Какое масло лучше 5w20 или 5w50, вода против киселя
Вставка
- Опубліковано 30 бер 2017
- Как умирало масло -
www.drive2.ru/l/10302755/
iMAGNET P14
away.php?to=http%3A%2F...
"ВМПАВТО" - инновационные смазочные материалы
smazka.ru
Тест моторных масел - • Лучшее моторное масло,...
Тест фильтров - • Вскрытие б/у масляных ...
Тест промывок - • Чем лучше промыть двиг... - Авто та транспорт
Денис как всегда навысоте. )) Единственный блогер, который ни при каких ситуациях не применяет матерные слова. Даже с детьми можно смотреть. Респект! Далеко ты продвинулся в изучении масел. Молодец!
Спасибо Вам Огромное!!!!!) Буду и дальше стараться!!!))))
by Grozniy з
аа
Александр Бас не соглашусь с вами. Автор использует доступный для большинства стиль. Жаль, что не все исследователь понимают важность популяризации. Кроме того это сове мине просто
by Grozniy до молодец фильтрует базар)
В тесте на трение в цепь питания электродвигателя необходимо установить амперметр и тест делать с нагретым маслом. Чем меньше ток потребления электродвигателя - тем лучше смазка в узле трения.
отличный тембр и монотонность речи. слушаем вас с дочкой и сразу же засыпаем!
Менял масло в гараже, откачал насосом через щуп. Объем с новым одинаковый плюс минус 100 мл. А вес на весах ппц как отличается. Старое масло легче, причем ощутимо. Стало быть плотность его снизилась. Не катайтесь на масле по 15-20 тыщ и будет вам счастье. Один опытный таксист вообще сказал, что при езде только по городу 5000 км на одном масле и все.
Молодец, все по делу. Отдельное спасибо за сравнение допусков АСЕА А5 и А3
лейте в двигатель воду, поддержите материально СТО и производителей запчастей
жму руку понимаешь
Лейте Литол 24, клиентов будет ещё больше.
Забивайте в картер солидол!😂
Было бы интересно если бы Вы провели такие же тесты с этими маслами на разном пробеге по возрастанию с масел взятым из картера двигателя.
Спасибо, зачет за приборы самодельные! :) супер.
5w30 A5/A1/A2 - вязкость по нижнему уровню SAE30(~9.3-10.5 cCt), а у 5w30 A3/C3 вязкость на верхнем уровне (11.0-12.3). Из этого и разница в HTHS, у 5w30 A5/A1/A2 -это 2.9-3.3, а у 5w30 A3/C3 - 3.5. Ну и низковязкие масла наоборот хуже разжижаются из-за того что у них меньше загустителя, который разрушается от постоянного присутствия бензина. Хоть бы подготовились перед видео, вас же люди смотрят!!!!
Ну и опять припихиваете прожарку и машинку трения...
Очень грамотно поставленные эксперименты и сделанные выводы. Уважуха!
Согласен с многими здесь. Сам работаю механом, смотрю с огромным интересом. Многие советы помогли))) Денчик красавчик.
Денис, спасибо за твой труд!!!
Денис молодец! Что нравится, так это то, что всё не в теории, а на практике!
@@Nikolas91858 и где показано что он опускал? Внимательно видео посмотрите, даже советует, чтобы лили на протяжении всей эксплуатации то масло, рекомендованное заводом (12:30)
Интересно было бы провести такой же эксперимент с этими же маслами LM вязкостью 5w40 vs 10w30. Как оно себя поведет в тепле и на морозе?
Самому крутому механику лайк, всё просто наглядно и доступно.
Огромное спасибо за Ваш труд! Узнал много нового и полезного, ибо нигде такой информации нет. Так как хотел в Ford Fiesta ST заливать при следующей замене именно liqui moly 5W-50, теперь делать этого не буду, т.к. заводской допуск 5W-30. Лучше буду чаше его менять, как и раньше каждые 5000-5500 км . Огромное спасибо еще раз.
Хотелось бы увидеть в действии машинку трения для 2х масел:
1) до нагрева,
2) 100'
3) 150'
машинки трения- фуфло. Доказано шампунем.
Я только одно скажу удачи вам с жидким маслом.
профессор спасибо а главное все грамотно обьяснил без матов посмотрел с дочкой с удовольствием👍👍
Супер обзор, получил эстетическое удовольствие от ёмкости, содержания ролика и повествования.
Цифры 5w50 расшифрованы некорректно: 5 означает что температура замерзания масла ниже -30С, а цифры 50 означают температуру использования масла в жаркую погоду выше 45С. Такие масла не 100% синтетические, как правило гидрокрекинговые HC. Полностью синтетические материалы как правило это очень дорогие смазочные масла 0w40. А вот насчёт прокачиваемости некоторые производители честно указывают нижний порог например -47С. Масло 0w20 реально работает только в двигателе, где это рекомендовано заводом изготовителем. Как правило это гибриды и современные турбо двигатели как например VW c допуском 508/509. В Россию такие автомобили официально не поставляются. Производство смазочных материалов вообще очень сложно отслеживать. Например в официальной таре VW в разных странах залито масло разных производителей, не будем их сейчас указывать, так как тема видео не об этом. Машинка трения хорошо и наглядно показывает количество и качество присадок. База может быть одинакова. Поэтому нельзя говорить однозначно лучше или хуже масло 5w30 с допуском VW 504/507 производства LUKOIL или SHELL. LIQUI MOLLY например никому не поставляет на первую заливку, а ЛУКОЙЛ имеет официально допуск MB 229.5!!! Значит его вполне достаточно чтобы обеспечить параметры работоспособности двигателя автомобиля Мерседес. Итог: масло 10W60 никакой не гуталин, а используется для спорта, когда важно чтобы двигатель имел запас прочности на высокой температуре, в том числе когда температура окружающей среды выше +50С. Масло для работы непродолжительное время, например для интервала замены 5000км. А масло ЛУКОЙЛ с допуском 504/507 является материалом категории Long Life с гарантией на замену до 15000 км. Да разумеется у любого продукта уходит ряд параметров в процессе эксплуатации даже не в условиях спорта. Любителям покрутить двигатель в отсечку и погонять по платным автомагистралям на пределе под детектор радаров разумеется необходимо тщательно подбирать смазочные материалы для двигателя и трансмиссии. Лучше использовать масла с максимальным количеством присадок и даже зимой при хранении автомобиля в закрытом паркинге подойдут 10w60 а в КПП 80w140, для высоконагруженных тягачей. Mobilube HD-N 80W-140 - это трансмиссионное масло с экстра высокими эксплуатационными характеристиками для коммерческой техники, разработанное на основе тщательно отобранных базовых масел и передового пакета присадок. Этот смазочный материал предназначен для обеспечения высокоэффективной эксплуатации тяжелонагруженных трансмиссий, осей и главных передач, где предполагается возникновение экстремальных давлений и ударных нагрузок. Он обеспечивает отличную химическую и термическую стабильность при повышенных температурах масла, высокую эффективность при низких температурах, и демонстрирует хорошую защиту от коррозии, вызываемую попаданием воды и (или) хранением во влажных условиях.
