to live there....:-)
I have not spoken German in over 60 years so did not understand any of that. English subtitles would have been nice. I was born in Germany and still love it but I also hate snow so I'm glad I'm not in it and have not seen snow for over 30 years! Those are really big locomotives. The last one you showed with those connections to all the axles I guess are so you only have to put motors on one axle that can power all of them on the same truck. I wonder if they can use low voltage electricity on the rails to melt the ice? My father used to unfreeze water pipes with an electric welder.
Geht es bei der enormen Größe und Masse nur darum die geforderten Zugkräfte aufbringen zu können? Von der reinen Leistung her sind die Loks ja nicht soo unfassbar viel stärker als gewöhnliche schwere E-Loks...
An den Kommentaren sieht man, was mit geschicktem Marketing bewirkt werden kann. Es mag zwar die derzeit stärkste (Doppel-)Lok sein, ist aber letztlich nur die triviale Aneinanderreihung von nicht mehr ganz aktuellen Elementen aus dem Bombardier/Traxx Modulbaukasten. 900 KW pro Motor ist "voll normal", die außergeöhnliche Zugkraft kommt neben der Untersetzung hauptsätzlich von der Radsatzmasse von 30 to, die durch Zusatzgewichte erreicht wurde. Dazu muss natürlich auch der Oberbau passen. Wie schon von anderen Foristen dargestellt ist die BR 103 nicht nur von der Formgebung sondern auch von der Technik die bisherige Krönung des E-Lok-Baus: Über 7 MW Dauerleistung mit der durchaus anspruchsvollen Einphasenwechselstromtechnik und weitgehend elektromechanischen Schaltwerken ist schon ein Zeichen höchster Ingenieurskunst wie auch außergeöhnlicher Fähigkeiten in den Ausbesserungswerken.
Habe keine Ahnung von Schienenverkehr, aber so ein Zug müsste ja einen deutlich längeren Bremsweg haben als ein normaler Zug. Hat da irgendwelche Auswirkungen darauf wie er durchs Netz geleitet wird oder ist die Strecke nur für diese Art Züge?
Nicht unbedingt, denn erstens, durch den höheren Achsdruck braucht man auch mehr Bremskraft bis es zum Rädergleiten kommt, somit hat man eine höhere Bremskraft, und, ich kann es jetzt nicht sagen, ob es so ist, es kann sein, dass bei diesen Zügen die Bremsventile nicht nur pneumatisch, sondern auch elektrisch angesteuert werden, so dass die Bremswirkung schneller und gleichmäßiger einsetzt. Auf der Erzbahn verkehren nicht nur diese Erzzüge, sondern auch noch Personen- und andere Güterzüge, obwohl diese Strecke für die Erzzüge gebaut und speziell Ausgestattet ist…
@@thomasnovacek4686 Ich denke schon, dass die Ventile elektrisch auslösen, die Züge sind mit bis zu 68 Wagen unterwegs, das würde schon eine ganze weile dauern, ehe der letzte Wagen bremst. Hab allerdings bei meiner kurzen Recherche im Internet nichts gefunden, was das bestätigen würde.
@@FMALeDude Das muss nicht zwangsläufig sein dass da irgendein ep-Steuerventil verbaut ist. Die Züge sind 750m lang, in Deutschland dürfen Güterzüge bis 740m ohne Einschränkungen fahren und die haben auch nur pneumatische-Steuerventile. Die hohe Last könnte jedoch ein Problem sein. Haben die Loks denn Kabel von oder zu den Wagen? Oder ist nur diese Mittelpufferkupplung dazwischen?
