【3両では足りぬ】限界まで詰め込む通勤電車みたいな特急があった！（富士回遊）
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- Опубліковано 20 сер 2024
- 2019年から運行されている超人気特急列車「富士回遊」をご紹介します！
新宿から河口湖を結ぶ特急列車で、基本はかいじ号と連結して3+9の12両で運行され、大月で切り離して分かれます。
富士急行線内は3両での運行となるわけですが、富士山は世界遺産にも認定されたため、外国人観光客に大人気ですぐに満席になってしまいます。
その救済策？として「座席未指定券」という制度があるのですが、このおかげで車内は激混み！
通路にびしっり詰まって身動きが取れない大混雑特急の様子をどうぞ最後までご覧ください(^^)/
![АЛАУДИНОВ у Скабеевой: эти их ВСУ нас НЕ ДОГОНЯТ 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/an0anqU4WGQ/mqdefault.jpg)
自分も今年外国人が大半占めた満席の富士回遊号に乗りました。
自分は降りたことのない、富士急ハイランド駅で下車しましたが、
下車したのは自分のみでした。外国人はやはり日本に来たからには
遊園地より富士山を訪れたいのでしょうねと思いました。
そうですね、下吉田や富士山で降りる人も多かったですが、富士急ハイランドは意外と降りないんですよね(^^;
満席状態+立ち客多いのは凄いですね。リバティりょうもう3両と全く同じ状態なので、輸送力改善が大切ですが、現実的に難しいかもですね。
リバティりょうもうは立ち席というのはないので満席になったらそこまでですが、富士回遊は極限まで詰め込めるので恐ろしいです(^^;
券売機なら買えますよ。
3週間前なら、ギリギリで。
自分が乗った富士回遊は臨時で257系でしたけど
「富士回廊」を富士急本社側の地元客の上京ニーズ最優先にするためにも朝に河口湖を出発し、夜間に河口湖に戻るダイヤにするなど外国人観光客を各駅停車にシフトさせるべきだと思います。
おはようございます。
富士回遊号、かなり凄い事になってましたね、いきたんさんも乗車お疲れさまでした。
車内放送で韓国語が流れていたとなると英語や中国語のアナウンスもあったと思われます。
今年の4月から富士急行は鉄道部門が分社化されて『富士山麓電機鉄道富士急行線』に変更されたそうですね。
社名変わったのは触れませんでしたが、昔っぽい名前になりましたよね！
地元民ですがバスも特急も全く取れない状況で最近は公共交通を使う気にもなりません。自家用車一択です。
河口湖へのメインルートは高速バスなんですが高速バスは特急のほぼ半値なので朝の時間帯のバスが取れなかった人が流れているイメージです。
日中以降も高速バスが満席のケースが結構あって富士急の普通列車も席が埋まるくらい乗ってたりしますね。
富士急的には鉄道バス共に利用者が多くて美味しいんでしょうけど地域住民は不便になってます。
確かに車が最も手軽かもしれません。
特急ロマンスカー「ふじさん」で御殿場、御殿場からバス。
混雑を避けるなら圧倒的に御殿場方面からのほうが良さそうですね(^^;
私はオレンジのJRが好みなのでこのプランお勧めです。
MSEも🔌はありませんが快適です。
富士急行線が御殿場まで延伸していたら需要は小田急やJR東海に取られていた事でしょうね
一昨日ロマンスカーはガラガラだったけど、富士急のバスターミナルには結構外人さん並んでいた。
その御殿場駅から河口湖へ行くバスも、忍野八海経由のバスは避けた方が良いです。この前、千葉から富士回遊号で富士山駅→忍野八海→河口湖駅というルートで回ったのですが、富士回遊号は言わずもがな動画の通りで、大月を出発した時点で、外国人で満員電車状態。富士山駅から忍野八海のバスの中もほぼ満員状態でした。