Вот только почему то, глядя на такие тесты вы забываете что более жидкое масло имеет больше потерь давления в зазорах маслонасоса, как в принципе видно на тестах с шариком в пробирках, ведь самотёком в современных моторах мало что смазывается, а по поводы диаметра масляных каналов, я сколько моторов перебрал я нигде не видел принципиальных различий в диаметрах маслоканалов, что на старых моторах, что на новых, так что типа более жидкое масло для более тонких каналов это все бред сивой кобылы
Ходу,форд разбирали? Они уже давно маловязкое предписывают.. Интересно что там внутри
@@abrahammaslow365 m.ua-cam.com/video/JONH_CzBK5Q/v-deo.html
@@abrahammaslow365 а че их разбирать? вон можешь сам фотки посмотреть б/у коленвала и посмотреть какие там маслоканалы. что на бнв, что на жигулях они одни и те же по диаметру
Где вы видели недостаток давления при использовании нормального (не поддельного) 'жидкого' масла? То, что немного меньше давление - да конечно, но все в педелах нормы. А вот как раз от повышенного давления вред может быть.
@@ssh6442 ну ты и деревня! у маслонасоса есть перепускной клапан, который стравливает лишнее масло. ты походу тупой как стол потому что не разбираясь в теме начинаешь срать хуйню в комментах
Денис как всегда,все очень познавательно.
долго искал, кто может подробно объяснить нужную информацию. Спасибо Вам. Лайк подписка. удачи вам
Познавательно
Денис, если есть возможность сравни пожалуйста идемитсу зепро 5в30 и 0в30
Есть ли смысл зимой (до-46°) лить 0в30 а на лето (до+35°) лить 5в30
Система охлаждения в идеальном состоянии, пробег 205 000км тойота ипсум
Режим движения:1/3 город и 2/3 по трассе,пробок нет, скорость движения 40-70 кмч и по трассе 100-120 кмч
Спасибо заранее
Денис, попробуйте провести тест на окисляемость масла, вязкости конечно хорошо, но если масло через тысячу другую, масло окислилось, то заявленных параметров вязкости нет и мотор дохнет... В лаборатории делали тесты по стандарту ASTM D 6186, но думаю вы сможете придумать альтернативу. С удовольствием буду смотреть за разоблачением "крутых, проверенных" брендов, на подобие LM и Castrol...
Очень доступно и наглядно! БОЛЬШОЕ СПАСИБО! подписался, буду пересматривать все видосы!
Денис добрый день! Хороший ролик есть что почерпнуть, поправка небольшая первая цифра на марке масла это вязкость масла в сантистоксах ( это параметр вязкости) при 20 градусах Цельсия. Спасибо за ролик
Увидел чувака в белом халате - беги!
То впаривали супротеки и "ресурсы", теперь вот стабилизаторы начали. А производители масел дураки все придумать не могут как сделать свои масла лучше )))
Менять чаще масло и всё
Здравствуйте Денис! Интересно было бы увидеть масло "Sintoil" , особенно 10W40 молибден, есть ли разница с "Манолом" и "Ликви Моли".
Красава!
Многие мои вопросы решил за 20 мнут)
Почемуто ВСЕ обзорщики забывают про то что в двигателе масло не льется, а подается насосом под давлением. Так вот более жидкая супстанция не новым насосиком и забиратся будет хуже. и давления нагнетать нужного не будет.
Типичная фишка когда на холостых начинает моргать лампочка.Кстати некоторые сервисы сразу разводят на капиталку-типа зазоры увеличились и ппц всему.А причина бывает банальна-масло разжижается от перелива топлива.
Еще в маслонасосах есть регулятор-т.е. его можно накрутить(на некоторых без снятия и разборки) на более густом маслице.
ПС за видосики лосика! Все правильно делаеш.
супер ! спасибо - очень показательно и интересно !
Я этого ряженого профессора в халате раньше видел, он гербалайф продавал , а потом пылесосы керби. 😂
ХХХ 1 🤣
Блядь!!! 2:57 ночи....жену разбудил, спасибо комрад
🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍
@@user-bj4vd7fk4q наушники в помощь
@@SdelaySaM7777 сам то понял, что написал?))))
Я так понял что на 5w20 будешь ездить быстро но не долго)))
На G4FC Cerato, до 150т.км. лил 5W40 все супер, послушав умников залил 5W30 через неделю застучали поршни вмт, залил обратно 5W40 пробег 200т.км. звук не усилился.
Александр, cerato 2. 1.6? Какое масло льёте?
все стало ясно когда появилась картинка стабилизатора масла, белый халат просто долго и нудно подводил рекламе стабилизатора масла.
Интересное видео, познавательный, не хватает 1 теста, хотелось бы его посмотреть вязкость нового масла и отработавшего хотя-бы половину срока и весь срок, (т.е. вязкость нового, после 4000 и 10000), действительно ли масло так разжижается.
11:48 Хе хе, моя фотка, в 12 году делал. Мотор Тойота 1ZZ-FE. Залегание колец из за закоксовки каналов. Конструктивный недостаток, у тойот это поршень - рекордсмен по количеству косяков, рестайлов и парт номеров.
Отличное видео!
Информатмвно очень!!
Спасибо за тест. Особенно с учетом анализа LM, которое использую.
все хорошо до 5тык пробега дальше только сравнение по расходу и угару
После этого видео стал заливать 5w20 против 5w30 . Делаю так уже года 3. Заметил, что мотор стал работать легче и расход топлива уменьшился на 1 литр. Спасибо за видос.
А если масло 0w16 заливать, расход топлива на 3 литра упадёт?
@@keendirts-1151 литол 24 в помощь.
Красавчик! Наконец то нашел нормальный тест обзор масел.
Интересно как поведут себя эти образцы при +40, в спецификациях масел часто указывают вязкость при +40
Денис ну хватит мучать машинку трения!!! она ведь для теста трансмиссионных масел! сдесь трение сухое получается, а в цилиндрах жидкостное трение там кольца и цилиндр фактически не соприкасаются ну ты ведь должен знать!!! ставил лайк чтоб Дениска увидел
коленвал. ! жидкостное
а что ты предлагаешь?