Nicht verzagen, Wiki fragen: de.wikipedia.org/wiki/Stromabnehmer#Funktionsweise_und_%C3%9Cberwachung_von_Stromabnehmern_mit_Schleifst%C3%BCck Der Unterpunkt Funktionsweise, sollte Deine Frage beantworten. Beste Grüße
Grosses Machines! Jolie en effet et impressionnantes! Mais pour quel réseau sont elles produites, car vue l'attelage, je ne pense pas que se soit pour l'Europe? Russie, USA, Chine, Inde, Brésil, Australie, autres? Stéph. Große Maschinen! Wirklich schön und beeindruckend! Aber für welches Netzwerk werden sie produziert, denn wenn ich die Kopplung sehe, glaube ich nicht, dass es für Europa ist? Russland, USA, China, Indien, Brasilien, Australien, andere? Stéph.
Es gibt noch ein weiteres Video, wo diese Lok einen 680m langen Zug zieht. Diese Lok wird nur für den Güterverkehr eingesetzt um das Eisenerz von Schweden nach Norwegen (Narik) transportiert. Die Narvik wird das Eisenerz auf Schiffe verfrachtet und weltweit ausgeliefert. Das Schienennetz ist für Superschwere Züge gebaut.
@@felixbeutin9530 Kann sein, aber es kann auch betrieblich notwendig gewesen sein. Wenn ich an die Verladung des Erzes am österreichischen Erzberg, z.B.: denke, dann Schiebt dort die E-Lok den Erzzug während der Verladung mit 0,5km/h durch die Erzverladeanlage, während die Waggons beladen werden…
@@felixbeutin9530 Es kann sein, dass er am Entladen war, oder aus einem Entladegleis auszog, denn da darf er natürlich, aufgrund der Technik auch keine hohen Geschwindigkeiten fahren, weil eventuell Erzbrocken auf den Schienen liegen, oder weil der Zug durch einen Kreiselkipper entladen wurde, und bei den Enden keine direkte Schienenverbindung vorhanden ist, und somit das Gleis hin- und her schwingt, deswegen dürfen Loks ja auf Drehscheiben und ähnlichem auch nur Schrittgeschwindigkeit fahren…
der wollte net mal sagen wie viel PS die lok hat. also mit PS kann ich noch was anfangen aber mit KW, soll ich mir jetzt vorstellen wie viele gluehbirnen des sind oder was
В детстве всё ждал выпуска моделей. Нашего подвижного состава. А теперь приятно видеть вживую, то что видел лишь в моделях. Данный аппарат, да и его кулисный предок в магазине привлёк моё внимание своей внушительностью, которая чувствовалась даже в модели Н0 от Roco.
Also mit so einer Lock,könnte man auf der Autobahn eine schöne Rettungsgasse machen!!!!!!!!Wenn die bei kaotischen Fahrern im Rückspiegel auftaucht,fahren die bestimmt auch die Böschung hoch oder runter!!!!
Warum werden solche Doppellokomotiven nicht in Deutschland Eingesätzt? Grad für Leistungen, wo sonst Doppeltraktion verwendet wird auf bergigen strecken wie vielleicht auch auf der Rübelandbahn
@@cat_gamer2058 Yes the Iron LKAB is big 45 cm long and has two engine . The Sound is digital and real. The Wight is 800 Gramm. A strong power modell from Roco Austria.
@@cat_gamer2058 Hab sie auch und ich finde, sie lohnt sich, bringt ordentlich Zugkraft auf die Modellbahn, da 12 Achsen angetrieben, allerdings ist das verbinden der beiden Lokkästen recht kompliziert, da da auch elektrische Verbindungen im Spiel sind. Ist kein Fahrzeug, welches man immer wieder auseinander nehmen und verstauen möchte, ist also eher etwas für eine feste Anlage (oder Vitrine). Die Version mit Sound, welche ich habe, braucht ausserdem auf den Standardeinstellungen eine gesunde Zeit zum Anfahren, man kann aber den Sound ausstellen, wenn man digital fährt, oder man könnte eventuell auch in den CV-Werten des Decoders rumschrauben, um das zu beheben. Mich persönlich stört es aber nicht.
