Merci EVAN. Très instructif comme d'habitude. Super clair. Ma CLS 350 marche super bien à l'éthanol grâce à ton installation pointue du kit eflexfuel. Un régal de passer à la pompe maintenant ! En 3 mois 9000 km et aucun problème. Merci encore. Amitiés sincères. Denis
Je suis un Français installe en Californie qui vous suit régulièrement sur votre chaine. L'encrassement des moteurs a injection directe provient a 90% du recyclage des gaz d'échappement par la vanne EGR. Les retours de vapeurs d'huile issues du bloc ne représentant que 10% du probleme et ne sont pas faites de carbone. Il faut nettoyer le circuit complet depuis la vanne EGR jusqu'a la culasse environ tous les 100.000 kms. Operation assez simple mais qui décourage les neophytes qui ont peur de remonter le collecteur d'admission. J'ai récemment fait un nettoyage complet et ai utiliser la projection de coquilles de noix (walnut blasting) sur les conduites d'émission dans la culasse. Il faut bien sur faire tourner le moteur a la main ou directement sur le démarreur pour s'assurer que les soupapes sont fermées (camera cordon reliée au telephone pour voir les soupapes se fermer), operation simple mais pratiquement impossible pour le commun des mortels. Bonne continuation! Véhicule BMW 340i
La vanne EGR, un fléau c'est grâce à lui que le FAP se bouche après. Je sais que sur certains véhicules du groupe Audi Volkswagen il est possible de la désactiver grâce au VAG COM. Mais en soit, si on fait de la route et qu'on ne roule pas en sous régime elle devrai pas poser de problème.
@@3dbestprint Pas tout a fait. Quand vous dites "désactiver" la vanne EGR, j'imagine que vous parlez d'empêcher que les gaz d'échappements soient diriges vers la vanne EGR. C'est possible par logiciel, mais c'est illegal et ca se détecte en cas de contrôle technique. De plus sur certains modèles, ca engendrerait un code d'erreur au tableau de bord et au moins dans le mémoire de l'ECU, ce qui rendrait le véhicule non conforme au test technique. Certains obturent simplement l'accès des gaz au niveau d cela vanne EGR. C'est encore pire car l'accumulation dru carbone se dirigera lentement ailleurs. Dans certains modele, le refroidisseur EGR pourrait s'obturer complètement par du carbone.
J'espère que tu te contenteras pas de DIRE que l'injection directe réduit la consommation, la pollution, etc... mais que tu EXPLIQUERAS pourquoi :) Ce qu'on veut c'est + de l'explication que de la description !
Salut Evan.... C'est David Molac.... Génial tes explications, et surtout s'il n'y avait pas eu de croquis, j'aurais rien compris, mais là !!!!! C'est très ludique....... Qu'es ce que j'ai pu apprendre et comprendre depuis que je te suis...... Et je pense ne pas être le seul...... Continu mon poulet.... T'es ma star 🌟.... 😁 😁 😁
Du coup ce qui pourrait être intéressant c'est une vidéo sur les injections monopoints et multipoints ! Leurs fonctionnement dans le détails, les avantages ou inconvénients de chacun, pourquoi on est passé de l'un à l'autre, etc
Bonjour à tous, merci de cette vidéo. C'est vrai que l'injection direct on arrive comme au diesel maintenant ils mettent des filtres à particules. Donc à peu prés même galère que le diesel. Tout ça pour la pollution. Du pipeau comme le reste juste pour nous ponctionner un peu plus alors que les gros bateaux tournent au ralenti dans les ports mais là on ne dit rien. Alors avec quel moteur rouler?
Très bonne vidéo, avec la nouvelle loi sur le Co2 qui arrive, on verra les constructeurs intelligents qui reviendront à du 1.6 à 2.0L atmo E85. Par exemple chez Renault Dacia le SCe 115 devenu invendable à cause du malus ferait un carton s'ils l'homologuait E85 d'usine.
C'est tout sauf récent: Les BMW par exemple sont en injection directe depuis 2007. Pour "l'intérêt" de l'injection directe, ce n'est pas le downsizing, ça s'est l'affaire du turbo! Ça n'a strictement rien à voir. La preuve, la Mustang V8 est maintenant en injection directe. Pour la réduction de pollution, non plus, puisqu'on ne peut pas consommer moins si la combustion est moins homogène. Du reste, comment peut-on dire dans la même vidéo que la combustion est imparfaite mais que ça produit une baisse de consommation ???? Faut rester logique. Alors, il est où le véritable intérêt de l'injection directe? C'est de diminuer les émissions de CO2 (qui n'est n'est pas un polluant) en contrepartie de l''augmentation des microparticules inhérentes à une combustion partielle dite "stratifiée" (par couches): Bref, on remplace un gaz inoffensif par de la pollution qui tue des millions de personnes par cancer chaque année. Vu de la casquette d'un banquier mondialiste, deux avantages: On diminue la population jugée excédentaire et on accentue le message de "lutte contre le CO2". Et, cerise sur le gâteau, la diminution des émissions de CO2 officielles des voitures, qui a donc baissé...... est repartie en hausse brutale par.... changement de la méthode de mesure, il était hors de question de se priver de la mine d'or que constitue la taxe "carbone". Bref, on diminue le CO2 et on augmente les microparticules, du coup vous payez moins de taxe carbone et vous mourrez d'avantage. Puis, ensuite on change les méthodes de mesures et hop, vous vous retrouvez par magie avec les mêmes valeurs qu'avec l'injection indirecte et donc vous repayez les mêmes taxes, et en plus vous vous mangez des microparticules qu'on compense en partie en obligeant les constructeurs à placer un filtre à microparticules, qui étouffe le moteur, et donc augmente à nouveau la consommation réelle. Génial! Pour trouver un "avantage" là- dedans, faut vraiment le vouloir.... si on parle avantage pour le citoyen, évidemment. Le coup de "on s'est aperçu récemment que ça polluait plus", ben c'est juste n"'importe quoi, on le sait depuis le début, vu que c'est le principe même de l'injection directe de produire de la combustion stratifiée et donc c'est automatiquement plus polluant qu'un mélange homogène air/essence. On le sait depuis le départ, c'est juste qu'on a attendu que ce soit généralisé pour avertir les gens. Ah oui,, j'ai bien aimé le "ce n'est pas une amende, c'est une somme que vous devez à l'état": Ben oui, mais à partir du moment où l'argent qu'on donne ne sert absolument pas à lutter contre une quelconque pollution, et à partir du moment où on appelle ça "malus", ben si, c'est une amende: What esle? Pour le côté "Ferrari s'en tamponne du malus": Ben oui, mais il faudrait se rappeler que la France n'est pas le nombril du monde et que cette classification de "malus" n'existe qu'en France.
@Ax Mi : La différence c'est que les injections directes d'après l'arnaque du réchauffement par le CO2, sont des mécanismes destinés à provoquer volontairement une combustion incomplète dite "stratifiée": Et c'est ça qui pose un gros problème de pollution.
