Gran vídeo explicativo, me gustó todos los detalles técnicos y reales que no todos dicen. Una acotación, tengo la Cb500x 2022 y si que llega al corte, 173km/h +/-, el consumo muy contenido he podido llegar hacer 3.4l/100km
Abrieron esos motores que dicen por ahí que los hacen en la misma fábrica que hacen los de honda y las levas estaban todas rayadas con solo 10000 kms y los de la Honda estaban relucientes, no amiguitos no, el motor parece igual pero los materiales empleados no son los mismos.
Tengo la CB500X 2020 , la hago unos 85kms al día y el consumo lo tengo entre 2,9l y 3,1l a los 100km , me ha gustado el video y muy buenos los tres modelos.
Un vídeo digno del top de tendencias. Enhorabuena. Hablando del vídeo tras probar la honda y la macbor, aparte de las cifras la honda es que es muy fina en todo, mucho más que la macbor.
Gracias por el vídeo!!! Este tipo de cosas hacen que tú canal sea diferente!! Cómo se ve durante el detalle que le haces a la moto subida en el test, recomendable poner un cubrecarter, muy expuesta la bocina, el filtro del aceite y tubo de refrigerante.
Eres el UA-camr que mas y mejor información técnica da sobre las pruebas de motos en España…mientras el resto de tus compañeros UA-camrs se dedican al publireportaje, tu info va un paso mas allá….se echaba en falta un canal más serio y técnico…sigue así!!!
Totalmente, acabo de descubrir este canal, y me parece espectacular la cantidad de datos técnicos que son super interesantes como (potencia real, peso real, etc...), y que en ningún otro canal nos dan. Muchas gracias por el excelente trabajo que haces Oscar!!!!
Hola no es por hacer la pelota a Oscar pq no le hace falta. Pero es que se nota que lleva años de piloto de pruebas de varias revistas y ademas yo tuve la suerte de tenerle de monitor en 2 cursos en el Jarama que mas de uno deberia hacer en vez de tantos controles electronicos que no son la panacea las leyes de la fisica existen y ninguna ayuda electronica te va a ayudar si no sabes frenar y trazar bien.
Es una pasada poder contrastar todos los datos en el rodillo. Las diferencias en los datos no sólo pueden ser por inyección, un escape con algo menos de desahogo puede hacer mejorar el bajo y medio régimen, alzada y ángulos de leva. Creo que la Honda está un poco más estudiada en inyección en alta, con un escape un poco mas cerrado. Imagino que también en la fabricación tendrán menor margen de desequilibrio de pesos y un mejor mecanizado en la caja de cambio, todo eso junto se tiene que notar.
Yo usuario de cb500x del año 2021 suelo hacer una media de 400 km con 14 litros en uso mixto y conduccion legal a medias. El indicador de consumo de la pantalla, en el caso de mi moto, siempre marca de media 0,3 litros de menos.
2 роки тому+1
Muy buen comparativa, gracias por la objetividad !! ráfagas !!
Un vídeo magnífico,deseando q hagáis videoprueba y banco de potencia de la KTM 1290 Super Adventure y de la tiger 1200 GT Explorer.Tuve la cb 500f y consumía 3.8 a los 100,ahora tengo la tiger 900 gt pro y me consume 5.3
Excelente video, especialmente para los que estén valorando comprar alguna de estas motos. Como comentario de un aficionado a la mecánica, decir que personalmente creo que el distinto comportamiento de la Macbor respecto a la Honda quizá sea mas debido a un arbol de levas distinto que a una simple reprogramación de la inyección/encendido (que también).
No es por los arboles de levas - es por los mapas de encendido y combustible, segun manual de taller las fases de cierre y apertura de valvulas son exactamente las mismas. Y ademas le han subido las RPM del corte, algo que lleva tiempo haciendose con la Honda.
@@hex_surfer4588 Las fases pueden ser las mismas, pero si el perfil de las levas es distinto la cosa cambia. Es lo que habría que comprobar, si tienen mismo perfil las levas o no.
@@manchigsxf Son iguales. Nadie va a complicarse la vida poniendo arboles de mayor duracion teniendo un motor disponible para copiar. Si tuviera mayor alzada se notaria y muuucho en la grafica de par de ese motor, porque lleva muy poca alzada para limitar la potencia. Solo son mapas de inyeccion y encendido diferentes - los pude comparar directamente. Encendido sobre todo. Ademas la Macbor usa encendido para limitar la potencia. La Honda tiene limitadores en admision y en mapas de encendido y eso hace que la curva de par sea diferente.
@@hex_surfer4588 Pues aclarado, da gusto hablar con alguien que entiende y da explicaciones. Si que es verdad que quizá si fuese tema levas se notaría mas diferencia de potencia aemás de que que se mantenga la curva (estirada) mas tiempo que casi es lo que pasa en la Macbor. Yo he cambiado el árbol de levas en mi Himalayan y el comportamiento cambió radicalmente tanto en potencia disponible en medios-altos como en estirada. Saludos.
A la cb500 x le falta un amortiguador trasero de mas calidad , a mi me hace un AVG de 3,2 litros solo le aprieto cuando salgo a divertirme por alguna carretera de puerto sin trafico y solo mientras hago el tramo el resto cuidando la mecanica y velocidad crucero de 100 kmh. Vengo de motos grandes y potentes sport r1100s la anterior y no echo de menos la potencia , me van bien esos de la cb.
