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电池寿命影响最大的是温度，厂家的充电循环次数是基于25摄氏度的，温度每升高10度，循环次数会减半的
前北汽EV150车主亲身经历，新车出厂8年9个月，里程45000，电池容量25.5度。10摄氏度气温下，从续航不显示到充满，电表显示充了14度电。考虑充电转换率85%, 电池充放电性能低于50% 。结论：电动车寿命不超过10年，而且还是磷酸铁锂电池
那你现在里程还可以跑多少😂😂150是指150km续航吗？
@@GOTUBED EV150是汽车型号，这个150不代表续航里程。
看来你踩雷了，我家最早尝鲜的纯电车是知豆D2，很早的那批，续航出厂也只有180公里，当然，这个出厂参数就是个参数，我们实测下来，可以开170公里左右，如今这辆车已经开了8年了，平均差不多两到三天充一次电，前不久送人前，实测还能跑160多公里，至于平时用，我们这知豆一般是用到报警，仪表盘出小乌龟了才充电，就在家里楼下自己的车位，一般晚上充，早上早就跳枪了，另外，这车老，与现在的快充不兼容，所以，从没快充过，不是不想，是不能😂。所以总体来看，家用车用电车还是足够的，也完全不用担心电池寿命问题，毕竟自己用总是爱惜的，如今我们家换了新电车，也是楼下自家车位的充电桩充电（自己家装，供电局不允许装快充桩，所以只有慢充桩），新车慢充，一晚上也完全充满了，一个礼拜才需要充电一次电，我预计寿命会超过我家的柴油动力的车～～～～～～😂
哦，知豆送人前，总里程是6万多一点，就这城市代步车来说，也够回本了，每公里只有4分钱😂。以前我这的供电局没政策，所以充电桩是从自家总表私拉了根4平方线路到车位的，这个贵，阶梯电价，5-8毛一度，看是第几阶梯。买新车时，才发现供电局有政策了，新申请一个独立的充电用电表就好了，全免费申请，只需提供电车证明，车位使用权证明（租的车位也可以，只要有2年有效期以上的租赁合同就可以），就可以办下来了，如果东西全，基本一次就下来了，不但零费用，还有优惠政策，那就是～～～白天5毛，与家用一样，夜间2毛5～～～相当于家用减半～～～～电表下来了，就是车厂家上门安装充电桩了，30米线路内，都免费，我家的不远，就在楼下，用不完30米😅。不过还是出了点别的钱，请了另一个师傅开地槽放过路穿线钢管。
主要是北汽不行
大刘你忽略了两个非常重要的影响因子，电池包容量大小和百公里电耗同样影响整体寿命的。100度电池和20度电池，同样充放1000次，车的行驶里程能一样吗？百公里电耗12kwh和20kwh，行驶20万公里，损耗同样容量电池的循环寿命能一样吗？
按国标要求
汽油車開了15年後，還能發揮剩餘價值去外銷給其他經濟較差的國家，但電動車會有這種市場嗎？
可以啊，中国淘汰的光伏板和小电动（两轮小电动），在非洲国家非常受欢迎，以前他们就算拿到二手汽油摩托，也没足够的油，现在家里铺上淘汰的二手光伏板，加上淘汰的二手小电动，一下子就实现分布式能源布局了。
之前西方转移高能耗高污染的产业给中国，现在咱们转给非洲，以后还怎么骂黑心的西方资本家啊
煤油灯用旧了也可以发挥剩余价值卖给其他人。但是灯泡有这种市场吗？😅你是用煤油灯还是用电灯泡？
15年已经省了好多钱了……
別做夢了，國外都已經有實例了，這幾千截當中的其中幾截會影響性能，，，還15年？？？能撐八年都夠嗆
充放电次数是一个指标，更重要的是一致性。一致性差的电池有最差的那几块决定了整个package的总容量。而且一致性差的电池很容易触发报警，那时是非换电池不可了。充放电是电池单个单元的性能，一致性才是电池包的。好的厂出来的，就真的要比差的好上不止一点两点。
你是懂行的，电芯就三家松下，LG，宁德比较好，三元的一致性选好于铁锂
@@sizuzhang4159 三元烧起来更致命。
磷酸铁锂的一致性差
以現在的技術電池的衰減和充放循環都是有代提高，因此作為電動車佔比最大的電池其更換價格和二手市場價值是需要有周詳考慮的。
手机电池，一天一充，按照理论上最起码3年才能到80%，实际上呢？一年两年电池就拉垮了。电动车上的bms进行均衡，实际也是在对某些电芯进行充放电，实际上是在缩短寿命，而pack的寿命取决于最拉垮的那个电芯，再加上实际工况也不可能恒温25度，再加上锂电池自身化学衰竭特性，还有工艺稳定性等因素，最关键的，造假厉害，送检的合格，实际的怎么样，大家都懂吧？综合起来，1000次理论循环，只存在于实验室里，实际上只能比手机电池拉垮的快。
看丰田普锐斯就知道了，北美那边换电池的都是很长时间的几手车。很多营运车都跑到四十万公里以上了，电池报废似乎不是问题，反倒是电池起火的影响很恶劣。
手机大厂用的原厂电池，还是电池中品质相当高的，电车的电池品质还达不到手机电池品质。
我有个华为手机，用了三年，有时候玩游戏，每天不止一充，续航有缩短，但是不明显。
普锐斯电池小，充放次数其实是更多的，纯电车不会产生那么多完全充放的次数。@@dicksontong6498
我手机小米，也用了两年多了，一天一充，感觉电池容量衰减不明显。
你只考虑了循环次数，正常使用20年才能达到。但是电芯即便不使用，也不可能20内不发生其他的化学反应导致加速衰减
電池縂不用時間一長就壞了。
电池有日历寿命
@@user-be9bz6om8h 锂电池只要保持40%的电量，基本上就不会有了。至少15年内是不会有很明显的变化
5℃，15℃，35℃溫度下那些循環次數是完全不一樣的，都會少於25℃時的循環，更要命的是個別電池阻率提升，直接影響整個電池組，手機電池低功率充電都尚且玩不了5年，汽車電池大功率充電能頂個5年只衰減20%已經是很牛逼了，以目前的電池技術，說20年就是肆無忌憚的忽悠，固態電池應該會好很多，但尚需證明
充电前会加热哈，纯固态电池很难，半固态只是安全性会好一点。目前电池技术就算三元的非营运二十年是没有问题
其實，就是換算， 你省了多少....油錢滑算 ，那就買，不滑算，那可以 考 慮不買但....你若買....環保..是肯定有的
大刘的理论说得非常好，其实电车最大的问题是，电池组里面的问题，一组电池很多节，其中任何一节电池内阻变高，整组电池就完蛋，只有靠其他组的来抗，这种一组里面一节电池出问题造成整组电池不能用，这个咋个解决？（我购买的锂电池代步电动车，只有10公斤的那种），两个牌子的，都是相同的问题，我必须找到出问题的那节电池换掉才能恢复使用。
問題出在廠家，很大程度上可以歸結為職業道德敗壞。
换铅酸的电动车，便宜，耐用😅😅
@@user-jv9hp7xo2s 铅酸电池能量密度太低，不行的。
車商吹喇叭吹很大 現在每個人都有手機 大部分人都有使用筆電 您的手機筆電的電池可以用多久 電動車搭載的電池不會比手機用的電池高級 您認為它能撐多久
所以你認為兩者電 池的材料也相同嗎??
車用電池的祕密就是狗屎當 車商不可能用很高級的電池 瑪斯克會用18650松下電池就是為了要降低成本 不然應該去問發明鋰電池的索尼 索尼的鋰電池內阻最低放電倍率最大 品質跟品級是業界最高的
有一个点，其实很多人都忽略了。就是动能回收带来的充放循环，可以仔细想想。特别是对于小电池的插混，一脚刹车动不动就是3C 5C的充电倍率。充满一次电，在市区行驶过程中，随着加速刹车，如果在市区走走停停时，有80%的动能可以被回收充入电池，那意味着用户充了一次满电，实际在行驶过程中，充了500%的电，5个循环。网上的计算公式都是按用户充电次数算的，实际充电循环几倍于这个数字，除非用户只跑高速，能量都消耗在风阻里面了。比亚迪在dmi上只用高倍率的磷酸铁锂电池，原因就是这个，充电循环远大于纯电，且充电条件恶劣，必须要能承受大C数，且耐操的电池。
事实上工程师比你更聪明一点，刹车的动能回收基本不会充入电池，而是暂存在电容中然后再和电池一起给电动机供能
@@shitoubai4154啥电容这么高级？说说看？
电容的寿命更低吧，我们家的电器里用到启动电容的，一个水泵，一个热泵，都是电容先坏掉。
@@ZZFF714超级电容耐压很低，一般2.5伏左右，充放10几万次没什么问题。但是电压上不去。几百伏的电解电容做启动电容，额定寿命也就几千小时，充不充电一年不到就到设计寿命了。两回事，不可一概而论。
@@Laohei0103 关键词：超级电容，自己去搜
實用的知識!!