@Ax Mi : Le CO2 réchauffe actuellement l'atmosphère à hauteur de 10°C, donc heureusement qu'il y a le CO2. L'arnaque, c'est de prétendre que l'augmentation de CO2 due à l'activité humaine augmenterait cet effet de serre: ça, c'est complètement fantaisiste et c'est une imposture politique et bancaire: C'est Al Gore qui a fait la promotion de cette nouvelle arnaque, et Goldman Sachs qui a inventé la "taxe carbone" qui va de pair. Le CO2 est dans l'incapacité totale de réchauffer l'atmosphère d'avantage, et, mieux, son augmentation est un bienfait pour l'humanité: La planète verdit et le bénéfice ANNUEL pour l'agriculture mondiale a été estimé de façon officielle à 7 milliards de dollars: Vive le CO2! Et si tu ne comprends par pourquoi l'augmentation de CO2 n'induit pas une augmentation des t°, c'est juste la preuve qu'on t'a plongé volontairement dans l'ignorance: C'est de la physique de base, si tu veux je te résume les fondamentaux. Du reste ça fait déjà quelques années que les températures n'augmentent plus alors qu'on continue d'augmenter les émissions de CO2: C'est du reste à cause de cet arrêt de l'augmentation qu'on a remplacé le slogan "réchauffement climatique" par "changement climatique" pour terminer avec "dérèglement climatique". Pour le reste, l'injection directe dite "stratifiée" est une technique qui permet de provoquer volontairement une combustion incomplète partielle, qui impacte à la baisse sur le taux de CO2 émis mais augmente à la fois les concentrations de vrais polluants et la consommation du véhicule (logique).
Bonjour à tous bonjour à toi merci pour tes vidéos indirectement c'est le mot tu viens de répondre à quelques petites questions que je me posais sur le fait de rouler à l'éthanol sans boîtier certaines voiture comme mon Peugeot 406 1,8 de secours qui arrive à 305000 kilomètres roule à l'éthanol sans broncher comparer à une nouvelle 308 injection directe même à 30 % d'éthanol elle tousse donc là je pense que obligatoirement boîtier merci à bientôt
Merci pour tes conseils préventifs comme ça quand j'achèterai une voiture je serai les critères à regarder sa s'encrasse de partout ces nouveaux moteurs les entretiens sa va de soi
Très bonne vidéo comme d'habitude. Concernant l'injection direct gasoil, à mon avis, le fait que le moteur s'encrasse et lié à son utilisation même si le diesel s'encrasse plus facilement. Je trouve en effet aberrent de rouler au diesel en ville c'est pas du tout fait pour ça forcement le moteur s'encrasse beaucoup plus rapidement (sous régime, moteur qui n'a pas le temps de chauffer..) après tout s’enchaîne le plus douloureux c'est quand le FAP se bouche là ça fait mal au porte feuille à voir s'il y aura les mêmes problèmes sur les véhicules essence équipés d'un FAP. D'un autre coté, je pense qu'il faut vraiment le vouloir pour qu'un système à injection direct tombe en panne certe plus cher que l'injection indirect mais je vois mal ce genre d'injection sur un diesel la combustion ne serai pas top et s'encrasserai encore plus vite à mon avis sans parler d'un couple moins important et une hausse de la consommation. Maintenant il ne faut pas se leurrer, il existe AUCUNE solution miracle le pétrole pollue, l'essence et le gasoil viennent du pétrole donc forcement ça polluent à moins de bannir les véhicules thermiques. Je vous parie qu'ils vont trouver autres choses qui sort du pot d'échappement et qui pollue pour en profiter pour plus nous taxer.
Comme tu dis je fais partie de ceux qui partent au casse pipe, moteur injection direct, je n'ai pas de boîtier mais une reprog, beaucoup de mal au démarrage, pompe HP qui a Laché à 93 000kms, voiture entretenu aux oignons... Bonne video merci
Moi personnellement j'aime bien les vielles voiture essence avec carburateur sa glou gloute mais par la suite le carburateur a était remplacer par le collecteur d'admission est aujourd'hui injection directe et j'ai une c5aircross avec injection directe sa marche très bien
Bonjour, merci beaucoup pour cette vidéo claire et concise. Avez vous aujourd'hui des retours sur les kit bioéthanol pour injection direct? C'est parce que je m'apprête à acheter une Mégane 100 TCE 2017 avec un kit bioéthanol flexfuel 👍😉
Pour une nissan essence compté environ 1500€les injecteurs et 1500€de pompe. Merci pour ta franchise sur ces types injections à propos des émissions polluentes.
Bonne vidéo. Simplement un truc où j'ai couine. L'injection directe essence n'est pas comme un diesel...mais comme un injection directe diesel. Une Ax ou 205 diesel cela n'a rien à voir. Là particularité du diesel reste que c'est de l'auto allumage. Tu aurais pu donner quelques ordres de grandeur pour imager tes propos. Une injection indirecte essence c'est autour de 3bar Une injection directe essence c'est 100-200 bar Une injection directe diesel c'est dans les 2000 bar.
Une vidéo a propos du taux d'octane Gaillard en 1970 au Québec on avait du 95 et 98 100 octane avec plomb devine le prix en ce temps 43 cents le gallon soit 4.55 litres pour 43 cents même pas la moitié de 1$ Bonne soirée
Sur ma 2.0ide à injection direct, j'avais lu que certains avaient eu des problèmes d'injecteurs justement (Quand on sait que l'injecteur est directement dans la chambre de combustion, ça fait peur). Du coup j'ai toujours mis régulièrement de l'additif nettoyant injecteur et au final j'ai jamais eu de problème à ce niveau. Par contre le problème que j'ai eu c'est le régulateur de pression.
Salut ! Merci pour l’explication. Est-ce qu’une installation GPL sur une injection directe diminue l’encrassement ? Vu que le GPL ne crée que très peu d’imbrûlés je me posais la question. Autre chose à notifier quant à l’installation d’un GPL sur une injection directe ? Merci ! Anthony
Alors juste un truc pour le GPL on a toujours les vapeurs d’huile qui encrasse l’admission, même si moins d’imbrûlés. Est ce que mettre un oil catch tank pose problème ? C’est efficace ?
Bonjour, je ne sais pas si vous avez eu des retours sur les véhicules indirect qui roule avec un boîtier pour l'éthanol. Personnellement je roule avec eflexfuel non homologué depuis 2 ans sur RAV4 vvti de 2005 à injection indirecte et j'ai fait la même sur une Corolla verso en injection indirecte également. Cette dernière consomme moins depuis la modification mais pas le RAV4. Les deux ont plus de performance moteur (couple) depuis. CT sans soucis. Véhicule plus performant.
J ai une clio 3 2006 essence automatique:le t ableau de bord m affiche injecteurs a controler et antipolution a controler.Qu est que cela veut il dire?merci
Petit correction, le premier moteur essence à injection directe était français. C’était le 2.0 IDE en 1999 qui équipait les Mégane 1 Coupé et Laguna 2.
Bonjour gaillard j'ai pour projet d'achète une Nissan skyline gt-r r 35 et j'aimerais savoir s'il y a des problèmes reçurent sur les trains roulants , moteur etc ... ci oui qu'elle modèle me conseiller et quelle année aussi
J'ai besoin de ton aidd Gaillard. Probleme de boite vitesse. La deuxieme ne passe pas que si je diminue la vitesse (inferieure à 20 km/h).. Aussi parfois la 3 eme.,la 4 eme et la 5 eme sont difficile a passer. A l'arrêt, au ralenti, ça pose pas de problème. L'huile de BV est bon. Quel est l'origine de ce probleme svp. J'ai une clio 2 essence 2002 boite manuelle.
Deux petites erreurs 6.08 essence et non du gasoil et a 15.18 les injecteur direct et non indirect qui on plus de problème et oui les vapeur d'huile lubrifie en même la soupapes admission que maintenant pour le système direct l'essence et plus la donc plus de calamine comme les diesel très bonne vidéo pour les novice
Bonjour Evan , quel porshe Cayenne me recommande tu en essence pour le passer en bioéthanol .j ai remarqué que les Cayenne d occasion ne sont pas cher du tout mais le quel est le plus fiable robuste et si possible économique. Merci d avance.
Bonjour Evan, Dans combien de temps un kit bioéthanol digne de ce nom sera disponible pour un Cayenne 4.8L à injection direct ? Kit par eflexfuel par exemple, même si certains fabricants prétendent avoir ce type de kit, mais si je comprends bien, vous n'en êtes pas satisfait ? Jean-Marc
Merci pour la vidéo Moi qui voulais un cayenne gts 957... A la place de ma 955 s ..... Je suis fixé du coup Pas d éthanol pas de 957 !!!! Dommage pour le bruit et les perf !!!!
