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- Опубліковано 30 лип 2024
- Decolagem de Aracaju e pouso em Recife de um ângulo novo, achei meio "narcisista" de mais mas vale a visão das janelas onde da para ver as belas praias de Aracaju e ter a sensação de velocidade na curta final para Recife.
Aeronave A320.
![Lp. Последняя Реальность #107 РОДНОЙ ДОМ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/IK3QKzKUlHM/mqdefault.jpg)
Muito bonito ver como é a decolagem e pouso e trajeto de dentro de uma cabine. Não sou aeronauta mas admiro a profissão. Comandante super tranquilo. assisto sempre os vídeos. Um dia espero poder voar sobre seu comando.
Eae Joao blz? Tb admiro muito ele,mas nao veremos ele tão cedo.Ouvi dizer q ele foi pra Qatar Airways,entao imagine né...kkkk
Gui SilvaxD Realmente é uma pena então. Mais feliz por ele estar bem. Apesar de não saber seu nome
João Batista O mestre Luiz Fernando Brunner está na Qatar mesmo!rs
Obrigado, fico feliz q tenha gostado dos videos!
@paraibabong2009
As tarefas são divididas, um voa e o outro fala no radio. Normalmente cada etapa é um piloto que voa, e assim vamos revezando.
Belo vídeo. Linda vista da orla de Aracaju e bela visão do movimento do finger no terminal Recife.
Great content! Beautiful country to fly in.
@baixadoetravado its almost impossible not stop and watch your videos... Feliz Natal :D
@666Baden
Não o corte de um do motores pode acontecer já durante o taxi logo após a partida do APU, isso para economizar combustível. Ou então quando se para no gate logo após aplicar o parking brake. O calço é colocado depois do corte para que possamos soltar o parking brake facilitando o resfriamento dos freios que normalmente passam dos 300C após o pouso. Cooldown é de 3 minutos caso tenha-se aplicado máximo reverso.
Feliz Natal e obrigado por comentar.
Muito bom ver os seus pousos em SBRF. Adoro a aviação comercial. Muitas tardes já fiquei no mirante do SBRF vendo as chegadas das aeronaves. Não duvido já tê-lo visto chegando. Algumas vezes vou a São Paulo e sempre pela TAM. Não duvido nada já ter sido conduzido pelo comandante.
Ya estaba extrañando sus videos capi,, parabens!!!
Gosto sim.... principalmente da comida daí, muito boa! Um abraço.
Thanks! I'm glad you liked it....
Obrigado!
@igorcris11
É o CALLOUT usado para confirmar q a aeronave esta desacelerando conforme o planejado, usamos desde a sensação de desaceleração até indicações no painel oferecidas pelos equipamentos q medem essa desaceleração.
Thanks... more videos coming soon!
Parabéns comandante, seu canal e seus videos é o melhor!!! ps:. sou comissário sem bordo rss.. esperando uma oportunidade!!! parabéns denovo!
muinto bom comandante,,parabens
@luisfsale5a
Existe sim escala dirigida para as cidades onde a empresa tem pernoite, com isso a maioria dos vôos acabam sendo para a cidade de residencia do piloto.
Valeu!!
@Vinihawk1
Independente de quem pousa a aeronave é padrão ficar com a mão no side-stick quando voando abaixo do FL100. Isso caso seja necessário intervir manualmente no vôo.
@tailson1406
Tem q apertar e segurar um botão vermelho q esta no proprio sidestick, isso desabilita o comando do outro piloto. Se simplesmente mover o sidestick sem apertar o botão a aeronave irá "somar" os comandos de ambos os pilotos, ou seja se um colocar para a direita e o outro colocar para a esquerda a aeronave não faz nada, ja se ambos virarem para o mesmo lado ela irá responder de maneira mais brusca....
@92Bomfim
Na verdade em todos os pousos os reversos são abertos e os spoilers se levantam... a diferença é q em alguns pousos em pistas com mais de 1900m não usamos potencia nos reversores, mas as conchas sempre são abertas. Quem para a aeronave é o freio das rodas, o reverso é um "bonus", dessa maneira a falha no acionamento dos reversores não permite q a aeronave grude no chão, por isso é mais critico.
Outstanding ! Very good work ! More of it please !! ;-)
OLÁ COMANDANTE QUE BELO VIDEO!!!PARABÉNS!!!EU FAÇO BASTANTE SIMULAÇÃO DE VOO COM AIRBUS...ACHO MUITO INTERESSANTE ESSA AERONAVE FIQUEI UM BOM TEMPO PARA APRENDER ALGUMAS COISAS QUE NÃO DEVE SER NEM A METADE QUE PRECISA PARA PILOTAR UMA DE VERDADE KKKK...OBRIGADO PELA ATENÇÃO E BASTANTE SUCESSO NA SUA VIDA E NO SEU TRABALHO,PORQUE VCS PILOTOS MERECEM ESTAR ONDE ESTÃO PELA DEDICAÇÃO E MUITO TRABALHO,
ADMIRO MUITO ESSA PROFISSÃO QUE É MUITO VALOROSA...ATÉ MAIS UM ABRAÇO
Se algum dia nos cruzarmos não deixa de dizer um oi então, é sempre um prazer conhecer o pessoal daki pessoalmente.... Um abraço!