Константин Валерьевич, установи предпусковой маслонасос с электропиводом, как нагонит 5кг/см подключи чз реле на реле стартера
Да это скорей тест присадок.Базу масла не оценишь такой машинкой.А если учитывать, что в масле самое главное база то тест не объективный.
машинка трения - это развод , если посмотреть как на этой машинке истираются пары трения , то по идее мотор должен развалиться через 5 минут работы...
Отличная история про маловязкие масла. Она особенно понравится владельцам g4kd,когда будут ремонтировать движок через, дай бог, 80т.км🤣🤣
Согласен, это всё теория, практика многоуважаемого товарища из Казани показывает обратное
Очередные сказки. У нас только во дворе 3 Киа Рио с пробегом за 160, а у одной за 210 000 и ни у кого проблем нет вообще. Все ездим на 5в-30.
Проблема существует только в интернете.
Да и каждое второе такси в городе Солярис, либо Рио. Там пробеги уже давно за 300 000.
Юрий, ваше Рио я «видел» только в вашем комментарии, а моторы с пробегом 80тык- 120тык, ездящие на воде, со стучащим 4ым цилиндром и потертыми шеями коленавала я вижу в блоге одного хорошего моториста каждый месяц минимум
@@kugeod вы на улицу то выйдете и посмотрите сколько их ездит. И поспрашивайте пробеги.
Блог создать много ума не надо, на самую популярную иномарку в России и найти из сотни тысяч машин убитые двигатели.
Вы хотя бы такси закажите и посмотрите какие пробеги у них. Дальше ютуба смотреть научитесь.
Есть блог где Солярис уже проехал больше 600 000, может уже больше 700 000.
@@user-qo6br4vd5s Да ради бога, я очень рад за солярис. Речь про масло идет. Никто не знает на каком масле ездит тот или иной солярис. Но из жизни, те кто приезжают на ремонт, в один голос говорят что льют "воду".
у меня в жару моцик выдерживал на 60 масле больше нагрузки и обороты чем на 40.. на 40 я сжог поршень в жару +33, на 60 масле я ехал воще без остановок в 2х 500км при жаре +37.. и проблем 0.. аж дымил цидиндр выдерживая перегрев!!! и это всё на синтетике!!! вот в +15 да нуж больше прогревать моцик эт осень, и если ехать не на прогретом 60 масле то тяжело для мота!!! мот у меня воздушник..
в том и суть.
За опыты спасибо, было интересно и увлекательно, подпишусь, но! Что касается тестирования вязкозти при температуре ниже 0°С, то тут важно-какая именно была минусовая температура? Судя по снежку на лобовом стекле, это не ниже -5°С...-10°С, а нормируется 1-я цифра SAE помоему при -19°С и соответственно, чем ближе температура масла к этой точке, тем ближе будет его вязкозть к номинальной, соответственно 10w40 по сравнению с 5w50 при достижении -19°С будет не более жидким как при 0°С, а более густым.
И второе, ИК термометр стоит до 10Евро, для таких экспериментов будет кстати, особенно по сравнению с термопарой.
Планирую купить себе машину но так как знаний мало опыта нет, поэтому потихоньку изучаю информацию, мужики зайдите на канал kpower там мастер от бога он этих движков разобрал и перебрал уже столько что не пересчитать и он наглядно показывает и рассказывает при ремонте двигателя какое масло использовалось, я достаточно много видео его посмотрел и мастер утверждает что бы не лили в двигатель водичку он рекомендует не меньше 5w - 40.
Тоже смотрел этого мастера, мастер от бога и я тоже придерживаюсь его мнения
@@user-fp4qp6uj4m учитывайте тот факт, что ему выгодно чтобы вы лили себе гуталин 5 50 и выше, больше на капиталочку приедете)
Один раз залил 5w50 ,двигателю очень тяжело было ,вибраций больше стало,больше не эксперементирую
@@barberkostya1376 5w50 никогда не лил, не знаю
бляха ни первая ни вторая цифра не означает вязкость.... хватит уже гнать эту пургу....
первая цифра показывает при какой отрицательной температуре начнеться процесс кристализации масла... чем меньше цифра тем ниже температура начала кристализации....
вторая цифра показывает усилие сдвига масляной пленки при температуре 110 градусов. косвенно может указывать на толщину масляной пленки при 110 градусах...
вязкость масла вообще здесь никак не отражена ни при каких температурах....
о вязкости масла по этим цифрам можно судить лишь косвенно, потому что они не отображают этот параметр !
Сантер Ив
Андрей
Сантер Ив
Сантер Ив браво хоть кто то знает толк ,а то читаю здесь умников и в шоке
я долго листал коменты в надежде найти именно такой)) спасибо за это!
Нельзя отрицать, что автор ролика прав ...НО !, не очень прав.)) Если у вас стоит датчик давления и на нём ноль, а машина еще тянет и хорошо, то действительно судьбу не обманешь, перейдешь на большую вязкость и продлишь жизнь двигателю. Так, что это имеет место быть.!!! Не вводите в заблуждение.
То же 5w50 прекрасно идет (лучше себя показывает) чем 10w40. Причем снова, если крутите или грузите двс. А если авто с пробегом, то улучшается тяга и снижается шум. На несколько лет отодвигаем капремонт.
Под окном драндулет стоит, обкатываю. Когда упало давление, перешёл на мобил1 5w50. Давление поднялось с нуля до двойки. (сравнение не с отработкой) И еще несколько лет ездил спокойно. Начался жор. Перешел на 10 w 60. Вот тут второй раз уже (за практику) не спасло 10 w 60 от потерь. То есть уплотнять масло можно и нужно , но в рамках меры.
Доброго дня Денис!
В данном видео, под которым написан данный коммент, ты упомянул одно масло с параметрами 5w20 число трения которого составило 13 единиц! Не мог бы ты сообщить мне название этого масла или скинуть мне ссылку того видео где ты проделал данный эксперимент?
Спасибо заранее!
Вопрос о вязкости и прокачки масел не совсем раскрыт. Дело в том что , да более жидкое масло лучше протекает через каналы, лучше смазывает, но оно хуже качается насосом. Густое масло качается насосом с большим давлением и в случае с коленвалом (вкладыши)это важнее чем скорость стекания по каналам. Сам работаю на самосвале (белаз), так вот , если насосы подсевшие , на веретёнке кузов груженный еле поднимается, а плеснёшь пару вёдер моторного или трансмиссионного масла в гидробак и подъём и руль становится гораздо лучше.