御殿場から来た忍野八海経由の河口湖のバスに関しては、昼前に乗った時点で１時間遅れで、忍野八海で大量の乗客が乗り込み、さながら平日の都心の通勤列車のように、身動きが取れないくらいぎゅうぎゅう詰めでした。
オーバーツーリズムを肌で実感しましたよ。
215系のホリデーやまなしも大月からかなり利用者がありましたね。
ホリデー快速時代は6両でしたが、編成が特急格上で3両になってしまったのと需要がコロナ以前よりも旺盛なので増結を含めた対策が必要ですね。
E353系の付属編成はコロナの影響で運用が減っているのでその辺を調整するか、E259系をＮＥＸ以外でも使えるように変更しているので次回のダイヤ改正以降に富士回遊の単独列車として設定される可能性はありますね。
成田からの直通が以前ありましたが、新宿からの利用者が圧倒的に多く結局なくなってしまった過去があります。
NEXを活用する案は良さそうですね(^^)
山中湖に行った事がありますがサイクリングロードが１周しておりレンタサイクル屋もそこかしこにみられ、何より素晴らしい富士山に湖の風景でした
富士急行線は普通の利用でしたが河口湖の側線にＥ３５３が留置されてました
高速バスは各方面から来ますのでインバウンド混雑を避けやすいかと思います
湖沿いをレンタサイクルで周るのも楽しそうですね(^^)
富士回遊よりはるかに安い高速バスですが、土曜の正午頃の新宿行きに乗ったら、3台（しかも1台は2階建て）同時運行でしかもほぼ満席でした。どちらも早目の予約は欠かせなくなりましたね…
編成を長くするのも本数増やすのも限界はありますよね。
他は小田急ロマンスカーで御殿場から行くルートの知名度をあげるしか、この問題解決策はないかな。
確かに別ルートの人気が上がってくれれば分散できますからね。
御殿場側からの上京ニーズの為にも「ふじさん」を朝に御殿場を出発して、夜間に御殿場に戻って滞泊するダイヤにするなど外国人観光客を熱海乗換三島経由にシフトさせるべきだと思います。
高速バスも日によっては全く予約取れなくて、増便したくても運転手が足りない状態というのが、バス会社同士の噂で流れてきます。
この特需をバス電車ともに上手く捌けないのがもどかしいですね。
確かに運転士不足はありそうですね(^^;
3両だから需要が少ないというわけではないのですね。
E353系開発時はここまでの混雑は想定していなかったのでしょうね。
臨時富士回遊は257系5両編成ですね。
特に混みそうな時期はE257系5両も投入しているみたいですね！
@@railway1435 以前は257系5両編成単独の富士回遊号が有りましたが、現行ダイヤでは353系3両編成になったみたいですね。
4月に臨時のあずさ81号に乗車した際は、併結の臨時富士回遊81号が満席で、座れない外国人観光客が、大月まであずさ81号の空席に座っていましたね。車掌さんもその様に富士回遊の乗客に案内していました。
富士回遊を増発するにもJRの片乗り入れだから、列車使用料もネックだったりするのかなぁ。
他社線乗り入れだと車両使用料の問題もありそうですね。
E353系附属編成を大量増備して大幅増発する手もありそうですが富士山麓電気鉄道船線内が単線だからなあ
大月戦だけでも複線化できればいいのですがそんな体力無さそうですし
単線なのもネックな点ですね。
おととしのGWに乗りました。まだ外国人観光客が少なく快適でしたが今はこんな状態なんですね。
相当外国人観光客が増えたのだと思います。
9+3+3両で3+3両を富士回遊に出来ると良いんですけどホームやその他諸々の関係で現実的では無いですね。自分も乗ったことありますけどその時はガラガラでした。このような光景が戻ってきて嬉しい反面空いてる電車に乗るのが好きな自分には少々複雑....😅
自分も今回たまたまキャンセルが出て空いていたのを見つけたので運が良かったですが、なかなかチケットを取れないのはネックですね。
