特斯拉Model Y要上95度电池？来，跟老吴学英文！

[@有閒]

讚~

[@OPPOReno-s7t]

我的长续航是78度电

[@suilee3295]

美国那边不是加钱可以解锁更多续航吗？

[@huiyuhe4]

那你也不能突破物理定律啊。

[@suilee3295]

@@huiyuhe4 我意思是既然能加钱增加续航的话，那电池就不止60度

[@tastymark]

我在介紹model 2的視頻上看到寧德時代的神行plus電池，神行電池系統能量密度達到205Wh/kg ,如果78.4度的電池是168wh/kg,那麼重量是466公斤，但如果95度電池去到205Wh/kg，那麼剛好是463.4公斤，可以說是非常接近466公斤。恰好特斯拉就是使用寧德時代的磷酸鐵，我也得到消息聽說特斯拉將放棄使用三元鋰，那麼如果改用寧德時代的神行plus完全是有可能的。

[@lostares8831]

神行plus现在都没有使用的例子,我只知道极氪001的神行电池能量密度没有质的提升只有130

[@sunxishan]

磷酸铁锂的能量密度不如三元锂 这也是为什么三元锂还能存活的最主要原因

[@tastymark]

@@sunxishan 前天韓國的電池廠起火17個中國人燒死，您知道磷酸鐵只會鼓包不會起火嗎？。三元鋰就是地上一個臺階刮到底盤都起火的個案您一搜都大把多，像林志穎的model x起火也是因為三元鋰電池，珍惜生命請慎重考慮三元鋰電池。

[@tastymark]

@@sunxishan ua-cam.com/video/WRRHChD7fyQ/v-deo.html這個影片您看到34秒看看能量密度。

[@SpaceX2026]

加油

[@tastymark]

根據您的邏輯，我算出來普通續航的Model Y60度磷酸鐵是比78.4度的三元鋰更重的，那為什麽不改變結構呢？同時Model Y三元鋰電池的每公斤168瓦時的能量密度在三元鋰家族中算是比較重的，這甚至要重於吉利所生產的磷酸鐵電池，很多三元鋰電池已經做到每公斤200瓦時的能量密度，那麼如果每公斤200瓦時的能量密度完全可以做到95度電以上，寧德時代的磷酸鐵電池也做到每公斤能量密度超過126瓦時，因為今年鋰電池價格已大幅下跌而不提高銷量已經影響到電池廠的利潤空間了，因此電池我認為肯定會有所提升，對比過去小更新都有提高續航能力。

[@brianforest]

60度磷酸鐵鋰電池重量更重，但是沒有超過結構安全設計範圍，就沒有問題。
從78.4度往上疊加，本來就要考慮成本效益問題。要思考的是：為什麼是95度？為什麼不是82度？85度？90度？續航里程超過Model X又便宜一大截，市場要如何定位？目標客戶是誰？
所以當出現一個95度的傳聞，需要的不是自high，還是要思考其合理性與必要性

[@tastymark]

@@brianforest 我的意思是特斯拉使用的電池並不輕，估計是因為不是車身一體鑄造而電池包裹的金屬需要重量，如果可以把電池重量減輕，是可以做到大容量電池的。現在model Y相較大陸其他品牌優勢空間逐漸被蠶食，儘管特斯拉的效能做得很好看，但由於家充是極低成本，電費變得不重要，別人完全可以通過上高功率電機與高容量電池超車特斯拉，現在特斯拉壓力很大，再不提高優勢明年需要繳稅必定會提高售價。

[@lostares8831]

吉利在极氪001上用的磷酸铁锂神行电池能量密度只有130 非常重,可以这么说现阶段并没有实质性的突破,至于神行PLUS还在测验阶段

[@sunxishan]

你要仔细看一下能量密度的数值是量产型号还是实验室型号。整体而言，磷酸铁锂的能量密度是不如三元锂的。实验室数据看看就好，不用当真

[@tastymark]

@@sunxishan 馬斯克展示了世界上最安全的百萬英里 LFP 短刀片電池，馬斯克個人是表示更看好磷酸鐵並且新款特斯拉有可能取消三元鋰。