An Bord der stärksten Lokomotive der Welt - 14.700 PS durch Skandinavien
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- Опубліковано 12 лют 2019
- Es ist ein scheinbar endloser Zug, der das Eisenerz Skandinaviens vom schwedischen Kiruna in den norwegischen Hafen Narvik bringt: Die legendäre Kirunabahn zieht seit 1903, zunächst mit Dampflokomotiven und heute mit Elektroloks, bis zu 8.500 Tonnen schwere Waggons. Vorbei an hohen Bergen, an steil zu den Fjorden abfallenden Hängen und durch enge Tunnel. Die spektakuläre Bahnstrecke hat das Leben ganzer Generationen geprägt. 360°- Geo Reportage ist die 180 Kilometer lange Strecke in beide Richtungen mitgefahren.
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Superb! Very very very good video and sound ! Great!
Greetings from Zagreb / Croatia
"Die Hydraulik"??? Nein es ist Druckluft! :-)
I'm learning German through an app and this video is great for checking my progress!
Falsche Übersetzung schon in den ersten Minuten. Das sind keine Hydraulikschläuche sondern Druckluft.
Das ist eigentlich keine Übersetzung. Sie spricht nur von "Schläuchen".
@@andreasfischer9158 Ja die Lokführerin spricht nur von Schläuchen aber in der deutschen Übersetzung spricht man von Schläuchen für die Hydraulik. Es sind aber die Schläuche von der Druckluft-Bremsanlage.
Der beste Beruf den es gibt!
Kollege, das war einmal ein schöner Beruf. Aber heute ? Vergiss es !! Übrigens, ich spreche aus 35 Jahre Beruferfahrung. Lg Lokbi aD
@@elmarhoret3314 in welchem Bereich sind Sie unterwegs??
@@philippschwarz4637 Seit 2002 nur noch bei Cargo. Vorher bin ich alles gefahren. ( Nahverkehr, Schnellzüge, Ic und Güterzüge.) Seit einigen Jahren in Pension :-)
@@elmarhoret3314 db direkt?
@@elmarhoret3314 Es war einmal ein interessanter Beruf... Ob er immer schön war? Das kommt darauf an, was und wo und womit man gefahren ist. Ich komme nur auf 32 Jahre, dann hat es Mehrkorn geschafft mir "meine" Eisenbahn zu vergraulen und ich den Vorruhestand gewählt habe. Ich kenne im Übrigen die Strecke auch, weil ich 4 mal je 4 Wochen mit einem Prüfzug in Schweden, Norwegen und auch ein Teil Dänemarks gefahren (die Schienen mit Ultraschall geprüft ) habe. Schöne "Gegend" - sehr vieeeel Gegend! Und Einsamkeit!!
Gruß, RB Lokbi. Z. i.R.
Das nennt man Pneumatik und nicht Hydraulik ich denke der Übersetzer hatte da nicht so viel Ahnung.
THE SWISS
Oh Gott, was für eine grausame Übersetzung... Soso, sie koppelt die 'Hydraulik' ab... Und die Strecke geht zur 'Reichsgrenze', nicht zur Stadt Riksgränsen... Ist klar.
Wie es der Teufel will, lässt sich der Stadtname mit "Reichsgrenze" übersetzen und die Stadt liegt auch noch an der Grenze. Sooo falsch war die Übersetzung nun also nicht.
Schweden ist ein Königreich - also ist die schwedisch-norwegische Grenze eine "Reichsgrenze" ....
Good nice 👍👌👌👌👌
Good woman warking eseclaty the information railways cantery the information
Naja 2-3 Infos über die Lock abgesehen von der PS Zahl wären noch interessant gewesen...
Bitte: de.wikipedia.org/wiki/MTAB_IORE
Sehr coole Frau. Toller Job. Würde ich sofort machen.
😍💚👍
richtiger traumjob :)
hydraulik????? son zug wird mit druckluft gebremst ;)
Die Druckluft bewegt die Hydraulik
"Eine Frau hat jetzt die Herrschaft über 14700 PS"
Wie das klingt...
Welches Jahr haben wir? 1950?
Ein Mann könnte wahrscheinlich aussteigen und den Zug selber ziehen beim Ausfall der Lok, oder wie?