残念ながら片方に電気連結器がないので3+3は出来ないんですよ…。
インバウンドのようにいつ現れていつ消えるか分からない需要の対策なんかできないという現実をはっきりと突きつけられている気がします。
確かに予測しにくい要素ではありますね。
3両だと供給不足、かと言って9両は長すぎる…
これはもう257-5Bをぶち込むしかないのでは
5両だとだいぶ違うと思います。
富士五湖エリアへは羽田空港や成田空港からの高速バスがあるにはあるが、本数が少ないこともあって、NEXやリムジンバスで新宿まで来て、高速バスに乗り換えて行くというルートがコロナ禍前には既に確立されていました。
富士回遊が誕生してからは、富士五湖方面への新たなアクセスルートとして注目を集めますよ。
その為か、富士急バスやフジエクスプレスでは、東京駅や渋谷を発着する高速バスをPRし、利用の分散を呼び掛けてますが、新宿便は富士急の高速バスの顔となる路線で、長い歴史がある。地元民も新宿発着に慣れていることから、そう簡単に鞍替えはできないようで、近年は新宿を発着する路線は混雑に拍車がかかっています。
やはり、空港アクセスの高速バスの便を増やすなり、NEXの河口湖乗入れを再開するなり、富士回遊の運行本数を増やすなりしないといけないと思います。
新宿発というのが長い間での慣例みたいな状態になっているのかもしれませんね。
最近、富士山駅から上りの普通列車（大月行き）に乗りましたが、やはり外国人観光客で混雑していましたね。
その大半は、大月駅でかいじに乗り換えていましたが、特急券の購入で長蛇の列ができていました。
また、普通列車に乗る前に、富士回遊（新宿行き）が出発したので、その車内の様子をのぞいてみましたが、やはり動画にあるような混雑ぶりでした。
やはり観光で来ていると特急を好む傾向はありますね。
E259を使えばいいと思ったけど富士山観光の需要が増えているということは成田エクスプレスの需要も増えているはずだから厳しいか
成田空港から直接河口湖までという列車があっても面白そうですけどね(^^;
お疲れ様です
富士回遊号は千葉発の特急もあるそうですね
それと『あずさ号』と併結している便もあるとか
（2023年6月現在）
個人的には大月で富士回遊号と分かれた『かいじ号』と『あずさ号』の乗車状態が気になるところです
分かれたほうのかいじ号は追えなかったですが、帰りに大月で見た甲府行きは半分くらいの乗車率でした。
通りすがりです。
上りの富士回遊号と連結するかいじ号に乗ったことがあります。
平日の利用でしたが、かいじ号は大月に着くまで空席はありましたが、富士回遊号は大月でかいじ号と繋いだ段階で空席はありませんでした。
その為、富士回遊号で座れなかった乗客が大月を過ぎてから、かいじ号に流れてきました。（全員ではなかったようです）
そもそも、甲府まで行く人は停車駅が少ないあずさ号を使う人もいるので、かいじ号はラッシュ時などを除けば、乗車直前に特急券を買っても座れる事が多いです。
これならかつてあった成田エクスプレスの河口湖乗り入れを復活させるか、211系かE233系を使ったホリデー快速を運行した方が良いのではないかと思います。
休日の午前中ならどれも十分需要ありそうですね！
河口湖駅に到着後何時間も留置になっていて勿体ないので、1回新宿まで帰って再度富士回遊号として運転したら良いのではと感じます。
それとNEXの河口湖直通を再開させても良さそう
確かにもったいないけど戻すのも大変なので、こうなっちゃってるんでしょうね。
NEXの直通はありだと思います！
大月と河口湖間をピストン快速で運行すれば良いかと。
凄い混み方ですねｗ
こんなに通路までいっぱいになるとは思いませんでした(^^;
需要予測を誤った😭😭
私鉄なら臨機応変に対応出来るがJRはどうかな😢😢
まあ確かにここまで増えるとは思っていなかったのでしょうね(^^;
かいじで甲府から新宿帰るときに大月で合体したので覗きにいったら満席でしたね。
