Инструкции по эксплуатации и ремонту, каталог запчастей Tohatsu 9.8 disk.yandex.ru/d/0nskzQLfcJ4olA Четвертый сезон эксплуатации ua-cam.com/video/7zN7Iutw5bI/v-deo.htmlsi=WH-6phMzAaoIFkev Третий сезон эксплуатации ua-cam.com/video/o17AjAjBJCg/v-deo.html Второй сезон эксплуатации ua-cam.com/video/WI86kRbzlIQ/v-deo.html Первый сезон эксплуатации ua-cam.com/video/8tcccOtH4qw/v-deo.html
Спасибо за видео!Основной принцип на воде,в воздухе и под землёй это безопасность.Градусы 26 и 2,5 в крайних положениях пластины-просто и логично и проверено временем.Ставить нештатную электронику для коррекции угла-поиск приключений.
Очень грамотно. Не разу не приходилось регулировать угол опережение зажигания на лодочных моторах ямаха и сузуки 4 такта. Нет необходимости. Регулировал на всех советских грузовиках ЗИЛ , МАЗ , КРАЗ , ГАЗ и далее. Там необходимость была .
Здравствуйте,занялся обслуживанием своего мотора Тохатсу 9.8 и заметил такой недочёт: при полностью вырученной ручке газа дроссельная заслонка открыта не полностью. При помощи регулировки тросиков добился полного открытия ДЗ при полном газе,но в этом случае пластина опережения зажигания не доходила до ограничения ( как показано у вас на видео). Я устранил люфт в приводном механизме управления ДЗ и отрегулировано тягу пластины зажигания ( стало все как у вас на видео) Вопрос,если регулировка сводится к положению тяг,то зачем все эти метки по стробоскопу?Или есть вариант,что в дальнейшем придется подрегулировать пластину УОЗ что бы она не доходила до самого ограничителя?
Геометрия ограничительного паза пластины зажигания рассчитана японскими инженерами таким образом чтобы от упора до упора было + 2.5 - 26 градусов до ВМТ. Других регулировок не требуется, именно поэтому на маховике отсутствуют какие либо метки в отличии от других моторов. Долгая процедура с рулеткой и стробоскопом требуется чтобы доказать правоту японских инженеров и повысить статус мастерской. Если Вы залезли в зажигание заодно проверьте люфт тяги привода пластины, она может болтаться вверх вниз тем самым уменьшив угол опережения на пару градусов. В ссылках есть руководство по ремонту и эксплуатации, почитайте.
@@Henri_Lapolainen спасибо за ответ,тягу привода пластины я посмотрел,люфт конечно присутствует но пока исправить это я не могу,у вас тяга сделана отлично возможно в будущем повторю.Проверил люфт пластины УОЗ,на мой взгляд она не сильно болтается,сниму маховик смажу,и посмотрю как себя поведет. Спасибо за ответ,хорошие видео по ремонту,все четко.
Инструкции по эксплуатации и ремонту, каталог запчастей Tohatsu 9.8 disk.yandex.ru/d/0nskzQLfcJ4olA
Четвертый сезон эксплуатации ua-cam.com/video/7zN7Iutw5bI/v-deo.htmlsi=WH-6phMzAaoIFkev
Третий сезон эксплуатации ua-cam.com/video/o17AjAjBJCg/v-deo.html
Второй сезон эксплуатации ua-cam.com/video/WI86kRbzlIQ/v-deo.html
Первый сезон эксплуатации ua-cam.com/video/8tcccOtH4qw/v-deo.html
Спасибо за видео!Основной принцип на воде,в воздухе и под землёй это безопасность.Градусы 26 и 2,5 в крайних положениях пластины-просто и логично и проверено временем.Ставить нештатную электронику для коррекции угла-поиск приключений.
Очень грамотно. Не разу не приходилось регулировать угол опережение зажигания на лодочных моторах ямаха и сузуки 4 такта. Нет необходимости. Регулировал на всех советских грузовиках ЗИЛ , МАЗ , КРАЗ , ГАЗ и далее. Там необходимость была .
Здравствуйте,занялся обслуживанием своего мотора Тохатсу 9.8 и заметил такой недочёт: при полностью вырученной ручке газа дроссельная заслонка открыта не полностью.
При помощи регулировки тросиков добился полного открытия ДЗ при полном газе,но в этом случае пластина опережения зажигания не доходила до ограничения ( как показано у вас на видео).
Я устранил люфт в приводном механизме управления ДЗ и отрегулировано тягу пластины зажигания ( стало все как у вас на видео)
Вопрос,если регулировка сводится к положению тяг,то зачем все эти метки по стробоскопу?Или есть вариант,что в дальнейшем придется подрегулировать пластину УОЗ что бы она не доходила до самого ограничителя?
Геометрия ограничительного паза пластины зажигания рассчитана японскими инженерами таким образом чтобы от упора до упора было + 2.5 - 26 градусов до ВМТ. Других регулировок не требуется, именно поэтому на маховике отсутствуют какие либо метки в отличии от других моторов. Долгая процедура с рулеткой и стробоскопом требуется чтобы доказать правоту японских инженеров и повысить статус мастерской. Если Вы залезли в зажигание заодно проверьте люфт тяги привода пластины, она может болтаться вверх вниз тем самым уменьшив угол опережения на пару градусов. В ссылках есть руководство по ремонту и эксплуатации, почитайте.
@@Henri_Lapolainen спасибо за ответ,тягу привода пластины я посмотрел,люфт конечно присутствует но пока исправить это я не могу,у вас тяга сделана отлично возможно в будущем повторю.Проверил люфт пластины УОЗ,на мой взгляд она не сильно болтается,сниму маховик смажу,и посмотрю как себя поведет.
Спасибо за ответ,хорошие видео по ремонту,все четко.
@@matvey5352 Спасибо, я старался 🤗