Lo he escuchado dos veces, dices 2,5 l de media en 70 y picos kms, tengo la esa moto hace 3 meses y una semana y con algo mas de 3mil km, aun conduciendo tranqui siempre saco 3,4l de media, 2,5 es consumo de la scoopi 125, jejeje, ahora me has picado, voy a controlar el consumo y volvere a editar este escrito
Si vas con mucho cuidado le sacas ese consumo y menos. Pero vamos, tienes que ir mirando mucho lo que haces para sacarlo. Yo tengo un CB500F que aun con el mismo motor tiende a gastar algo menos por peso y dinámica, me da un pelín más de 3l cuando voy y vuelvo del trabajo. Pero alguna vez que la tenía en reserva y he ido con mucho cuidado le he hecho 1l en 40 kilómetros, es decir 2,5l. Pero vamos, cuando la saco de ruta le hago 4l o más fácil.
El secreto es no pasar de las 4000 rpms, yo tengo la hermana rebelde y en rutas sin autopista le saco 2,9 l tranquílame, si te metes a mas de 120 kmh ya sube a 4 l/100
@hola. Puedes argumentar tu respuesta? Me parece muy interesante y útil el saber porqué si el par maximo lo entrega a 6500revs, debo cambiar de marcha a 4500 o 5000 si quiero ser cuidadoso con el motor. ¿Que es lo que puede suceder a la larga si acostumbro a cambiar las marchas a regímenes más altos? Me parece un tema fascinante, así q Gracias de antemano
Gracias por compartir. Te pido una ampliación en tu análisis. En relación a las diferencias de vibración entre las marcas, decís que la Macbor tiene mayor vibración, además de sostenerse con la praxis de manejar cada una, que relación tiene con la configuración de cada Ecu?. Es eso observable desde los gráficos? O es parte de su carenado, chasis, accesorios, aerodinámica, rodados, etc? Ejemplificando: si cada uno de los motores de marca y modelo testeados (los de 500cc) con sus correspondientes Ecus estarían despojados de todo lo demás y puestos en bancos de prueba.... Se podría afirmar que el 500 de la Macbor (aunque es el mismo Loncin de la Voge) produce mayor vibración?. De que manera se puede sostener dicha afirmación? Hay algo en los gráficos que pueda ser observable?. Muchas gracias por tu tiempo. Saludos desde Argentina
2 роки тому+2
Hola! No, claro que no se puede saber por los gráficos... Eso lo comento porque las he probado todas (Te invito a navegar un poco por el canal y ver las pruebas... ¡Gracias!). De hecho, las Macbor SCR y STR 500, que son calcadas a la Montana XR5 salvo algunos detalles, van mejor en ese aspecto que comentas. Quizá sea que han mejorado algo los acabados, los ajustes, el basculante monobrazo igual influye, o que van afinando un poco en cada modelo. También puede influir que al ser estas motos naked, pues no vas "a tope", o casi, todo el rato porque es más molesto... Y claro, así vibran menos. Al menos es mi impresión, siendo siempre lo más objetiva posible. El caso es que la Montana a la altura del depósito vibra más que las demás, y en el resto de ubicaciones (manetas, estribos), por ahí le anda con la Voge y ambas un poco por encima de la Honda (que también vibra, ojo, a partir de 5.500/6000 rpm). La Voge 500DS y DSX vibra menos en marcha a media-alta velocidad que la Montana. También creo que sus rebufos y ruidos aerodinámicos son mejores. En cambio la Voge 500AC creo que está a la par con las Macbor SCR y STR a todos los niveles en ese aspecto. Y dinámicamente van muy, muy bien. Han dado un salto importante en ese aspecto, pero claro también en el precio... Ya no son "chollos" chinos... (juego de palabras irónico. 🙂 Son todas el mismo motor Loncin, pero supongo que por algún lado, en el montaje, la parte ciclo, etc, salen a relucir los matices. ¡Que tampoco es que sea descarada la diferencia! Un saludo!
@ gracias por tu respuesta. Justamente estoy quitándole todo el carenado/ plásticos a la similar en Argentina, la Tekken y comprobar origen de las vibraciones y reducir las mismas. Saludos
@ Este motor lo fabrica Loncin y es una copia del motor Honda PC44E de la línea CB500 de Honda, cuyo motor ya no se fabrica ya que el actual (mejorado y cambiado en varios aspectos) es el PC62E. El motor utilizado en la Brixton 500 es otra copia del mismo motor Honda pero esta vez fabricado por el fabricante chino Gaokin. Os dejo aquí el enlace del motor Honda que se fabricará en la fábrica Honda. 😉 Enlace: ua-cam.com/video/Yd3_qFMbPTE/v-deo.html El video muestra todo en detalle. 👍 Honda dispone de fábricas propias en todo el mundo (incluso en China) para fabricar sus motos y motores, sin necesidad de subcontratar a otras empresas para tal fin. 😉 Honda nunca ha tenido ni tiene ninguna asociación con Loncin. Loncin ha sido conocido durante muchos años por copiar los motores Honda de los motores de agricultura, jardinería y motocicletas de baja capacidad. Abrazo. 👍
Hola ante todo un vídeo estupendo de lo mejor que hay , mi pregunta es que tengo una voge 500 dsx y no pasa de 7200 revoluciones tiene 5000 km en el servi me dicen que es normal pero yo por lo que veo no es asi.. Porque puede suceder esto? Gracias
Buen video, pero no entiendo cómo da al embrague unos 43cv y después dicen que tiene 47 CV, donde están esos caballos, que faltan?
