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高迴轉理論是基於人體心肺機能恢復能力高於肌肉，在同功率下以高迴轉數踩踏時出力變輕、心率上升，用較強的心肺機能換取肌耐力的延長，在競賽中調控體力及操控反應上較為有利，但需要訓練心肺能力及快速肌群來適應。而在外騎乘路況起伏不定，踩踏的輕重會持續發生變化，如果不注意靈活調整檔位維持適當的踩踏阻力，腳部將失去支撐上身穩定的施力點，即使不是輕到騎姿發生跳動，也會增加腰臀背等核心及肩頸手臂手掌的壓力，造成其他部位疲勞酸痛，回過頭來影響效率及耐力。
內容不錯~推一個~
滿滿乾貨，謝謝🙏
就像汽车发动机要输出扭矩就1、2档位低转速输出扭矩，看扭矩输出曲线。要输出高功率就4、5档高速档位高转速低扭矩，看功率输出曲线。然后找经济巡航档位就看燃油消耗曲线找。
買個超壓縮盤把迴轉速練起來😁
偶發現，孤輪的迴轉比騎平路的W要來的高，孤輪真的是練腿力！
練了那麼久，高轉續航雖然對我已不是問題，但是在台子上做課表維持一樣的功率時，要用怎樣的迴轉配齒比才能達到訓練目標，一直是困擾我的問題
你如果是用Zwift 可以試試看ERG 模式。另外我們也會建議把訓練台上的飛輪換成比較密的齒比，比如11/28
換智慧型訓練台，ERG模式開下去就是對了。
騎車多年的經驗也是覺得迴轉不是越高越好 個人團騎都是維持在95rpm左右 補洞或進攻的加速效率最好
但老師，我這次騎美利達百K(入門三個月)，我發現我在後面30公里迴轉速一路從95/35kmh在1小時內撐不住掉到75/25kmh，是不是單純就是練不夠呢
這就是衰退、其實很正常，每個人都會，衰退幅度不同而已。但比賽也是考驗你如何的分配體能，要把體力用在需要的地方，而不是一開始就開很大，後面沒力也不太好。
對很有可能練不夠 下次去參加 200K吧 XD
XD
我個人 一整趟 下來不管騎快 騎慢~ 永遠平均迴轉只能 車錶數據 維持60~~70轉而以 🤔🤔
60-70回轉是比較低的，您可以多嘗試拉高迴轉速。
@@clubttrFTP300 那請問一下 你們 60～70迴轉的時後 時速多少？
迴轉速不直接等於速度，要看瓦數與坡度。
@@clubttrFTP300 我有去過 間健身房 練過飛輪車~ 輕鬆就維持2~300瓦 可能也是因為我夠重 90KG 左右 下滑過 最大的坡度有過 -9%
建議你測一下20-60分鐘可以維持多少瓦數，用功率計或者訓練台對練車來說很有幫助。
每次外騎平路段，迴轉都在90以上，但碼錶顯示平均迴轉最多81而已…
也許是下坡或者紅綠燈停腳影響
迴轉 90 是不是 表示不管 平路 下坡 上坡 隨時隨地 都掛34~32 輕檔 然後踩車 超快阿??? 🤔🤔
不是全然如此，如果你因為要達到那個迴轉速，然後騎車的時候身體會「彈跳」，那就表示齒比太輕了，力量都等於空轉。還是要有力量的輸出，建議可以設定一個固定瓦數，然後用目標的回轉速來執行。至於上下坡，就要看情況，特別是下坡的時候
爬坡肯定是掛34以上才有辦法90+的...
@@thenumber2027 但是通常 掛到 34 已經是 8~9趴的坡了 轉速肯定 只剩 20~30 😅😅😅
20-30不太可能的，三秒鐘轉一圈…..
高迴轉速+1
身為登山車人，不在意迴轉數。
登山人，要在意腿轉數嗎?
@@ddwwhyyr 要在意心轉數
登山車的路線太多變化了。但但還是要有一定的迴轉數，只是不比公路車這麼高。
90轉是穿卡鞋嗎??還是穿運動鞋也是90轉??
我們建議騎車都要穿卡鞋比較適合
@clubttrFTP300 運動鞋無法有「往上拉」的動作。
目前還是單車小白 都只有靠上學通勤累積里程 現在也是為了微風鐵人在努力提高轉速（心想早知道就早點上卡了！！）
@@clubttrFTP300 如果裝上狗嘴套呢？
@@yuuu261 狗嘴套是可以有上拉的動作，但是脫出比卡踏要難，因為只有從後面脫出一個方向，彈性沒有卡踏好，建議還是以卡踏為主。
沒腳力不要談迴轉速....
