CLÁSICO ✅ SEAT 850 | Prueba
Вставка
- Опубліковано 24 сер 2024
- Alberto Callejo prueba el SEAT 850, un clásico que explica cómo hemos llegado hasta donde estamos hoy en el mundo del automóvil. No ha quedado como el más popular, pero el SEAT 850 tiene una historia apasionante y, en realidad, fue un modelo clave en la historia de SEAT y para la historia de España.
He visto montones de análisis de este auto y éste ha sido el más honesto, sincero y completo. Te felicito, disfrútalo mucho
Totalmente de acuerdo muy dinámico es un crack analizando el modelo
Hace unos meses adquirí un Simca 900S, y la historia fue bastante parecida, única dueña, pocos kms y el coche parado bastantes años. Los problemas han sido exactamente los mismos, por suerte no he llegado a pegarle un calentón al motor, pero se ha tenido que limpiar el radiador, montar otra vez la calefacción que estaba anulada y cambiar todos los manguitos, termostato etc. Creo que para cualquiera que quiera poner al día un coche de estos "todo atras", debería de empezar por revisar estas cosas como mínimo jejeje. PD: Muy buen análisis!
Pues algún día mi coche será uno de esos, nunca hago muchos kilómetros pero desde que me jubilé hago aún menos. Mi coche, un precioso V40, cumplirá 7 años en marzo y no llega aún a los 12.000 kilómetros, con todas sus revisiones en el servicio oficial.
Otros me han durado 16 ó 17 años y los he vendido por cambiar, con 60 ó 70.000 kms. Me gustan los coches, pero salgo poco de casa.
Alberto, has hecho el mejor reportaje que existe sobre los 850s, muchas felicidades. No hay un fallo, todo es perfecto. Recuerdo perfectamente cuando lo compraste y cómo lo empezaste a disfrutar con toda la ilusión.Yo tengo un Especial del 69 comprado nuevo por mis padres. Un abrazo.
Recuerdo de viajar en los 80 en uno como ese para ir a un pueblo del Henares,con un amigo de colegio y sus padres. Me encanta Alberto,siendo tan joven eres todo un coleccionista de coche clásico y con una joya de Seat.
Me encantaba la forma de este coche y está unidas más aún , se ve nueva ahora lo entiendo con 30.000 una joya .
Grandes recuerdos los que me trae esta prueba y este coche.
Fue el primer coche que compró mi padre y el primero en la familia. Era un 850 de dos puertas del 72 .
Recuerdo los domingos en la playa y, lo que más me flipa, es como podiamos ir en ese coche 5 o 6 personas más mesas, sillas, sombrilla, comida y demás utensilios...Hoy vamos apretadisimos 5 en un coche moderno del segmento C...menudo tetris era lo de antes 😅.
En fin, bonitos recuerdos.
Muchas gracias por enseñarnos tu coche y felicidades por la review.
No llevas demasiada presión en los neumáticos?
Piensa que en el eje delantero 1'5 bares ya nos pasamos y 2 atrás también.
Creo que estaban en 1.3 y 1.8 respectivamente.
Piensa que las suspensiones no están diseñadas para más presión.
Como mucho 0'2 bares más que luego se vuelven inseguros e incómodos y este coche, con la batalla más larga ya vá de lujo.
Sin duda de mis Seat preferidos, algún día tendré uno…
Increible, un gran motor simple, un gran clasico y lo mejor el video lo hace alberto callejo, grande alber, sigue asi
Mi primer coche fué uno igual, 850 Especial Lujo 4 puertas, pero de color granate. Aceleraba sorprendentemente bien, y a 140 llegaba, pero necesitaba tres carriles de autopista de lo que se aligeraba de alante. Sí, daba miedo, pero lo recuerdo como un coche muy divertido.
Alberto, felicitaciones por tu estupendo reportaje sobre este mítico auto olvidado por la historia. No hace mucho compre un italiano de 1967, todo lo descrito por ti de este modelo se cumple a cabalidad. No dejas fuera ningún aspecto de este auto.... lo positivo y lo negativo.
A parte que ya te han aclarado el tema de la potencia, hay que hacerte algunas aclaraciones.