Да, этот локомотив меня удивил. Во-первых, трёхосевой тележкой, во-вторых, авиационным звуком двигателей и в третьих, я рассмотрел под токосъёмником только один провод в контактной электросети, а если это так, на самом деле, тогда таких больших трамваев (а иначе его назвать нельзя) -- я в своей жизни не видел...
Das ist natürlich absolutes Basiswissen was jeder normale Mensch auf dieser Erde kennen muss. Schande über jeden der nicht weiß das Lulea wie Lüleo gesprochen wird....
@@Playmobil-wl4dp wenn man schon so einen Beitrag mit 3 Ortsnamen macht, dann dürfen die ja auch zumindest ansatzweise richtig sein; Dass man z.B. Oslo in Deutscher Aussprache Oslo nennt und nicht in der Norwegischen Aussprache, keine Frage, aber SO daneben liegen ...
@@EnjoyFirefighting Zu aller erst: Herzlichen Glückwunsch zur Kanalgröße, viel Erfolg damit weiterhin. Einerseits kann ich das Argument verstehen, ja die nehmen auch Geld für die Filme (sind ja nur Ausschnitte) und man darf etwas Professionalität erwarten. Andererseits finde ich ist es auch nur ein "Bahndoku-Kanal". Wäre das jetzt was offizielles wie nen Nachrichtensender o. ä. wäre ich voll und ganz der Meinung. Aber hier empfinde, ich zumindest, das als nicht sehr störend. Im Vergleich dazu sollte allerdings die Fachsprache bei einer Bahndoku einigermaßen richtig sein, wenn man über die Bahn redet - Im gestrigen Filmausschnitt, 218 auf der Rübelandbahn war es glaube ich, wurde von TB O (Der Buchstabe) gesprochen. Allerdings heißt es allerdings TB 0 (Die Zahl). Das System heißt ja schließlich Türblockierung ab 0km/h. Wie gesagt: Meine Ansicht dazu. Über beides kann man hinweg sehen, jedoch würde ich sagen sind Ortsnamen nicht so wichtig wie das fachspezifische in einem Video (je nachdem worum es geht natürlich). Perfekt wird es, wenn beides bedacht wird. Mfg
Für mein Gefühl sind diesen Loks nicht ein, aber zwei selbstständige Loks, nur gekuppelt !!! Wenn ich 20 Loks zusammenkupple dann habe ich wirklich mit Abstand den stärksten Lok im Universum. Also bringt es was zu sagen das dies der stärkste Lok der Welt ist. Lass 10 Dampfloks BR 44 zusammen laufen dann habe ich auch der stärkste "Lok" der Welt. Es ist nur wie mann es sieht.
Not like Siemens (that's the Vectron) but like the Bombardier Traxx. Adtranz was bought up by Bombardier some 20 years ago, so it's part of the family.
Тоже агрегатина ! И, кроме того, Норвегия была второй в мире страной, начавшей серийную эксплуатацию ЭПС с АТЭД (электровозы El17 1984-89гг. постройки, на пониженной частоте правда). Третьей была Дания.
Das sind auf jeden Fall Loks, die ich mir mal in der Realität anschauen will. Beeindruckende Maschinen!
Tolles Video, diese Loks sind einfach gigantisch. Das sind beeindruckende Maschinen.
Diese Lokomotiwen habe ich vor zwei Jahren in Narvik gesehen !
Wow, die schindet echt Eindruck. Tolle Lok.
Wir würden davon träumen, in der Fahrerkabine zu sitzen.
Beeindruckende "Lady".
Oje , in meinen Modellbahnbahnhof würde die blaue Dame mein kleinen Bahnsteig zustellen , trotzdem ein tolles Teil 👍👍👍👍
Wow, das ist wirklich beeindruckend.
Tolles Video.
Was ne Maschine
Knapp 10,8 MW Leistung - ich gehe mal von Dauerleistung aus - mit modernster Drehstromtechnik in eigentlich zwei Lokomotiven. Wenn man bedenkt, daß die 103 als Einzellok mit herkömmlicher Technik schon in den 70ern kurzzeitig 10,4 MW Spitzenleistung (und 7,4 MW Dauerleistung) abrufen konnte, lässt das die damalige Konstruktion umso beeindruckender erscheinen.