2 роки тому+3
Pues... No están. De siempre muchas motos, y marcas, declaran una cifra y luego es otra. Creo que el margen que tienen es del 10% aprox. De todas formas hay variaciones entre bancos, por su calibración, etc. De ahí que lo interesante es que se suban al mismo a la hora de comparar. Aún con todo, el banco que utilizo no es ni demasiado "optimista", y nada pesimista, de entre los que hay en Madrid. Un saludo!
Hola, lo que se mide en estos bancos es la potencia a la rueda, no al embrague. La potencia medida al embrague es superior, porque el motor en ese punto no tiene que mover toda la caja de cambios y transmisión secundaria. La potencia medida a la rueda es de la que tú dispones en tu moto, la que tienes en la práctica. Las marcas suelen dar la potencia del motor al embrague porque es una cifra superior.
2 роки тому
@@BassRooti Efectivamente... Pero como las marcas la que declaran es la del embrague, es de la que hablo. Si dices que en realidad tiene 39 CV a la rueda, cuando declaran 47 CV, mucha gente no lo entenderia.
En el vídeo ha comentado 43 CV al embrague, no tendría que haber dado al embrague una potencia cercana a los 47? O es que en el banco de potencia los CV que calcula es a la rueda?
2 роки тому+3
@@josedanileo Te da los dos calculando la pérdidas. En los videos siempre hablo al embrague. Normalmente. Salvo que especifique que es a la rueda. Un saludo!!!
@@Samuel-Andrade Diferentes mapas de encendido. Pude compararlas y hay bastantes diferencias - sobre todo a cargas parciales, a 100% de accelerador no tanto. Los de combustible se parecen mas - a 100% de acelerador van con AFR cercano a 12. La gestion es completamente diferente - la MSE6.0 calcula en funcion de eficiencia de llenado, la Keihin va con Alfa-N y Speed-Density. Y no son los mismos motores - en 2019 Honda aumento la alzada de arboles de levas.
Este motor lo fabrica Loncin y es una copia del motor Honda PC44E de la línea CB500 de Honda, cuyo motor ya no se fabrica ya que el actual (mejorado y cambiado en varios aspectos) es el PC62E. El motor utilizado en la Brixton 500 es otra copia del mismo motor Honda pero esta vez fabricado por el fabricante chino Gaokin. Os dejo aquí el enlace del motor Honda que se fabricará en la fábrica Honda. 😉 Enlace: ua-cam.com/video/Yd3_qFMbPTE/v-deo.html El video muestra todo en detalle. 👍 Honda dispone de fábricas propias en todo el mundo (incluso en China) para fabricar sus motos y motores, sin necesidad de subcontratar a otras empresas para tal fin. 😉 Honda nunca ha tenido ni tiene ninguna asociación con Loncin. Loncin ha sido conocido durante muchos años por copiar los motores Honda de los motores de agricultura, jardinería y motocicletas de baja capacidad. Abrazo. 👍
la verdad q tiene muy poca potencia para ser 500..yo tenia una suzuki gs 500 del 2000 y tenia 48 cv..y era carburada...y moto de hace 25 años atras..la verdad muy pobre de potencia
Una CB 500 de 1990 estaba anunciada 58 caballos a 9500 y alcanzaba 185 kph. Y el motor era capaz de hacer 300000 km. Pero hay ahora las reglamentaciones... Otra cosa entre las potencias anunciadas hace 30 años por los constructores y las potencias reales medidas en banco había una enorme diferencia.
@@SevenandRebel No sabes ni lo que dices. Cuantas CB500X has reprogramado para afirmar lo de "mas aire, menos gasolina"? Ya te contesto yo - ninguna. Pero como decir tonterias es gratis...
Gran trabajo!! Si señor, Gracias por compartir toda es información. Yo tengo una Tracer 7 2021 y gasta unos 4'3L a los 100 y una RS 250 que gasta unos 15 😅😅
Excelente comparativa a ver si puedes probar la KTM 390 adventur sería muy interesante ver dónde está comparada con las otras "adoseras'
2 роки тому
Hola! de la Adventure hay prueba en el canal... ua-cam.com/video/NlsQ626qvN4/v-deo.html Fue de las primeras, sino la primera, que publiqué. No tenia acceso al banco todavía... ¡Se intentará con una Euro5!
Una moto muy lógica está Honda para uso diario y rutas de fines de semana,la veo mucho por la calle,tanto en jóvenes que pasan de las zetas como mayores de cincuenta que vendieron la moto hace años por circunstancias y vuelven a la moto,sin gastar fortunas pero que no quieren un scooter
Muy buen trabajo. La CbX siempre fue mi candidata. Me encanto, y me sigue gustando.. Pero con el A en la mano se me cruzo una V Strom 650xt del '20 en color negro.... Y no me pude resistir. Creo que de esta Suzuki no tienes análisis... Me consume unos 4,5lts a los 100, condición más o menos legal... Un saludo!
Tengo ambas y lo peor para mi de la CB es el faro - no alumbra nada por muy LED que sea. A su lado el de la VStrom 650 es una maravilla a pesar de ser halogeno. Puedes viajar de noche durante horas, con la CB es imposible.
El mejor análisis de motor que he visto hasta la fecha, felicidades, me ha resuelto muchas dudas sobre el genuino motor Honda y sus copias, ahora bien, entre una Rieju 500 y una NX500 ¿Cuál se quedaría? Gracias y espero su respuesta.
