Trzeb to zauważyć (z bólem serca) że mamy 2024 rok, wiele fajnych premier było w 2021 roku, co oznacza że pojawiają się fajne 3 latki, to jest główny powód zjazdu ceny wszystkich EV, kiedyś EV trzymały cene bo były ... jak to mówią: "w krainie ślepców jednooki będzie królem
Super odcinek (jak zawsze zresztą). Warto jednak byłoby wspomnieć, że ze względu na inną chemię w TM3 (produkcja od roku 2022) zasięg w Long Range zmniejsza się szybciej niż w RWD, gdyż jak pokazują testerzy na UA-cam różnica w zasięgu to zaledwie 50km na korzyść Long Range przy takich samych warunkach drogowych. Poza tym w RWD bateria (litowo-żelazowa) przynajmniej raz na tydzień (według zaleceń producenta) trzeba ładować do 100%, a Long Range unikać ładowania do 100% (zalecane przez producenta do 80%) ze względu na szybszą degradację baterii niż w RWD.
No to moja EUROPEJSKA, POLIFTOWA (a mowa była o awaryjności przedlifta), BEZWYPADKOWA Tesla model S 75D (Dual Motor z 2018), którą za chwilę wystawiam na OtoMoto za nieco mniej niż 130K i to z FV23% - BĘDZIE PEREŁKĄ na OtoMoto 😃 😎
Wspominałeś kiedyś, że odradzasz auta (Tesle) z rynku Amerykańskiego, czy to dotyczy również innych krajów spoza EU? Np. Kanada? Rozumiem że głównie dotyczy to spraw gwarancyjnych. A co jeśli gwarancja i tak już wygasła? Sprawy techniczne są jak myślę do przeskoczenia, czy to też b. duży koszt?
@@pilotRajdowysam jestem zaskoczony, warunki znam od osoby która z takiej promocji skorzystała. Czy w umowie nie ma haczyków, dodatkowych ukrytych kosztów nie wiem.
@@evrepairgarage9307 A te oryginalne 18 z kołpakami aero nie będą pasowały??Ja właśnie takie kupiłem bo w serwisie powiedzieli że nie będzie z tym problemu jak są na liście w ustawieniach opon. Tylko czy nie będą za blisko wahacza z przodu??
Mazdą MX-30 zrobiłem już 50tys km. Zasięg tego samochodu waha się między 140km przy mrozach większych niż -10 do 200km w optymalnych dla elektryków warunkach. Jeśli ten zasięg wystarczy nam na co dzień jest to bardzo fajny wygodny dobrze wyposażony samochód, chociaż tylne drzwi otwierane "pod wiatr " są bardzo niewygodne, szczególnie na miejskich parkingach kiedy obok stoją inne samochody. Mazda posiada grzanie i chłodzenie baterii, jednak nie da się tym sterować. Można włączyć tryb zimowy i wtedy dąży do utrzymania temperatury baterii nie mniejszej niż 10 stopni Celsjusza, ale jest to niewystarczające ponieważ w warunkach zimowych na ładowarce DC z 37kW mocy spada nam nawet do 8kW co właściwie dyskwalifikuje ten samochód z podróży dłuższej niż pojemność pełnej baterii. Latem natomiast na DC osiągamy szczytową moc 38kW (wersja poliftowa według katalogu ma 10kW więcej). Pozwala to na ładowanie 10-80% w około 30-40 minut. Jestem świeżo po trasie na dystansie 500km na 4 ładowania. Po 4 ładowaniu pojawił się problem z temperaturą, samochód wyświetlił komunikat o zbyt dużej temperaturze akumulatora i na chwilę uruchomił tryb żółwia (ograniczył przyspieszanie). Trochę mnie to zdziwiło, ponieważ bywały przypadki kiedy podczas ładowania samochód włączał klimatyzację w celu schłodzenia baterii, więc posiada aktywne chłodzenie akumulatora, ale prawdopodobnie niezbyt skuteczne. Auto posiada pompę ciepła. Przedliftowe egzemplarze mają pokładową ładowarkę jednofazową 6kW, polifty mają 3 fazową 11kW.
Zasięg tesli model 3 RWD jest znacznie większy niż 300 kilometrów, powiedziałbym, że realnie nie ustępuje wiele modelowi 3 performance pod tym względem.