@@EliasSchmid00 das ist richtig. Aber hauptsächlich der Antriebsübersetzung geschuldet, weil die Doppelschwedin auch keine 200 km/h erreicht 😉
Für solche Riesenteile haben die keine grosse Leistung. Da werden bei uns 2 zusammengekoppelt, die sind kleiner und leisten mehr.
Indian rail has 12mw Alston locos .
Die Leistung ist das eine. Die Stromaufnahme am Abnehmer das andere. Wie viel A ziehen die denn bei Nennlast am Haken im Anzug und bei Reisegeschwindigkeit?
man könnte mittlerweile eine doppel vectron bauen, das wären dann 8700ps x2. also 17400ps
Vmax 6km/h :)
Das ist ein Monster von eine Lok
Das " leuchtende Dunkelblau " ?
.. sieht im Winter gar nicht so leuchtend aus, so mit Dreck- und Salzkruste :-)
Pas mal cette locomotive articulée.👍👍
wow...i could actually feel the cold of the place just by watching this viedeo....and the sound of the wheels on the frozen rails......bbbrrrrrrrrr.......impressive....
but i'm not sure if i'd like to live there....:-)
I have not spoken German in over 60 years so did not understand any of that. English subtitles would have been nice.
I was born in Germany and still love it but I also hate snow so I'm glad I'm not in it and have not seen snow for over 30 years!
Those are really big locomotives. The last one you showed with those connections to all the axles I guess are so you only have to put motors on one axle that can power all of them on the same truck.
I wonder if they can use low voltage electricity on the rails to melt the ice? My father used to unfreeze water pipes with an electric welder.
Bei dieser Geschwindigkeit werden die aber einen enormen Bremsweg haben. :))
Awesome locomotive!
Richtig dicke Dinger
Geht es bei der enormen Größe und Masse nur darum die geforderten Zugkräfte aufbringen zu können? Von der reinen Leistung her sind die Loks ja nicht soo unfassbar viel stärker als gewöhnliche schwere E-Loks...
ja genau, da gehts auch um zugkraft
Awesome big Locos
नमो राघवाय🙏🙏💐💐🙏🙏 जय श्री सीता राम👌👌
...gibt es von euch eine vollständige Dokumentation über die iore's ?
An den Kommentaren sieht man, was mit geschicktem Marketing bewirkt werden kann. Es mag zwar die derzeit stärkste (Doppel-)Lok sein, ist aber letztlich nur die triviale Aneinanderreihung von nicht mehr ganz aktuellen Elementen aus dem Bombardier/Traxx Modulbaukasten. 900 KW pro Motor ist "voll normal", die außergeöhnliche Zugkraft kommt neben der Untersetzung hauptsätzlich von der Radsatzmasse von 30 to, die durch Zusatzgewichte erreicht wurde. Dazu muss natürlich auch der Oberbau passen.
Wie schon von anderen Foristen dargestellt ist die BR 103 nicht nur von der Formgebung sondern auch von der Technik die bisherige Krönung des E-Lok-Baus: Über 7 MW Dauerleistung mit der durchaus anspruchsvollen Einphasenwechselstromtechnik und weitgehend elektromechanischen Schaltwerken ist schon ein Zeichen höchster Ingenieurskunst wie auch außergeöhnlicher Fähigkeiten in den Ausbesserungswerken.
Made in Germany eben
man könnte heute auch eine doppelvectron mit 17400ps bauen.
Habe keine Ahnung von Schienenverkehr, aber so ein Zug müsste ja einen deutlich längeren Bremsweg haben als ein normaler Zug. Hat da irgendwelche Auswirkungen darauf wie er durchs Netz geleitet wird oder ist die Strecke nur für diese Art Züge?