電動車目前壽命衰退表現比較適合高里程的車主。如果一年開數萬公里，那電動車相對油車可以節省大量能源費用與保養維修費用。但如果是低里程車主打算一台車開二十年以上，那電動車就非常不划算了。因為鋰電池也會隨時間自然衰退。就算完全不開，15年後電池也差不多要報廢了。
這問題不存在存在問題常開不常開油化車有固定時間保養就算到時間，不到里程，可以延後保養但也不能拖到里程到，才保養內化液體不流動下，會沈澱效應
@@amo8495 對於現代技術下的油車和機油來說，里程低很可能兩年保養一次就夠了。 長期下來比電動車的電池損耗成本低多了。 就算不是自己要開十年以上，電動車也會因為折舊速度快而成本更高。
其實還有存放環境(停車)、工作溫度(開車)、個體差異(個人運氣)。最後，只要知道有機會充電、充滿就拔插座、電池不要用到見底，基本上就可以很大程度比國標還耐久。
充满就拔完全没必要，bms不是摆设
国标要求是25°情况下的 但是实际使用很少有这温度 而且过充过放都会对电池造成很大损耗 但是国标要求确实100-20% 实际肯定会有很多20%以下的 所以 听听就好
BMS
大劉爹呀！怎麼就戛然而止了呢？看得正精彩說😂
欲知結果，請待下期分曉，學壞了。😂😂😂
太理想化了，在北方根本不能啓動，在南方壽命又縮短，去調查下計程司機吧！
你現在查得到的長期資料，那肯定是早期的電池了殊不知中國電池的進步速度是超高速的所以以往的資料根本不通用你該不會認為，把第一代電動車拿來跟現在的比吧
@@user-rd5kk2yx6x Test data if any, please.
理想很豐滿，現實很骨感，實際使用還是會遇到電池出問題的狀況，然後廠商就說這是人為因素之類的，最後大多還是買家認賠....
这就是买电车，只买大品牌，大品牌的品控会更好
錯，就是大品牌在耍賴，我遇到過，再也不買這些品牌，也不相信類似保證。
@@4L2ia 那你去买只生产几辆的小品牌吧，不定哪天企业都消失了！要学会有效沟通，不能什么都站在自己这边想！
@@joeyzhao3925 大家都是買家,你站在大品牌賣家那邊?真是會溝通!
燃油車也會這邊漏油那邊漏水電池故障火花塞故障
電池廠牌不同電池壽命也可能不同，同一電動車廠商有不同電池供應商，現在公認最好的是日本Panasonic 電池。特斯拉電池壽命可參考一位德國車主，在2014年購入二手的Model S ，2019年達到100萬公里，更換過3次電池、4次馬達（電機）、2次12伏特電池、1次後避震、1次前軸以及1次中控車機屏幕。更換第一組電池時，里程數為29萬公里，第二次使用的電池是特斯拉借用的，也跑了25萬公里，而第三組電池則跑了46萬公里
這個車主是幹嘛的？五年一百萬公里，計程車都沒這個里程。扣除假日，每天一千公里。或者全年無休每天600公里.除非整天在高速公路，市區要24小時無休才可能達到。
算6年100萬公里，因二手扣前車主里程，每年約 16萬公里，每月 1.5萬公里，每天 500公里。德國高速公路可跑很長里程。台灣特斯拉車主有人已跑了 31萬公里（半年前）。
很显然是跑uber的@@tangtienji
@@tangtienji 是的，这样的用车简直难以想象？估计又是吹牛。
公認最好的是日本Panasonic 電池。你这是那年的老黄历了，现在公认最好的是比亚迪的刀片电池和明德时代的三元锂电池。
现在最实际的问题是电动车二手市场严重贬值，三年保值率只有30-40%。这说明了电动车还处于一个发展和过度的阶段，技术不断革新，今年买的电动车过1两年就远远落后处于被淘汰的阶段，而油车和混动车由于技术成熟更新非常缓慢，且价格体系稳定.所以保值率非常高。所以说，现在买电动车的人都是大冤种。
一两年就淘汰？ 驾驶性能 不降低为啥会淘汰， 你用追手机的心态看待电动车？ 天天追最高规格？
两年前的电动车什么续航？两年后的电动车什么续航？再加上一堆杂七杂八的功能，难道不是一两年就淘汰？就算你不这么认为，二手车市场就是这么认为，这个不是你能决定的@@jianiao96
@@jianiao96我想他指的是的车技术淘汰，并不是说你买来的车淘汰不能用，就新技术的出现致使老技术下架。那么你买来的车贬值非常大，是很自然的一件事情。
不是淘汰而是市场价值快速降低，但并不表示使用价值降低了。但是大家都有攀比心理😂
要不是卡罗拉双擎从16万降到11万，我就信了你的鬼话了。
大刘的确是硬核科普博主，我本人很多都听不懂，但仍然为你的专业精神点赞。
我的电子烟就是用电动车里面的18650 和21700锂电池的，18650也就几十次充放就废了，21700寿命多一些，一百来次。单个电池寿命短，电池模块寿命会长一点，但也长不了多少，所以结论电动车的电池模块寿命不长，电动车这个东西太扯，丰田早在几十年前就研究过，最终完全放弃
光说数据没用，家电的设计寿命普遍超过20年，而且使用环境远比汽车等好，但实际使用寿命远低于20年，能超过8年就算长寿了。
我还想了解，在电池容量下降之后，其安全性是否也会受到影响，比如充电时过充、自燃甚至爆炸
說得很清楚，也很明白期待下一集
這充電算是很理想的。 畢竟實驗室換到現實通常都要打折
按up说法，实验室充电是实际充电恶劣，如果实验室是1000次循环充电那实际应该高于1000次
@@eococai3959花过钱的都知道，这不可能
@@eococai3959光冬天续航就要打对折，你自己买一辆试试看。
@@eococai3959 任何产品的使用寿命都低于 实验室的寿命，这是常识。 注意我说的是任何产品，不仅仅是电动汽车。
電池出廠時間也會影響化學材料活性。廠商的保固時間也看出端倪，因為不能為了出保，免費更換電池造成虧損。因保固16萬公里或8年，正常狀態下 12年內， 30萬公里是合理推測時間，台灣特斯拉車主有人已跑了 31萬公里（半年前）。
这人一定是推销员吧？故意夸大事实。
@@jerrytao1026 這個人是做電動車充電樁工程，UA-cam 視頻有里程數畫面。
你的手機電池能用多久，車上的電池就能用多久。基本上一樣的東西，除了鋰鐵比較穩定但是因為貴消費者不買單廠商也不會用。而且車用鋰鐵我用了10幾組到現在只剩一組活著，都只有5到10年而已，其中有一半在頭兩年就掛了。日常使用跟實驗室數據不用我說大家也能想像到差別。有玩RC就知道，鋰電池芯要使用長久就必須分開充電，一萬個電池芯就必須用一萬個充電組去監控，這在成本上顯然不可能。串聯充電一定會因為電阻不平衡造成電壓不一致而造成部分電池芯過充或過放造成不可逆的損傷。
鋰鐵3.3 當初也宣稱 操不死 餓不死 也充不死 最後還是 會有問題的一堆 我是沒玩到我用完鋰聚航模便宜的 跟 貴的 就已經感覺 怎麼效能差那麼多 有些真的很不耐用 很搞怪 品質不一的 分壓充一樣 有問題 串放電 死更快 就當便宜的實驗了
车载充电应该有平衡板才对吧。RC电池用磷酸铁锂相对比较少，手柄有用用还可以，大电流不行。
只拿手机電池，直接對比電動車的電池，是很不客觀的哦因為，電動車的電池，現在技術進步速度極快，很多材料也都跟早期的不同
下期麻烦你请讲讲，每日里程高，比如开共享车的车主，每日都要充电.对电池的性能影响！
刘博士在算寿命的时候漏了考虑时间的因素，一颗锂电池，你就算不使用它，让它处于最理想的保存状态，据某些测试，每年的损耗率也要有5%
你这个就是胡说八道，你说的是日历寿命，会有损耗，但是你多说了一个数量级。
外露，才會可能5 ％
我爸的两轮电瓶车，2014年买的，今年也快10年了。电瓶从来没换过，现在续航70%还是有的。他可是天天骑着上下班的。