Lancement de la machine MAX GDI 400 pour les tests et le nettoyage pour injection directe, injection indirecte et diesel mécanique. UA-cam SPACE TEST 5005 CHANNEL
bonjour à vous tous, petite question toute bête, le décalaminage a l’hydrogène nettoie t'il réellement l'encrassement des soupapes ? j'ai un 2.0 tdi, 135k km au compteur et je veux faire du préventif. cordialement .
Bonjour Gaillard Je suis du Québec ici l'hiver il fait de-20 a -30c. Parfois il ya 4 types d'essence 87 89 91 et certaine compagnie 94 le 87 octane 1:20 le 91 94 1:50$ l'injection directe cause de lencrassage de la soupape d'admission et des chambres de combustion parce que l'essence est mauvaise de courts trajets et le froid on recommende avant de changer l'huile de faire un plein de super et de mettre un nettoyant lubrifiant dinjecteurs et de chambres moi je roule 130 km par jour pour le travail et parfois l'hiver il fait-28 -30 j'ai une Hyundai accent 1.6 gdi 2017 et je la roule à 37000 km pas de problème en 2020 le 1.6 est changé injection a double port as tu une idée de ce que c'est Ici Il fait 20 c.. tellement bien l'été Salut Gaillard
A mon avis oui cas comme il le dit le carburant (éthanol) ne se trouve que dans la chambre de combustion donc aucun moyen pour lui de nettoyer l'admission des vapeurs d'huile et de poussière qui entre par l'admission et je pense même que c'est de même pour les soupapes.
DCI=Direct Common-rail Injection TCE=Turbo Contrôl Efficiency HDI=High-pressure Direc Injection TDI(vw)=Turbo Direct Injection TFSI,TSI=Turbo Fuel Statified Injection, Turbo Stratified Injection Pour ceux que ça intéresse
Thomas Tournery oui et non l injection mono point est indirect elle se fait en un seul point au collecteur mais y a au l’indirect multipoint qui se fait au collecteur mais à chaque cylindre
salut Evan , entierement ok avec toi , experience avec le premier moteur a injection directe chez renault sur megane coupé année 1999 rxi 2.0 ide ... moteur F5R developpé part renault sport , un super moteur avec un couple interessant et 140ch et surtout qui consommé 1l de moins que le F7R de la clio williams avec des perfo equivalente voir meme meilleure en reprise ... mais voila arrivé à 140000 kms les problemes ce sont acumulés ... regulateur de ralentie , puis rampe d'injection qui bridé le moteur à 3500 trs/min ... bon j'etais au courant de tout c'est probable probleme mais bon je pensais ( a tord lol) que je passerais au travers en prenant soins du bestiau ... voila , en tout cas merci de nous faire partagé ton savoir et tes astuces ! www.largus.fr/actualite-automobile/megane-coupe-20-ide-premier-europeen-sans-doute-3519.html
Salut evan. Si j'ai bien compris un moteur à injection indirect est plus fiable que les directs. Les moteurs v6 v8 sont ils a injections indirecte ou direct ? Un sujet sur les moteurs en v me plairait beaucoup. Merci pour tes vidéos. Pour un novice en mécanique c'est clair.
@@chriszik9193 Et la fiabilité dans tout ça. Tu choisirai indirecte ou directe. Je prévois un achat et j'hésite car je ne veux pas être constamment au garage. Merci.
salut! felicitation . j,ai une audi a4 v6 3.2 l 2009 265hp je veux faire reprogrammer ma voiture stage 1ou2 combien je vais en retirer de hp par stage.
Grand max 20ch en stage 1 mais tu ne les sentira pas, car t'as un moteur atmo. Et le stage 2 peut être 30ch mais pour +2000€ (ligne, admission etc). Je te conseille de laisser d'origine. Si tu veux de la prépa faut prendre un moteur turbo.
Avant la soupape après la soupape patati patata vous croyez que vous connaissez mieux que les autres mais vous savez même pas employé le bon mot! Indirect c’est quand l’injecteur est dans une pré chambre de combustion et direct c’est directement dans la chambre de combustion simple.
Moi je déteste en direct parce que tout simplement ça s'encrasser s'arranger des particules fines ça je le savais et surtout le plus important c'est que je peux pas rouler à l'éthanol avec. donc ma bonne vieille 206 1.4 16v me va très bien elle a un ki eflexfuel et ça va super bien. Et c'est dommage que les véhicules injection directe ils font pas en sorte que le véhicule roule à l'éthanol ils s'encrasserai vachement moins
@HOXHA 4 boff le e10 ça d'ecrasse pas grand chose par contre l'ethanol oui ça nettoie bien parcontre c'est pas réellement du E85. ver chez moi il est plus a72%
@@DARK-BLASTER-69 reprogrammer je ne vois pas pourquoi une voiture ne pourrait pas rouler à 'éthanol? pour E85 c'est normal, il est maximum à 85% en fonction du lieu/ température / saison il peut baisser jusqu'à 60% environ il me semble
Pour le downsizing il y a Vilebrequin qui a fait 2 vidéos une qui explique ce qu'est le downsizing et une autre ou ils expliquent pourquoi ça a été mis en place et pourquoi c'est pas la meilleure des idées
En parlant d'injection directe, N'oublions pas la Mitsubishi Carisma GDI en 1997 (Gas Direct Injection) Ils vendaient ça à l'époque en se targuant que c'était la première du genre!
Moi je roule qu avec de vieux essence une 307 de 2006 et 206 de 2001 . Quand tu vois maintenant des 1.2l turbo essence pour 110 cheveux alors qu un bon vieux 1.6 16v plus fiable sans turbo, egr ,fap.
Audi n'est absolument pas précurseur. La Mercedes 300 SL de 1954 était en directe. Les Japonais faisaient bien avant, Mitsubishi de série depuis 98, Lexus/Toyota 2006...... Citroën avec le HPI sur C5 en 2001 ! Mais ce n'est pas évident de vulgariser ;)
A savoir qu'il existe des moteurs bi-injection qui à faible charge charge normal utilisent l'indirect et à charge plus soutenu le direct typiquement les moteurs TFSI de chez Audi comme le gros V8 TFSI de la RS7.
@@yleers Le groupe Toyota, il me semble aussi. Mais ce ne sont pas eux qui ont développé la technologie en réalité, ce sont les équipementiers qui l'ont fait Audi et Toyota l'ont juste repris.
De toute façon c'est pognon pognon and co les fabriquant savent plus quoi inventer pour faire acheter des voiture de plus en plus bas de gamme et qui tombe en panne pour rien…….. Merci a toi pour toutes les info @+
Bonjour et merci pour cette vidéo très intéressante (comme d'habitude ;-)). L'injection directe des "nouveaux" moteurs à essence est un sujet qui me tracasse et j'aurais aimé savoir si par hasard tu avais des infos à ce propos de la firme Eflexfuel... Y a-t-il une recherche de leur part pour concevoir un (futur) kit pour les moteurs à injection directe ou pas du tout ? Pour l'instant j'ai deux véhicules en injection indirecte équipés avec 2 de leurs kits mais à l'avenir j'aurai certainement beaucoup de difficultés pour trouver un véhicule compatible avec leur kit actuel... :-( Merci pour l'éventuelle info que tu aurais à ce sujet...
Je suis dans le même cas que toi , quasiment tout les véhicules récent on l injection direct .. j ai contacté eflexfuel pour leur poser la question concernant l avancement de leur kit pour injection direct et leur réponse "c est en développement mais il n on pas de date de sortie ,peut être l année prochaine" Je suis tellement ravi de leur produit sur ma voiture actuelle j ai hâte que ça arrive pour injection directe.