Что ты несешь!!! Низковязкие жидкости качаются лучше высоковязких! Само давление масла не особо важно, как скорость протекания в места смазки.
вы не правы
Вы не правы!!!
вы правы
@@vitalxbc ти школьник? чем быстрее масло протекает по каналам тем быстрее все масло стечет в поддон и нечему там будет смазываться шутка(в каждой шутке есть доля шутки). А так чем более вязкое масло тем надо приложить большую работу(есть физический термин такой) чтобы прокачать тот же обьем масла в еденицу времени поэтому давление в системе и повышается а так как жидкость не сжимается и обороты маслянного насоса одинаковые то количества прокачиваемого масла будет одинаковым а даже меньше у менее вязкой жидкости
Спасибо за видеоликбез. Окончательно понят то, о чём раньше подозревал, например, о толщине плёнки масла 5W-30 и 5W-50. У меня в машин по мануалу вообще надо лить 0W-20 (можно иногда лить 5W-30, но следующая замена должна быть только на 0W-20), так чего только не советовали, но всё-же лил только 0W-20. Как оказалось, и это правильно.
Хонда ?!?! ))
Спасибо за полезную инфу! Денис - голова! И руки умелые!
Доброго времени суток! Денис, сделай обзор на масла Sintec (пример: Lux10w-40). Масла этой марки набирают популярность, а на деле...?!
На маловязком масле проездишь быстро,но недолго!Низковязкое масло навязывают защитники природы,оно экономит топливо и уменьшает выбросы,вот только как оно сказывается на ресурсе двигла,это сразу замалчивается.
Полностью согласен, я так убил свой двигатель ездил на 10w40 всё хорошо было, посоветовали 5w30 после заливки сразу заметил жесткую работу мотора под нагрузкой, к 8000 км начал замечать глухой стук в моторе итог убитые коренные вкладыши.
@@user-vo2xj1vd3w это как раз от 10-40
@@user-cm17 с чего такой вывод?
Князь Владимир машина какая?
Не пойму я этого специалиста из "ВМП авто". Что он хотел сказать историей про Range Rover?
Он залил в мотор 5W30, и через 3 тыс. масло превратилось в 5W12.
Ну а если бы он залил 5W40, то 5W40 превратилось бы в 5W12 через 4 тыс. И был бы тот-же результат.
Потому-что проблема не в масле, а в моторе, если масло так разжижается топливом. И более вязкое масло будит разжижаться точно так-же, как и низко вязкое.
И что означает "запрограммированное попадание топлива в масло, предусмотренное системами очистки"?
Что это за такие "системы очистки"?
Есть такая версия, для быстрого выхода катализатора на рабочую температуру при запуске смесь обогащается... Некоторые думают что из за этого задиры в моторах 2.0 на Киа и Хюндай... А все дело наверное что не просверлили отверстие в шатуне как у других 95 процентов моторов, а форсунки работают только при больших оборотах...
@@user-kn3qz8tp5u обогащается у всех, а в выпускном коллекторе искусственно обедняется, у немцев для этого специальная система с насосом вторичного воздуха
@Иван Пупкин Когда ты из чего-то делаешь что-то, запятая между ними НЕ нужна.
интересный експеримент. Тогда интересно как в противостоянии покажут себя 0w20 - 5w20
Очень хочется увидеть в тесте Масло с вязкостью 0w-40 ЛиквиМолли в особенности
Автор сделай тот же тест с этими же маслами при нулевой температуре и 100°С на машинке трения результат будет противоположный.
Ден, если не трудно, протестируй Ravenol High Milege, у них там разной вискосности и допусков, будет что показать
Я вам даже скажу из личного опыта Заливаю ZIC 5W40 круглый год, но решил на зиму залить ZIC 0W40 и что вы думаете произошло тоже самое что и в вашем тесте. 0W40 на горячую было жиже, хотя там и там 40.
Заморочился, молодец! Однозначно лайк!
Про Спектрол хотелось бы увидеть тест. Самое дешевое отечественное масло.
Тест на холоде не корректен. Сравнивать надо было при температуре -30градусов хотя бы
Хорошо снял видос,молодец!)))
Дёнис КРАСАВЧИК. Всю дорогу хотел узнать значение этих цифр НО как то всегда мимо.
Масла W30 и даже W20 специально введены в эксплуатацию ,чтобы новая машина через свой гарантийный срок 4-5 лет добивала не только подшипники и кузов, но двигатель - и люди вынужденно покупали новые машины.
Очень грамотно поставленные эксперименты и сделанные выводы. Огромное спасибо за Ваш труд!
какой вязкости (диапазону) при какой температуре присваивается зимние классы вязкости ...W? А при какой температуре ты морозишь образцы масла?
Денис, посоветуй какое масло лучше подойдёт для калины с облегчённой поршневой. Можно несколько видов.
Интересные эксперименты. Но, извините, тест №3 - это не тест на "зольность". Фракционный состав с заданной температурой выкипания - да. Склонность к образованию лаков и отложений - да. Для определения "зольности" нужно реально сжечь (а не нагреть) ОРГАНИЧЕСКУЮ (УГЛЕВОДОРОДНУЮ) жидкость и посмотреть, сколько останется не сгоревшего МИНЕРАЛЬНОГО остатка (ЗОЛЫ).
протестируй мобил 3000 5w30 пожалуйста!) на мой взгляд отличное масло и зимой и летом
Для авто с пробегом до 100 тыс , может быть
Зимой да. Летом шляпень.
было)
Поэтому при обычной езде заливают стандартное масло. Например 5w40. А если отжигать то 10w60. За счет высокого давления масла во всей системе масло не успевает забивать кольца. А если тошнить на таком масле, кокс обеспечен. Не зря есть правило, что при езде на низких оборотах, периодечески нужно давать под сраку движку. Чтобы все промылось.
Да ты красавчик все по полочкам обьяснил показал теперь я чуть чуть разбераюсь
ДЛЯ ГРАЖДАН НАШЕЙ СТРАНЫ:
ПРО РЕСУРС ДВИГАТЕЛЕЙ:
На примере самого распространенного двигателя Nissan HR16DE, который устанавливался на огромное количество моделей Nissan:
- Nissan AD (с 2006 по 2016 - оба поколения)
- Nissan Juke (с 2011 по н.в. - оба поколения)
- Nissan March (с 2013 по н.в.)