Cb 500 x 2021, consumo clavado de 3,3 para mi 1'80 y 85 kilos, más un topcase de 40 litros, una maravilla de motor , tengo la duda si los motores 2021 como el mio que ya es euro cinco es el mismo a nivel electrónico que el 2022 , por que hoy he probado un 2022 y no he notado ninguna diferencia, eso si la frenada se nota.
Hombre, dos disco frente a uno solo, es el doble de frenado y de mordida, además la horquilla invertida hunde menos y eso también aporta. El motor sigue siendo el mismo del 2020
antes que nada, gracias por un video con tanta informacion, pero no comparto el tema vibraciones, he probado una montana xr5 con 19.000 km y una voge con 7.000 y las vibraciónes son mas notorias en la voge
Todos tus videos deberían ser de banco de prueba probando la potencia declarada. Esto nos informa a la hora de realizar una compra ,saludos desde argentina
Consulta, en mi país (Chile), la Honda CB500X está muy cara con respecto a la Voge 500DSX (la Voge 500DSX cuesta U$3.444 menos, y la Voge 650DSX cuesta U$1.600 menos). ¿Vale la pena comprar la Voge por las prestaciones/calidad/precio respecto la Honda?. Muy bueno el video!!👍
Todos los motores tienen una variación de potencia con respecto unos a otros, se hace una media, todas estas marcas homologan 47 cv para este motor, unas daran 53cv, otras 42…
Te contradices en cuanto a ese margen del 10% de "error" en datos de potencia neta. En la Montana dices de que con 5, 10.000km mas se le puede rascar algun caballo mas. En la CB argumentas que es "dificil" esa subida pues son motores de 4t.....sin acritud Oscar....La Vogue....ojala llevase motor Rotax....es un monocilindrico de origen Loncin.
Yo tengo la voge 500 dsx con 2000 kilómetros y en sexta corta a 143 kh , no sé si con el tiempo cogerá la velocidad que dice yo he echo el rodaje como indica el manual y de consumo me marca 3'9 o 4 no me baja de estos consumos , eso sí siempre llevo las tres maletas puestas y yo peso 90 kilos
@@ricardoortiz8775 si corta no va a coger más velocidad en un futuro,si corta es porque llega a su régimen de giro máximo y eso tope no va a variar nunca,sólo podrías aumentar la velocidad cambiando el desarrollo a sabiendas de que vas a perder aceleración.
Gran vídeo explicativo, me gustó todos los detalles técnicos y reales que no todos dicen. Una acotación, tengo la Cb500x 2022 y si que llega al corte, 173km/h +/-, el consumo muy contenido he podido llegar hacer 3.4l/100km
Abrieron esos motores que dicen por ahí que los hacen en la misma fábrica que hacen los de honda y las levas estaban todas rayadas con solo 10000 kms y los de la Honda estaban relucientes, no amiguitos no, el motor parece igual pero los materiales empleados no son los mismos.
Tengo la CB500X 2020 , la hago unos 85kms al día y el consumo lo tengo entre 2,9l y 3,1l a los 100km , me ha gustado el video y muy buenos los tres modelos.
La info mas completa sobre las motos de 500cc en todo UA-cam!
Muchas gracias!!!!
Tengo una CB500X 2022... Feliz.
Cierto mi varadero 125cc consume unos 3 litros a los 100 yendo legal ( tampoco puedo no ir legal jajaja)
Me ha encantado la descripción. De verdad es magnífico el vídeo.
Un vídeo digno del top de tendencias. Enhorabuena.
Hablando del vídeo tras probar la honda y la macbor, aparte de las cifras la honda es que es muy fina en todo, mucho más que la macbor.
Muchas gracias!
Excelente trabajo los datos son objetivos , las impresiones y sensaciones son siempre subjetivas
Lo dicho excelente.!!!
Gracias por el vídeo!!! Este tipo de cosas hacen que tú canal sea diferente!!
Cómo se ve durante el detalle que le haces a la moto subida en el test, recomendable poner un cubrecarter, muy expuesta la bocina, el filtro del aceite y tubo de refrigerante.
Eres el UA-camr que mas y mejor información técnica da sobre las pruebas de motos en España…mientras el resto de tus compañeros UA-camrs se dedican al publireportaje, tu info va un paso mas allá….se echaba en falta un canal más serio y técnico…sigue así!!!
Muchas gracias!!
Totalmente, acabo de descubrir este canal, y me parece espectacular la cantidad de datos técnicos que son super interesantes como (potencia real, peso real, etc...), y que en ningún otro canal nos dan.
Muchas gracias por el excelente trabajo que haces Oscar!!!!
@@aleixsolafernandez4154 gracias!
Hola no es por hacer la pelota a Oscar pq no le hace falta.
Pero es que se nota que lleva años de piloto de pruebas de varias revistas y ademas yo tuve la suerte de tenerle de monitor en 2 cursos en el Jarama que mas de uno deberia hacer en vez de tantos controles electronicos que no son la panacea las leyes de la fisica existen y ninguna ayuda electronica te va a ayudar si no sabes frenar y trazar bien.
Genial comparativa.
Enhorabuena.
Mi Voge 500ds, normalmente con pasajero y a velocidades normales por Madrid ( M30-A1 ) no sube de 3,0 litros
Excelente Comparativo, gracias por tan buena información. Un saludo desde Colombia 👍
Muy buen trabajo como siempre haces una buena explicación 👍
Es una pasada poder contrastar todos los datos en el rodillo.