@@nonosv4645 Merci pour l'info ! C'est déjà rassurant que la recherche soit en cours... De toute façon c'est vital pour leur entreprise ! Ils ne survivront probablement pas s'ils se cantonnent aux moteurs à injection indirecte ! Je suis ravi aussi de leur produit actuel que j'ai connu grâce à une vidéo de notre ami Evan ! Ce kit, bien qu'étant un peu cher au départ, donne entière satisfaction par la suite et comme on dit souvent : le prix s'oublie et la qualité reste !
@@nonosv4645 Oui je pense que leur kit est le plus abouti car il controle le débit de carburant quelque soit le mélange en éthanol essence. Sur l'injection directe cela doit être plus compliqué de modifier le débit à cause de la conception des injecteurs qui semblent ne pas supporter de variation. Biomotors ont réussi a le faire car l'électronique du boitier donne l'information pour une plage de pourcentage d'éthanol fixe. Si tu repasse sur plusieurs pleins en essence pour des raisons diverses cela peut merder et surconsommation obligatoire. Donc on attends patiemment leur kit. Les ingénieurs bossent pour trouver la solution.
@@christiandeflinne3008 J'aimerais savoir si c'est toi qui a installé ton kit. Si on veut le faire installer il n'y a pas beaucoup de garagiste qui le propose. As tu des infos la dessus ?
Hi, hi, hi, 😊, bientôt ont va retrouver des moteurs de Mob, à la place des moteurs actuel 😂 Donc , pour ma part, je pollue beaucoup avec ma 205 Gti. 😃 C'est une bonne amie de 36 ans 👄
injection direct essence fabrication française et les premier montage fut ceux de Citroën et bien des année apres oui Mitsubishi à repris les travaux pour les commercialisé sur leur model
Salut, apparemment certains constructeurs mettent deux injecteurs pour un cylindre, l'un en amont pour comme tu le cite un nettoyage avec le passage d'essence dans le collecteur d'admission et le second pour l'injection dans la chambre de combustion. Soit ils améliorent la conception ou alors cela créera des pannes et donc au final nous paierons. Comme tu le dis la conception des nouvelles essences reprend le même principe des diesiels. Les vieux diesels en moteur atmosphérique en 1,9D ultra fiable remplacés par des versions turbo avec recyclage des gaz qui apportent au final de la fragilité qui à mon avis satisfait les constructeurs. Le futur sera que nous ne serons plus propriétaire de nos véhicules mais juste des locataires en mode "leasing"...
Non le nettoyage HHO sa vaux rien il vaux mieu roulé avec et en plus sa coûte pas tros cher et en plus je polu moin la voiture marche mieux et je nettoie le moteur et je consomme moins 1l au 100 km
T'as pas du malus que sur les véhicules neufs ceux d'occasion aussi sauf si ils ont plus de 10 ans ce qui est complètement con. Et beau boulot des ingénieurs pour les particules fines faut être un sacré guignol pour pas comprendre que forcément ça va moins bien se mélanger si tu fais ça dans tes cylindres.
une reprog sur une injection direct ca marche au poil les boîtiers c'est de la merde ! Toute reprog doit être adaptée au véhicule je ne comprends pas que vous fassiez la promotion de boîtiers.....
Possesseur d'un KIA Sportage 1.6 GDI (essence injection directe) je ne peux que recommander l'injection directe. Bien entretenu selon les precos constructeur un tel moteur ne s'encrasse pas. Preuve en est mes 2 derniers CT. CO 0.00% Lambda 1.000. 98 et 95 en alternance. E10 en dernier ressort si pas d'autre choix et 6 ans 88000km que ça tourne comme une horloge, 0 fumée à l'échapement, démarrage au quart de tour par tout temps. Le niveau de maîtrise de la technologie injection directe essence n'est probablement pas la meme pour tous les constructeurs. C'est mon 1er véhicule de ce type donc pas encore de point de comparaison. Le 1.6 GDI n'est ni équipé de FAP ni de vanne EGR ça peut certainement expliquer en partie le niveau de fiabilité. J'aime bcp tes vidéos mais le côté combustion incomplète de l'injection directe j'ai du mal à croire d'autant que comme tu le dis dans ta vidéo des micros cycle d'injection permettent d'amener le carburant dans la chambre de combustion pour améliorer le rendement.
Merci EVAN. Très instructif comme d'habitude. Super clair. Ma CLS 350 marche super bien à l'éthanol grâce à ton installation pointue du kit eflexfuel. Un régal de passer à la pompe maintenant ! En 3 mois 9000 km et aucun problème. Merci encore. Amitiés sincères. Denis
Je suis un Français installe en Californie qui vous suit régulièrement sur votre chaine. L'encrassement des moteurs a injection directe provient a 90% du recyclage des gaz d'échappement par la vanne EGR. Les retours de vapeurs d'huile issues du bloc ne représentant que 10% du probleme et ne sont pas faites de carbone. Il faut nettoyer le circuit complet depuis la vanne EGR jusqu'a la culasse environ tous les 100.000 kms. Operation assez simple mais qui décourage les neophytes qui ont peur de remonter le collecteur d'admission. J'ai récemment fait un nettoyage complet et ai utiliser la projection de coquilles de noix (walnut blasting) sur les conduites d'émission dans la culasse. Il faut bien sur faire tourner le moteur a la main ou directement sur le démarreur pour s'assurer que les soupapes sont fermées (camera cordon reliée au telephone pour voir les soupapes se fermer), operation simple mais pratiquement impossible pour le commun des mortels. Bonne continuation! Véhicule BMW 340i
La vanne EGR, un fléau c'est grâce à lui que le FAP se bouche après. Je sais que sur certains véhicules du groupe Audi Volkswagen il est possible de la désactiver grâce au VAG COM. Mais en soit, si on fait de la route et qu'on ne roule pas en sous régime elle devrai pas poser de problème.
Pourquoi ne pas supprimer la vanne EGR tout simplement ??
@@3dbestprint Pas tout a fait. Quand vous dites "désactiver" la vanne EGR, j'imagine que vous parlez d'empêcher que les gaz d'échappements soient diriges vers la vanne EGR. C'est possible par logiciel, mais c'est illegal et ca se détecte en cas de contrôle technique. De plus sur certains modèles, ca engendrerait un code d'erreur au tableau de bord et au moins dans le mémoire de l'ECU, ce qui rendrait le véhicule non conforme au test technique.
Certains obturent simplement l'accès des gaz au niveau d cela vanne EGR. C'est encore pire car l'accumulation dru carbone se dirigera lentement ailleurs. Dans certains modele, le refroidisseur EGR pourrait s'obturer complètement par du carbone.
@@maximilienbialuski7174 Illegal, controle technique...
@@ericmeca1108 Vous avez nettoyé les entrees d'air sur la culasse avant les soupapes?
Merci pour tous ces renseignements. Je me coucherais moins bête ce soir. Je regarde toutes tes vidéos.
Ah tiens c'est marrant je viens de tourner une vidéo sur le même sujet 😄
La mienne sortira dans quelques semaines 😉
Bonne vidéo 👍
J'espère que tu te contenteras pas de DIRE que l'injection directe réduit la consommation, la pollution, etc... mais que tu EXPLIQUERAS pourquoi :)
Ce qu'on veut c'est + de l'explication que de la description !
@HOXHA 4
Oui mais il faut expliquer pourquoi, sinon on comprend pas
Salut Evan.... C'est David Molac....
Génial tes explications, et surtout s'il n'y avait pas eu de croquis, j'aurais rien compris, mais là !!!!!