你以為是蘋果手機嗎。。。
😂某些测试？5％的损耗怎么来的
電池怕過熱，太冷，過充及過放還有外力衝擊破壞，電車或油電車的設計思路就會儘量避免以上條件，努力讓電池使用地更加長久，更好的電池管理系統還會溫控及電池間的平衡控制演算法，這樣就能8年16萬公里的保固，證據就是看看你的電車是否在充電時，人不在車裡，但裡面的空調或熱泵會自己開啟來控制充電溫度。如果沒有，就是你買的電車等級比較便宜，裡面沒做。
充电时电池会发热，正确的电池管理应该是降温才对啊，怎么还空調或熱泵自己開啟？那还怎么降温？分明是升温嘛，你这是控制充電溫度还是增加充电温度啊？
車子是要賣到世界各地的，考慮一下在高緯度人的心情，目前那裡零下20度，人都吹暖氣了，難道電池就不用嗎？而且現代的恆溫控制系統會依環溫狀況設計出合理的調節，所以才說是開空調或熱泵，另外熱交換只是方向互換就行了，很多變頻空調都能輕鬆完成
20年你要騙誰?T牌車每天用當商用車用,2-3年必須換電,當日用車也在5年內必須換電
B站w科技前沿，前面的视频刚讲，保持锂电池电量，不循环的情况下，锂电池的日历寿命也只有8-15年。
不循環下，壽命更短
保持电量不循环的寿命是8-15年，循环的情况下寿命就不止8-15年了。锂电池这东西，不循环寿命也会降低的。
@@stomliu 随着时间的推移，电池内部的电极会腐蚀，电解液会变质，电池隔膜会老化，这些因素都严重影响电池的容量，磷酸铁锂尤其严重。9-10年车龄的电动车，如今在中国还能找到，这种旧车有人专门做过视频测试，用三元锂的大概电池的输出续航还有原厂标称的7、8成，而极端的磷酸铁锂会跌到5、6成甚至以下。磷酸铁锂除了不起火，性能和寿命跟三元比差远了。至于号称什么循环次数3000？不跑运营的话电池报废可能都达不到
谁跟你说的？@@stomliu
鋰電池寿命與電壓的幾何级数成反比。充電到高壓畤，寿命就短很多。手機在10%至60%充電時，壽命效率有887%， 若在50%到100%充電時，效率則降至很低。換句話說，如手機電池經常充至不到60%，與經常充滿至100%相比，電池寿命可能相差三四倍。
是的，最佳是在40%-80%之间反复充电，这个循环次数可以提到3，4倍。如果低于20%充到100%，这个就要少很3倍的循环寿命了。
还有就是电池技术现在也在发展的关键时期，未来五年内电池技术大幅度发展是可以期待的，目前100度电的成本已经到3万了，我记得两年前80度的电池换的话都要20万（不是成本价），未来能量密度，安全性，耐低温性能任何一个发生突破，电动车的市场都会大幅度提升，对于已经拥有电动车的人，在新技术成熟后，换块电池就能享受这些新技术。
别扯什么未来的电池技术可以期待(如果经常看科技科普新闻，三天两头的就能看到所谓的重大科技突破，动不动就有所谓技术革命发生。可这些实验室里的所谓科技创新和突破，又有几样能转化为现实生产力和商业应用了？)！像量子电脑和热核聚变反应发电在实验室中早就做出来了，可依旧看不到商业应用的时间在何时。
@@jty2022. 电池技术确实肉眼可见在进步，现在20多万就能买到100度电的车。在5年前想都不敢想。
@@jty2022. 是的，几年前就听到说华为发明了石墨烯电池，宣传也是今后前景多么多么诱人？远大宏图云云，但几年过去了，连个影都没见着。
現在還是20萬, 3萬?? 什麼品質??
@@ww311721 极氪007，100度电后驱版本售价24万。
但是电池寿命跟温度影响还是比较大的
春夏秋的时候，我可以3-4天充一次电，我都是20%开始充到100%的。不过冬天真的必须两天一充。我车很费电，是理想的L系列。我老婆的特斯拉model3就没那么费电，感觉是比较省电的，可能车子小比较轻也有关系的。
理想是增程式，本来电池就小
暖氣也比冷氣費電😅
電池種類大小車重都有影響
因为理想是增程，电池容量只有纯电一半不到。
model是纯电 理想是增程 比个毛线😂
我的江淮iev6e 磷酸铁锂电池9.5万公里时衰减健康度84%左右，厂家换了108节电芯，现在14.5万公里车刚卖掉，总年数6年不到3个月
你多少钱卖掉的？是原价的百分之多少？
@@jerrytao1026 6w买1w卖
请问下大刘哥.. 我的Tesla M3 LR版如果我每天无论走了多少电我回家都直接插着充电这样好吗？ 除了长途冲90%.. 平时都是设置80%.. 现在设置70%.. 这样对电池好吗
是的，这样对电池比较好
LFP电池应该要求一直100%比较好吧
如果天天用光再充，意思就是用3年，家用大概三天一充或7天一充，大概十年以上。
理论的次数如果是达标的话那是没问题,就怕厂商省钱有水分
電池很理想，答案其他東西還不知道耐用不，特別是主板跟各種小板
真實用車環境嚴苛多了，溫度不是25度恆溫，電流也不是恆流，高溫會大幅促使電芯以及相關電路零件老化，壽命比穩定的實驗環境短多了，店家質保年限不是無中生有的......
真实充电环境其实好多了，因为真实车主用的是家充，交流电，非常低功率的充电，对电池健康非常友好。另外国内绝大部分车电池都是终身保修。
嚴苛環境是指車子在行駛時，周圍溫度受到電機驅動、電池放電產生的熱量累積造成高溫環境，不是實驗室的25度恆溫可比擬的，這些高溫都會導致電池壽命比實驗測試低喔!
另外建議去了解相關新能源車廠，比如BYD所謂的電池終身質保其實只限制在"電芯"，並不包括電池包的其他電氣元件，就知道其中的貓膩了!!
@@dansy3000 其实电车行驶时，电池不高温。非激烈驾驶，普通行驶状态下，甚至散热扇都不打开。最高温的时候是充电，大功率快充，这是最伤电池。别的情况跟快充比，不值一提。为什么我知道，因为我真的有新能源车。
@@dansy3000 另外也建议你去看看，非运营车，首任车主一般是整车终身质保。或许没那么多猫腻了，或许别人换电池都是免费的呢，或许很多情景都是湾湾想象的呢？
馬達壽命也是個大問題，雖然號稱20萬公里以上 ，但實際上很多十多萬公里就壞了 。
你確定嗎
增加1.5倍的电芯数量，让每个电芯在40-80%之间循环，这样总容量不变，寿命应该会长很多，缺点是成本高，不过我个人可以接受
你说的是一块电池，问题是电动车是用几千块电池先串联再并联或者是先并联在串联在一起才能使用，这种方案不单单牵涉到衰减，还牵涉到故障率。这种方案完全违背安全可靠性的设计原则是的。是人类科学技术的耻辱，是对人类智商的侮辱这种设计别说是人工智能就是他妈的神仙也没有办法让它安全可靠的工作。
這標題跟內容好像剛好相反耶! ??
鈦酸鋰電池2萬次循環但能量密度低 續航大概少一半以上吧
那你告诉大家，锂电池的日历寿命是多少。也就是放着不用也会报废的时间。
你的假设是在放着不用得基础上，实际上日常使用进行循环，日历寿命只会更长啊。
與正負極有關😅
国家应严格规定不能卖- 低档锂电池(充电600次, 6小时)- 翻新电池. 旧电池..所有电池必须注明充电次数, 充电时间等
充完一次可以跑400公里？真是笑死了😂
如果你住的地方冬天很冷，那就不要选择用磷酸铁锂电池的车。低温不光影响磷酸铁锂电池的充电、储电能力，还会极大的影响磷酸铁锂电池的寿命，都是不可逆的。另外还会增加自燃的风险
三元不是更可怕?ua-cam.com/video/EmV_DOog5Mg/v-deo.htmlsi=HXVKTdvILSBHb5bB
以科學來說，電動車是能買的。但是 多少人 一車開到報廢？二手車的行情也是要考慮的電動車就像家電，舊不如新...