むしろかいじ3両でよいくらいがらがらでしたから逆ならよいのにと思いましたが、いろんな事情で無理なんでしょうね。
誰かいってたけど、成田空港から直行あれば需要多そう
そうですね、これだけ需要があるのだからうまく活かしてほしいところですが、富士急線のキャパもさほど余裕がないので難しいところです。
通勤快速 河口湖行きは夕方じゃなくて、朝走らせた方が良いんじゃないかとさえ思えてきます。通勤客で激混みの上、ほとんどの人が終点まで行かないもったいない運用なので。
名前は通勤快速でも観光客輸送という感じになりますね(^^;
昔は高尾から朝普通の直通があったのですが
大昔の『急行 かわぐち』と違い 富士急線内も料金が発生するのにこの混みようとは。
この夏は 臨時の『富士回遊71・72号』も運転されるそうで
『稼ぎの良い列車』ですね。
動画と直接関係ない話ですが 45年程前に165系『急行 かわぐち』に乗ったら 途中から降り出した雨で 三つ峠を出て 40‰上り勾配に差し掛かったところで車輪が空転して立ち往生。
三つ峠へバックして 運転打ち切りになった経験をしました。
でも あとから来た 普通（元小田急1900形）に乗ったら 難なく上っていったので「あれは なぜだったんだろう？」と 未だに謎です。
これだけ勾配があると雨などの悪条件で上れなくなってしまうんですね。
やはり勾配対策をするというのは重要ですね。
個人的には夜の通勤快速､中央特快河口湖行きより富士回遊の方が需要あると思います。
試しに帰宅ラッシュ時に運行してみてもいいかもしれませんね。
専用特急を組んでも河口湖駅が最大５両までだと難しいですね。１日３便でも頑張ってると思います😃 あずさ1号であれば大月停車するので連結可能かなと思うけど、してないってことはいろいろ事情があるんでしょうね。
現実的なのは便数を増やすということですが、それも車両が足りないのかもしれませんね。
せめて6両対応してほしいな
@@Hisui_Semiさん
私も同じ気持ちですョ😃
あずさ１号は大月に止まるものの現状富士急との連絡は悪く大月下車客はすくない。それでも甲府や松本方面の客で常に混んでいるのでこれ以上富士急線分の需要を取り込むのは無理。
個人的な意見としては、繁忙期のあずさの始発は0630であるべき。あずさに多い山屋さんは朝が早めなのでニーズはあるはず。今でも臨時筋はあるが非常に遅く松本到着が1号とほぼ変わらないのであまり人気がなく１号に集中しがち。筋を立てて1号よりもかなり先に着くのをウリにすると人気出そうだが、諏訪単線区間の朝ラッシュにもろにかぶるのでスジ引けるのか問題が残る。
今日のクイズは、最も長い距離を走る運用は新宿〜河口湖間を走る特急富士回遊である！
リバティもそうだがやっぱり3両は満員になりやすいですかね…
クイズ正解！
3両だと少なすぎましたね(^^;
全12両のうち3両だと、たった1/4…。寂しい扱いです。あずさ3号のみ千葉から河口湖まで行きますね。
やはり3両というのがそもそも少なすぎだんですよね(^^;
これは酷すぎる？と思いますね😨
東武鉄道の特急列車も「５００系３連のみだと直ぐに満席になる＆通路に立ち席客がいる」ので😱
富士回遊は座席未指定券で詰め込みすぎですね(^^;
やはり午前中のかいじに富士回遊を繋げた方が良いんですかね()
あとは単独運転を何往復か運転するか？()
ただ富士急行側の容量の問題もありますからね。
甲府行９両+河口湖行６両の
１５両編成にして欲しいです
中央線の特急停車駅には15両に対応したホームがないので無理
E353系では難しいので、別の4〜6両の車両を持ってくるしかなさそうですね(^^;
@@Thellllllll 立川、八王子、大月だけ15両対応にした方が
@@jojiajordan5942 無理なものは無理
もっというと富士急行線も有効長が5両だった気が……
富士山が好きでちょこちょこ出かけているので、最近感じていることを少し。