C'est très ludique....... Qu'es ce que j'ai pu apprendre et comprendre depuis que je te suis...... Et je pense ne pas être le seul...... Continu mon poulet.... T'es ma star 🌟.... 😁 😁 😁
Merci beaucoup pour toutes ces vidéos qui me cultive énormément ;)
du bon sens et de la simplicité, merci pour cette super vidéo
Du coup ce qui pourrait être intéressant c'est une vidéo sur les injections monopoints et multipoints ! Leurs fonctionnement dans le détails, les avantages ou inconvénients de chacun, pourquoi on est passé de l'un à l'autre, etc
Nickel et en plus nous avons la réponse sur l’hydrogène 😉👏🏽👍🏼 parfait
Merci pour vos conseilles et pour vos instructions divers qui sont vraiment intéressants merci beaucoup et aussi pour votre travail
Bonjour à tous, merci de cette vidéo. C'est vrai que l'injection direct on arrive comme au diesel maintenant ils mettent des filtres à particules. Donc à peu prés même galère que le diesel. Tout ça pour la pollution. Du pipeau comme le reste juste pour nous ponctionner un peu plus alors que les gros bateaux tournent au ralenti dans les ports mais là on ne dit rien. Alors avec quel moteur rouler?
utilise un vélo c'est bien aussi
@@bedolafeuille7518 Oui c'est sûr et ça pollue pas
@@pierrefrisson du moins pendant l'utilisation car faut bien le faire le vélo mais comparé à une voiture c'est tout benef
Très bonne vidéo, avec la nouvelle loi sur le Co2 qui arrive, on verra les constructeurs intelligents qui reviendront à du 1.6 à 2.0L atmo E85. Par exemple chez Renault Dacia le SCe 115 devenu invendable à cause du malus ferait un carton s'ils l'homologuait E85 d'usine.
- impeccable, merci !
Pour limiter l'encrassement tu aurais pu parler des récupérateurs de vapeur d'huile ;-)
C'est tout sauf récent: Les BMW par exemple sont en injection directe depuis 2007.
Pour "l'intérêt" de l'injection directe, ce n'est pas le downsizing, ça s'est l'affaire du turbo! Ça n'a strictement rien à voir. La preuve, la Mustang V8 est maintenant en injection directe.
Pour la réduction de pollution, non plus, puisqu'on ne peut pas consommer moins si la combustion est moins homogène. Du reste, comment peut-on dire dans la même vidéo que la combustion est imparfaite mais que ça produit une baisse de consommation ???? Faut rester logique.
Alors, il est où le véritable intérêt de l'injection directe? C'est de diminuer les émissions de CO2 (qui n'est n'est pas un polluant) en contrepartie de l''augmentation des microparticules inhérentes à une combustion partielle dite "stratifiée" (par couches): Bref, on remplace un gaz inoffensif par de la pollution qui tue des millions de personnes par cancer chaque année. Vu de la casquette d'un banquier mondialiste, deux avantages: On diminue la population jugée excédentaire et on accentue le message de "lutte contre le CO2". Et, cerise sur le gâteau, la diminution des émissions de CO2 officielles des voitures, qui a donc baissé...... est repartie en hausse brutale par.... changement de la méthode de mesure, il était hors de question de se priver de la mine d'or que constitue la taxe "carbone".
Bref, on diminue le CO2 et on augmente les microparticules, du coup vous payez moins de taxe carbone et vous mourrez d'avantage. Puis, ensuite on change les méthodes de mesures et hop, vous vous retrouvez par magie avec les mêmes valeurs qu'avec l'injection indirecte et donc vous repayez les mêmes taxes, et en plus vous vous mangez des microparticules qu'on compense en partie en obligeant les constructeurs à placer un filtre à microparticules, qui étouffe le moteur, et donc augmente à nouveau la consommation réelle. Génial! Pour trouver un "avantage" là- dedans, faut vraiment le vouloir.... si on parle avantage pour le citoyen, évidemment.
Le coup de "on s'est aperçu récemment que ça polluait plus", ben c'est juste n"'importe quoi, on le sait depuis le début, vu que c'est le principe même de l'injection directe de produire de la combustion stratifiée et donc c'est automatiquement plus polluant qu'un mélange homogène air/essence. On le sait depuis le départ, c'est juste qu'on a attendu que ce soit généralisé pour avertir les gens.
Ah oui,, j'ai bien aimé le "ce n'est pas une amende, c'est une somme que vous devez à l'état": Ben oui, mais à partir du moment où l'argent qu'on donne ne sert absolument pas à lutter contre une quelconque pollution, et à partir du moment où on appelle ça "malus", ben si, c'est une amende: What esle?
Pour le côté "Ferrari s'en tamponne du malus": Ben oui, mais il faudrait se rappeler que la France n'est pas le nombril du monde et que cette classification de "malus" n'existe qu'en France.
2006* chez BMW, 335i e92 moteur n54 injection direct
@@Anthony-iq2ln renault sur la megane 1 en 2.0 ide est deja de l'injection directe ...de 96-97 il me semble
@claude bgf : Excellent résumé ! Heureusement qu'il existe encore des personnes éclairées...
Merci à toi
@Ax Mi : La différence c'est que les injections directes d'après l'arnaque du réchauffement par le CO2, sont des mécanismes destinés à provoquer volontairement une combustion incomplète dite "stratifiée": Et c'est ça qui pose un gros problème de pollution.
@Ax Mi : Le CO2 réchauffe actuellement l'atmosphère à hauteur de 10°C, donc heureusement qu'il y a le CO2.
L'arnaque, c'est de prétendre que l'augmentation de CO2 due à l'activité humaine augmenterait cet effet de serre: ça, c'est complètement fantaisiste et c'est une imposture politique et bancaire: C'est Al Gore qui a fait la promotion de cette nouvelle arnaque, et Goldman Sachs qui a inventé la "taxe carbone" qui va de pair.
Le CO2 est dans l'incapacité totale de réchauffer l'atmosphère d'avantage, et, mieux, son augmentation est un bienfait pour l'humanité: La planète verdit et le bénéfice ANNUEL pour l'agriculture mondiale a été estimé de façon officielle à 7 milliards de dollars: Vive le CO2!
Et si tu ne comprends par pourquoi l'augmentation de CO2 n'induit pas une augmentation des t°, c'est juste la preuve qu'on t'a plongé volontairement dans l'ignorance: C'est de la physique de base, si tu veux je te résume les fondamentaux.
Du reste ça fait déjà quelques années que les températures n'augmentent plus alors qu'on continue d'augmenter les émissions de CO2: C'est du reste à cause de cet arrêt de l'augmentation qu'on a remplacé le slogan "réchauffement climatique" par "changement climatique" pour terminer avec "dérèglement climatique".
Pour le reste, l'injection directe dite "stratifiée" est une technique qui permet de provoquer volontairement une combustion incomplète partielle, qui impacte à la baisse sur le taux de CO2 émis mais augmente à la fois les concentrations de vrais polluants et la consommation du véhicule (logique).
Très bon travail et tres bonne chaîne
Je vien de découvrir ta chaine , elle est super compréhensive
Pourrait tu faire une vidéo sur les embrayage ( usure, casse, quand le changer) .
Bonjour à tous bonjour à toi merci pour tes vidéos indirectement c'est le mot tu viens de répondre à quelques petites questions que je me posais sur le fait de rouler à l'éthanol sans boîtier certaines voiture comme mon Peugeot 406 1,8 de secours qui arrive à 305000 kilomètres roule à l'éthanol sans broncher comparer à une nouvelle 308 injection directe même à 30 % d'éthanol elle tousse donc là je pense que obligatoirement boîtier merci à bientôt
J'aime et je m'abonne pour les moins de 30mn de la video !