@@ML-hf6iito takie małe sprostowanie do materiału. Średnie zużycie z roku użytkowania to 13kw/100km, pojemność baterii 57,5kw netto. Średni zasięg całkiem rozsądny jak na bazową wersję
@@piotrwozniak7840 tylko że przy lfp w zimie masz dostępne 3/4 z tej pojemności i wolne ładowanie w gratisie. 13kwh/100km z całego roku? Gdzie mieszkasz? W Hiszpanii? :D
@@ML-hf6iijakie dostępne 3/4 pojemności? Bateria się magicznie kurczy w zimie? Chyba myślisz o zasięgu i fakt o tej porze roku jeżeli temperatura spada poniżej zera to zgadza się zasięg spada do około 300 kilometrów. Mieszkam na północy Polski więc klimat chyba łagodniejszy dla elektryka i średnie zużycie jakie pokazuje tesla do 13kw (tesla liczy zużycie z jazdy natomiast pewnie dodając do tego straty na postoju i ładowaniu to realnie może być to 16? 17kw?). Co do samego lfp to fakt w zimie szybkie ladowanie jest mocno problematyczne ale nie kupuje się takiej wersji żeby zimą robić dluuuugie trasy.
Trzeb to zauważyć (z bólem serca) że mamy 2024 rok, wiele fajnych premier było w 2021 roku, co oznacza że pojawiają się fajne 3 latki, to jest główny powód zjazdu ceny wszystkich EV, kiedyś EV trzymały cene bo były ... jak to mówią: "w krainie ślepców jednooki będzie królem
Super odcinek (jak zawsze zresztą). Warto jednak byłoby wspomnieć, że ze względu na inną chemię w TM3 (produkcja od roku 2022) zasięg w Long Range zmniejsza się szybciej niż w RWD, gdyż jak pokazują testerzy na UA-cam różnica w zasięgu to zaledwie 50km na korzyść Long Range przy takich samych warunkach drogowych. Poza tym w RWD bateria (litowo-żelazowa) przynajmniej raz na tydzień (według zaleceń producenta) trzeba ładować do 100%, a Long Range unikać ładowania do 100% (zalecane przez producenta do 80%) ze względu na szybszą degradację baterii niż w RWD.
No to moja EUROPEJSKA, POLIFTOWA (a mowa była o awaryjności przedlifta), BEZWYPADKOWA Tesla model S 75D (Dual Motor z 2018), którą za chwilę wystawiam na OtoMoto za nieco mniej niż 130K i to z FV23% - BĘDZIE PEREŁKĄ na OtoMoto 😃 😎
Brzmi nieźle, jakie masz zużycie przy 90-100kmph? i 110-120kmph? Bo kojarzę tylko te tylnonapędówki
Cześć. Czy Tesla S Raven sprawia problemy z awaryjnością? Nie ukrywam, że bardzo poważnie myślę o takiej opcji.
Nawet w zimę tesla 3 rwd robię 340km. W lato 400 km lekko... IMHO rwd jest rozsądniejsza opcja niżeli lr.
Wspominałeś kiedyś, że odradzasz auta (Tesle) z rynku Amerykańskiego, czy to dotyczy również innych krajów spoza EU? Np. Kanada? Rozumiem że głównie dotyczy to spraw gwarancyjnych. A co jeśli gwarancja i tak już wygasła? Sprawy techniczne są jak myślę do przeskoczenia, czy to też b. duży koszt?
Auta z Kanady maja ustawienia NA i sa praktycznie identyczne do tych z USA. Wszystko można obejść… ale czy warto?
@@evrepairgarage9307 Sorki, ale co to są ustawienia NA? Ceny (pewnie z tych powodów) są czasem o 1/2 mniejsze.
@@OlekM007 NA North America
Mozesz sie podzielic informacja ile ten wynajem za Avengera?
Najem 2 lata, limit roczny 15k km, wkład własny wpłata mój elektryk, rata brutto 369zl 🙈
@@piotrwozniak7840 to brzmi za dobrze żeby było prawdziwe. W salonie takie gratisy rozdają?
@@pilotRajdowysam jestem zaskoczony, warunki znam od osoby która z takiej promocji skorzystała. Czy w umowie nie ma haczyków, dodatkowych ukrytych kosztów nie wiem.
@@piotrwozniak7840 przez salon czy jakiegoś pośrednika?
@@pilotRajdowysalon
Mam pytanko. Mam M3 Performance i jest na uberturbine felgach. Czy jest problem żebym sobie założył 18 Aero do performenca???
Tak. Sa 18, ktore pasuja do M3P ale aftermarket.