@Rafael15290
A velocidade varia em função do peso, pista, altitude, etc... Mas da para dizer que fica em 140kts para decolagem e 130kts para pouso na média...
Realmente o cara deve ter colado o side-stick sem dó ali... muito legal o vídeo.
Voamos normalmente a Mach .78.... isso em relação ao solo dependendo muito do vento fica próximo de 450kts.... ou 800 km/h.
OTIMO VIDIO
@M4xBD Thanks again for dropping by... Merry Christmas!
@XCUXES
Um Feliz Natal tambem!
muito bom!
Caraca q triste para mim ver em 2019 ver esse vídeo e ver na famosa Varig ainda no solo de Recife...bateu até uma bad kkkk
Pouso do colega do lado... merito dele!!
@DenBosch112
The only stupid question is the one witch was never asked... Anyway usually captain seats on the left and copilot on the right. Only if there is a training captain on the flight the actual captain will seat on the right. Since I'm not an instructor pilot I always seat on the left...
regards.
@lordadarkelf
Todos os callouts seguem o padrão do fabricante, q apesar de se francês adote a linguagem oficial da aviação, o inglês. Todos os manuais e checklists são em inglês também. Por isoo da importância de ter um bom domínio do inglês para entrar na profissão.
Um abraço e Feliz Natal
@pedrolobao09
Da para conversar tranquilo com ou sem o fone, em grandes altitudes o barulho é bem menor...
@JeffersonJunioor
Na verdade pode ser feito quase que um "acordo" nas escalas, mas as vezes ocorre de pernoitar em outro estado sim, e no caso dos internacionais também, pois nunca da para se voltar no mesmo dia, até pq tem q ter uma folga.
hehe decolagem e pouso feito pelo PNF rsrs '' You Have Controls'' kkk muito legal , ta de parabéns!
@jana70259
Valeu pelo comentário!
@pedroocosta100
A programação dura 4 dias em media e começa em SP, nesse meio tempo dormimos fora da base, mas no final dela sempre voltamos para SP
@felicetga
Temos uma base, São Paulo, onde todos os voos começam e terminam nela. Mas fora isso os destinos são variados.
Espero ter a excelência de está abordando se sua aeronave novamente como passageiro novamente
Vc além de ser um otimo piloto
E sim de fato um excelente profissional na ária da aviação
Forte abraço
.
@JeffersonJunioor
Ate o mês passado a unica base da empresa era SP, hoje ja temos base Brasilia e base Rio para os interessados.
@dilsonedeboradd
Varia muito, tme que ter 12h de descanso entre uma programação e outra, então pode ser sim que sai no mesmo dia...
@kaveiragyn
São independentes, mas só um deve usar por vez, caso um coloque para uma lado e outro coloque para o outro a aeronave não responde. Mesma coisa se os dois colocarem para o mesmo lado por exemplo, a aeronave vai responder com o dobro da intensidade.
Um abraço.
Valeu....rs
@21rapa
Galera detalhista... não é nada não, é o fio do fone de ouvido q as vezes prende no apoio da cadeira...
um abraço.
Ambos ficam com a mão no side-tick abaixo do FL100, isso para uma eventual necessidade de intervenção, seja por erro do outro piloto ou alguém passar mal durante o vôo a baixa altura. Mas isso vale para os dois pilotos na cabine, afinal independentemente de quem é o comandante ou não do vôo ninguém esta livre de errar ou passar mal em qualquer situação. A função de comandante e copiloto é apenas vista fora da aeronave, em vôo são dois pilotos, ambos responsaveis pela segurança.
@lordadarkelf Não sou piloto ainda mais eles falam em Inglês porque a checklist esta em inglês .Como ele falou é bom saber e ter fluencia ao falar isso com certeza deve aumentar a ficha pra ser mais facil para arrumar um emprego
can i ask you something ? on take off while you pull the gear up , should brake before ?
Que nada comando, esse tipo de camera dá pra ter uma baita idéia dos movimentos dentro de um cockpit.. e é claro a cara do cmte do no pouso hahahahahhaha
Quais as Aeronaves que você ja voou em toda sua carreira ? E quais a que você mais gostou ? Feliz Natal :)
@Rodrigo56253
É a confirmação que a aeronave esta calçada e q posso soltar o parking brake.
um abraço.
@eduardocosta187
Todos os check lists são feitos em ingles, padrão da aviação...
@mrmourabr
Na verdade o gesto é para colocar o calço na aeronve...
uooow show de bola :D
qal o procedimento de saida utilizado?
moro em aracaju tb :P
foi mal ñ vi a descrição do vídeo!! belo vídeo
Muito legal ver o finger se movendo, essa estrutura toda. Imagino quantos milhões deve custar um equipamento desses.
Comandante = Luiz Fernando Brunner..
@caca121112
Digamos q é mais esportivo se é q isso existe.
Um abraço e Feliz Natal
Obrigado pelo comentario, mas ta bem longe de ser algo porfissional... não passa de um hobby. mesmo.