Nicht unbedingt, denn erstens, durch den höheren Achsdruck braucht man auch mehr Bremskraft bis es zum Rädergleiten kommt, somit hat man eine höhere Bremskraft, und, ich kann es jetzt nicht sagen, ob es so ist, es kann sein, dass bei diesen Zügen die Bremsventile nicht nur pneumatisch, sondern auch elektrisch angesteuert werden, so dass die Bremswirkung schneller und gleichmäßiger einsetzt. Auf der Erzbahn verkehren nicht nur diese Erzzüge, sondern auch noch Personen- und andere Güterzüge, obwohl diese Strecke für die Erzzüge gebaut und speziell Ausgestattet ist…
@@thomasnovacek4686 Ich denke schon, dass die Ventile elektrisch auslösen, die Züge sind mit bis zu 68 Wagen unterwegs, das würde schon eine ganze weile dauern, ehe der letzte Wagen bremst. Hab allerdings bei meiner kurzen Recherche im Internet nichts gefunden, was das bestätigen würde.
@@FMALeDude Ich kann es, wie gesagt auch nicht sagen…
@@FMALeDude Das muss nicht zwangsläufig sein dass da irgendein ep-Steuerventil verbaut ist. Die Züge sind 750m lang, in Deutschland dürfen Güterzüge bis 740m ohne Einschränkungen fahren und die haben auch nur pneumatische-Steuerventile. Die hohe Last könnte jedoch ein Problem sein. Haben die Loks denn Kabel von oder zu den Wagen? Oder ist nur diese Mittelpufferkupplung dazwischen?
Frage eines Laien: Warum wird immer nur ein Stromabnehmer verwendet, wo sie doch 4 haben und 10.000 KW Strom ziehen?
Nicht verzagen, Wiki fragen:
de.wikipedia.org/wiki/Stromabnehmer#Funktionsweise_und_%C3%9Cberwachung_von_Stromabnehmern_mit_Schleifst%C3%BCck
Der Unterpunkt Funktionsweise, sollte Deine Frage beantworten.
Beste Grüße
Very nice video!
Schönes Video!
Big machine , how many h.p. ?
14500 HP, 2x5400 KW.
Grosses Machines! Jolie en effet et impressionnantes! Mais pour quel réseau sont elles produites, car vue l'attelage, je ne pense pas que se soit pour l'Europe? Russie, USA, Chine, Inde, Brésil, Australie, autres? Stéph.
Große Maschinen! Wirklich schön und beeindruckend! Aber für welches Netzwerk werden sie produziert, denn wenn ich die Kopplung sehe, glaube ich nicht, dass es für Europa ist? Russland, USA, China, Indien, Brasilien, Australien, andere? Stéph.
Schweden
@@he6403 Thank You! Stéph.
Суровая красота, как топор викинга.
Es gibt noch ein weiteres Video, wo diese Lok einen 680m langen Zug zieht. Diese Lok wird nur für den Güterverkehr eingesetzt um das Eisenerz von Schweden nach Norwegen (Narik) transportiert. Die Narvik wird das Eisenerz auf Schiffe verfrachtet und weltweit ausgeliefert. Das Schienennetz ist für Superschwere Züge gebaut.
wo bekommst du all das material her???
so ein klasse kanal
danke
'wie heisst du ueberhaupt?
gruss seb
Das ist ein Kanal der nur Werbung für seine Filme macht die gekauft werden müssen, es steht also ein Team dahinter
Warum fährt das Teil so langsam? Dürfen oder können die nicht schneller (vor lauter Kraft) ...?
Auf freier Strecke sind sie deutlich schneller… Er zog hier offensichtlich nur ein Stück vor.
Das war wahrscheinlich nur für die kamera aufgezogen
@@felixbeutin9530 Kann sein, aber es kann auch betrieblich notwendig gewesen sein. Wenn ich an die Verladung des Erzes am österreichischen Erzberg, z.B.: denke, dann Schiebt dort die E-Lok den Erzzug während der Verladung mit 0,5km/h durch die Erzverladeanlage, während die Waggons beladen werden…
@@thomasnovacek4686 ach das er grade am verladen war?
