الله يجزاك الخير شرح واسلوب راقي جدا وبإحتراف لكن تعليقي هو إتهامك لكمبيوتر المحرك اعتقد مبكر و باقي له خطوة وهي ان تتأكد من فيشة الكمبيوتر بالداخل هل هي توصل اشارة الحساس ام لا ❤تقبل مروري
شرح ممتاز ومتخصص ونتمنى تكمل فحص الكمبيوتر في حلقتك القادمة حتى تكتمل المعلومة وأيضا لو تكرمت ممكن تعطي نبذة عن حساس الوايد باند وكيفية قياس الامبير بدلا من الفولت حسب خاصية عمله أم ان الفولت ينوب عن الامبير باعتبار ثبات مقاومة الحساس ان لم اكن مخطئا ، نأمل التوضيح لو تفضلت ولك تحياتي أخي الحبيب
الفولت ينوب عن الامبير و السبب ان الحساس يرسل اشارة بالميلي امبير و يستحيل قياسه بدقة، البيانات الحية في هذه السيارة لم تعرض الbias voltage و لذلك استعرضت الطريقة التقليدية لفحص الدارة، مع الاسف الورشة استبدلت الكومبيوتر و باعو السيارة و لم تسمح الفرصة ان اختم الفيديو بعد الاصلاح
استاذ عندي سؤال بخصوص الحساس wideband O2 هل كلهم يعتمدون على 3 اسلاك للاشارة و لماذا القراءات بقيم عالية حتى 10V بخلاف حساسات naroband التى تعتمد على سلك اشارة واحد وقراءة بين 0.2 0.9 فقط
الفرق هو أن الحساس العادي يقوم بتوليد الفولت عن طريق تفاعل عنصر زركونيا مع الاكسجين لذلك هو ١٠٠ إلى ٩٠٠ ميلي فولت، اما الوايد باند يعتمد عل فولت قادم من الكومبيوتر ليغذي خلية اسمه nernst cell , حسب كمية الاكسجين يغادر الخلية تيار كهربائي منها إلى خلية اخرى اسمها pump cell, لذلك هو ٣ اسلاك وومعقد اكثر و لكن يعطي قراءة دقيقه جدا عن وضع خليط الهواء و الوقود
كلامك صحيح رغم ان الbias voltage يختلف بين مصنع و الاخر، مثلا تويوتا ٣.٥ فولت بينما نيسان ٢.٥ فولت و لكن في هي الحاله عم ركز على الدارة كون الكومبيوتر لايقرا شيى على الاطلاق و عندي كود no activity detected, كمان المازدا هي تستخدم انظمة فودر فالبيانات الحية كانت كتير محدودة لذلك لجات لطريقة process of elimination
استاذ اختبار الشورت بلمبة الفحص قد يعطيك استنتاج خاطئ يعني اذا كان فيه تلميس جزئي مع الشاسي لن تنير اللمبة في نضري افضل اختبار هو فصل الخيط الذي نريد فحصه ونضع طرف الاوميتر على الخيط و الطرف الثاني على الشاسيه و القراءة الوحيدة المقبولة هي OL
انا عم اختير شورت و اختبر قوة السلك بنفس الوقت، لمبة الفحص هي تحتاج إلى 150 ميلي امبير فقط ف اي ماس مع ارضي رح يشغلها، بنفس الوقت الضوء عم يحمي الدارة ازا كان في تغذية و شورت بنفس الوقت، فحص المقاومة بالافو ممكن يخدعك لان لو السلك مقطوع و معلق بشعرة واحدة رح يعطيك قراءة مقاومة جيدة حتى لو كان ضعيف و غير قادر على حمل تيار خفيف
استاد انا مافهمت شو بتقصد الخط البني عملت له فحص ولله مافهمت مليح ولأسلاك لاخرى كلها فحصتها وطلعت منيحة لكن السلك البني شو وضيفتو ممكن تشرح لي هنا بتعليقات يا استاد وجزاك لله عنا كل خير
انا عم افحص دارة حساس الاكسجين إلى الكومبيوتر، كل الأسلاك كانت جيدة و العطل من الكومبيوتر بحد ذاته، شرحت في الفيديو كيف نعطي فولت للسلك و نعطي ارضي من الجهة الأخرى للتأكيد على سلامة السلك