Die Übersetzung ist stellenweise katastrophal. Als Lokführer bekommt man Plaque auf die Zähne. Hydraulik ist Pneumatik. Und 44 ist zum Glück lange um.
Автосцепка родом из СССР,
Dom kunde ju ha råd att installera en riktig kaffebryggare :-)
Konstigt att inte facket kräver det.
Dock är ju plattan lite mer mångsidig än en kaffebryggare, men båda hade ju varit find, finns ju plats :)
Tar hellre en kokplatta än en kaffebryggare, går ju inte att göra kokkaffe i den senare…
Aus dieser Lok wurde schon längst eine leistungsstärkere entwickelt und sie wird auch heute in China weiter gebaut.
de.wikipedia.org/wiki/CR-Baureihe_HXD3B
Letzten Endes ist die chinesische Lok aber trotzdem noch schwächer als die IORE, da die China-Lok nur aus einer Einheit besteht.
1:54 - klingt mir eher nach Pneumatik...
Whish this wasn't dubbed :-( Otherwise good! :-)
I don’t know what country that is but I was a train operator. I assume that the yellow device she was holding is like a deadman’s device.
Northern Sweden near/at the border with Norway.
That is correct.
I wish this was subtiteled in English.....
Im Grunde ist das eine Doppellok mit 7.350 PS pro Einheit. Die Siemens ES64 EuroSprinter/ DSB EG 3101-3113 haben 8.800 PS pro Einheit.
eine Doppellok die aber niemals einzeln zum Einsatz kommt und immer genau SO fährt und nicht anders; Klar besteht sie aus zwei Teilen, irgendwann geht der Platz in einer Einheit einfach zu neuge
nach Deiner Logik wären dann ja 10 wahllos zusammengehängte Loks auch die allerstärkste Lok der Welt... Dies hier ist aber im Gegensatz zu einem Eurosprinter eine Lok die von vornherein aus 2 Einheiten besteht. Zu sehen auch an den fehlenden Führerständen wo die beiden Einheiten gekoppelt sind, sowie an dem Faltenbalg die die beiden Einheiten jederzeit durchgängig begehbar macht. Nach meinen Informationen ist das beim EuroSprinter nicht der Fall!
Einheit lokomotive DB 103 hatte Mehr PS
@@andykoener Quatsch! Die 103 hatte nur 7.440 kW, die IORE hier hat 10.900 kW!
@@RolfSchreiter wiki e 103 16000 PS
Schwarzes Gold ist Kohle, und nicht Eisenerz!
Moooooment! Was ist mit Erdöl?
ähm, die Schläuche sind für Druckluft der Bremsanlage....
Auch Druckluft kann man als Hydraulik bezeichnen . Das Medium ist da nicht entscheidend , ob Öl Wasser oder Luft .
Vollkommen unspektakuläre Lok aus dem Modulbaukasten von Bombardier. Mehr als ca. 1000 KW pro Radsatz sind eben technisch derzeit nicht möglich. Die enorme Zugkraft ist vor allem der Radsatzlast von 30 to zuzuschreiben, die durch Zusatzgewichte erreicht wird und einen entsprechenden Oberbau erfordert. (Streckenklasse D)
Die technisch anspruchvollste E-Lok ist nach meiner Anschauung unverändert die BR 103, da eine Leistung von ca. 7500 KW bei Einphasenelektromotoren und weitgehend elektromechanischen Schaltwerken keine triviale Sache ist.
Bombardier? Die Baugruppen im Führerstand sahen eher aus wie Stadler und auch die SiFa am Ende des Videos klingt wie Stadler (bin Lokführer auf dem Stadler Flirt)
@@nicol.5597 Doch Bombardier, es gibt dazu einen Beitrag im Internetauftritt von Bombardier und auf die Schnelle in Wikipedia: de.wikipedia.org/wiki/MTAB_IORE
Schwere Wagen sind das! Donnerwetter!
vv
Also wenn die bei uns so einen Zug fahren würden, könnten sie ihre Lizenz gleich wieder abgeben.... Tee kochen, aufs Klo gehen, bei uns wäre das undenkbar. Und die fahren noch nicht mal lange Strecken, was Bitte sind 176 km, reicht ja gerade mal um richtig zu beschleunigen und bequem hinzusetzen.....