Merci pour tes conseils préventifs comme ça quand j'achèterai une voiture je serai les critères à regarder sa s'encrasse de partout ces nouveaux moteurs les entretiens sa va de soi
Toujours cool. Merci
Très bonne vidéo comme d'habitude. Concernant l'injection direct gasoil, à mon avis, le fait que le moteur s'encrasse et lié à son utilisation même si le diesel s'encrasse plus facilement. Je trouve en effet aberrent de rouler au diesel en ville c'est pas du tout fait pour ça forcement le moteur s'encrasse beaucoup plus rapidement (sous régime, moteur qui n'a pas le temps de chauffer..) après tout s’enchaîne le plus douloureux c'est quand le FAP se bouche là ça fait mal au porte feuille à voir s'il y aura les mêmes problèmes sur les véhicules essence équipés d'un FAP.
D'un autre coté, je pense qu'il faut vraiment le vouloir pour qu'un système à injection direct tombe en panne certe plus cher que l'injection indirect mais je vois mal ce genre d'injection sur un diesel la combustion ne serai pas top et s'encrasserai encore plus vite à mon avis sans parler d'un couple moins important et une hausse de la consommation.
Maintenant il ne faut pas se leurrer, il existe AUCUNE solution miracle le pétrole pollue, l'essence et le gasoil viennent du pétrole donc forcement ça polluent à moins de bannir les véhicules thermiques. Je vous parie qu'ils vont trouver autres choses qui sort du pot d'échappement et qui pollue pour en profiter pour plus nous taxer.
Comme tu dis je fais partie de ceux qui partent au casse pipe, moteur injection direct, je n'ai pas de boîtier mais une reprog, beaucoup de mal au démarrage, pompe HP qui a Laché à 93 000kms, voiture entretenu aux oignons...
Bonne video merci
Merci pour ton sacrifice !
Tu as quoi comme caisse ?
Moi personnellement j'aime bien les vielles voiture essence avec carburateur sa glou gloute mais par la suite le carburateur a était remplacer par le collecteur d'admission est aujourd'hui injection directe et j'ai une c5aircross avec injection directe sa marche très bien
Très intéressant 😃
Bonjour, merci beaucoup pour cette vidéo claire et concise. Avez vous aujourd'hui des retours sur les kit bioéthanol pour injection direct? C'est parce que je m'apprête à acheter une Mégane 100 TCE 2017 avec un kit bioéthanol flexfuel 👍😉
Pour une nissan essence compté environ 1500€les injecteurs et 1500€de pompe. Merci pour ta franchise sur ces types injections à propos des émissions polluentes.
Bonne vidéo.
Simplement un truc où j'ai couine. L'injection directe essence n'est pas comme un diesel...mais comme un injection directe diesel. Une Ax ou 205 diesel cela n'a rien à voir. Là particularité du diesel reste que c'est de l'auto allumage.
Tu aurais pu donner quelques ordres de grandeur pour imager tes propos.
Une injection indirecte essence c'est autour de 3bar
Une injection directe essence c'est 100-200 bar
Une injection directe diesel c'est dans les 2000 bar.
"L'injection directe essence n'est pas comme un diesel...mais comme un injection directe diesel" tu te contredit ?
Une vidéo a propos du taux d'octane Gaillard en 1970 au Québec on avait du 95 et 98 100 octane avec plomb devine le prix en ce temps 43 cents le gallon soit 4.55 litres pour 43 cents même pas la moitié de 1$
Bonne soirée
Très intéressant , merci
Super vidéo comme d'hab :)
Audi TT 2.0 TFSI 200 injection directe. Et moteur existant depuis 2004 sur A3 et golf 5 gti si je ne me trompe pas. Très bien expliqué sinon merci!
Sur ma 2.0ide à injection direct, j'avais lu que certains avaient eu des problèmes d'injecteurs justement (Quand on sait que l'injecteur est directement dans la chambre de combustion, ça fait peur). Du coup j'ai toujours mis régulièrement de l'additif nettoyant injecteur et au final j'ai jamais eu de problème à ce niveau. Par contre le problème que j'ai eu c'est le régulateur de pression.
Merci.
Salut ! Merci pour l’explication. Est-ce qu’une installation GPL sur une injection directe diminue l’encrassement ? Vu que le GPL ne crée que très peu d’imbrûlés je me posais la question. Autre chose à notifier quant à l’installation d’un GPL sur une injection directe ? Merci ! Anthony
Alors juste un truc pour le GPL on a toujours les vapeurs d’huile qui encrasse l’admission, même si moins d’imbrûlés. Est ce que mettre un oil catch tank pose problème ? C’est efficace ?
Salut franchement super ta vidéo et ton Cayenne je l’adore pour moi une des plus belle configure sur les phase 1 🤤
Bonjour, je ne sais pas si vous avez eu des retours sur les véhicules indirect qui roule avec un boîtier pour l'éthanol. Personnellement je roule avec eflexfuel non homologué depuis 2 ans sur RAV4 vvti de 2005 à injection indirecte et j'ai fait la même sur une Corolla verso en injection indirecte également. Cette dernière consomme moins depuis la modification mais pas le RAV4. Les deux ont plus de performance moteur (couple) depuis. CT sans soucis.
Véhicule plus performant.
J ai une clio 3 2006
essence automatique:le t
ableau de bord m affiche injecteurs a controler et antipolution a controler.Qu est
que cela veut il dire?merci
Petit correction, le premier moteur essence à injection directe était français.
C’était le 2.0 IDE en 1999 qui équipait les Mégane 1 Coupé et Laguna 2.
Bonjour quel produit puis je utiliser pour la prévention ??
anti diesel et essence du coup tu roule au gpl?
Bonjour gaillard j'ai pour projet d'achète une Nissan skyline gt-r r 35 et j'aimerais savoir s'il y a des problèmes reçurent sur les trains roulants , moteur etc ... ci oui qu'elle modèle me conseiller et quelle année aussi
Super t vidéo je m’abonne
Merci pour les infos, sinon pour lm'encrassement si on tape dedans (bien à chaud) avec du SP 98 Excellium ? Bon après le turbo va moins aimer 🤣
J'ai besoin de ton aidd Gaillard. Probleme de boite vitesse. La deuxieme ne passe pas que si je diminue la vitesse (inferieure à 20 km/h).. Aussi parfois la 3 eme.,la 4 eme et la 5 eme sont difficile a passer. A l'arrêt, au ralenti, ça pose pas de problème. L'huile de BV est bon. Quel est l'origine de ce probleme svp. J'ai une clio 2 essence 2002 boite manuelle.
Bonjour merci pour la vidéo, super intéressante. Est ce que vous avez des exemples de moteur fiable en injection indirecte ?
Il y en a beaucoup...
Deux petites erreurs 6.08 essence et non du gasoil et a 15.18 les injecteur direct et non indirect qui on plus de problème et oui les vapeur d'huile lubrifie en même la soupapes admission que maintenant pour le système direct l'essence et plus la donc plus de calamine comme les diesel très bonne vidéo pour les novice
Bonjour Evan , quel porshe Cayenne me recommande tu en essence pour le passer en bioéthanol .j ai remarqué que les Cayenne d occasion ne sont pas cher du tout mais le quel est le plus fiable robuste et si possible économique. Merci d avance.
Le 3.2 mais t'attend pas à des performances de folie.
@@vanhouche74 Salut johann merci beaucoup. 😆👍✌
Bonjour Evan, Dans combien de temps un kit bioéthanol digne de ce nom sera disponible pour un Cayenne 4.8L à injection direct ? Kit par eflexfuel par exemple, même si certains fabricants prétendent avoir ce type de kit, mais si je comprends bien, vous n'en êtes pas satisfait ?