Para la estabilidad: hay que tener bien los amortiguadores, holguras, silentblocks y alineacion tanto delantera como trasera. Resulta que el modelos de batalla larga y ruedas de 13" era el de peor paso por curva y notable. El normal 2 puertas era mas bajo y corto (pura física) y con ruedas radiales es muy noble.
La caja de dirección se ajusta fácilmente y sorprende por su suavidad y precision: la mayoría están a falta de ajuste
El los Fiat/Seat de la época la instrumentacion se encendía a parte. El velocímetro del normal no es tipo termómetro sino de aguja apaisado. Y para la version lujo el cuenta rpm existia como opcion con valor de 2000 pts que ademas ponia cuentakilometros parcial. Lo mismo que en el 850 coupe
Los cinturones eran opcionales tanto atrás como adelante. Atrás nadie los pondría pero está su preinstalacion
El calentamiento es fruto de suciedad, inventos para mejorar, y malos montajes del radiador u olvidos de piezas nimias muy importantes. Tiene unos 7,5 l de refrigerante y 843cc vamos de sobra.Eso si si pones baca rompes la aerodinámica del aire y no entra bien por el motor.
La calefacción funciona bien porque todo está limpio circula bien el agua y el termostato que la pone a la salida del bloque pronto en 80 grados; no porque sea propenso a recalentar.
Y en el 2p el acceso del motor asusta a la vista más que la realidad práctica. Labores como atender delco, carburador, correas se hacen mucho mas rápido que en un Mini o 2Cv. Si facilmente se quita la tabica trasera si fuese necesario para aún facilitar
Las prestaciones se debían a algo mas en el motor de carburador y los escapes 4:1 ( 4:2:1 en los primeros especiales que mejoran bajos). Esta la compresión aumentada, pistones con deflector, segmentos mejorados, válvulas mas grandes, muelles dobles, arbol de levas de otro diagrama...y algunas sutilezas más.
Su velocidad bien afinado promediaba unos 131( 2 p) pero a poco que fuera favorable el terreno se iba al rebote de válvulas unas 7100 rpm que son 145 reales. Hubo una revista del motor que los saco y yo lo he comprobado.
En tu modelo se nota que es un sobre diseño. Las manillas de los alzacristales te hacen tocar las manos con el tablero y los conmutadores de luces estan mas embarullados que en la version original. A parte que la consola del túnel hace dificil el manejo del pomo del estrangulador
Muy buen vídeo y genial historia de tu unidad, estos son los reportajes buenos, los que cuentan los propios dueños
Que prueba más completa!! 👏👏👏 El primer coche de mi padre (en 2p) 😊
Interesante video. Y una unidad increíblemente original. Enhorabuena. Mi primer coche cuando me saqué el permiso de conducir, fue precisamente uno como el tuyo, pero de los primeros D ESPECIAL LUJO. También estaba muy entero, aunque en aquella época le puse algunos accesorios de dudoso gusto. El coche lo compré en 1990 a su primer dueño y me dio un excelente resultado. Desgraciadamente me encapriché del coche de mi padre y le deshice de aquel cohecillo, pero guardo muy buenos recuerdos, la verdad.
A disfrutarlo y sigue conservándolo en ese magnífico estado.
Que bien video tío, se nota que eres un amante del coche clásico👍👍🫂
Las faldillas de los bajos bien anclados y nunca quitarlos . Sirven tapas faldones para q el aire refrigere bien el motor
Gran reportaje y muy bonito tu 850. Mi padre tuvo uno y también se le calentaba cada dos por tres 😅
Mi primer coche fue un SEAT 850. Era el de dos puertas. De los últimos. Dos de mis primos también tuvieron 850; de dos y cuatro puertas. Así que el 850 es para mí muy familiar. Y el Simca 1000... lo tuvo mi padre.
Que chulada. El primer coche de mi padre fue uno igual que ese. Del 72 también. Blanco con interiores rojos.
Me encanta tú ocho y medio. Enhorabuena!
Que buen reportaje 🥇🙏
Este fue mi primer coche el especial de lujo en color blanco.
Qué hermoso vehículo el biplaza descapotable!! (6:41)
Vídeo muy ameno...Y con muchas imágenes históricas...Gracias
Que buen reportaje y que bien detallado y el coche precioso.
Una grata sorpresa ver una sugerencia de UA-cam, además de un gran aficionado al 850 cómo Alberto, quien mejor para tal pormenorizado análisis de nuestros 8½. De 10!