Las diferencias en los datos no sólo pueden ser por inyección, un escape con algo menos de desahogo puede hacer mejorar el bajo y medio régimen, alzada y ángulos de leva. Creo que la Honda está un poco más estudiada en inyección en alta, con un escape un poco mas cerrado. Imagino que también en la fabricación tendrán menor margen de desequilibrio de pesos y un mejor mecanizado en la caja de cambio, todo eso junto se tiene que notar.
Sin duda. Gracias por la aportación!
Yo usuario de cb500x del año 2021 suelo hacer una media de 400 km con 14 litros en uso mixto y conduccion legal a medias. El indicador de consumo de la pantalla, en el caso de mi moto, siempre marca de media 0,3 litros de menos.
Muy buen comparativa, gracias por la objetividad !! ráfagas !!
Gracias!
Un vídeo magnífico,deseando q hagáis videoprueba y banco de potencia de la KTM 1290 Super Adventure y de la tiger 1200 GT Explorer.Tuve la cb 500f y consumía 3.8 a los 100,ahora tengo la tiger 900 gt pro y me consume 5.3
Según la ficha técnica de la CB500X, el consumo es igual al de mi moto actual, una Pulsar ns200... Una barbaridad.
tremendo video, bien explicado. Saludos desde Uruguay!
Yo tengo una íntegra 750 y el consumo medio en esas condiciones y ese recorrido que lo conozco andaría sobre 2,9-3,2.
Buen vídeo.
Buen trabajo,muy bien explicado.
Muchas gracias
Buen video y buenas conclusiones! saludos!
Me gustaria compara tambien la benelli trk 502
*EXCELENTE COMPARATIVA* ...A las pruebas me remito.👌
Muchas gracias!
Por favor quiero saber, a los cuantos grados tiene el encendido, a los 180? O 270 grados
Excelente video, especialmente para los que estén valorando comprar alguna de estas motos. Como comentario de un aficionado a la mecánica, decir que personalmente creo que el distinto comportamiento de la Macbor respecto a la Honda quizá sea mas debido a un arbol de levas distinto que a una simple reprogramación de la inyección/encendido (que también).
No es por los arboles de levas - es por los mapas de encendido y combustible, segun manual de taller las fases de cierre y apertura de valvulas son exactamente las mismas. Y ademas le han subido las RPM del corte, algo que lleva tiempo haciendose con la Honda.
@@hex_surfer4588 Las fases pueden ser las mismas, pero si el perfil de las levas es distinto la cosa cambia. Es lo que habría que comprobar, si tienen mismo perfil las levas o no.
@@manchigsxf Son iguales. Nadie va a complicarse la vida poniendo arboles de mayor duracion teniendo un motor disponible para copiar. Si tuviera mayor alzada se notaria y muuucho en la grafica de par de ese motor, porque lleva muy poca alzada para limitar la potencia. Solo son mapas de inyeccion y encendido diferentes - los pude comparar directamente. Encendido sobre todo. Ademas la Macbor usa encendido para limitar la potencia. La Honda tiene limitadores en admision y en mapas de encendido y eso hace que la curva de par sea diferente.
@@hex_surfer4588 Pues aclarado, da gusto hablar con alguien que entiende y da explicaciones. Si que es verdad que quizá si fuese tema levas se notaría mas diferencia de potencia aemás de que que se mantenga la curva (estirada) mas tiempo que casi es lo que pasa en la Macbor. Yo he cambiado el árbol de levas en mi Himalayan y el comportamiento cambió radicalmente tanto en potencia disponible en medios-altos como en estirada. Saludos.
Flipo, que nivelazo tenéis por aquí, así da gusto.
A la cb500 x le falta un amortiguador trasero de mas calidad , a mi me hace un AVG de 3,2 litros solo le aprieto cuando salgo a divertirme por alguna carretera de puerto sin trafico y solo mientras hago el tramo el resto cuidando la mecanica y velocidad crucero de 100 kmh. Vengo de motos grandes y potentes sport r1100s la anterior y no echo de menos la potencia , me van bien esos de la cb.
Gracias por ayudarme a decidirme
Buen análisis de la moto. 👍
Espectacular esa moto. Sólo le falta un poco más de tecnología como la Africa Twin.
Cada vez tengo más dudas de cual de las 4 comprar...
No lo dudes hay muchas Honda con más de 100.000 kms funcionando como el primer día, si ves una chiná que llega a los 100.000 kms será de milagro...
Lo he escuchado dos veces, dices 2,5 l de media en 70 y picos kms, tengo la esa moto hace 3 meses y una semana y con algo mas de 3mil km, aun conduciendo tranqui siempre saco 3,4l de media, 2,5 es consumo de la scoopi 125, jejeje, ahora me has picado, voy a controlar el consumo y volvere a editar este escrito
Si vas con mucho cuidado le sacas ese consumo y menos. Pero vamos, tienes que ir mirando mucho lo que haces para sacarlo.
Yo tengo un CB500F que aun con el mismo motor tiende a gastar algo menos por peso y dinámica, me da un pelín más de 3l cuando voy y vuelvo del trabajo. Pero alguna vez que la tenía en reserva y he ido con mucho cuidado le he hecho 1l en 40 kilómetros, es decir 2,5l.
Pero vamos, cuando la saco de ruta le hago 4l o más fácil.