Jean-Marc
Super vidéo. Y aura t-il des vidéos fiabilité, style les meilleurs choix dans telles catégories de voitures avec tes propres criteres ?
Merci pour la vidéo
Moi qui voulais un cayenne gts 957... A la place de ma 955 s .....
Je suis fixé du coup
Pas d éthanol pas de 957 !!!!
Dommage pour le bruit et les perf !!!!
Lancement de la machine MAX GDI 400 pour les tests et le nettoyage pour injection directe, injection indirecte et diesel mécanique.
UA-cam SPACE TEST 5005 CHANNEL
bonjour à vous tous, petite question toute bête, le décalaminage a l’hydrogène nettoie t'il réellement l'encrassement des soupapes ? j'ai un 2.0 tdi, 135k km au compteur et je veux faire du préventif. cordialement .
Bonjour Gaillard
Je suis du Québec ici l'hiver il fait de-20 a -30c. Parfois il ya 4 types d'essence 87 89 91 et certaine compagnie 94 le 87 octane 1:20 le 91 94 1:50$ l'injection directe cause de lencrassage de la soupape d'admission et des chambres de combustion parce que l'essence est mauvaise de courts trajets et le froid on recommende avant de changer l'huile de faire un plein de super et de mettre un nettoyant lubrifiant dinjecteurs et de chambres moi je roule 130 km par jour pour le travail et parfois l'hiver il fait-28 -30 j'ai une Hyundai accent 1.6 gdi 2017 et je la roule à 37000 km pas de problème en 2020 le 1.6 est changé injection a double port as tu une idée de ce que c'est
Ici Il fait 20 c.. tellement bien l'été
Salut Gaillard
Je remplacé la pompe ultra violet et la pompe à essence mais le moteur saccadé toujours,au moteur de Touareg V6, maintenant ça peut être quoi ??
Injection directe en ethanol encrasse t il le moteur?
A mon avis oui cas comme il le dit le carburant (éthanol) ne se trouve que dans la chambre de combustion donc aucun moyen pour lui de nettoyer l'admission des vapeurs d'huile et de poussière qui entre par l'admission et je pense même que c'est de même pour les soupapes.
DCI=Direct Common-rail Injection
TCE=Turbo Contrôl Efficiency
HDI=High-pressure Direc Injection
TDI(vw)=Turbo Direct Injection
TFSI,TSI=Turbo Fuel Statified Injection, Turbo Stratified Injection
Pour ceux que ça intéresse
idE = injection direct Essence
ca ne veut pas forcement dire qu'on est en directe ou indirecte :) (je pense au moins au TFSI)
@@yleersil n'y avait pas forcément de rapport avec l'injection directe,indirecte c'était juste pour les gens qui ne connaissent pas trop les sigles
L'injection inderecte comme tu dit c'est pas ce qu'on appelle aussi l'injection mono point ??
Thomas Tournery oui et non l injection mono point est indirect elle se fait en un seul point au collecteur mais y a au l’indirect multipoint qui se fait au collecteur mais à chaque cylindre
Salut Evan ! Tu dis qu’il est difficile de faire tourner un véhicule à injection indirecte à l’éthanol ? C’est ça ? 🤔
les hybrides toyo roulent a ethanol depuis le temps des dino dont moi, cest safe :)
salut Evan , entierement ok avec toi , experience avec le premier moteur a injection directe chez renault sur megane coupé année 1999 rxi 2.0 ide ... moteur F5R developpé part renault sport , un super moteur avec un couple interessant et 140ch et surtout qui consommé 1l de moins que le F7R de la clio williams avec des perfo equivalente voir meme meilleure en reprise ... mais voila arrivé à 140000 kms les problemes ce sont acumulés ... regulateur de ralentie , puis rampe d'injection qui bridé le moteur à 3500 trs/min ... bon j'etais au courant de tout c'est probable probleme mais bon je pensais ( a tord lol) que je passerais au travers en prenant soins du bestiau ... voila , en tout cas merci de nous faire partagé ton savoir et tes astuces !
www.largus.fr/actualite-automobile/megane-coupe-20-ide-premier-europeen-sans-doute-3519.html
La mienne approche les 185 000 km, et j'ai aucun problème.
@@germain50540slt, tu as de la chance ! 😉, elle me manque cette voiture.
Salut evan. Si j'ai bien compris un moteur à injection indirect est plus fiable que les directs. Les moteurs v6 v8 sont ils a injections indirecte ou direct ? Un sujet sur les moteurs en v me plairait beaucoup. Merci pour tes vidéos. Pour un novice en mécanique c'est clair.
@@chriszik9193 Et la fiabilité dans tout ça. Tu choisirai indirecte ou directe. Je prévois un achat et j'hésite car je ne veux pas être constamment au garage. Merci.
@@jeangerardtroupel8377 si tu veux pas être emmerdé prend une civic hihihi Honda jamais une panne 😉
@@nonosv4645 merci pour l'info, de toute façon je suis moteur japonais depuis longtemps.
@HOXHA 4 tu tape exactement ce que tu as écrit sur Google tu aura ta réponse
salut! felicitation . j,ai une audi a4 v6 3.2 l 2009 265hp je veux faire reprogrammer ma voiture stage 1ou2 combien je vais en retirer de hp par stage.
Grand max 20ch en stage 1 mais tu ne les sentira pas, car t'as un moteur atmo. Et le stage 2 peut être 30ch mais pour +2000€ (ligne, admission etc). Je te conseille de laisser d'origine. Si tu veux de la prépa faut prendre un moteur turbo.
Merci beaucoup pour l'info !!!
Injection indirecte, l'injecteur est placé avant la soupape.
Injection directe, l'injecteur est placé après la soupape.
Et du coup ?
Avant la soupape après la soupape patati patata vous croyez que vous connaissez mieux que les autres mais vous savez même pas employé le bon mot! Indirect c’est quand l’injecteur est dans une pré chambre de combustion et direct c’est directement dans la chambre de combustion simple.
@@alperprod4045 Une pré chambre de combustion c'est uniquement sur les moteur Diesel.
Pas sur les essences.
Moi je déteste en direct parce que tout simplement ça s'encrasser s'arranger des particules fines ça je le savais et surtout le plus important c'est que je peux pas rouler à l'éthanol avec. donc ma bonne vieille 206 1.4 16v me va très bien elle a un ki eflexfuel et ça va super bien. Et c'est dommage que les véhicules injection directe ils font pas en sorte que le véhicule roule à l'éthanol ils s'encrasserai vachement moins
@HOXHA 4 boff le e10 ça d'ecrasse pas grand chose par contre l'ethanol oui ça nettoie bien parcontre c'est pas réellement du E85. ver chez moi il est plus a72%
@@DARK-BLASTER-69 reprogrammer je ne vois pas pourquoi une voiture ne pourrait pas rouler à 'éthanol? pour E85 c'est normal, il est maximum à 85% en fonction du lieu/ température / saison il peut baisser jusqu'à 60% environ il me semble
Pour le downsizing il y a Vilebrequin qui a fait 2 vidéos une qui explique ce qu'est le downsizing et une autre ou ils expliquent pourquoi ça a été mis en place et pourquoi c'est pas la meilleure des idées
Ax Mi Oui c’est exactement ce qui est dis chez Vilebrequin haha ^^
En parlant d'injection directe,
N'oublions pas la Mitsubishi Carisma GDI en 1997 (Gas Direct Injection) Ils vendaient ça à l'époque en se targuant que c'était la première du genre!
Lamborgini résiste aussi avec ses V12 Atmo ;)
J'aimais bien les V12 Aston Martin malheureusement ils en font plus de mémoire dommage, le sons de ces moteurs est terrible.
