Pequeña explicación de las señales a seguir, para sincronizar el tiempo del movimiento de los pistones con relación a las válvulas del motor de la Yamaha 650 v star.
Muchisimas gracias por compartir tus conocimientos, yo tambien tengo una yamaha drag star 650 y me gusta arreglarle cosas gracias a gente como tu. Muchas gracias de nuevo!
Buen video amigo pero hay una equivocación, tengo entendido que según los manuales de Yamaha el cabezote o cilindro #1 es el de atrás y el número 2 el de adelante saludos!!
Buenas noches video una pregunta de casualidad sabrás cuantas vueltas yeva las esperas deagre cada carburador teloagradeseria si supieras saludos y laesplicasion muy bien ya que llo ajuste un motor y en contrabra puro en ingles laesplicasion
Buen y aporte y buena onda que quieras compartir conocimiento, pero te falto puntualizar muchas cosas, para aclarar y para quien tenga el mismo problema pueda hacerlo. Yo estoy teniendo problemas con una vulcan 1500 modelo 2002, y de igual forma muchos desconocen del tema, yo me puse a investigar y masomenos logre dar con el problema pero aun asi siento que la moto no quedo al 100, el sonido no es el mismo, runda como motobomba, lo malo que no presenta signos de estar fuera de tiempo: enciende al llavazo, nose calienta, no esta burra, etc. En estos dias contacte una igual mismo año, mismo modelo, mismas pipas y runda hermoso, con lo cual corrobore que definitivamente algo no quedo bien. De antemano sabemos que cada marca es diferente a pesasr de misma cilindrada y mimos motor en v. pero de igual forma si sabes algo del tema te agradeceria. te falto puntualizar por ejemplo: ¿Que cilindro pones primero a tiempo? ¿En que sentido giras el cigueñal para poner a tiempo el otro cilindro? cuanto hay que girar excatamente para llegar a la marca 1/4, 1/2 1 vuelta, etc parece que no pero a veces ayuda mucho tener ese dato.
Muy buenas preguntas amigo, pero te puedo decir lo siguiente: El tiempo, es la sincronización de las partes movibles que están en el cabezote (válvulas) con relación a los pistones.
Por ello en el caso de los pistones no hay de otra más que lo siguiente: Tienes que girar la volanta para el lado que gustes, y con un desarmador adentro del orificio de las bujías de cualquiera de los 2 cabezotes, debes de buscar que el pistón quede en su punto más alto y al momento de observar por el orificio donde está la volanta, automáticamente aparecerá la marca que le corresponde. No hay de otra. En el caso del otro pistón, te va aparecer la segunda marca en el momento que se encuentre en su máximo punto de elevación. Ya con esos datos, debes hacer que coincidan las 2 marcas del que aparecen en el cabezote (La marca fija con relación a la marca móvil del engrane que mueve el árbol de levas). Para no tener error, una vez que sincronizas, giras una vuelta completa el motor, para verificar que no tiene ninguna restricción o golpeteo.
Disculpe no lo entiendo,la primera parte de la la marca en la te y la cadena lo entiendo. Pero si luego sigo girando para sincronizar el otrl cilindro, No se va del punto?
Pues de esa manera giras la bolanta para que considan las marcas de tiempo verificar si es ya el pistón punto muerto superior y la línea de tiempo en el árbol de levas y listo pistón 1 y luego pistón 2
Muchisimas gracias por compartir tus conocimientos, yo tambien tengo una yamaha drag star 650 y me gusta arreglarle cosas gracias a gente como tu. Muchas gracias de nuevo!
Buen video amigo pero hay una equivocación, tengo entendido que según los manuales de Yamaha el cabezote o cilindro #1 es el de atrás y el número 2 el de adelante saludos!!
Es correcto tu comentario, fue pequeño error de orientación de posicionamiento.
Pero entonces la marca de sincronización que tiene la t , si va con relación al cilindro de atrás ? Que sería el número 1 ?
Buenas noches video una pregunta de casualidad sabrás cuantas vueltas yeva las esperas deagre cada carburador teloagradeseria si supieras saludos y laesplicasion muy bien ya que llo ajuste un motor y en contrabra puro en ingles laesplicasion
Buen y aporte y buena onda que quieras compartir conocimiento, pero te falto puntualizar muchas cosas, para aclarar y para quien tenga el mismo problema pueda hacerlo.
Yo estoy teniendo problemas con una vulcan 1500 modelo 2002, y de igual forma muchos desconocen del tema, yo me puse a investigar y masomenos logre dar con el problema pero aun asi siento que la moto no quedo al 100, el sonido no es el mismo, runda como motobomba, lo malo que no presenta signos de estar fuera de tiempo: enciende al llavazo, nose calienta, no esta burra, etc. En estos dias contacte una igual mismo año, mismo modelo, mismas pipas y runda hermoso, con lo cual corrobore que definitivamente algo no quedo bien. De antemano sabemos que cada marca es diferente a pesasr de misma cilindrada y mimos motor en v. pero de igual forma si sabes algo del tema te agradeceria.
te falto puntualizar por ejemplo:
¿Que cilindro pones primero a tiempo?
¿En que sentido giras el cigueñal para poner a tiempo el otro cilindro?
cuanto hay que girar excatamente para llegar a la marca 1/4, 1/2 1 vuelta, etc parece que no pero a veces ayuda mucho tener ese dato.
Muy buenas preguntas amigo, pero te puedo decir lo siguiente: El tiempo, es la sincronización de las partes movibles que están en el cabezote (válvulas) con relación a los pistones.
Por ello en el caso de los pistones no hay de otra más que lo siguiente: Tienes que girar la volanta para el lado que gustes, y con un desarmador adentro del orificio de las bujías de cualquiera de los 2 cabezotes, debes de buscar que el pistón quede en su punto más alto y al momento de observar por el orificio donde está la volanta, automáticamente aparecerá la marca que le corresponde. No hay de otra.
En el caso del otro pistón, te va aparecer la segunda marca en el momento que se encuentre en su máximo punto de elevación.
Ya con esos datos, debes hacer que coincidan las 2 marcas del que aparecen en el cabezote (La marca fija con relación a la marca móvil del engrane que mueve el árbol de levas).
Para no tener error, una vez que sincronizas, giras una vuelta completa el motor, para verificar que no tiene ninguna restricción o golpeteo.
Gracias
De nada
Es necesario quitar los carburadores o se puede hacer con ellos en su lugar?
La Yamaha 400 es el mismo tiempo es la 650
Disculpe no lo entiendo,la primera parte de la la marca en la te y la cadena lo entiendo.
Pero si luego sigo girando para sincronizar el otrl cilindro,
No se va del punto?
Solo girando ese dado ya se pone en tiempo??? No se tiene q hacer nada mas?
Pues de esa manera giras la bolanta para que considan las marcas de tiempo verificar si es ya el pistón punto muerto superior y la línea de tiempo en el árbol de levas y listo pistón 1 y luego pistón 2
Lo que nadie dice es si como ajustar en caso que las marcas no coincidan... @@luisgerardo4800
Primo
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