汽车家电化也是必然，担心电池问题只能说看不到趋势，这几十年电池不单容量在上涨，成本也在快速下降，充电也越来越快。 担心电池问题倒不如担心产油国未来石油卖给谁
我2019年买的蔚来ES6，打算开到报废😂
個人是經驗是一般超過質保期限25%才會開始出問題，畢竟沒人是傻瓜
答对了，随着时间的推移，电池内部的电极会腐蚀，电解液会变质，电池隔膜会老化，这些因素都严重影响电池的容量。9-10年车龄的电动车，如今在中国还能找到，这种旧车有人专门做过测试，大概电池的输出续航还有原厂标称的6、7成，极端的会跌到5成。
Wow! 這是我看過最專業的汽車電池說明。謝謝！
理論和實際有巨大差異, 電動車都這麼多年了, 有龐大數據庫和車廠維修實務數據, 如果能從現實實証, 才是完整可信
沒腦子，別人說啥就信啥
脑子不是用来增加身高的😅😅😅😅
超电池：可重覆充电十萬次以上合理使用下壽命約二十年价格是电車电池最便宜💲理論上可以充五分鐘行一萬公里
我想知道实际情况是这样吗！
未来如果40-50度电的动力电池，换电池的费用降低到一万人民币以内，那寿命和续航问题就不大了……具体看实际体验和产业升级吧，我个人已经买了纯电车，用起来还是比较香的，比之前开油车来说
有意思
1000*500km=50w公里，一个电池组500km续航的话，1000次就要跑50万公里，你这辈子把几辆车开到50万公里了？平均车速40km（绝大多数通勤的都到不了这个平均速度），这么你得开一万两千小时车，每天开3小时你得开4000天约11年，这时候电池有效容量还有80%，这时电池还能用，只不过续航降低到400km。所以根本不要担心电池寿命，只要电池质量没出问题，寿命根本不是问题。
理论值，实验值，实用值之间的差距很大……博士生和小学生的区别😂
电池包有短板的，不可能20年，中国产的电池能达到8年以上的 寄给我我吃了它
為什麼這個頻道中國人這麼多,平時不是都不來YT的嗎,不怕被噴？
你敢吃？就只会网络嘴炮，9年后你就躲起来了
我电动车已经八年了 把地址发给我
地址给我，我给你寄.
钛酸鋰電池可充萬次，但不要吃它，有毒的！😅
最后用平均车龄来预估电动车的设计车龄，问题很大啊。如果车龄一直这样设计下去，岂不是路上跑的车车龄就越来越短了😂
新车能无上限越卖越多吗
1次充电平均给400km续航？您这。。。。
電動車電池放久不太常開也有可能提早掛。
我不知道你在说啥 反正我们公司 有个电车 现在开了8年 出厂200多公里 北汽的 现在还能跑到100，，电池保8年 还有2-3个月就过期了， 公司还有台特斯拉 ，当初是进口的国标车，当初特斯拉 还没有来中国，那个时候 买的 ，记得订货就订了2年当时，反正到时候现在也好几年了 ，小毛病 交通事故都有 ，但是 电池这种大修是没有的。之前 还有台电车 也8-9年 ，国产车，后面电池衰减到 跑不过小电驴，也就是50多公里的续航 ，后面卖掉了 ，他电池是分块的 ，记得末期换过电池。 反正你正常使用 开8年 绝对没有问题的，如果有 ，那就是车本身的问题，电子产品 有一定运气在的。
哈哈哈，8年以后只能开50%续航有什么值得开心的😂。
退役限定是80%並非50%@@leoyan5728
8年，50%？这还能用？要是我早就换了，也就是8年你得花个大几万换呗，那这几万可以加多少油了，何况电是省钱，但并不代表不要钱。
@@user-rf9bj1mb4c 公司的充电桩免费，而且现在的电车续航上去了一周冲两次，就算再外面冲充电也比加油便宜，我们这园区电价，1.08元一度电，不分时间，比如model s 90kwh的电池跑557km相当于100块钱跑500公里，电池驱动保8年，反正你跑到的越多电车越划算，当然我说的是南方，北方还是油车为主。
@@leoyan5728 不止50我是往大了说的，你想开几年，就算你电池能用100年内你车上其他器件也用不到的啊，还有就是运营的话8年也基本要报废了就算你一点问题都没有也要报废，为啥这样规定不还是安全问题，所以他能用8-10年气候环境合适，出行方式合适，我觉得他就合适啊
假設的前提條件太多，民眾需要的是實際運作結果
实际是人家可以从寒流下的西伯利亚开到中国 要不你们让纳智捷也去零下40度的西伯利亚试试😂😂
@@user-wp5kx7tv1v 开玩笑嘛，零下40度电动车还能开？
電動車的不確定性才是問題乾脆直接不要賣改租賃的形式
如果如博主所說電動車廠非倒閉不可？？？😂😂
倒闭一批是肯定的，现在太卷了，估计淘汰一半品牌吧
雅迪电动车，电池四年报废
我知道電車不要大撞，不然短路在30分鐘內燒整車，里面的人都來不及救。
中国国家规定，电动车动力电池的充放电次数是1000次后不低于容量的80%，折合里程差不多40万公里后电量是80%。。。差不多够开20年的了，唯一要考虑的是。。。换车折价问题。。。这是市场教育问题和技术迭代问题
那那插电混合的电池，那不是衰减的更快？
他們不需要大電池, 更換成本可不如純電高
要不然廠商要如何賺錢
最好还是问问那些用过电动车的车主吧.过冬和过冬以后开车焦虑不?
能不能说下，电动自行车的锰酸锂电池为什么很快就不耐用
电池寿命肯定比你想换车的时间长就足够了，厂家有很多方法让你的车电池保持在理想状态
就弱弱的说一句，一年好像有52周😅
和手机一样，天天充电，谁会一个星期冲一次
理论数据和实际使用差距有点大啊
大家又不是没有用过手机，
我相信汽油品质稳定，但不相信所有充电器工作是稳定可靠的，除非天天用自己的充电器
賣100實際給120然後電腦控制電池使用在最佳區間。一般使用根本不需要擔心電池壽命。
你最好自己多买几辆🎉
廠家會這麼好心? 當然是賣你100 限制到85阿 XDDD
@@leoyan5728 已經入手了，油車看起來是沒戲
像蘋果手機嗎遠端調控不必要程式漸近自動關閉而三星是沒有這功能
很多電動車 都有偷藏電
電動車不保值，萬一突然有新的電池科技大更新了，這些電動車會變的一文不值只能開到報廢。
我的普瑞斯2012年的，1度电的高压电池按照续航说也就是几公里，每次开车出门都要经历数次充放电循环，现在状态还正常，所以纯电的车的话应该比这充放电次数少得多吧
纯电和hybrid 不是一个概念😅。
@@leoyan5728 电池是一个概念啊，都是论充放电次数么
@@leoyan5728 现在的插混普瑞斯、rav4，就是把原来hybrid版本的电机电池改大，按照你的路子，插混是接近hybrid还是纯电？
丰田混动车大部分采用磷酸铁锂电池.寿命比锂电池长
@@quinnyu6536 你确定？
手机电池有国标吗？
严谨的科普
實驗室數據, 要多完美都有
你忽略了电气老化和材料老化对电池的影响。而这才是车龄较长时的重要问题。
流動率？液體保持，但怕撞擊耗損固態電池，比較要考慮這問題
这个对所有车都有
短期內 還是油電 好
再等3~5年吧，半固态电池稳定了，电池的问题就不是问题了，10年后固态电池出来后就更不是问题了，再过50年氢能的储存、运输和价格比起电池来说很可能就是更好的选择了，那就更没问题了。
80%时应该相当差了
電動車構造真簡單，就是市面上那種18650的電池，用一大堆並聯。
4:29 為什麼電池快充飽時要涓流充電?
怪不得要發展氫能車
其实，我阿姨台model s 已经跑了快20万英里了，电池衰减也就在17%左右， 也早就过质保了，所以你说的哪来的根据啊？
简单数学，老款model s最大里程265mile，20万mile就表示充放电755次，1000次不到。充放电的标准不是充一次电就算一次，而是充足100%。如，第一天电量剩余80%，充满。第二天剩余50%，充满。第三天剩余70%，充满。此时算作一次
哈哈 那照你这么说汽油车能无限开下去
怎么可能是一周充一次呢？现在基本上一天就冲两次。冬天基本上就用不了。
基本上，在北方玩電動車的人，都是大笨蛋...