- Nissan Micra (с 2005 по 2010 - оба поколения)
- Nissan Micra C+C (с 2007 по 2010)
- Nissan Note (с 2008 по н.в. - все три Японских поколения и два Российских)
- Nissan Tiida (с 2007 года - все поколения)
- Nissan NV150 AD (с 2016 по н.в.)
- Nissan NV200 (с 2009 по н.в.)
- Nissan Qashqai (с 2006 по 2013 - оба Европейских поколения и два Российских)
- Nissan Qashqai+2 (с 2008 по 2014 - оба Европейских поколения и два Российских)
- Nissan Sentra (с 2014 по 2017)
Так вот. У этого ОТЛИЧНОГО двигателя
ЕСЛИ:
- не тупить заменой масла (на 8 т.км)
- не тупить с заменой фильтров (на 8 т.км масляный и по состоянию воздушный)
- не тупить с наружней промывкой радиаторов охлаждения и кондиционера (раз в год в конце грязной весны)
- если его не сильно рвать (а он легко может крутиться и до 6200-6500 об.)
ТО:
- даже БЕЗ СМЕНЫ АНТИФРИЗА
- с периодически порванными (обычно ходят по 80 т.км или пока не порвутся) ремнями (привод генератора, кондиционера и помпы)
- с периодически сгоревшими прямо на ходу свечами (иридиевые NJK ходят по 100 т.км и более)
ваш авто может В СРЕДНЕМ пройти следующие пробеги (БЕЗ КАПИТАЛКИ):
- Если в такси (конечно, когда машина - "СВОЯ") или на "дальняк" - то 400-500 тысяч км
- В обычном режиме НА АВТОМАТЕ - 250-350 тысяч км (т.к. автомат бережет двигатель, убирает ВООБЩЕ ВСЕ критические нагрузки... и вы например НИКОГДА не услышите стук клапанов - даже под большой нагрузкой или при очень высокой температуре)
- В обычном режиме НА МЕХАНИКЕ - 150-300 тысяч км
- Когда "убиваешь" его - 0-150 тысяч км
ИЛИ 12-14 лет!!!!!!!! (здесь пробег не важен)
Почему 12-14? Потому что к этому времени ДАЖЕ ПРИ МАЛОМ ПРОБЕГЕ "подходят к концу" уже все другие ВНЕШНИЕ детали, а именно ВСЕ РЕЗИНКИ и прокладки, генератор, иногда стартер, помпа с натяжным роликом, катализатор, лямбда, некоторые датчики, катушки свечей, топливный фильтр и (но не факт) сам топливный насос и т.д.
Все это меняется как при "капиталке", так и по отдельности.
В ИТОГЕ:
ПРОБЕГ ЗАВИСИТ ОТ ВОДИТЕЛЯ:
- его манеры вождения
- от режима эксплуатации (если долго будет просто стоять - быстрее сломается, а если РАВНОМЕРНО ехать без остановки - то проедешь расстояние до луны и назад)
- от качества заливаемого им бензина (ВСЕГДА заливайтесь на одной и той же НОРМАЛЬНОЙ заправке)
- зимой при прогреве двигателя - после 5 минут холостого хода - следующие несколько км двигайтесь плавно и не быстро.
а подскажите.
в киа сид, выходит тоже лить 5w40 надо? либо 5w30 a3b4
а то многие доказывают, что только 5W30 a5b5.
@@user-nz4tv9lf2e ПРО МАСЛО В КИА СИД:
- из за очень не качественного двигателя ЛЕЙТЕ ТОЛЬКО 5w40..
- сначала лейте А5 (оно пожиже), потом А3В4 (лучше защищает)...
А главное - ТОЛЬКО ПОЛУСИНТЕТИКА (оно ЛУЧШЕ)...
@@anmiga
Спасибо за совет!
Значить перейду на 5w40 a3b4, пробег 210 уже! Спасибо!
@@user-nz4tv9lf2e ТОЛЬКО ПОЛУСИНТЕТИКА...
@@anmiga как то полусинтетика не очень хочется))
Чем она лучше?
ДЛЯ ГРАЖДАН НАШЕЙ СТРАНЫ:
Отзыв от человека, учившегося на производство масел (красный диплом), у кого тема "Дипломного проекта" была - "МАСЛО", кто 5 лет ПОСЛЕ УЧЕБЫ сидел "днями и ночами" на производстве этого самого масла (в России, до сих пор часть НПЗ специализируется на выпуске масел), а также на "производствах" ВНИИНП (Всесоюзный Научно Исследовательский Институт Нефтяной Переработки).
ИМЕННО этот институт, один из НЕМНОГИХ в нашей стране - занимался ИЗУЧЕНИЕМ, СОЗДАНИЕМ и ОПЫТНЫМ ПРОИЗВОДСТВОМ АНАЛОГОВ ВСЕХ ИЗВЕСТНЫХ МАСЕЛ НА ЗЕМЛЕ (на тот период конечно, т.е. вплоть до 2000 годов т.к. дальше все "стало плохо").
ТАК ВОТ:
Чтобы навсегда, ну или хотя бы на 10 лет (период жизни средне-статического современного двигателя) ответить САМОМУ СЕБЕ на вопрос: "КАКОЕ же должно быть масло" - Вам достаточно понять несколько главных истин, с этим самым маслом... как не странно СОВСЕМ не связанных:
- С каждым годом ВСЕ мировые производители ВСЁ БОЛЬШЕ укрупняются (ну например из последних - Рено-Ниссан-Митсубиси) с целью увеличения СВОЕЙ прибыли (т.е. ИЗЪЯТИЯ как можно большего количества денег у покупателей), снижения СВОИХ издержек на производства, делая на одной "платформе" сразу много разных моделей, удешевляя производства, удешевляя детали, удешевляя материалы, упрощая сборку и доставку, и т.д. и т.д. и т.д.
- С каждым годом ВСЕ новые двигатели становятся ВСЁ меньше, ВСЁ легче, а их мощность (КПД) - ВСЁ выше, при этом - например вкладыши коленвала и шатунов в этих двигателях - становятся всё уже (чтобы снизить потери мощности на трение), юбки поршней все меньше (та же причина), сами поршни и втулки шатунов - всё тоньше и меньше. Даже "маховики" уже облегчают. Блоки цилиндров очень часто делают из совсем легких сплавов алюминия, а гильзы в них - иногда даже и не ставят.
- С каждым годом В МИРЕ все больше ужесточаются экологические требования (например ВСЕ ведущие европейские страны собираются полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания уже к 2030-2050 годам). При этом - ВСЕ двигатели ВСЁ сильнее зажимаются в рамки "экологичности" в ущерб "практичности" (то есть им плевать на ВАШ ресурс, и тем более плевать - на наше качество топлива, которое может УБИТЬ такой "двигатель из фольги" уже за 40 тыс.км).