Um abraço.
Que show... sobre as folgas, por exemplo, quando se faz viagens noturnas, geralmente a escala sai pro dia seguinte ou pode retornar a noite mesmo?
Outro belo video! Comandante poderia esclarecer uma curiosidade, os voos escalados para a tripulação são sempre para os mesmos destinos, ou vocês possuem uma base e fazem voos saindo e chegando dela para diversos destinos ? Valew.
@ErickpiloFtvirtual
Agora não me lembro, acho que era um 320...
@XCUXES
Aeroboero, Tupi, Uirapuru, Tomahawk, Bonanza 172, 180, Comanche, Apache, Seneca, Brasilia, A319,A320, A321 e A330... Acho que gosto mais do A330 e A319
Mais uma vez muito bom o vídeo! e belo ângulo! principalmente pelas praias de Aracaju que são lindas!!! esta etapa é de operação completa do co-piloto certo? gostaria de saber o motivo da sua mão ficar no side stick na final em Recife? Para falar na fonia? Uma possível arremetida e você "tá comigo" haha ou uma possível "cagada" do co-pila?? hahah mera curiosidade!!!! valeu...abraço!
cmte, quando o copiloto está pousando, por exemplo, para que vc assuma o comando basta movimentar o sidestick assumindo o comando, sendo indiferente de quem está pilotando, ou é necessário selecionar para que a prioridade na pilotagem seja do comandante?
Opa! Mto bom o vídeo! Me diga uma coisa: é errado arredondar no pouso de jatos? Tem uns que arredondam e outros que não arredondam, teria algum problema?
Abraço e Feliz Natal!
Como você é jovem pra comandante. Parabéns. Me tira uma dúvida, a APU tava inoperante? Notei que você só cortou o motor 1 e fez um gesto pedindo fonte externa.
cara,oque precisa ser um profissional da aviação??? sempre amei voar.gostaria que me dece dicas,abraço amigo!
Cmte,alguns pousos são feitos sem o acionamento do reverso e outros sem os spoillers.Qual dos 2 tem uma influência maior na redução da velocidade da aeronave?
Ótimo video, e que pouso foi este? Nota 10. Bom voo pra vocês.
CMD o senhor gosta de recife? um abaraço desde ja!
aweosome to hear the takeoff callouts !!!!!!!!!!!!!! thx for this vid
Vocês só cortam motor depois que a aeronave está calçada? Há algum cooldown time? Abraço e Feliz Natal.
Comandante, o side-tick tem um movimento único para PF e PNF, ou são independentes?
Abraços, ótimos vídeos...
Boa Cmte. Não sei se na filmagem a barulhada fica mais alta.. mas, dá pra conversar em tom baixo dentro da cabine ou pelos fones um escuta o outro?
Olá comando!
uma coisa que é legal de ver é a razão de subida dos aviões...
o senhor ja fez alguma decolagem americana?
e em relação ao airbus,ja elevou o ângulo de subida maior que o normal? ou se segue um padrão?
abrass
@baixadoetravado Cmte, nao sei se entendi direito, vc quis dizer que sempre o voo começa e termina em São Paulo, então vc sempre faz o ultimo pouso em São Paulo? E as tripulações que dormem em outras cidades para fazer o voo no outro dia?
@MultiMohamedsami
What ever it means, thaks! LOL
You r soo handsome
nora la rosa ya!
Porque tem um aviao da Varig do lado esquerdo do piloto? Ela n tava falida?
Vídeo antigo, mano
Deve ser caro sim..... principalmente no Brasil.
Cmte, a uma velocidade especifica para pouso e decolagem?
qual era a aeronave?
@abcdefg3104
Acho q vc ta fazendo confusão com o pitch q aeronaves a jato vem para pouso. Ao contrario de aeronaves menores a pistão ou mesmo turbo-helice o pitch do jato já é proximo da atitude de pouso, por isso parece q não tem arredondamento, mas sempre arredondamos e fazemos o flare, se não a "porrada" é razoável.
Um abraço.
@igorcris11
Meio q falando sozinho mesmo... "APU BLEED ON", freio acionado, etc...
:-)
eai Luiz :)
ei cara pra quem é destro, não complica a pilotagem na esquerda ?? aquela velha falta de confiança rs ...
Just like everything else on the Airbus the aircraft will do it for you as soon as you select gear up.... except for the nose gear that goes in still spinning .
cmte, não tem como o piloto desligar esses computadores e fazer com que a aeronave responda 100% como desejado, fazendo manobras com altas taxas de inclinação, etc...?
@baixadoetravado comando tem quantos anos ?
Juro q não lembro mais.... esse video é meio antigo.... vou ficar devendo... um abraço.
34.
baixadoetravado...eheheh eles jogam muito FSX ai ja viu né
csodálom a munkájukat
cmte: o 19 por ser mais leve deve ser mais máquina, não?
Rip *baixado e travado* (2011-2012)
Americana é proibida... o Airbus não permite levar o pitch ou inclinação acima dos limites... o computador não deixa mesmo q o piloto tente fazer.
quem fez o pouso foi o co piloto?
Murilo Nogueira sim