Moi je roule qu avec de vieux essence une 307 de 2006 et 206 de 2001 . Quand tu vois maintenant des 1.2l turbo essence pour 110 cheveux alors qu un bon vieux 1.6 16v plus fiable sans turbo, egr ,fap.
Jerome 59 certains véhicules essences ont une vanne egr déjà depuis les années 90
@@guillaume8954 je ne s avais pas😆😆 je dormirais moins bete au soir
Audi n'est absolument pas précurseur. La Mercedes 300 SL de 1954 était en directe.
Les Japonais faisaient bien avant, Mitsubishi de série depuis 98, Lexus/Toyota 2006......
Citroën avec le HPI sur C5 en 2001 !
Mais ce n'est pas évident de vulgariser ;)
A savoir qu'il existe des moteurs bi-injection qui à faible charge charge normal utilisent l'indirect et à charge plus soutenu le direct typiquement les moteurs TFSI de chez Audi comme le gros V8 TFSI de la RS7.
le 2.0 TFSI 225 aussi, c'est lexus qui est le premier à l'avoir fait il me semble, avant audi en tout cas
@@yleers Le groupe Toyota, il me semble aussi. Mais ce ne sont pas eux qui ont développé la technologie en réalité, ce sont les équipementiers qui l'ont fait Audi et Toyota l'ont juste repris.
De toute façon c'est pognon pognon and co les fabriquant savent plus quoi inventer pour faire acheter des voiture de plus en plus bas de gamme et qui tombe en panne pour rien…….. Merci a toi pour toutes les info @+
Bonjour et merci pour cette vidéo très intéressante (comme d'habitude ;-)). L'injection directe des "nouveaux" moteurs à essence est un sujet qui me tracasse et j'aurais aimé savoir si par hasard tu avais des infos à ce propos de la firme Eflexfuel... Y a-t-il une recherche de leur part pour concevoir un (futur) kit pour les moteurs à injection directe ou pas du tout ? Pour l'instant j'ai deux véhicules en injection indirecte équipés avec 2 de leurs kits mais à l'avenir j'aurai certainement beaucoup de difficultés pour trouver un véhicule compatible avec leur kit actuel... :-( Merci pour l'éventuelle info que tu aurais à ce sujet...
Je suis dans le même cas que toi , quasiment tout les véhicules récent on l injection direct .. j ai contacté eflexfuel pour leur poser la question concernant l avancement de leur kit pour injection direct et leur réponse "c est en développement mais il n on pas de date de sortie ,peut être l année prochaine"
Je suis tellement ravi de leur produit sur ma voiture actuelle j ai hâte que ça arrive pour injection directe.
@@nonosv4645 Merci pour l'info ! C'est déjà rassurant que la recherche soit en cours... De toute façon c'est vital pour leur entreprise ! Ils ne survivront probablement pas s'ils se cantonnent aux moteurs à injection indirecte ! Je suis ravi aussi de leur produit actuel que j'ai connu grâce à une vidéo de notre ami Evan ! Ce kit, bien qu'étant un peu cher au départ, donne entière satisfaction par la suite et comme on dit souvent : le prix s'oublie et la qualité reste !
@@nonosv4645 Oui je pense que leur kit est le plus abouti car il controle le débit de carburant quelque soit le mélange en éthanol essence. Sur l'injection directe cela doit être plus compliqué de modifier le débit à cause de la conception des injecteurs qui semblent ne pas supporter de variation. Biomotors ont réussi a le faire car l'électronique du boitier donne l'information pour une plage de pourcentage d'éthanol fixe. Si tu repasse sur plusieurs pleins en essence pour des raisons diverses cela peut merder et surconsommation obligatoire. Donc on attends patiemment leur kit. Les ingénieurs bossent pour trouver la solution.
@@christiandeflinne3008 J'aimerais savoir si c'est toi qui a installé ton kit. Si on veut le faire installer il n'y a pas beaucoup de garagiste qui le propose. As tu des infos la dessus ?
@HOXHA 4 injection indirecte
L'encrassement des soupapes est dû au système EVAP et non aux imbrûlés... Problème réglé avec une bi injection...
Du coup j’ai racheté une 206 cc 2.0l 138ch avec 65000 kilomètres compteur et bien je vais la garder encore longtemps 😂
Plus les véhicules polluent et plus l'état gagne de l'argent. Tout va bien !
C pour que je roule avec un générateur HHO bis
Hi, hi, hi, 😊, bientôt ont va retrouver des moteurs de Mob, à la place des moteurs actuel 😂
Donc , pour ma part, je pollue beaucoup avec ma 205 Gti. 😃
C'est une bonne amie de 36 ans 👄
C'est Mitsubishi les premiers a avoir sorti l'injection directe avec les moteurs gdi .
injection direct essence fabrication française et les premier montage fut ceux de Citroën
et bien des année apres oui Mitsubishi à repris les travaux pour les commercialisé sur leur model
Salut, apparemment certains constructeurs mettent deux injecteurs pour un cylindre, l'un en amont pour comme tu le cite un nettoyage avec le passage d'essence dans le collecteur d'admission et le second pour l'injection dans la chambre de combustion. Soit ils améliorent la conception ou alors cela créera des pannes et donc au final nous paierons. Comme tu le dis la conception des nouvelles essences reprend le même principe des diesiels. Les vieux diesels en moteur atmosphérique en 1,9D ultra fiable remplacés par des versions turbo avec recyclage des gaz qui apportent au final de la fragilité qui à mon avis satisfait les constructeurs. Le futur sera que nous ne serons plus propriétaire de nos véhicules mais juste des locataires en mode "leasing"...
Comme les Audi RS4 qui sortaient que 350ch au lieu de 420 au bout de 100k tellement elles faisaient de calamine.
Il essaie de nous la mettre profondes mais on et pas dupe ! Moi je suis très content de ma Ford Fiesta 2002
👍👍🇵🇹
Non le nettoyage HHO sa vaux rien il vaux mieu roulé avec et en plus sa coûte pas tros cher et en plus je polu moin la voiture marche mieux et je nettoie le moteur et je consomme moins 1l au 100 km
T'as pas du malus que sur les véhicules neufs ceux d'occasion aussi sauf si ils ont plus de 10 ans ce qui est complètement con. Et beau boulot des ingénieurs pour les particules fines faut être un sacré guignol pour pas comprendre que forcément ça va moins bien se mélanger si tu fais ça dans tes cylindres.
Citroën en avait sorti l Xm hpi de série en 1993 . Bien avant Mercedes avec la 300sl. Bref Audi n a pas inventé. Bosch avait dans ses cartons.
une reprog sur une injection direct ca marche au poil les boîtiers c'est de la merde ! Toute reprog doit être adaptée au véhicule je ne comprends pas que vous fassiez la promotion de boîtiers.....
Possesseur d'un KIA Sportage 1.6 GDI (essence injection directe) je ne peux que recommander l'injection directe. Bien entretenu selon les precos constructeur un tel moteur ne s'encrasse pas. Preuve en est mes 2 derniers CT. CO 0.00% Lambda 1.000. 98 et 95 en alternance. E10 en dernier ressort si pas d'autre choix et 6 ans 88000km que ça tourne comme une horloge, 0 fumée à l'échapement, démarrage au quart de tour par tout temps. Le niveau de maîtrise de la technologie injection directe essence n'est probablement pas la meme pour tous les constructeurs. C'est mon 1er véhicule de ce type donc pas encore de point de comparaison. Le 1.6 GDI n'est ni équipé de FAP ni de vanne EGR ça peut certainement expliquer en partie le niveau de fiabilité. J'aime bcp tes vidéos mais le côté combustion incomplète de l'injection directe j'ai du mal à croire d'autant que comme tu le dis dans ta vidéo des micros cycle d'injection permettent d'amener le carburant dans la chambre de combustion pour améliorer le rendement.
Trop de bla bla