- Ну а ГЛАВНОЕ - автомобиль для большинства граждан НОРМАЛЬНЫХ стран ("кое какая" страна в их ряд видимо не попадет уже НИКОГДА) - это всего лишь СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ...
ВЕДЬ БАНАЛЬНО? ДА?
У них нет ЗАГРАДИТЕЛЬНЫХ пошлин (а многие "марки" - так вообще ушли из той "кое какой" страны), и нет "ДИКО СКРОМНЫХ" утилизационных сборов (зато их машины у них РЕАЛЬНО потом утилизируют, а вот в "той" прекрасной стране - просто выбрасывают гнить).
И им (гражданам НОРМАЛЬНЫХ стран) НЕ надо копить ВСЮ жизнь на авто, ведь его цена составляет около от 6 до 9 средних месячных зарплат в этих странах (в зависимости от предпочтений в модели авто и страны). При этом - законодательство этих стран напрямую обязывает менять автомобиль по истечении 7-10 лет, либо платить повышенный налог. Это значит - больше нет никакой необходимости делать тяжелые, более дорогостоящие... но ВЕЧНЫЕ авто.
Им (европейцам) говорят - да, двигатель одноразовый, да он с пластиковыми шестеренками (и другими мягко говоря "сомнительными решениями"), ЗАТО он ЭКОНОМИТ ГОРЮЧЕЕ (а у них это ВЕСОМЫЙ аргумент т.к. топливо стоит дорого и налоги высокие), он БОЛЕЕ "динамичный", БОЛЕЕ "экологичный" (например быстро прогревается, не надо стоять тарахтеть) и в нем более равномерно сгорает топливо и т.д. и т.д. и т.д.). Здесь после многих коментариев про то, что это чушь про цены, про налоги и т.д. добавлю: ВСЁ БАНАЛЬНО, просто посмотрите фото улиц гугл карт (в режиме просмотра улиц) ЛЮБОГО европейского города, пригорода и т.д. - и вы РЕАЛЬНО увидите на чем они (европейцы) РЕАЛЬНО ездят. В основном это будут... РЕНО и VW.
ИТОГО: тупо отъездил европеец 7-10 лет на своем авто - И ВЫКИНУЛ (а что еще лучше - отправил в страны СНГ - где еще и заплатят).
Вот они, жители УЖАСных европейских стран - и довольны... и счастливы.
А вот "одна" (СУПЕР страна с НАНО экономикой и ГИПЕР счастьем).. в шоке.. от того, что когда то ИКОНЫ в производстве двигателей (да те же Тойота или Митсубиси) начали делать полное... ОДНОРАЗОВОЕ ФУФЛО. А более менее качественные Инфинити и Лексусы - которые действительно почти НЕ ломаются - обычный гражданин (НАНО богатой страны) уже не сможет купить (новые)... НИКОГДА..
У меня у самого Nissan (12 лет и более 250 тысяч пробега) и я ТОЧНО НЕ ЗНАЮ, на что его можно поменять, особенно когда машины стоят УЖЕ как средняя зарплата ЗА 10 ЛЕТ (это еще если НЕ ездить на этих авто), т.к.:
- ШТРАФЫ;
- НАЛОГИ;
- И БЕНЗИН
это ТОЧНО ВСЯ зарплата за ЕЩЕ 5 лет работы... ВПЕРЕД... И это БЕЗ:
БЕЗ еды;
БЕЗ воды;
БЕЗ детей;
БЕЗ женщин (или мужчин... здесь кому как);
БЕЗ недвижимости;
БЕЗ поездок в отпуск;
БЕЗ ВСЕЙ ОСТАЛЬНОЙ ЖИЗНИ...
Ну и БЕЗ одежды конечно... то есть голым видимо надо ездить (кстати - желательно и БЕЗ "зеленого или желтого жилета")...
Здесь опять же добавлю (после многих комментариев), что расчет ведется на среднюю зарплату в "этой прекрасной стране" - т.е. 30 тыс.рублей в месяц. Теперь представьте - сколько ЛЕТ нужно копить, чтобы купить "какой нибудь" Lexus...
ОТВЕТ: ВСЮ ЖИЗНЬ (читай: 30 лет или ВЕСЬ трудовой стаж). Здесь еще можете добавить - что эта "прекрасная страна успеха" ОБЯЗАТЕЛЬНО И НЕ ОДИН РАЗ ОБЕСЦЕНИТ все ваши накопления за этот срок - думаю БОЛЕЕ чем в 20 раз (что ЛЕГКО ПРОВЕРИТЬ: умножайте хотя бы просто инфляцию в 10 процентов в год на 30 лет).
Так а про масла то что, заслуженный весь и вся, столько регалий, а по сути то, что и так все знают.
@@user-ng6qk6yg1w ПРО МАСЛО написано ниже. Но если вы не смогли найти мой отзыв - я повторю его для Вас.
Если у вас ОБЫЧНЫЙ (атмосферный) двигатель и вы живете НЕ на крайнем Севере:
1. ВСЕГДА используйте только ОДНО И ТОЖЕ масло 5w40 (полусинтетика или синтетика) хорошего производителя, купленное у оф.дилера (поставщика масел). Это ОЧЕНЬ важно, т.к. количество подделок в некоторых городах превышает количество настоящего масла.
2. Меняйте масло и фильтр на 8000 км (моточасы в пробках никто не учитывает, а они добавляют 2000-5000 к пробегу).
3. Не рвите мотор НИКОГДА (не крутите его выше 3500 оборотов). Тише едешь - дальше будешь (детская истина).
4. Не добавляйте НИКАКИХ присадок, улучшителей, раскоксовывателей и прочего дерьма - в хорошем масле уже ВСЁ ЕСТЬ. Кстати - чтобы понять что никакие Риметы и прочее гэ ничего нигде не восстанавливают и не могут восстановить - посмотрите ролики про разборы двигателей.
5. Не применяйте НИКОГДА промывочное масло и пятиминутки (с 10 минутками тоже). У нас в институте БЫЛА целая многовековая лекция о вреде "смыва" уже притертой пленки с поверхностей деталей различными промывками (а иногда и просто сменой масла - именно по этой причине раньше запрещалось менять масло в тяжело нагруженных трансмиссиях - только подливать можно было). В вашем масле уже ВСЕ промывки ЕСТЬ, и именно поэтому оно и чернеет - забирая и УДЕРЖИВАЯ в себе (с помощью "присадок") продукты износа. Крупные же частицы - выпадают в осадок или фильтруются фильтром и сетками (и сетки стоят не только в маслоприемной горловине насоса).