电池寿命影响最大的是温度，厂家的充电循环次数是基于25摄氏度的，温度每升高10度，循环次数会减半的
前北汽EV150车主亲身经历，新车出厂8年9个月，里程45000，电池容量25.5度。10摄氏度气温下，从续航不显示到充满，电表显示充了14度电。考虑充电转换率85%, 电池充放电性能低于50% 。结论：电动车寿命不超过10年，而且还是磷酸铁锂电池
那你现在里程还可以跑多少😂😂150是指150km续航吗？
@@GOTUBED EV150是汽车型号，这个150不代表续航里程。
看来你踩雷了，我家最早尝鲜的纯电车是知豆D2，很早的那批，续航出厂也只有180公里，当然，这个出厂参数就是个参数，我们实测下来，可以开170公里左右，如今这辆车已经开了8年了，平均差不多两到三天充一次电，前不久送人前，实测还能跑160多公里，至于平时用，我们这知豆一般是用到报警，仪表盘出小乌龟了才充电，就在家里楼下自己的车位，一般晚上充，早上早就跳枪了，另外，这车老，与现在的快充不兼容，所以，从没快充过，不是不想，是不能😂。
所以总体来看，家用车用电车还是足够的，也完全不用担心电池寿命问题，毕竟自己用总是爱惜的，如今我们家换了新电车，也是楼下自家车位的充电桩充电（自己家装，供电局不允许装快充桩，所以只有慢充桩），新车慢充，一晚上也完全充满了，一个礼拜才需要充电一次电，我预计寿命会超过我家的柴油动力的车～～～～～～😂
哦，知豆送人前，总里程是6万多一点，就这城市代步车来说，也够回本了，每公里只有4分钱😂。
以前我这的供电局没政策，所以充电桩是从自家总表私拉了根4平方线路到车位的，这个贵，阶梯电价，5-8毛一度，看是第几阶梯。
买新车时，才发现供电局有政策了，新申请一个独立的充电用电表就好了，全免费申请，只需提供电车证明，车位使用权证明（租的车位也可以，只要有2年有效期以上的租赁合同就可以），就可以办下来了，如果东西全，基本一次就下来了，不但零费用，还有优惠政策，那就是～～～白天5毛，与家用一样，夜间2毛5～～～相当于家用减半～～～～
电表下来了，就是车厂家上门安装充电桩了，30米线路内，都免费，我家的不远，就在楼下，用不完30米😅。不过还是出了点别的钱，请了另一个师傅开地槽放过路穿线钢管。
主要是北汽不行
大刘你忽略了两个非常重要的影响因子，电池包容量大小和百公里电耗同样影响整体寿命的。100度电池和20度电池，同样充放1000次，车的行驶里程能一样吗？百公里电耗12kwh和20kwh，行驶20万公里，损耗同样容量电池的循环寿命能一样吗？
按国标要求
汽油車開了15年後，還能發揮剩餘價值去外銷給其他經濟較差的國家，但電動車會有這種市場嗎？
可以啊，中国淘汰的光伏板和小电动（两轮小电动），在非洲国家非常受欢迎，以前他们就算拿到二手汽油摩托，也没足够的油，现在家里铺上淘汰的二手光伏板，加上淘汰的二手小电动，一下子就实现分布式能源布局了。
之前西方转移高能耗高污染的产业给中国，现在咱们转给非洲，以后还怎么骂黑心的西方资本家啊
煤油灯用旧了也可以发挥剩余价值卖给其他人。但是灯泡有这种市场吗？😅你是用煤油灯还是用电灯泡？
15年已经省了好多钱了……
別做夢了，國外都已經有實例了，這幾千截當中的其中幾截會影響性能，，，還15年？？？能撐八年都夠嗆
充放电次数是一个指标，更重要的是一致性。一致性差的电池有最差的那几块决定了整个package的总容量。而且一致性差的电池很容易触发报警，那时是非换电池不可了。充放电是电池单个单元的性能，一致性才是电池包的。好的厂出来的，就真的要比差的好上不止一点两点。
你是懂行的，电芯就三家松下，LG，宁德比较好，三元的一致性选好于铁锂
@@sizuzhang4159 三元烧起来更致命。
磷酸铁锂的一致性差
以現在的技術電池的衰減和充放循環都是有代提高，因此作為電動車佔比最大的電池其更換價格和二手市場價值是需要有周詳考慮的。
手机电池，一天一充，按照理论上最起码3年才能到80%，实际上呢？一年两年电池就拉垮了。电动车上的bms进行均衡，实际也是在对某些电芯进行充放电，实际上是在缩短寿命，而pack的寿命取决于最拉垮的那个电芯，再加上实际工况也不可能恒温25度，再加上锂电池自身化学衰竭特性，还有工艺稳定性等因素，最关键的，造假厉害，送检的合格，实际的怎么样，大家都懂吧？综合起来，1000次理论循环，只存在于实验室里，实际上只能比手机电池拉垮的快。
看丰田普锐斯就知道了，北美那边换电池的都是很长时间的几手车。很多营运车都跑到四十万公里以上了，电池报废似乎不是问题，反倒是电池起火的影响很恶劣。
手机大厂用的原厂电池，还是电池中品质相当高的，电车的电池品质还达不到手机电池品质。
我有个华为手机，用了三年，有时候玩游戏，每天不止一充，续航有缩短，但是不明显。
普锐斯电池小，充放次数其实是更多的，纯电车不会产生那么多完全充放的次数。@@dicksontong6498
我手机小米，也用了两年多了，一天一充，感觉电池容量衰减不明显。
你只考虑了循环次数，正常使用20年才能达到。但是电芯即便不使用，也不可能20内不发生其他的化学反应导致加速衰减
電池縂不用時間一長就壞了。
电池有日历寿命
@@user-be9bz6om8h 锂电池只要保持40%的电量，基本上就不会有了。至少15年内是不会有很明显的变化
5℃，15℃，35℃溫度下那些循環次數是完全不一樣的，都會少於25℃時的循環，更要命的是個別電池阻率提升，直接影響整個電池組，手機電池低功率充電都尚且玩不了5年，汽車電池大功率充電能頂個5年只衰減20%已經是很牛逼了，以目前的電池技術，說20年就是肆無忌憚的忽悠，固態電池應該會好很多，但尚需證明
充电前会加热哈，纯固态电池很难，半固态只是安全性会好一点。目前电池技术就算三元的非营运二十年是没有问题
其實，就是換算， 你省了多少....油錢
滑算 ，那就買，不滑算，那可以 考 慮不買
但....你若買....環保..是肯定有的
大刘的理论说得非常好，其实电车最大的问题是，电池组里面的问题，一组电池很多节，其中任何一节电池内阻变高，整组电池就完蛋，只有靠其他组的来抗，这种一组里面一节电池出问题造成整组电池不能用，这个咋个解决？（我购买的锂电池代步电动车，只有10公斤的那种），两个牌子的，都是相同的问题，我必须找到出问题的那节电池换掉才能恢复使用。
問題出在廠家，很大程度上可以歸結為職業道德敗壞。
换铅酸的电动车，便宜，耐用😅😅
@@user-jv9hp7xo2s 铅酸电池能量密度太低，不行的。
車商吹喇叭吹很大 現在每個人都有手機 大部分人都有使用筆電 您的手機筆電的電池可以用多久 電動車搭載的電池不會比手機用的電池高級 您認為它能撐多久
所以你認為兩者電 池的材料也相同嗎??
車用電池的祕密就是狗屎當 車商不可能用很高級的電池 瑪斯克會用18650松下電池就是為了要降低成本 不然應該去問發明鋰電池的索尼 索尼的鋰電池內阻最低放電倍率最大 品質跟品級是業界最高的
有一个点，其实很多人都忽略了。就是动能回收带来的充放循环，可以仔细想想。特别是对于小电池的插混，一脚刹车动不动就是3C 5C的充电倍率。充满一次电，在市区行驶过程中，随着加速刹车，如果在市区走走停停时，有80%的动能可以被回收充入电池，那意味着用户充了一次满电，实际在行驶过程中，充了500%的电，5个循环。网上的计算公式都是按用户充电次数算的，实际充电循环几倍于这个数字，除非用户只跑高速，能量都消耗在风阻里面了。比亚迪在dmi上只用高倍率的磷酸铁锂电池，原因就是这个，充电循环远大于纯电，且充电条件恶劣，必须要能承受大C数，且耐操的电池。
事实上工程师比你更聪明一点，刹车的动能回收基本不会充入电池，而是暂存在电容中然后再和电池一起给电动机供能
@@shitoubai4154啥电容这么高级？说说看？
电容的寿命更低吧，我们家的电器里用到启动电容的，一个水泵，一个热泵，都是电容先坏掉。
@@ZZFF714超级电容耐压很低，一般2.5伏左右，充放10几万次没什么问题。但是电压上不去。几百伏的电解电容做启动电容，额定寿命也就几千小时，充不充电一年不到就到设计寿命了。两回事，不可一概而论。
@@Laohei0103 关键词：超级电容，自己去搜
實用的知識!!