歡迎來TTR練腿力～😊
每天騎100KM 不用教自然就會了
高迴轉理論是基於人體心肺機能恢復能力高於肌肉，在同功率下以高迴轉數踩踏時出力變輕、心率上升，用較強的心肺機能換取肌耐力的延長，在競賽中調控體力及操控反應上較為有利，但需要訓練心肺能力及快速肌群來適應。
而在外騎乘路況起伏不定，踩踏的輕重會持續發生變化，如果不注意靈活調整檔位維持適當的踩踏阻力，腳部將失去支撐上身穩定的施力點，即使不是輕到騎姿發生跳動，也會增加腰臀背等核心及肩頸手臂手掌的壓力，造成其他部位疲勞酸痛，回過頭來影響效率及耐力。
內容不錯~推一個~
滿滿乾貨，謝謝🙏
就像汽车发动机要输出扭矩就1、2档位低转速输出扭矩，看扭矩输出曲线。要输出高功率就4、5档高速档位高转速低扭矩，看功率输出曲线。然后找经济巡航档位就看燃油消耗曲线找。
買個超壓縮盤把迴轉速練起來😁
偶發現，孤輪的迴轉比騎平路的W要來的高，孤輪真的是練腿力！
練了那麼久，高轉續航雖然對我已不是問題，但是在台子上做課表維持一樣的功率時，要用怎樣的迴轉配齒比才能達到訓練目標，一直是困擾我的問題
你如果是用Zwift 可以試試看ERG 模式。另外我們也會建議把訓練台上的飛輪換成比較密的齒比，比如11/28
換智慧型訓練台，ERG模式開下去就是對了。
騎車多年的經驗也是覺得迴轉不是越高越好 個人團騎都是維持在95rpm左右 補洞或進攻的加速效率最好
但老師，我這次騎美利達百K(入門三個月)，我發現我在後面30公里迴轉速一路從95/35kmh在1小時內撐不住掉到75/25kmh，是不是單純就是練不夠呢
這就是衰退、其實很正常，每個人都會，衰退幅度不同而已。但比賽也是考驗你如何的分配體能，要把體力用在需要的地方，而不是一開始就開很大，後面沒力也不太好。
對很有可能練不夠 下次去參加 200K吧 XD
XD
我個人 一整趟 下來不管騎快 騎慢~ 永遠平均迴轉只能 車錶數據 維持60~~70轉而以 🤔🤔
60-70回轉是比較低的，您可以多嘗試拉高迴轉速。
@@clubttrFTP300 那請問一下 你們 60～70迴轉的時後 時速多少？
迴轉速不直接等於速度，要看瓦數與坡度。
@@clubttrFTP300 我有去過 間健身房 練過飛輪車~ 輕鬆就維持2~300瓦 可能也是因為我夠重 90KG 左右
下滑過 最大的坡度有過 -9%
建議你測一下20-60分鐘可以維持多少瓦數，用功率計或者訓練台對練車來說很有幫助。
每次外騎平路段，迴轉都在90以上，但碼錶顯示平均迴轉最多81而已…
也許是下坡或者紅綠燈停腳影響
迴轉 90 是不是 表示不管 平路 下坡 上坡 隨時隨地 都掛34~32 輕檔 然後踩車 超快阿??? 🤔🤔
不是全然如此，如果你因為要達到那個迴轉速，然後騎車的時候身體會「彈跳」，那就表示齒比太輕了，力量都等於空轉。還是要有力量的輸出，建議可以設定一個固定瓦數，然後用目標的回轉速來執行。至於上下坡，就要看情況，特別是下坡的時候
爬坡肯定是掛34以上才有辦法90+的...
@@thenumber2027 但是通常 掛到 34
已經是 8~9趴的坡了 轉速肯定 只剩 20~30
😅😅😅
20-30不太可能的，三秒鐘轉一圈…..
高迴轉速+1
身為登山車人，不在意迴轉數。
登山人，要在意腿轉數嗎?
@@ddwwhyyr 要在意心轉數
登山車的路線太多變化了。但但還是要有一定的迴轉數，只是不比公路車這麼高。
90轉是穿卡鞋嗎??還是穿運動鞋也是90轉??
我們建議騎車都要穿卡鞋比較適合
@clubttrFTP300 運動鞋無法有「往上拉」的動作。
目前還是單車小白 都只有靠上學通勤累積里程 現在也是為了微風鐵人在努力提高轉速（心想早知道就早點上卡了！！）
@@clubttrFTP300 如果裝上狗嘴套呢？
@@yuuu261 狗嘴套是可以有上拉的動作，但是脫出比卡踏要難，因為只有從後面脫出一個方向，彈性沒有卡踏好，建議還是以卡踏為主。
沒腳力不要談迴轉速....
歡迎來TTR練腿力～😊
每天騎100KM 不用教自然就會了