Mi 850 especial lujo de 4 puertas color amarillo ( en casa le llamábamos color mostaza pana) lo heredé de mi hermana , que a su vez lo heredó de mi padre
Un carro que me parece bonito, simple y funcional, sin nada de electrónica. Un motor sencillo de mantener, éso si, hay que tener en buenas condiciones el sistema de enfriamiento porque como se menciona es propenso a calentarse.
Saludos desde El Salvador
Magnífico video, felicitaciones!!!!
Mi padre tenía uno y yo me crié en el, con Manolo Escobar, Rocío Durcal y Pedrito Fernández, con un metro plegable de madera y unas rayban de mentira...buen video...
De pequeño viajé a menudo en un Especial de 4 puertas azul, con detalles superiores al normal pero no era ese tan lujoso que tú tienes. Creo que era del 68, aún con manetas de tipo tirador en lugar de las de botón y sin aireadores negros. Tenía esa bigotera que va de faro a faro, aunque yo creo que se la puso su primer dueño porque los de ese año no la tenían (¿no debería tenerla el tuyo?).
En un calentón, mi tía abrió el vaso de expansión para echar agua y le saltó el agua hirviendo a la cara, tuvieron que llevarla a urgencias, mucho ojo con eso, no debe abrirse en caliente.
Era un bonito coche asequible al alcance de bastante gente, aunque el de mis tíos era usado y lo tenían descuidado, nos dejó a menudo tirados, sin móviles a finales de los 70.
Luego compraron un 133 que, pese a derivar del 850, se notaba que era un coche de gama más baja, era el sucesor del 600, pues el del 850 fue el 127. El 133 era más espartano que el 850.
Me ha encantado.el video, de verdad.
Me encantan
No era un amarillo al uso, tampoco llegaba a ser marrón, era una mezcla entre el color de la mostaza y el color de las chaquetas de pana de los 70 , de ahí que lo llamásemos mostaza pana
Faltó mostrar el maletero. Saludos desde Chile
Excelente video. Me suscribo.
Buenísimo reportaje!...Hay que poner en valor al 850 porque se merece un lugar en la historia,y del mismo modo hay que hacerlo también con el 133,el haber estado a la sombra del 600 y 127 respectivamente les dejaron un poco olvidados y son unos modelos excelentes para iniciarse en el mundo de los coches clásicos.
Buen reportaje en líneas generales, pero Sueca es un "pequeño " pueblo de casi 28.000 habitantes.
hola!! me gustaría saber cómo diferenciar los motores especial del 850 normal?
Por el tubo de escape,el normal tiene las cuatro salidas de los cilindros y se convierten en una,el especial tiene las cuatro, luego dos y termina en una.Lo único que se puede haber cambiado del especial a un normal,como yo hice en su dia
Fue mi 1 coche
Un reportaje muy completo. Felicidades. En este caso poner gasolina 98 octanos la única diferencia estará en tu cartera. Si fuera un coche de compresión alta y preparado para 98 sí, pero en este caso no ganas absolutamente nada.
No es de extrañar que se tenga que echar de 98 octanos, la relación de compresión en los "especial" era relativamente alta, y usaban gasolina super de 96-98 octanos.
@@pakitorino ¿Cual es la relación de compresión del Seat 850 especial? Imagino que estará en el entorno de 8.8 a 1 y eso no es alta para pagar una gasolina con una capacidad antidetonación que no usas.
@@seat6005 si no recuerdo mal, creo que era 9,4:1, el modelo normal era 8 y algo. En los simca 1000 por ejemplo, es 9,5:1
@@pakitorino Según tengo entendido, en términos generales, a partir de 10,5 a 1 es cuando suele emplearse la gasolina de 98 octanos para que no detone antes de tiempo. Hablo en general que siempre hay excepciones y modelos para usarse con 98. Mi comentario vienen porque mucha gente se piensa que el coche corre más y va mejor, cuando la realidad es que la única diferemcia será en su cartera.
@@seat6005 efectivamente, mucha gente lo echa sin saber y lo derrocha como dices. Yo me guío por el manual, y en mi Simca aunque la relación es 9,5:1, indica que tiene que ser super de 96-98, asiesque le hecho 98, pero seguramente sí le hecho 95 va a ir igual, y a este modelo le pasara seguramente lo mismo. Todo es probar con un depósito y ver que ocurre jejejee.