Если УЖ, вы хотите почистить двигатель - снимайте верхнюю крышку и поддон. Сначала удалите все отложения в ручную, затем аккуратно промывайте большим количеством теплой "веретёнки" (самое простое, жидкое, дешевое масло). В сервисе это стоит около 3 т.р. вместе с последующей сменой масла и фильтров.
Убрав все отложения из верхней клапанной крышки, поддона, верхнего блока распредвалов и маслонасоса (иногда насос можно снять снизу и тоже промыть, почистить, отревизировать, улучшив его работу - что тоже ОООЧЕНЬ важно).
В результате - вы продлите пробег своего двигателя БЕЗ "капиталки" ещё на 50 т.км (а у многих водителей это ТРИ года и более).
Если не хочется что то снимать - залейте СВОЕ ЖЕ масло с новым КАЧЕСТВЕННЫМ фильтром (желательно большего размера), затем прокатайтесь 1000 км и снова смените его (на то же самое - СВОЕ же масло и новый фильтр). Слитое масло можно потом использовать на долив при большом "масложоре" какого нибудь двигателя.
6. Масляный фильтр ставьте ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЙ и что иногда возможно - БОЛЬШЕГО размера (например от более мощной модели той же марки).
7. Масло сливайте ВСЕГДА только через нижнюю пробку слива в поддоне (желательно еще и откачать специальным шприцом все остатки и грязь снизу поддона). Еще желательно - поставить МАГНИТНУЮ пробку слива.
Если у вас ТУРБИРОВАННЫЙ (читай высокооборотистый) или форсированный двигатель ИЛИ вы все таки живете на крайнем Севере:
1. ВСЕГДА используйте ОДНО И ТОЖЕ масло 5w30 (ТОЛЬКО полусинтетика ACEA A3/B4 для мощных двигателей) или 0w30 (синтетика ACEA A5/B5 для холодных запусков) хорошего производителя, купленное у оф.дилера. Можно использовать современный вариант - ACEA C3.
То есть - смотрите ЛИБО на температуру зимнего использования (A5/B5), ЛИБО на увеличение защиты (A3/B4).
2. При увеличении износа вашего двигателя - постепенно применяйте БОЛЕЕ вязкое масло, вплоть до перехода на 5w40 (или 0w40 в холодных регионах). Масла w50 лучше не использовать НИКОГДА (правда это не касается СОВСЕМ гоночных или СОВСЕМ РЕАКТИВНЫХ двигателей).
3. Меняйте масло и фильтр на 5000-7000 км (гонялки добавляют 5000 к пробегу).
4. Рвите мотор (вы же для этого его и купили). Кстати - для некоторых моделей (например для некоторых двигателей Porsche) это периодически буквально необходимо делать (в них так устроена система смазки).
Но помните - большинство современных двигателей УМИРАЕТ ИМЕННО ОТ ТЕМПЕРАТУРНОГО ПЕРЕГРЕВА и высоких нагрузок.
@@anmiga а почему при увеличении износа надо переходить на более вязкое масло?
@@user-ur8bl3dt5i Все просто.
Вспомните двигатель ВАЗ 2106.
Когда он убивался - начинала мигать лампа давления масла (особенно на холостых, особенно когда он прогревался). Но стоило только начать использовать более вязкое масло - и проблема исчезала.
И не только потому, что вязкое масло более плотно "забивало" все течи из под шестеренок и вкладышей, но и потому что БОЛЬШИНСТВО маслонасосов в БОЛЬШИНСТВЕ автомобилей (кроме гоночных) - ШЕСТЕРЁНЧАТЫЕ (читай больше схожих по принципу действия с "плунжерными" и "поршневыми" ), и сам принцип их действия предполагает увеличение давления масла за счет повышения вязкости перекачиваемой жидкости (захватываемой и зажимаемой между шестернями). И наоборот - будешь качать воду - давления не будет совсем).
А вот у насосов с "центробежным" принципом действия (простая крыльчатка - например "помпа") как раз как большинство людей и думает - меньше вязкость - легче качать - больше и дальше перекачает.
Ну и последнее.
Сама логика подсказывает, что при проектировании двигателей - закладывается некий необходимый расход (объем) масла, циркулируемого в единицу времени в его системе смазки.
У почти ЛЮБОГО (кроме "поршневых") насоса есть ПРЯМАЯ зависимость - ЛИБО ДАВЛЕНИЕ (читай высота подъема жидкости в метрах), ЛИБО РАСХОД (объем измеряемый в литрах и кубах) перекачиваемой жидкости в единицу времени.
Вот возьмите к примеру ЛЮБОЙ насос в системе отопления котлов частного дома - тот же GRUNDFOS - где в паспорте ЧЕРНЫМ ПО БЕЛОМУ написана кривая зависимости "давления" от "расхода". Чем выше расход - тем меньше давление.
Теперь вернемся к нашему случаю - износ двигателя повышен - расход масла из за увеличенных "зазоров", "задиров", "неплотностей" и т.д. и т.д. - стал намного больше. При этом - в самый ответственный момент (при нагреве двигателя) масло становится жидким (особенно 5w20) и насос уже не справляется с данным "расходом", происходит "масляное голодание", и вследствие чего - происходит ЕЩЕ БОЛЬШИЙ ИЗНОС.
@@anmiga у меня а/м Nissan Note 2007 г., пробег 116 т.км., по инструкции идет масло 5W30. Мне посоветовали перейти на 5W40 еще несколько лет назад, потому что с возрастом а/м износ становится больше и масло требуется более вязкое (как мне тогда сказали). Собственно последние года 4 я им и пользуюсь. Значит мне правильно посоветовали?
Хоть один умный человек, который все грамотно рассказал...
Денис надо еще сравнить как падает шарик в маслах 0W40 и 15W40, веть по заявлениям производителей масла он должен падать одинаково, хотя завод изготовитель не разрешает использовать масло 0W40 летом, это очень странно, веть высокотемпературная вязкость одинаковая, или все же первая цифра как то влияет на высокотемпературную вязкость...думаю многим будет интересно
в 5в20, присадок больше. Чем меньше разница, чем лучше зимой.
короче как я понял маловязкие масла надо менять чаще.
10-12к они ходят . можно чуть меньше.
любые лучше менять почаще
@@XiteX это вы как определили? А почему не 20-30 к?