El secreto es no pasar de las 4000 rpms, yo tengo la hermana rebelde y en rutas sin autopista le saco 2,9 l tranquílame, si te metes a mas de 120 kmh ya sube a 4 l/100
Buen y bonito video
A que régimen de revoluciones cambiarías de marcha, para que estos motores no sufrieran en exceso, y así conseguir que sean longevos.
Un saludo.
Yo creo que no pasar habitualmente el rango de par máximo. 1.500 o 2000 rpm menos del régimen máximo.
@hola. Puedes argumentar tu respuesta? Me parece muy interesante y útil el saber porqué si el par maximo lo entrega a 6500revs, debo cambiar de marcha a 4500 o 5000 si quiero ser cuidadoso con el motor. ¿Que es lo que puede suceder a la larga si acostumbro a cambiar las marchas a regímenes más altos? Me parece un tema fascinante, así q Gracias de antemano
Hola, podias hacer uno con la f, la z400 y la mt03
Osea, que en velocidad punta la macbor está un punto por encima?
No. No lo está. Solo tiene el desarrollo más largo.
@ la scrambler mia, de GPS que es la misma mac bor me da 173 km h
@@teruelteruel2304 que scrambler es la que tienes?
Siempre que consigas llegar, las vibraciones a partir de 120 son insoportables en la Montana, en la Honda ni las hay, ni se notan
Gracias por compartir. Te pido una ampliación en tu análisis. En relación a las diferencias de vibración entre las marcas, decís que la Macbor tiene mayor vibración, además de sostenerse con la praxis de manejar cada una, que relación tiene con la configuración de cada Ecu?. Es eso observable desde los gráficos? O es parte de su carenado, chasis, accesorios, aerodinámica, rodados, etc? Ejemplificando: si cada uno de los motores de marca y modelo testeados (los de 500cc) con sus correspondientes Ecus estarían despojados de todo lo demás y puestos en bancos de prueba.... Se podría afirmar que el 500 de la Macbor (aunque es el mismo Loncin de la Voge) produce mayor vibración?. De que manera se puede sostener dicha afirmación? Hay algo en los gráficos que pueda ser observable?. Muchas gracias por tu tiempo. Saludos desde Argentina
Hola! No, claro que no se puede saber por los gráficos... Eso lo comento porque las he probado todas (Te invito a navegar un poco por el canal y ver las pruebas... ¡Gracias!).
De hecho, las Macbor SCR y STR 500, que son calcadas a la Montana XR5 salvo algunos detalles, van mejor en ese aspecto que comentas. Quizá sea que han mejorado algo los acabados, los ajustes, el basculante monobrazo igual influye, o que van afinando un poco en cada modelo. También puede influir que al ser estas motos naked, pues no vas "a tope", o casi, todo el rato porque es más molesto... Y claro, así vibran menos. Al menos es mi impresión, siendo siempre lo más objetiva posible.
El caso es que la Montana a la altura del depósito vibra más que las demás, y en el resto de ubicaciones (manetas, estribos), por ahí le anda con la Voge y ambas un poco por encima de la Honda (que también vibra, ojo, a partir de 5.500/6000 rpm).
La Voge 500DS y DSX vibra menos en marcha a media-alta velocidad que la Montana. También creo que sus rebufos y ruidos aerodinámicos son mejores.
En cambio la Voge 500AC creo que está a la par con las Macbor SCR y STR a todos los niveles en ese aspecto. Y dinámicamente van muy, muy bien. Han dado un salto importante en ese aspecto, pero claro también en el precio... Ya no son "chollos" chinos... (juego de palabras irónico. 🙂
Son todas el mismo motor Loncin, pero supongo que por algún lado, en el montaje, la parte ciclo, etc, salen a relucir los matices. ¡Que tampoco es que sea descarada la diferencia! Un saludo!
@ gracias por tu respuesta. Justamente estoy quitándole todo el carenado/ plásticos a la similar en Argentina, la Tekken y comprobar origen de las vibraciones y reducir las mismas. Saludos
@ Este motor lo fabrica Loncin y es una copia del motor Honda PC44E de la línea CB500 de Honda, cuyo motor ya no se fabrica ya que el actual (mejorado y cambiado en varios aspectos) es el PC62E.
El motor utilizado en la Brixton 500 es otra copia del mismo motor Honda pero esta vez fabricado por el fabricante chino Gaokin.
Os dejo aquí el enlace del motor Honda que se fabricará en la fábrica Honda. 😉
Enlace: ua-cam.com/video/Yd3_qFMbPTE/v-deo.html
El video muestra todo en detalle. 👍
Honda dispone de fábricas propias en todo el mundo (incluso en China) para fabricar sus motos y motores, sin necesidad de subcontratar a otras empresas para tal fin. 😉
Honda nunca ha tenido ni tiene ninguna asociación con Loncin.
Loncin ha sido conocido durante muchos años por copiar los motores Honda de los motores de agricultura, jardinería y motocicletas de baja capacidad.
Abrazo. 👍
Hola ante todo un vídeo estupendo de lo mejor que hay , mi pregunta es que tengo una voge 500 dsx y no pasa de 7200 revoluciones tiene 5000 km en el servi me dicen que es normal pero yo por lo que veo no es asi..
Porque puede suceder esto? Gracias
PORQUE ES UNA PUDRICION....
At 07:01 from what I can understand ia that the actual top speed of the Voge 500 is 157 kph ??
Así es, la misma velocidad del banco de potencia, es la velocidad que se puede obtener en carretera.
Buen video, pero no entiendo cómo da al embrague unos 43cv y después dicen que tiene 47 CV, donde están esos caballos, que faltan?