@@felixbeutin9530 Es kann sein, dass er am Entladen war, oder aus einem Entladegleis auszog, denn da darf er natürlich, aufgrund der Technik auch keine hohen Geschwindigkeiten fahren, weil eventuell Erzbrocken auf den Schienen liegen, oder weil der Zug durch einen Kreiselkipper entladen wurde, und bei den Enden keine direkte Schienenverbindung vorhanden ist, und somit das Gleis hin- und her schwingt, deswegen dürfen Loks ja auf Drehscheiben und ähnlichem auch nur Schrittgeschwindigkeit fahren…
der wollte net mal sagen wie viel PS die lok hat. also mit PS kann ich noch was anfangen aber mit KW, soll ich mir jetzt vorstellen wie viele gluehbirnen des sind oder was
Diese Doppellok hat 14000 PS. 1KW ist 1,36 PS oder 1PS ist 0,736 KW
Grüße aus den Niederlande
@@fransstrous9809 Wow, das ist ja wirklich viel! danke :)
Which company built these locomotives?
Adtranz/Bombardier.
@@Saddex Thank you
Last 10 of the locomotives, the traction motors were built by Traction systems Austria.
Hw much HP of this locomotive?
schon am Thyristoten - Singsang kann man die Leistungen erahnen
10800 kW? Ich nehme an, pro Teil? Die 103 hatte alleine fast die gleiche Leistung!
NICE ONE.
В детстве всё ждал выпуска моделей. Нашего подвижного состава. А теперь приятно видеть вживую, то что видел лишь в моделях. Данный аппарат, да и его кулисный предок в магазине привлёк моё внимание своей внушительностью, которая чувствовалась даже в модели Н0 от Roco.
Tthghgggg
Nice 😃😃😃 🇦🇷
Also mit so einer Lock,könnte man auf der Autobahn eine schöne Rettungsgasse machen!!!!!!!!Wenn die bei kaotischen Fahrern im Rückspiegel auftaucht,fahren die bestimmt auch die Böschung hoch oder runter!!!!
Das sind also zwei traxx loks zusammen gepackt
Klasse 👍👍
Да,просто супер!!!
Warum werden solche Doppellokomotiven nicht in Deutschland Eingesätzt? Grad für Leistungen, wo sonst Doppeltraktion verwendet wird auf bergigen strecken wie vielleicht auch auf der Rübelandbahn
Meine Modellbahn Lok von Roco
Lohnt sich die Lok?
@@cat_gamer2058 Yes the Iron LKAB is big 45 cm long and has two engine . The Sound is digital and real. The Wight is 800 Gramm. A strong power modell from Roco Austria.
@@cat_gamer2058 Hab sie auch und ich finde, sie lohnt sich, bringt ordentlich Zugkraft auf die Modellbahn, da 12 Achsen angetrieben, allerdings ist das verbinden der beiden Lokkästen recht kompliziert, da da auch elektrische Verbindungen im Spiel sind. Ist kein Fahrzeug, welches man immer wieder auseinander nehmen und verstauen möchte, ist also eher etwas für eine feste Anlage (oder Vitrine). Die Version mit Sound, welche ich habe, braucht ausserdem auf den Standardeinstellungen eine gesunde Zeit zum Anfahren, man kann aber den Sound ausstellen, wenn man digital fährt, oder man könnte eventuell auch in den CV-Werten des Decoders rumschrauben, um das zu beheben. Mich persönlich stört es aber nicht.
das ist schon ein Kraftpaket. Die BR 103 ist auch so ein Kraftpaket im Personenverkehr gewesen
前後の台車と中央の床下機器がリンクで接続されていますが、これは何ですか？
Да, этот локомотив меня удивил. Во-первых, трёхосевой тележкой, во-вторых, авиационным звуком двигателей и в третьих, я рассмотрел под токосъёмником только один провод в контактной электросети, а если это так, на самом деле, тогда таких больших трамваев (а иначе его назвать нельзя) -- я в своей жизни не видел...