Было видео где газ пром 5 на 40 проверял и она заняла первое место а вот что скажет 10 на 40 очень интересно будет
Привет всем очень и очень познавательно, огромное человеческое спасибо!!!
Про потери на высоковязких маслах - может и актуально, когда двигатель не прогрет. Но на прогретом двигателе - высокая вязкость даже помогает получить лучший результат по времени на круге. Сергей из бвмлайв жорнал делал тест на картах. Масло 10w60 показало лучшее время, а масло 0w20 - до него не дотянулось, ибо потери на трение больше, чем потери на густоте масла)
Ну и рекламу imagnet в конце пролистнул, эх Денис... Рискуешь с таким контентом!
Evilshik угу, это в драг гонках уж точно не зальют маловязкое расчитавая на максимальный результат..)
Evilshik не соглашусь , эксперименты говорят об обратном
А вы, уважаемый, делали такие тесты? Или доверяете картинке из советских учебников?
делали
Ну так представьте.
Пейте 5W-30 и не парьтесь
и антифризом закусывайте
5-30 зимой а так для лета жидковато..
@@lexxusdr4793 0w30 и летом и зимой. Двигатель бензиновый.
Летом и зимой лью полную синтетику 5w30 и все в порядке!!! Лиуви молли не синиетика...минералка перегнаная крекингом...
@@lexxusdr4793 неужели остались поехавшие, которые уверены, что летом масло греется сильнее, чем зимой?
Денис видео классное. Удачи. Есть вопрос На Шевролет Авео 2009г какое масло зимние заливат. Заранее спасибо. Идея проверка масло на шариках супер. Процветание канала
Денис привет! Вопрос по маслу!! некоторые субаруводы vrx закусились по поводу масел марки idemitsu сингопур и япония можно как то тест их сравнителый сделать?
Денис протестируйте масло киа/хёндай 5w20
нет такого масла )))) это ребрендинг
Есть такое, сам таким пользуюсь. Тоже за тест оного.
Присоединяюсь, я как то уже писал с тойже просьбой.
Присоединяюсь. Просьба протестировать масла разных производителей 5w20.
Присоединяюсь!
Скажу конкретно за мопедные четырёхтактные двигатели. Из за небольшого обобьёма и мошьности движок почти всегда работает на максимальных режимах и оборотах, поэтому масла с индексом до 10w50 приводят к быстрой смерти двигателя, хотя в мануалах пишут про 5W20-10W40. При использовании масла ..W50-60 даже при тепловом прихвате не происходит сушественных повреждений двигателя. Есть ещё один момет который я наблюдал, на маслах ниже W50, происходят задиры на цилиндрах даже при очень бережной эксплуатации, на маслах W50-60 такого не наблюдается. Я не уверен но мне кажется что это связано с тем что более "житкое" масло за время простоя двигателя успевает стечь со стенок цилиндра и при запуске двигателя как раз и появляются эти задиры, а более "густое" остаётся как минимум в зазоре поршень цилиндр и не позволяет появица задирам. Про кокс- Кокс образуется только при долгом использовании старого масла, если менять масло достаточно часто то можно лить хоть трансмисионную минералку не какого кокса не будет. В авто я лью 10W60 так как двигатель не имеет гидрокомпенсаторов фазо крутилок и прочего оборудования для которого важна вязкость и текучесть масла.
Привет Денис! Какое масло лить в опель? Пробег 210 тыщ. Джи эм нехочу лить горит.
😉 спасибо . Очень доходчиво :) 👍🏻
ну не в два раза золы больше. 5-50 хорошо в жару. нормально и гуталин циркулирует, зато пленка лучше держится
Друг а щас в зиму как лучше? 0w 50?
Важнее характеристика высотемпературного сдвига. Масленая пленка у 5w-20 может оказаться прочнее чем у 5w-50. А эстеры в составе масла обеспечат масленую пленку даже на не работающем двигателе после стекания основного объема. Так же высокотемпературная вязкость у настоящей синтетики 0w-20 может быть лучше чем у гидрокрекингового 10w-50 ибо синтетика гораздо более стабильна.
после такого видео в серьез задумался о правильном выборе масла ,а также ,что рекомендует производитель техники
Приветствую. Автомобиль Nissan Teana J32 (2008 г.в.), пробег 130 тыщ. Начались проблемы с двигателем, потеря мощности при нагревании, не создается нужное давление масла. Загонять на ремонт думаю летом, сейчас рекомендуют залить масло погуще. Можно ли заливать 5w50 если по мануалу 5w30-5w40? Масло не жрет. Что лучше Мотюль или Ликви моли? Или оригинал?
При выборе любого масла фирмы Кастрол могут возникнуть проблемы с двигателем))))
Вы ненормальный ? Читайте: "Castrol предлагает широкий ассортимент моторных масел высшего качества для автомобилей, включая синтетические и полусинтетические масла, масла для автомобилей с большим пробегом, традиционные и дизельные масла. Имея за плечами более 100 лет успешной работы на рынке и репутацию ведущей компании в сфере инноваций и разработки высокоэффективных моторных масел, сегодня Castrol является признанным мировым лидером в этой отрасли.".
Не нужно ля-ля , от вашего кастрола один лаковый налёт
Владимир Шаталов , а от какого масла нет никакого налёта?
Владимир Шаталов , то есть любое другое масло - идеально? а насколько влияет период замены на образование лака ? я менял кольца на 280 тыс. и всё хорошо .. обилия лака не наблюдал .. отложения есть какие-то , но ведь их не может не быть
вы будете не верить но раньше была машинка ваз 05 после прежнего хозяина применявшего шелл, лукойл пермский отмыл движок до блеска, продал с пробегом 145 лака под крышкой ноль.
Даже на сайте вмпавто , есть картинки с этим авто со стружкой . Реклама галимая . Я думаю просто не надо покупать такие супер современные авто , там уже есть закладки по быстрому выходу из строя авто . Или как вариант выявлять и вносить изменения в авто . Не надо забывать , что мы Русские . И Денис надо быть до конца честным с собой и людьми .
проблемы с супер-авто только по СНГ )))
Запомните, некачественный продукт я никогда никому не посоветую.
лучше вообще не советуй
Блин какой был крутой ролик до 22 минуты))))как шикарно дядечка рассказал об убитом ренж ровере из за разжижения масла)))и тут кульминация- почти супротек)))епрст. Залей и получи вечное масло со стабилизированным HTHS))
Денис, подскажи пожалуйста у меня новый субару форестер 2,0 атмосферное. Какое масло лучше заливать в мотор? На нулевом ТО я залил 0w20 Subaru. Какое лучше зимой и какое летом? Спасибо!!!