電動車目前壽命衰退表現比較適合高里程的車主。如果一年開數萬公里，那電動車相對油車可以節省大量能源費用與保養維修費用。
但如果是低里程車主打算一台車開二十年以上，那電動車就非常不划算了。因為鋰電池也會隨時間自然衰退。就算完全不開，15年後電池也差不多要報廢了。
這問題不存在
存在問題
常開不常開
油化車有固定時間保養
就算到時間，不到里程，可以延後保養
但也不能拖到里程到，才保養
內化液體不流動下，會沈澱效應
@@amo8495 對於現代技術下的油車和機油來說，里程低很可能兩年保養一次就夠了。 長期下來比電動車的電池損耗成本低多了。 就算不是自己要開十年以上，電動車也會因為折舊速度快而成本更高。
其實還有存放環境(停車)、工作溫度(開車)、個體差異(個人運氣)。
最後，只要知道有機會充電、充滿就拔插座、電池不要用到見底，基本上就可以很大程度比國標還耐久。
充满就拔完全没必要，bms不是摆设
国标要求是25°情况下的 但是实际使用很少有这温度 而且过充过放都会对电池造成很大损耗 但是国标要求确实100-20% 实际肯定会有很多20%以下的 所以 听听就好
BMS
大劉爹呀！怎麼就戛然而止了呢？看得正精彩說😂
欲知結果，請待下期分曉，學壞了。😂😂😂
太理想化了，在北方根本不能啓動，在南方壽命又縮短，去調查下計程司機吧！
你現在查得到的長期資料，那肯定是早期的電池了
殊不知中國電池的進步速度是超高速的
所以以往的資料根本不通用
你該不會認為，把第一代電動車拿來跟現在的比吧
@@user-rd5kk2yx6x Test data if any, please.
理想很豐滿，現實很骨感，實際使用還是會遇到電池出問題的狀況，然後廠商就說這是人為因素之類的，最後大多還是買家認賠....
这就是买电车，只买大品牌，大品牌的品控会更好
錯，就是大品牌在耍賴，我遇到過，再也不買這些品牌，也不相信類似保證。
@@4L2ia 那你去买只生产几辆的小品牌吧，不定哪天企业都消失了！要学会有效沟通，不能什么都站在自己这边想！
@@joeyzhao3925 大家都是買家,你站在大品牌賣家那邊?真是會溝通!
燃油車也會這邊漏油那邊漏水電池故障火花塞故障
電池廠牌不同電池壽命也可能不同，同一電動車廠商有不同電池供應商，現在公認最好的是日本Panasonic 電池。
特斯拉電池壽命可參考一位德國車主，在2014年購入二手的Model S ，2019年達到100萬公里，更換過3次電池、4次馬達（電機）、2次12伏特電池、1次後避震、1次前軸以及1次中控車機屏幕
。更換第一組電池時，里程數為29萬公里，第二次使用的電池是特斯拉借用的，也跑了25萬公里，而第三組電池則跑了46萬公里
這個車主是幹嘛的？五年一百萬公里，計程車都沒這個里程。扣除假日，每天一千公里。或者全年無休每天600公里.
除非整天在高速公路，市區要24小時無休才可能達到。
算6年100萬公里，因二手扣前車主里程，每年約 16萬公里，每月 1.5萬公里，每天 500公里。德國高速公路可跑很長里程。
台灣特斯拉車主有人已跑了 31萬公里（半年前）。
很显然是跑uber的@@tangtienji
@@tangtienji 是的，这样的用车简直难以想象？估计又是吹牛。
公認最好的是日本Panasonic 電池。你这是那年的老黄历了，现在公认最好的是比亚迪的刀片电池和明德时代的三元锂电池。
现在最实际的问题是电动车二手市场严重贬值，三年保值率只有30-40%。这说明了电动车还处于一个发展和过度的阶段，技术不断革新，今年买的电动车过1两年就远远落后处于被淘汰的阶段，而油车和混动车由于技术成熟更新非常缓慢，且价格体系稳定.所以保值率非常高。所以说，现在买电动车的人都是大冤种。
一两年就淘汰？ 驾驶性能 不降低为啥会淘汰， 你用追手机的心态看待电动车？ 天天追最高规格？
两年前的电动车什么续航？两年后的电动车什么续航？再加上一堆杂七杂八的功能，难道不是一两年就淘汰？就算你不这么认为，二手车市场就是这么认为，这个不是你能决定的@@jianiao96
@@jianiao96我想他指的是的车技术淘汰，并不是说你买来的车淘汰不能用，就新技术的出现致使老技术下架。那么你买来的车贬值非常大，是很自然的一件事情。
不是淘汰而是市场价值快速降低，但并不表示使用价值降低了。但是大家都有攀比心理😂
要不是卡罗拉双擎从16万降到11万，我就信了你的鬼话了。
大刘的确是硬核科普博主，我本人很多都听不懂，但仍然为你的专业精神点赞。
我的电子烟就是用电动车里面的18650 和21700锂电池的，18650也就几十次充放就废了，21700寿命多一些，一百来次。单个电池寿命短，电池模块寿命会长一点，但也长不了多少，所以结论电动车的电池模块寿命不长，电动车这个东西太扯，丰田早在几十年前就研究过，最终完全放弃
光说数据没用，家电的设计寿命普遍超过20年，而且使用环境远比汽车等好，但实际使用寿命远低于20年，能超过8年就算长寿了。
我还想了解，在电池容量下降之后，其安全性是否也会受到影响，比如充电时过充、自燃甚至爆炸
說得很清楚，也很明白期待下一集
這充電算是很理想的。 畢竟實驗室換到現實通常都要打折
按up说法，实验室充电是实际充电恶劣，如果实验室是1000次循环充电那实际应该高于1000次
@@eococai3959花过钱的都知道，这不可能
@@eococai3959光冬天续航就要打对折，你自己买一辆试试看。
@@eococai3959 任何产品的使用寿命都低于 实验室的寿命，这是常识。 注意我说的是任何产品，不仅仅是电动汽车。
電池出廠時間也會影響化學材料活性。
廠商的保固時間也看出端倪，因為不能為了出保，免費更換電池造成虧損。因保固16萬公里或8年，正常狀態下 12年內， 30萬公里是合理推測時間，台灣特斯拉車主有人已跑了 31萬公里（半年前）。
这人一定是推销员吧？故意夸大事实。
@@jerrytao1026 這個人是做電動車充電樁工程，UA-cam 視頻有里程數畫面。
你的手機電池能用多久，車上的電池就能用多久。基本上一樣的東西，除了鋰鐵比較穩定但是因為貴消費者不買單廠商也不會用。而且車用鋰鐵我用了10幾組到現在只剩一組活著，都只有5到10年而已，其中有一半在頭兩年就掛了。日常使用跟實驗室數據不用我說大家也能想像到差別。有玩RC就知道，鋰電池芯要使用長久就必須分開充電，一萬個電池芯就必須用一萬個充電組去監控，這在成本上顯然不可能。串聯充電一定會因為電阻不平衡造成電壓不一致而造成部分電池芯過充或過放造成不可逆的損傷。
鋰鐵3.3 當初也宣稱 操不死 餓不死 也充不死 最後還是 會有問題的一堆 我是沒玩到
我用完鋰聚航模便宜的 跟 貴的 就已經感覺 怎麼效能差那麼多
有些真的很不耐用 很搞怪 品質不一的 分壓充一樣 有問題 串放電 死更快 就當便宜的實驗了
车载充电应该有平衡板才对吧。RC电池用磷酸铁锂相对比较少，手柄有用用还可以，大电流不行。
只拿手机電池，直接對比電動車的電池，是很不客觀的哦
因為，電動車的電池，現在技術進步速度極快，很多材料也都跟早期的不同
下期麻烦你请讲讲，每日里程高，比如开共享车的车主，每日都要充电.对电池的性能影响！
刘博士在算寿命的时候漏了考虑时间的因素，一颗锂电池，你就算不使用它，让它处于最理想的保存状态，据某些测试，每年的损耗率也要有5%
你这个就是胡说八道，你说的是日历寿命，会有损耗，但是你多说了一个数量级。
外露，才會可能5 ％
我爸的两轮电瓶车，2014年买的，今年也快10年了。电瓶从来没换过，现在续航70%还是有的。他可是天天骑着上下班的。