Pues... No están. De siempre muchas motos, y marcas, declaran una cifra y luego es otra. Creo que el margen que tienen es del 10% aprox. De todas formas hay variaciones entre bancos, por su calibración, etc. De ahí que lo interesante es que se suban al mismo a la hora de comparar. Aún con todo, el banco que utilizo no es ni demasiado "optimista", y nada pesimista, de entre los que hay en Madrid. Un saludo!
Hola, lo que se mide en estos bancos es la potencia a la rueda, no al embrague. La potencia medida al embrague es superior, porque el motor en ese punto no tiene que mover toda la caja de cambios y transmisión secundaria. La potencia medida a la rueda es de la que tú dispones en tu moto, la que tienes en la práctica. Las marcas suelen dar la potencia del motor al embrague porque es una cifra superior.
@@BassRooti Efectivamente... Pero como las marcas la que declaran es la del embrague, es de la que hablo. Si dices que en realidad tiene 39 CV a la rueda, cuando declaran 47 CV, mucha gente no lo entenderia.
En el vídeo ha comentado 43 CV al embrague, no tendría que haber dado al embrague una potencia cercana a los 47?
O es que en el banco de potencia los CV que calcula es a la rueda?
@@josedanileo Te da los dos calculando la pérdidas. En los videos siempre hablo al embrague. Normalmente. Salvo que especifique que es a la rueda. Un saludo!!!
Ojo, son los mismo motores, pero la admisión es diferente! Honda modifico su caja de aire y amplio la entrada desde las 2019. Por eso cambia el par.
Diferentes ECUs...
@@hex_surfer4588 La Voge usa la misma ECU de la Macbor, y tiene la misma curva que la CB500X.
@@Samuel-Andrade Diferentes mapas de encendido. Pude compararlas y hay bastantes diferencias - sobre todo a cargas parciales, a 100% de accelerador no tanto. Los de combustible se parecen mas - a 100% de acelerador van con AFR cercano a 12. La gestion es completamente diferente - la MSE6.0 calcula en funcion de eficiencia de llenado, la Keihin va con Alfa-N y Speed-Density.
Y no son los mismos motores - en 2019 Honda aumento la alzada de arboles de levas.
Este motor lo fabrica Loncin y es una copia del motor Honda PC44E de la línea CB500 de Honda, cuyo motor ya no se fabrica ya que el actual (mejorado y cambiado en varios aspectos) es el PC62E.
El motor utilizado en la Brixton 500 es otra copia del mismo motor Honda pero esta vez fabricado por el fabricante chino Gaokin.
Os dejo aquí el enlace del motor Honda que se fabricará en la fábrica Honda. 😉
Enlace: ua-cam.com/video/Yd3_qFMbPTE/v-deo.html
El video muestra todo en detalle. 👍
Honda dispone de fábricas propias en todo el mundo (incluso en China) para fabricar sus motos y motores, sin necesidad de subcontratar a otras empresas para tal fin. 😉
Honda nunca ha tenido ni tiene ninguna asociación con Loncin.
Loncin ha sido conocido durante muchos años por copiar los motores Honda de los motores de agricultura, jardinería y motocicletas de baja capacidad.
Abrazo. 👍
Y el motor no tiene nada que ver??
la verdad q tiene muy poca potencia para ser 500..yo tenia una suzuki gs 500 del 2000 y tenia 48 cv..y era carburada...y moto de hace 25 años atras..la verdad muy pobre de potencia
Esta limitada
No estan limitadas, es el secreto para cumplir las normas Europeas, motor poco exprimido, mas aire, menos gasolina, de ahí su bajo consumo
Una CB 500 de 1990 estaba anunciada 58 caballos a 9500 y alcanzaba 185 kph. Y el motor era capaz de hacer 300000 km. Pero hay ahora las reglamentaciones... Otra cosa entre las potencias anunciadas hace 30 años por los constructores y las potencias reales medidas en banco había una enorme diferencia.
@@SevenandRebel No sabes ni lo que dices. Cuantas CB500X has reprogramado para afirmar lo de "mas aire, menos gasolina"? Ya te contesto yo - ninguna. Pero como decir tonterias es gratis...
@@hex_surfer4588 si, ya sé que en internet todos sois ingenieros de la NASA, no me hace falta saber más.
Felicitaciones gran información
ES HONDA....
Mcbor: "La curva de la marca española", jajaja, esa moto tiene de española lo que yo de chino mandarin
buen video 👍
Tengo la Voge 500 DS con 112 km y de momento su consumo ronda los 3.6l/100
Gran trabajo!! Si señor, Gracias por compartir toda es información. Yo tengo una Tracer 7 2021 y gasta unos 4'3L a los 100 y una RS 250 que gasta unos 15 😅😅
Gracias!
Cb 500x del 2021, estancado en 3.2, ni sube ni baja, muy poca autovía, algo de ciudad, y la mayor parte carretera nacional, y ratoneras curveando.
Excelente comparativa a ver si puedes probar la KTM 390 adventur sería muy interesante ver dónde está comparada con las otras "adoseras'
Hola! de la Adventure hay prueba en el canal... ua-cam.com/video/NlsQ626qvN4/v-deo.html
Fue de las primeras, sino la primera, que publiqué. No tenia acceso al banco todavía... ¡Se intentará con una Euro5!