لا إله إلا الله
احسنت
لما أعطيت واحد فولت تغيرت الاشارة السوال الكمبيوتر كيف مايقراء الاشارة
تحياتي لحظرتك
شكرآ اخي الكريم، احيانا الكومبيوتر يرفض الاشارة و يحاول التعويض عنها بقيم تانية بسبب عطل حساس ، هي حالة اسمها intentional shut down
الله يبارك فيك
شكرا 🌹
الله يعطيك العافية استاذ فراس ممكن طريقة اختبار خط الاشارة لحساس الأوكسجين واسع النطاق وشرح اكتر عنو
الله يعافيك، أهلا وسهلا فيك، والله ممكن خصص فيديو عن هادا الموضوع، تكرم
لو تكرمت اعطينا درس عن الاسكوب حتى نفهم دروسك ... شكرا لستاذنا الفاضل
تكرم، انا شرحت شوي عن السكوب في احدى الفيديوهات و لكن ممكن اعمل فيدي مفصل اكتر
الله يجزاك الخير شرح واسلوب راقي جدا وبإحتراف
لكن تعليقي هو
إتهامك لكمبيوتر المحرك اعتقد مبكر و باقي له خطوة وهي ان تتأكد من فيشة الكمبيوتر بالداخل هل هي توصل اشارة الحساس ام لا ❤تقبل مروري
في اشارة توصل للكمبيوتر، الحساس يعمل و فحصت الخطوط بين الحساس و الكومبيوتر، بعد تصوير الفيديو بحوالي ١٠ ايام تم تبديل الكومبيوتر و انحلت المشكله
كلام كبير شرحك والله عطيك العافية
الله يعافيك، شكرا اخي الكريم
👍👍👍👍
جزاك الله خيرا وبارك الله فيك أستاذ
شكرآ اخي الكريم، حياك الله
بارك الله فيك على المعلومات القيمة
شكرآ اخي الكريم، حياك الله
بارك الله فيك يا طيب.
شكرآ، حياك الله
شرح ممتاز ربي يسلمك ويحفظك استمر
شكرآ اخي الكريم، هادا من ذوقك
تسلم استاذ فراس والشكر الجزيل لكم .
اهلا وسهلا فيك
الله يعافيك ربي يجازيك كل خير
تسلم، بارك الله فيك
ما شاء الله شرح كافي و وافي ما شفت حدا بيشرح بهل الاسلوب الذكي يعطيك العافية يازعيم بهيك حاله ممكن يتصلح الكمبيوتر او تبديل
شكرآ و أهلا وسهلا فيك، حسب وين العطل، دارة التحسس ممكن يكون دايود مضروب، هون بكندا بيغير الكومبيوتر لانه كلفة الاصلاح غالية كتير
تسلم مهندسنا المبدع
الله يسلمك، هادا من ذوقك
كل الشكر والتقدير استاد
بارك الله فيك، أهلا وسهلا فيك بالقناة
thank you Prof.
يعطيك العافية الأخ فراس
الله يعافيك، شكرا
الله يكرمك امين
شكرآ اخي الكريم
شكرا اخي الكريم
العفو، أهلا وسهلا فيك
ابداااااع ربي يحفظك
تسلم، هادا من ذوقك
شرح ممتاز شكرا لجهودك
شكرآ و أهلا وسهلا فيك
احسنت استاذ فراس ...❤ مشترك جديد
شكرآ اخي الكريم، اهلا وسهلا فيك بالقناة
جزاك الله خير - بس لو تتكرم كيف اعرف اسلاك الحساسات الي في فيشت كمبيوتر السياره
اهلا وسهلا فيك، حياك الله، طبعا لازم يكون عندك مخططات الكهرباء
جد احترافي
شكرآ، هادا من لطفك
شرح ممتاز ومتخصص ونتمنى تكمل فحص الكمبيوتر في حلقتك القادمة حتى تكتمل المعلومة وأيضا لو تكرمت ممكن تعطي نبذة عن حساس الوايد باند وكيفية قياس الامبير بدلا من الفولت حسب خاصية عمله أم ان الفولت ينوب عن الامبير باعتبار ثبات مقاومة الحساس ان لم اكن مخطئا ، نأمل التوضيح لو تفضلت ولك تحياتي أخي الحبيب