你以為是蘋果手機嗎。。。
😂某些测试？5％的损耗怎么来的
電池怕過熱，太冷，過充及過放還有外力衝擊破壞，電車或油電車的設計思路就會儘量避免以上條件，努力讓電池使用地更加長久，更好的電池管理系統還會溫控及電池間的平衡控制演算法，這樣就能8年16萬公里的保固，證據就是看看你的電車是否在充電時，人不在車裡，但裡面的空調或熱泵會自己開啟來控制充電溫度。如果沒有，就是你買的電車等級比較便宜，裡面沒做。
充电时电池会发热，正确的电池管理应该是降温才对啊，怎么还空調或熱泵自己開啟？那还怎么降温？分明是升温嘛，你这是控制充電溫度还是增加充电温度啊？
車子是要賣到世界各地的，考慮一下在高緯度人的心情，目前那裡零下20度，人都吹暖氣了，難道電池就不用嗎？
而且現代的恆溫控制系統會依環溫狀況設計出合理的調節，所以才說是開空調或熱泵，另外熱交換只是方向互換就行了，很多變頻空調都能輕鬆完成
20年你要騙誰?T牌車每天用當商用車用,2-3年必須換電,當日用車也在5年內必須換電
B站w科技前沿，前面的视频刚讲，保持锂电池电量，不循环的情况下，锂电池的日历寿命也只有8-15年。
不循環下，壽命更短
保持电量不循环的寿命是8-15年，循环的情况下寿命就不止8-15年了。锂电池这东西，不循环寿命也会降低的。
@@stomliu 随着时间的推移，电池内部的电极会腐蚀，电解液会变质，电池隔膜会老化，这些因素都严重影响电池的容量，磷酸铁锂尤其严重。9-10年车龄的电动车，如今在中国还能找到，这种旧车有人专门做过视频测试，用三元锂的大概电池的输出续航还有原厂标称的7、8成，而极端的磷酸铁锂会跌到5、6成甚至以下。磷酸铁锂除了不起火，性能和寿命跟三元比差远了。至于号称什么循环次数3000？不跑运营的话电池报废可能都达不到
谁跟你说的？@@stomliu
鋰電池寿命與電壓的幾何级数成反比。
充電到高壓畤，寿命就短很多。
手機在10%至60%充電時，壽命效率有887%， 若在50%到100%充電時，效率則降至很低。
換句話說，如手機電池經常充至不到60%，與經常充滿至100%相比，電池寿命可能相差三四倍。
是的，最佳是在40%-80%之间反复充电，这个循环次数可以提到3，4倍。如果低于20%充到100%，这个就要少很3倍的循环寿命了。
还有就是电池技术现在也在发展的关键时期，未来五年内电池技术大幅度发展是可以期待的，目前100度电的成本已经到3万了，我记得两年前80度的电池换的话都要20万（不是成本价），未来能量密度，安全性，耐低温性能任何一个发生突破，电动车的市场都会大幅度提升，对于已经拥有电动车的人，在新技术成熟后，换块电池就能享受这些新技术。
别扯什么未来的电池技术可以期待(如果经常看科技科普新闻，三天两头的就能看到所谓的重大科技突破，动不动就有所谓技术革命发生。可这些实验室里的所谓科技创新和突破，又有几样能转化为现实生产力和商业应用了？)！像量子电脑和热核聚变反应发电在实验室中早就做出来了，可依旧看不到商业应用的时间在何时。
@@jty2022. 电池技术确实肉眼可见在进步，现在20多万就能买到100度电的车。在5年前想都不敢想。
@@jty2022. 是的，几年前就听到说华为发明了石墨烯电池，宣传也是今后前景多么多么诱人？远大宏图云云，但几年过去了，连个影都没见着。
現在還是20萬, 3萬?? 什麼品質??
@@ww311721 极氪007，100度电后驱版本售价24万。
但是电池寿命跟温度影响还是比较大的
春夏秋的时候，我可以3-4天充一次电，我都是20%开始充到100%的。不过冬天真的必须两天一充。我车很费电，是理想的L系列。我老婆的特斯拉model3就没那么费电，感觉是比较省电的，可能车子小比较轻也有关系的。
理想是增程式，本来电池就小
暖氣也比冷氣費電😅
電池種類大小車重都有影響
因为理想是增程，电池容量只有纯电一半不到。
model是纯电 理想是增程 比个毛线😂
我的江淮iev6e 磷酸铁锂电池9.5万公里时衰减健康度84%左右，厂家换了108节电芯，现在14.5万公里车刚卖掉，总年数6年不到3个月
你多少钱卖掉的？是原价的百分之多少？
@@jerrytao1026 6w买1w卖
请问下大刘哥.. 我的Tesla M3 LR版如果我每天无论走了多少电我回家都直接插着充电这样好吗？ 除了长途冲90%.. 平时都是设置80%.. 现在设置70%.. 这样对电池好吗
是的，这样对电池比较好
LFP电池应该要求一直100%比较好吧
如果天天用光再充，意思就是用3年，家用大概三天一充或7天一充，大概十年以上。
理论的次数如果是达标的话那是没问题,就怕厂商省钱有水分
電池很理想，答案其他東西還不知道耐用不，特別是主板跟各種小板
真實用車環境嚴苛多了，溫度不是25度恆溫，電流也不是恆流，高溫會大幅促使電芯以及相關電路零件老化，壽命比穩定的實驗環境短多了，店家質保年限不是無中生有的......
真实充电环境其实好多了，因为真实车主用的是家充，交流电，非常低功率的充电，对电池健康非常友好。另外国内绝大部分车电池都是终身保修。
嚴苛環境是指車子在行駛時，周圍溫度受到電機驅動、電池放電產生的熱量累積造成高溫環境，不是實驗室的25度恆溫可比擬的，這些高溫都會導致電池壽命比實驗測試低喔!
另外建議去了解相關新能源車廠，比如BYD所謂的電池終身質保其實只限制在"電芯"，並不包括電池包的其他電氣元件，就知道其中的貓膩了!!
@@dansy3000 其实电车行驶时，电池不高温。非激烈驾驶，普通行驶状态下，甚至散热扇都不打开。最高温的时候是充电，大功率快充，这是最伤电池。别的情况跟快充比，不值一提。为什么我知道，因为我真的有新能源车。
@@dansy3000 另外也建议你去看看，非运营车，首任车主一般是整车终身质保。或许没那么多猫腻了，或许别人换电池都是免费的呢，或许很多情景都是湾湾想象的呢？
馬達壽命也是個大問題，雖然號稱20萬公里以上 ，但實際上很多十多萬公里就壞了 。
你確定嗎
增加1.5倍的电芯数量，让每个电芯在40-80%之间循环，这样总容量不变，寿命应该会长很多，缺点是成本高，不过我个人可以接受
你说的是一块电池，问题是电动车是用几千块电池先串联再并联或者是先并联在串联在一起才能使用，这种方案不单单牵涉到衰减，还牵涉到故障率。这种方案完全违背安全可靠性的设计原则是的。是人类科学技术的耻辱，是对人类智商的侮辱这种设计别说是人工智能就是他妈的神仙也没有办法让它安全可靠的工作。
這標題跟內容好像剛好相反耶! ??
鈦酸鋰電池2萬次循環
但能量密度低 續航大概少一半以上吧
那你告诉大家，锂电池的日历寿命是多少。也就是放着不用也会报废的时间。
你的假设是在放着不用得基础上，实际上日常使用进行循环，日历寿命只会更长啊。
與正負極有關😅
国家应严格规定不能卖
- 低档锂电池(充电600次, 6小时)
- 翻新电池. 旧电池..
所有电池必须注明充电次数, 充电时间等
充完一次可以跑400公里？真是笑死了😂
如果你住的地方冬天很冷，那就不要选择用磷酸铁锂电池的车。低温不光影响磷酸铁锂电池的充电、储电能力，还会极大的影响磷酸铁锂电池的寿命，都是不可逆的。另外还会增加自燃的风险
三元不是更可怕?
ua-cam.com/video/EmV_DOog5Mg/v-deo.htmlsi=HXVKTdvILSBHb5bB
以科學來說，電動車是能買的。
但是 多少人 一車開到報廢？
二手車的行情也是要考慮的
電動車就像家電，舊不如新...