А в конце ролика электровоз с паровозными колесами. Что это за локомотив?
Indian Rail has 12mw Alstom locos .
Lulea ich schmeiß mich weg. Luleå spricht sich „Lüleo“
Richtig!
Das ist natürlich absolutes Basiswissen was jeder normale Mensch auf dieser Erde kennen muss. Schande über jeden der nicht weiß das Lulea wie Lüleo gesprochen wird....
@@Playmobil-wl4dp wenn man schon so einen Beitrag mit 3 Ortsnamen macht, dann dürfen die ja auch zumindest ansatzweise richtig sein; Dass man z.B. Oslo in Deutscher Aussprache Oslo nennt und nicht in der Norwegischen Aussprache, keine Frage, aber SO daneben liegen ...
@@EnjoyFirefighting
Zu aller erst:
Herzlichen Glückwunsch zur Kanalgröße, viel Erfolg damit weiterhin.
Einerseits kann ich das Argument verstehen, ja die nehmen auch Geld für die Filme (sind ja nur Ausschnitte) und man darf etwas Professionalität erwarten. Andererseits finde ich ist es auch nur ein "Bahndoku-Kanal". Wäre das jetzt was offizielles wie nen Nachrichtensender o. ä. wäre ich voll und ganz der Meinung. Aber hier empfinde, ich zumindest, das als nicht sehr störend.
Im Vergleich dazu sollte allerdings die Fachsprache bei einer Bahndoku einigermaßen richtig sein, wenn man über die Bahn redet - Im gestrigen Filmausschnitt, 218 auf der Rübelandbahn war es glaube ich, wurde von TB O (Der Buchstabe) gesprochen. Allerdings heißt es allerdings TB 0 (Die Zahl).
Das System heißt ja schließlich Türblockierung ab 0km/h.
Wie gesagt:
Meine Ansicht dazu. Über beides kann man hinweg sehen, jedoch würde ich sagen sind Ortsnamen nicht so wichtig wie das fachspezifische in einem Video (je nachdem worum es geht natürlich). Perfekt wird es, wenn beides bedacht wird.
Mfg
2 Lokomotiven. 20MW.
Belle hostie de bagnole !
India also have same locomotive WAG12(12000HP).
the wag 12 and the iores are nothing alike, they aren't even built by the same manufacturer
God of Israele bless Germany country and Germany people amen father son holy spirit
Scenic stuff
Der Sprecher von Eisenbahnromantik
Der Sprecher vom RBB Peter Wachsmann. .
Für mein Gefühl sind diesen Loks nicht ein, aber zwei selbstständige Loks, nur gekuppelt !!!
Wenn ich 20 Loks zusammenkupple dann habe ich wirklich mit Abstand den stärksten Lok im Universum.
Also bringt es was zu sagen das dies der stärkste Lok der Welt ist.
Lass 10 Dampfloks BR 44 zusammen laufen dann habe ich auch der stärkste "Lok" der Welt.
Es ist nur wie mann es sieht.
Front shield like traxx siemens!
Not like Siemens (that's the Vectron) but like the Bombardier Traxx. Adtranz was bought up by Bombardier some 20 years ago, so it's part of the family.
@@viktorcsanyi726 yeah you right ,but germans have same designe
Во агрегатина
А 3ВЛ в конце?
Тоже агрегатина ! И, кроме того, Норвегия была второй в мире страной, начавшей серийную эксплуатацию ЭПС с АТЭД (электровозы El17 1984-89гг. постройки, на пониженной частоте правда). Третьей была Дания.
Автозчіп то СА-3
So armselig von euch dass ihr nur Ausschnitte hochlädt.
Finde es auch nervig, aber ich denke die ganzen Reisen und so müssen auch bezahlt werden, alles kostet Geld