@ ok gracias
Una moto muy lógica está Honda para uso diario y rutas de fines de semana,la veo mucho por la calle,tanto en jóvenes que pasan de las zetas como mayores de cincuenta que vendieron la moto hace años por circunstancias y vuelven a la moto,sin gastar fortunas pero que no quieren un scooter
Increíble como te trabajas los videos, nuevo suscriptor!! ✌🏽✌🏽
Gran video cómo siempre, pero a faltado la Benelli trk 502.
¡Se intentará!... iba a comparar solo las 500 de mismo diseño de motor... Pero tenia la 650 también A2 a mano y mejor 4 motos que 3.
Video excelente. curioso e interesante. Enhorabuena.
Muy buen trabajo. La CbX siempre fue mi candidata. Me encanto, y me sigue gustando.. Pero con el A en la mano se me cruzo una V Strom 650xt del '20 en color negro.... Y no me pude resistir. Creo que de esta Suzuki no tienes análisis... Me consume unos 4,5lts a los 100, condición más o menos legal... Un saludo!
Tengo ambas y lo peor para mi de la CB es el faro - no alumbra nada por muy LED que sea. A su lado el de la VStrom 650 es una maravilla a pesar de ser halogeno. Puedes viajar de noche durante horas, con la CB es imposible.
@@hex_surfer4588 +1! 👍
El mejor análisis de motor que he visto hasta la fecha, felicidades, me ha resuelto muchas dudas sobre el genuino motor Honda y sus copias, ahora bien, entre una Rieju 500 y una NX500 ¿Cuál se quedaría? Gracias y espero su respuesta.
Cb 500 x 2021, consumo clavado de 3,3 para mi 1'80 y 85 kilos, más un topcase de 40 litros, una maravilla de motor , tengo la duda si los motores 2021 como el mio que ya es euro cinco es el mismo a nivel electrónico que el 2022 , por que hoy he probado un 2022 y no he notado ninguna diferencia, eso si la frenada se nota.
Que diferencia hay en la frenada ?
Por lógica tiene que ser mejor la de 2022 ¿no ?
@@Senor_fuster si por eso digo que se nota en la frenada, la 2022 tiene más mordida y no tienes que apretar tanto la maneta.
Hombre, dos disco frente a uno solo, es el doble de frenado y de mordida, además la horquilla invertida hunde menos y eso también aporta. El motor sigue siendo el mismo del 2020
antes que nada, gracias por un video con tanta informacion, pero no comparto el tema vibraciones, he probado una montana xr5 con 19.000 km y una voge con 7.000 y las vibraciónes son mas notorias en la voge
Todos tus videos deberían ser de banco de prueba probando la potencia declarada.
Esto nos informa a la hora de realizar una compra ,saludos desde argentina
Buenas tardes tengo una cb500x que está encendido el testigo del aceite como lo puedo borrar
Saludos de Honduras, exelente contenido
Consulta, en mi país (Chile), la Honda CB500X está muy cara con respecto a la Voge 500DSX (la Voge 500DSX cuesta U$3.444 menos, y la Voge 650DSX cuesta U$1.600 menos). ¿Vale la pena comprar la Voge por las prestaciones/calidad/precio respecto la Honda?. Muy bueno el video!!👍
esperate a que llegue la voge 525dsx, esa moto si es de lejos mejor que la cb500x
Vaya vídeo! Muy bueno!
te mereces tu like por qué te lo has curado! mui buenos vídeos .
Muchas gracias!
42 cv ? Menos que la macbor ? 😶
Todos los motores tienen una variación de potencia con respecto unos a otros, se hace una media, todas estas marcas homologan 47 cv para este motor, unas daran 53cv, otras 42…
En mi opinión esos consumos no son para tirar cohetes.Una 790 adventure a ritmos legales no se va más allá de 4 o 4,5 litros a los 100.
Cierto sería en circunstancias normales. Pero con el precio de la gasolina andar casi el doble es un lujo!
@@Boromir237866 ya te digo yo que no andas el doble ni de lejos
@@jorgemontero1136 yo con mi cb500x vendo haciendo unos 550 km por depósito sin el uso de la reserva.
Poco te gustan las matemáticas, 1 litro mas en una proporcion de 3 es un 30% mas, 790 cc frente a 500 es también un 30% mas, asi que todo se iguala
Te contradices en cuanto a ese margen del 10% de "error" en datos de potencia neta. En la Montana dices de que con 5, 10.000km mas se le puede rascar algun caballo mas. En la CB argumentas que es "dificil" esa subida pues son motores de 4t.....sin acritud Oscar....La Vogue....ojala llevase motor Rotax....es un monocilindrico de origen Loncin.
Hola, decirte Oscar que esa velocidad de la voge de 157 km. es su velocidad de corte en 5ª, ya que en sexta corta aproximadamente a 175 km.
Yo tengo la voge 500 dsx con 2000 kilómetros y en sexta corta a 143 kh , no sé si con el tiempo cogerá la velocidad que dice yo he echo el rodaje como indica el manual y de consumo me marca 3'9 o 4 no me baja de estos consumos , eso sí siempre llevo las tres maletas puestas y yo peso 90 kilos
@@ricardoortiz8775 si corta no va a coger más velocidad en un futuro,si corta es porque llega a su régimen de giro máximo y eso tope no va a variar nunca,sólo podrías aumentar la velocidad cambiando el desarrollo a sabiendas de que vas a perder aceleración.
@@ricardoortiz8775 yo tengo una 500R con 22 mil km y corta en 6ta en 172km quisiera reprogramar la ecu para que de algo mas
Se puede hacer eso@@juniorpolanco610