Sport coupé 145 sport spider 150 e special135 140
Pon pasajeros atrás, un dia lluvioso y cuesta abajo con curvas y...suerte!!!
hola espero estes bien, me a gustado mucho tu coche, cuanto se pude pagar por una unidad como la tuya, que este mas o menos bien, un saludo y gracias.
Mi padre todavía conserva el suyo de este mismo modelo. En su caso de color blanco y la tapicería en rojo. Eso sí, con muchos más kilómetros que el tuyo.
el coche de mi abuelo, el mismo color y todo
15:18: “A la derecha del volante hay tres comandos”. ¡Están a la izquierda, chaval!
Conozco el Seat 850 desde el año de su aparición en España, y no es cierto que en aquella época se conociera al dos puertas como "culo-pollo"; ésta debe ser una apelación que se han inventado ahora, pues en la época del 850 la gente era más educada que ahora. Todas estas denominaciones como "culo-pollo", o "mirabragas" (para el 600), no son de aquella época.
le rehaciste motor y no lo preparaste para que funcionara sin sustitutivo de plomo?
15:20 ¿Derecha del volante?, más bien izquierda.
Tuve uno 4 puertas special.
Tuve uno special 4 puertas
Es un GRAN VÍDEO. Pegas un gran repaso a la historia del 850, hay muchos datos que desconocía. ¡Sigue así! 😍
Muchísimas gracias!
Adaptacion de radiador y refrigeración moderna y listo.
como me acuerdo de mi especial 4 puertas…
👍🇦🇷
Mal informado, las rafagas no funcionan con las largas, si con cortas y poblacion.
Al dar ráfagas la luz es de cortas y no de largas, como otros modelos de la competencia, aspecto que fue consiradado como un defecto.
Según lo estipulado por la legislación italiana; las ráfagas, por ley, tenían que ser de cortas. Y así lo heredaron nuestros Seat fabricados bajo licencia.
Las rafagas en este coche van con las luces cortas.
Por cierto el volante era de madera
Fíjate que siempre aprendemos algo: desconocía que el normal de cuatro puertas tuviese 42 CV din y no 37.
El 850 normal de Seat, siempre correspondió al 850 "Super" original italiano, cuyo rendimiento era de 37 CV DIN, o 42 según las normas SAE. De ahí viene la confusión; en ocasiones se publicitaba la potencia según normas DIN, y en otras según las SAE. En el caso del Especial, las cifras correspondientes eran de 47 DIN o 52 SAE.
@@Montalbone
Vale, aclarado!
Según les conviene CV sae, sin alternador o dinamo, correas bomba de agua, ventilador y bomba de gasolina, vamos sin periféricos.
Yo me he quedado estrañado porque no conocía el modelo normal de 42 CV din.
Con el Renault 8 TS todavía hay gente que cree que tenía 60 CV, cuando eran 56 CV según norma Din.
Eran los 37 CV de siempre.
Gracias por aclararlo.
@@josemariaarino854 Exacto: la norma SAE estipulaba la potencia bruta que rendía el motor, sin tener en cuenta los periféricos -generador eléctrico, sistema de escape, filtro de aire, bombas de combustible y refrigerante, etc etc.- imprescindibles, y que absorbían potencia una vez ya instalado en el coche.
Te aseguro que llegaba a los 150 kms/h !!
Hola compañero yo llevo un sport coupe a diario y son muy fiables y por favor no digas que se calienta no es verdad...lo que pasaba era queantes no ivan al mecánico hasta que explotava... Yo al mio le limpio el radiador una vez cada dos años correas en buen estado,bujias etc y es muy fiable...
Matrícula de Barcelona, sin letra
Πολύ ανώτερο του Fiat 850 3d! Κρίμα που ήρθαν πολύ λίγα στην Ελλάδα...
Estas tirando el dinero poniéndole gasolina de 98 octanos. Esa gasolina sólo es funcional en motores deportivos de alta compresión.
Lo que hay que oír.......y lo curioso es que lo alaban. Cuanto analfabeto funcional hay. Qué pena. Si realmente conociera ese auto a fondo y el corto, la alocución sería totalmente distinta. Lo que hay que hacer para ganarse la vida. Lamentable.