汽车家电化也是必然，担心电池问题只能说看不到趋势，这几十年电池不单容量在上涨，成本也在快速下降，充电也越来越快。 担心电池问题倒不如担心产油国未来石油卖给谁
我2019年买的蔚来ES6，打算开到报废😂
個人是經驗是一般超過質保期限25%才會開始出問題，畢竟沒人是傻瓜
答对了，随着时间的推移，电池内部的电极会腐蚀，电解液会变质，电池隔膜会老化，这些因素都严重影响电池的容量。9-10年车龄的电动车，如今在中国还能找到，这种旧车有人专门做过测试，大概电池的输出续航还有原厂标称的6、7成，极端的会跌到5成。
Wow! 這是我看過最專業的汽車電池說明。謝謝！
理論和實際有巨大差異, 電動車都這麼多年了, 有龐大數據庫和車廠維修實務數據, 如果能從現實實証, 才是完整可信
沒腦子，別人說啥就信啥
脑子不是用来增加身高的😅😅😅😅
超电池：
可重覆充电十萬次以上
合理使用下壽命約二十年
价格是电車电池最便宜💲
理論上可以充五分鐘行一萬公里
我想知道实际情况是这样吗！
未来如果40-50度电的动力电池，换电池的费用降低到一万人民币以内，那寿命和续航问题就不大了……具体看实际体验和产业升级吧，我个人已经买了纯电车，用起来还是比较香的，比之前开油车来说
有意思
1000*500km=50w公里，一个电池组500km续航的话，1000次就要跑50万公里，你这辈子把几辆车开到50万公里了？平均车速40km（绝大多数通勤的都到不了这个平均速度），这么你得开一万两千小时车，每天开3小时你得开4000天约11年，这时候电池有效容量还有80%，这时电池还能用，只不过续航降低到400km。
所以根本不要担心电池寿命，只要电池质量没出问题，寿命根本不是问题。
理论值，实验值，实用值之间的差距很大……
博士生和小学生的区别😂
电池包有短板的，不可能20年，中国产的电池能达到8年以上的 寄给我我吃了它
為什麼這個頻道中國人這麼多,平時不是都不來YT的嗎,不怕被噴？
你敢吃？就只会网络嘴炮，9年后你就躲起来了
我电动车已经八年了 把地址发给我
地址给我，我给你寄.
钛酸鋰電池可充萬次，但不要吃它，有毒的！😅
最后用平均车龄来预估电动车的设计车龄，问题很大啊。如果车龄一直这样设计下去，岂不是路上跑的车车龄就越来越短了😂
新车能无上限越卖越多吗
1次充电平均给400km续航？您这。。。。
電動車電池放久不太常開也有可能提早掛。
我不知道你在说啥 反正我们公司 有个电车 现在开了8年 出厂200多公里 北汽的 现在还能跑到100，，电池保8年 还有2-3个月就过期了， 公司还有台特斯拉 ，当初是进口的国标车，当初特斯拉 还没有来中国，那个时候 买的 ，记得订货就订了2年当时，反正到时候现在也好几年了 ，小毛病 交通事故都有 ，但是 电池这种大修是没有的。
之前 还有台电车 也8-9年 ，国产车，后面电池衰减到 跑不过小电驴，也就是50多公里的续航 ，后面卖掉了 ，他电池是分块的 ，记得末期换过电池。 反正你正常使用 开8年 绝对没有问题的，如果有 ，那就是车本身的问题，电子产品 有一定运气在的。
哈哈哈，8年以后只能开50%续航有什么值得开心的😂。
退役限定是80%並非50%@@leoyan5728
8年，50%？这还能用？要是我早就换了，也就是8年你得花个大几万换呗，那这几万可以加多少油了，何况电是省钱，但并不代表不要钱。
@@user-rf9bj1mb4c 公司的充电桩免费，而且现在的电车续航上去了一周冲两次，就算再外面冲充电也比加油便宜，我们这园区电价，1.08元一度电，不分时间，比如model s 90kwh的电池跑557km相当于100块钱跑500公里，电池驱动保8年，反正你跑到的越多电车越划算，当然我说的是南方，北方还是油车为主。
@@leoyan5728 不止50我是往大了说的，你想开几年，就算你电池能用100年内你车上其他器件也用不到的啊，还有就是运营的话8年也基本要报废了就算你一点问题都没有也要报废，为啥这样规定不还是安全问题，所以他能用8-10年气候环境合适，出行方式合适，我觉得他就合适啊
假設的前提條件太多，民眾需要的是實際運作結果
实际是人家可以从寒流下的西伯利亚开到中国 要不你们让纳智捷也去零下40度的西伯利亚试试😂😂
@@user-wp5kx7tv1v 开玩笑嘛，零下40度电动车还能开？
電動車的不確定性才是問題
乾脆直接不要賣改租賃的形式
如果如博主所說電動車廠非倒閉不可？？？😂😂
倒闭一批是肯定的，现在太卷了，估计淘汰一半品牌吧
雅迪电动车，电池四年报废
我知道電車不要大撞，不然短路在30分鐘內燒整車，里面的人都來不及救。
中国国家规定，电动车动力电池的充放电次数是1000次后不低于容量的80%，折合里程差不多40万公里后电量是80%。。。差不多够开20年的了，唯一要考虑的是。。。换车折价问题。。。这是市场教育问题和技术迭代问题
那那插电混合的电池，那不是衰减的更快？
他們不需要大電池, 更換成本可不如純電高
要不然廠商要如何賺錢
最好还是问问那些用过电动车的车主吧.过冬和过冬以后开车焦虑不?
能不能说下，电动自行车的锰酸锂电池为什么很快就不耐用
电池寿命肯定比你想换车的时间长就足够了，厂家有很多方法让你的车电池保持在理想状态
就弱弱的说一句，一年好像有52周😅
和手机一样，天天充电，谁会一个星期冲一次
理论数据和实际使用差距有点大啊
大家又不是没有用过手机，
我相信汽油品质稳定，但不相信所有充电器工作是稳定可靠的，除非天天用自己的充电器
賣100實際給120然後電腦控制電池使用在最佳區間。一般使用根本不需要擔心電池壽命。
你最好自己多买几辆🎉
廠家會這麼好心? 當然是賣你100 限制到85阿 XDDD
@@leoyan5728 已經入手了，油車看起來是沒戲
像蘋果手機嗎
遠端調控
不必要程式漸近自動關閉
而三星是沒有這功能
很多電動車 都有偷藏電
電動車不保值，萬一突然有新的電池科技大更新了，這些電動車會變的一文不值只能開到報廢。
我的普瑞斯2012年的，1度电的高压电池按照续航说也就是几公里，每次开车出门都要经历数次充放电循环，现在状态还正常，所以纯电的车的话应该比这充放电次数少得多吧
纯电和hybrid 不是一个概念😅。
@@leoyan5728 电池是一个概念啊，都是论充放电次数么
@@leoyan5728 现在的插混普瑞斯、rav4，就是把原来hybrid版本的电机电池改大，按照你的路子，插混是接近hybrid还是纯电？
丰田混动车大部分采用磷酸铁锂电池.寿命比锂电池长
@@quinnyu6536 你确定？
手机电池有国标吗？
严谨的科普
實驗室數據, 要多完美都有
你忽略了电气老化和材料老化对电池的影响。而这才是车龄较长时的重要问题。
流動率？
液體保持，但怕撞擊耗損
固態電池，比較要考慮這問題
这个对所有车都有
短期內 還是油電 好
再等3~5年吧，半固态电池稳定了，电池的问题就不是问题了，10年后固态电池出来后就更不是问题了，再过50年氢能的储存、运输和价格比起电池来说很可能就是更好的选择了，那就更没问题了。
80%时应该相当差了
電動車構造真簡單，就是市面上那種18650的電池，用一大堆並聯。
4:29 為什麼電池快充飽時要涓流充電?
怪不得要發展氫能車
其实，我阿姨台model s 已经跑了快20万英里了，电池衰减也就在17%左右， 也早就过质保了，所以你说的哪来的根据啊？
简单数学，老款model s最大里程265mile，20万mile就表示充放电755次，1000次不到。充放电的标准不是充一次电就算一次，而是充足100%。如，第一天电量剩余80%，充满。第二天剩余50%，充满。第三天剩余70%，充满。此时算作一次
哈哈 那照你这么说汽油车能无限开下去
怎么可能是一周充一次呢？现在基本上一天就冲两次。冬天基本上就用不了。
基本上，在北方玩電動車的人，都是大笨蛋...