الفولت ينوب عن الامبير و السبب ان الحساس يرسل اشارة بالميلي امبير و يستحيل قياسه بدقة، البيانات الحية في هذه السيارة لم تعرض الbias voltage و لذلك استعرضت الطريقة التقليدية لفحص الدارة، مع الاسف الورشة استبدلت الكومبيوتر و باعو السيارة و لم تسمح الفرصة ان اختم الفيديو بعد الاصلاح
شكراً جزيلاً لك 🌺
اهلا وسهلا فيك
1000شكر ممتاز
اهلا وسهلا فيك
استاذ عندي سؤال بخصوص الحساس wideband O2 هل كلهم يعتمدون على 3 اسلاك للاشارة و لماذا القراءات بقيم عالية حتى 10V بخلاف حساسات naroband التى تعتمد على سلك اشارة واحد وقراءة بين 0.2 0.9 فقط
الفرق هو أن الحساس العادي يقوم بتوليد الفولت عن طريق تفاعل عنصر زركونيا مع الاكسجين لذلك هو ١٠٠ إلى ٩٠٠ ميلي فولت، اما الوايد باند يعتمد عل فولت قادم من الكومبيوتر ليغذي خلية اسمه nernst cell , حسب كمية الاكسجين يغادر الخلية تيار كهربائي منها إلى خلية اخرى اسمها pump cell, لذلك هو ٣ اسلاك وومعقد اكثر و لكن يعطي قراءة دقيقه جدا عن وضع خليط الهواء و الوقود
@@ADSautoDiagnostics شكرا على المعلومة القيمة استاذ
ايش هو حساس الواي باند يادكتور
عندي فيديو اسمو خليط الهواء و الوقود، في شرح مفصل عن هادا الحساس
لماذا لم يتم استخدام bais voltage في الاختبار كون هذا الحساس يتم فحصه من خلال current
كلامك صحيح رغم ان الbias voltage يختلف بين مصنع و الاخر، مثلا تويوتا ٣.٥ فولت بينما نيسان ٢.٥ فولت و لكن في هي الحاله عم ركز على الدارة كون الكومبيوتر لايقرا شيى على الاطلاق و عندي كود no activity detected, كمان المازدا هي تستخدم انظمة فودر فالبيانات الحية كانت كتير محدودة لذلك لجات لطريقة process of elimination
ممكن يكون في ارضي من ارضيات الكنترول فيه قطع سبق وحصلت معي
استاذ اختبار الشورت بلمبة الفحص قد يعطيك استنتاج خاطئ يعني اذا كان فيه تلميس جزئي مع الشاسي لن تنير اللمبة في نضري افضل اختبار هو فصل الخيط الذي نريد فحصه ونضع طرف الاوميتر على الخيط و الطرف الثاني على الشاسيه و القراءة الوحيدة المقبولة هي OL
انا عم اختير شورت و اختبر قوة السلك بنفس الوقت، لمبة الفحص هي تحتاج إلى 150 ميلي امبير فقط ف اي ماس مع ارضي رح يشغلها، بنفس الوقت الضوء عم يحمي الدارة ازا كان في تغذية و شورت بنفس الوقت، فحص المقاومة بالافو ممكن يخدعك لان لو السلك مقطوع و معلق بشعرة واحدة رح يعطيك قراءة مقاومة جيدة حتى لو كان ضعيف و غير قادر على حمل تيار خفيف
@@ADSautoDiagnostics شكرا استاذ
استاد انا مافهمت شو بتقصد الخط البني عملت له فحص
ولله مافهمت مليح
ولأسلاك لاخرى كلها فحصتها وطلعت منيحة
لكن السلك البني شو وضيفتو ممكن تشرح لي هنا بتعليقات يا استاد وجزاك لله عنا كل خير
انا عم افحص دارة حساس الاكسجين إلى الكومبيوتر، كل الأسلاك كانت جيدة و العطل من الكومبيوتر بحد ذاته، شرحت في الفيديو كيف نعطي فولت للسلك و نعطي ارضي من الجهة الأخرى للتأكيد على سلامة السلك
ليش ستة أسلاك الفيشة 6 خطوط
٥ اسلاك، ٣ سيغنال و ٢ سخانة الحساس