Wieso sie fährt nicht weiter in Norwegen. Genaue wenn TGV oder ICE fahrer fährt in nachbar Länder. Ich finde das komisch.
Norwegen ist kein EU Mitglied und mach noch alles selber und lässt sich nicht abzocken
Nun, weil ein anderer Staat andere Betriebsvorschriften und Signalsysteme hat, die Geprüft werden müssen. Dazu braucht man noch eine Streckenkenntnis. Die Triebfahrzeugführer von TGV und ICE dürfen auch nicht überall hinfahren, sie haben nicht mal im eigenen Land überall Streckenkenntnis. Ausserdem kann es noch dazu sein, dass der Tf aufgrund der Fahrzeit sowieso abgelöst werden muss…
Toilette auf Lok ? Ach so , geht nur in D nicht . Und sehr konzentrieren kann die Tante sich auch nicht .
Stärkste Lokomotive der Welt ist aber so lang wie bei uns in Deutschland eine Doppeltrakltion. Nimmt man 2 Loks der Baureihe 103 hat man mal eben über 21.000 PS bei gleicher Länge. Von daher gilt so etwas für mich nicht.
Bei 02:50 , erstmal die drecken Handlatschen aufs Pult legen Top 👍🏻😂
Das krasse Gegenteil dazu die japanischen Lokführer, die oft sogar weisse Stoffhandschuhe tragen 👨✈️🧤
@@bertram1598 Aber nicht im Güterverkehr!!
Ist das sicher die stärkste Lokomotive? Die Leistung setzt sich doch nur im Verbund zusammen. Die Lok an sich hätte 5400 kW.
Wenn man sich die Siemens Lok Taurus ansieht, dann hat hier eine 6400 kW und wäre doch dann schon stärker.
Im Gegensatz zum Taurus besteht diese Lok hier aber aus einer Doppeleinheit. Beim ICE 3 geht man ja auch nicht ran und sagt ein angetriebener Wagen hat nur 2000 kW. Nein, der ICE 3 ist dauerhaft mit 4 angetriebenen Wagen unterwegs, + 4 nicht angetriebenen, hat also insgesamt 8000 kW. Und so ist es eben auch bei der IORE-Lok. Die besteht als 2 aneinandergekoppelten Antriebseinheiten, die zusammen 10800 kW auf die Beine stellen. Das Konzept der Doppeleinheit ist schon daran erkennbar dass sich nur an den beiden äußeren Enden (im Gegensatz zum Taurus) Führerstände befinden, und die beiden Einheiten per Faltenbalg durchgängig begehbar sind. Die Lok wurde von vornherein als Doppeleinheit konzipiert. Weiß auch nicht warum das von manchen so schwer zu verstehen ist...
Was zählt ist einzig und allein PS.
@@laibachsdoku-kanal3330 Die IORE hat 14684 davon...
Yes, the coal fired power station backed electric locomotive is more powerful than any steam/diesel engine known to man. What a surprise....
No coal fired power stations in Sweden or Norway . . . Sorry
@@albertschultz7151 :D
Nichtmal 150km bis zur Pause und Kaffe kochen auf der Lok, Klo auf der Lok... Spektakulär ist das nur wegen der wunderschönen Landschaft im Norden, nicht wegen des Betriebs dort.
Allein die Taurus von Siemens hat schon 15.000 Ps...
Nein, hat sie nicht.
Nein sie hat knapp 9000PS... übrigens der Taurus und nicht die Taurus
Ihr habt recht. Ich nehm alles zurück. Ich habe ein Arbeitskollege, der war Lokführer im Güterverkehr und hat mir das erzählt, der hatte auch die baureihenausbildung, daher habe ich das geglaubt.
@@Mettigel265 Wahrscheinlich WAR er deshalb Lokführer weil er nicht aufgepasst hat
Die stärkste Lok Europas ist und war die Baureihe 103 mit der Trafoumschaltung bis zu 12000 PS.
Traurig wenn man das deutsche Wort "Bord" nicht mehr kennt...
Mal davon abgesehen das so gesehen nicht mal "eine" Lok ist, wenn man es genau nimmt sind es 2 und daher nix besonderes. Wie immer nur Clickbait und Tatsachen verdrehen damit es dramatisch klingt ...