@@evrepairgarage9307 A te orginalne nie będą pasowały??Bo zakupiłem orginały od long range
@@evrepairgarage9307 A te oryginalne 18 z kołpakami aero nie będą pasowały??Ja właśnie takie kupiłem bo w serwisie powiedzieli że nie będzie z tym problemu jak są na liście w ustawieniach opon. Tylko czy nie będą za blisko wahacza z przodu??
Nowe Tesle S też się psują ?
Na ta chwile nie mamy statystyk.
Mazdą MX-30 zrobiłem już 50tys km. Zasięg tego samochodu waha się między 140km przy mrozach większych niż -10 do 200km w optymalnych dla elektryków warunkach.
Jeśli ten zasięg wystarczy nam na co dzień jest to bardzo fajny wygodny dobrze wyposażony samochód, chociaż tylne drzwi otwierane "pod wiatr " są bardzo niewygodne, szczególnie na miejskich parkingach kiedy obok stoją inne samochody.
Mazda posiada grzanie i chłodzenie baterii, jednak nie da się tym sterować.
Można włączyć tryb zimowy i wtedy dąży do utrzymania temperatury baterii nie mniejszej niż 10 stopni Celsjusza, ale jest to niewystarczające ponieważ w warunkach zimowych na ładowarce DC z 37kW mocy spada nam nawet do 8kW co właściwie dyskwalifikuje ten samochód z podróży dłuższej niż pojemność pełnej baterii.
Latem natomiast na DC osiągamy szczytową moc 38kW (wersja poliftowa według katalogu ma 10kW więcej). Pozwala to na ładowanie 10-80% w około 30-40 minut.
Jestem świeżo po trasie na dystansie 500km na 4 ładowania. Po 4 ładowaniu pojawił się problem z temperaturą, samochód wyświetlił komunikat o zbyt dużej temperaturze akumulatora i na chwilę uruchomił tryb żółwia (ograniczył przyspieszanie).
Trochę mnie to zdziwiło, ponieważ bywały przypadki kiedy podczas ładowania samochód włączał klimatyzację w celu schłodzenia baterii, więc posiada aktywne chłodzenie akumulatora, ale prawdopodobnie niezbyt skuteczne.
Auto posiada pompę ciepła.
Przedliftowe egzemplarze mają pokładową ładowarkę jednofazową 6kW, polifty mają 3 fazową 11kW.
Mega dzieki za ten opis👍
Zasięg tesli model 3 RWD jest znacznie większy niż 300 kilometrów, powiedziałbym, że realnie nie ustępuje wiele modelowi 3 performance pod tym względem.
Mówić możesz ale tego jak jest naprawdę to nie zmieni
@@ML-hf6iito takie małe sprostowanie do materiału. Średnie zużycie z roku użytkowania to 13kw/100km, pojemność baterii 57,5kw netto. Średni zasięg całkiem rozsądny jak na bazową wersję
@@piotrwozniak7840 tylko że przy lfp w zimie masz dostępne 3/4 z tej pojemności i wolne ładowanie w gratisie. 13kwh/100km z całego roku? Gdzie mieszkasz? W Hiszpanii? :D
@@ML-hf6iijakie dostępne 3/4 pojemności? Bateria się magicznie kurczy w zimie? Chyba myślisz o zasięgu i fakt o tej porze roku jeżeli temperatura spada poniżej zera to zgadza się zasięg spada do około 300 kilometrów. Mieszkam na północy Polski więc klimat chyba łagodniejszy dla elektryka i średnie zużycie jakie pokazuje tesla do 13kw (tesla liczy zużycie z jazdy natomiast pewnie dodając do tego straty na postoju i ładowaniu to realnie może być to 16? 17kw?). Co do samego lfp to fakt w zimie szybkie ladowanie jest mocno problematyczne ale nie kupuje się takiej wersji żeby zimą robić dluuuugie trasy.
@@ML-hf6ii LFP z racji użytej chemii u budowy ciężej nagrzać ale jak już nagrzejesz nie ma masakry
Dużo o Tesli a jest jeszcze Jaguar I- Pace. Ładny , duża bateria i tańszy od Tesli.
Tesla rynek europejski czy amerykański ¿ Nie powiedziane. Mam się domyślać że europejski lepszy ??
Uważam, że lepsza jest z rynku Europejskiego.
Łapa w dół za 720p
POGADAMY PO PODWYŻCE CEN PRĄDU .
Wtedy znowu lepsza będzie hybryda plug in jak paliwo mocno nie skoczy
Dla przeciętnych będzie taniej bo od czerwca będą dynamiczne taryfy energetyczne i w niedzielę prąd będzie prawie za darmo
CENY TO TANIOCHA MLODY CO SIĘ jakasz przy cenach.