自分はバスタ新宿から高速バスで向かうのですが、当日だと12時近くのバスまで満席で乗れません。
3日くらい前までにネットで予約だけするのがよいです。前日の24時までに購入すればキャンセル料もかかりません。
ただ、土日祝は高速道路の渋滞を考慮する必要があろうかと思います。
富士回遊号は3両しかなく、こちらの動画のように通路にまでギッシリ人が立っているので落ち着かないです。
車両を増やしたり本数を増やしたりは、現段階ではしない方がよい気がします。
なぜなら、河口湖自体が既にオーバーツーリズムになっていて、周遊バスは数十分待ち、メジャーなスポットは激混みです。
なので、ここ最近は河口湖を避けるようにしています。
富士山目的でも、行き先が分散すれば今のような混雑は緩和されると思うんですけど、難しいのでしょうか。
確かに駅からの周遊バスもかなり並んでいました。
受け入れ容量がないというのであれば、おっしゃる通り増発などはしないほうが良さそうですね。
今日のクイズは、成田エクスプレスですね！
草津・四万に座席未指定券の制度が無いのは初めて知りました。
クイズ正解！
草津四万のルールはあまり知られていないかと思います。
富士回遊は国鉄時代に実質前身にあたる急行「かわぐち」があり、同じく急行だった「かいじ」と併結運転をしていたため時刻表では「かわぐち かいじ」というふうに案内されていたらしい😂
かわぐちかいじだと人の名前みたいですね(^^;
@@railway1435 「かわぐちかいじ」はモーニング（講談社）の『沈黙の艦隊』や『ジパング』で有名な漫画家の名前ですよ😂今はビッグコミック（小学館）で『空母いぶき』を連載中
「かわぐちかいじ」と言う漫画家の方がいるんですよ😂
富士山撮影できなかったのは残念でしたね😢
ちょっと天気は微妙でした(^^;
特急富士回遊の乗車率がこんなに高いのなら、もっと編成を長くしても良さそうですが、
近い将来リニア新幹線が開業することを考えると、
JR東日本も富士急行も投資は難しいでしょうね。
これだけの混雑なら何か対策してほしいところですけどね。
E353系、付属編成を３両でやったのが裏目に出たか…
３５１系と同じ基本8両+付属4両で製造していたら、クハとモハユニットはほぼ共通に近くなるため、付属編成が0.5Mユニットなどならなかったかもしれないが…
基本8両になると、おうめが混雑するが、4両になれば富士回遊は少しはマシになる…平日限定の信州だと若干余剰とか微妙か…
両数を増やすのが難しければ本数を増やすしかなさそうです。
すごいね🎉
これだけ混む特急は初めて見ました(^^;
すごいです✨
元々は臨時の成田エクスプレス、河口湖行だったかな
成田エクスプレスも復活させたほうがいいくらいですね。
これのくっついてるかいじに快適に行こうと思って新宿〜八王子で乗ったけど、周りほぼ全員外国人満席でビックリしたし快速列車の方が空いてたから萎えた
一時的にかいじ号に避難している外国人も多そうでしたね(^^;
E353系を再度増備した方が良いと思います。
臨時あずさを基本的にE353系で統一して臨時あずさで使ってたE257系5000番台で255系を置き換えたら良さそう
やはりE353系3両だと少なすぎますね。
大月まで合体状態であっても長いかいじ号は余裕あり
どうせなら富士回遊のほうが輸送力ほしいですよね(^^;
あずさかいじのユーザーですが、富士回遊併結は大月まで富士回遊以外も混雑が酷いので、避けてます
かいじあずさは大月まで満席も、大月以西の甲府方面は乗車率半分くらいになるので、編成を5+7に組み換えた方が良いと思います
組み換えてもらうのが一番良さそうですが、なかなか難しそうですね。
自由席車両を廃止して座席未指定券を無限に発売するので、指定席車両はトイレに行けないぐらいに混雑します。
かいじ、あずさならばグリーン車がある分逃げ場がありますが付属編成ではじっと我慢するしかないですね。
席がとれても監禁状態ですね(^^;
新幹線の新富士駅と在来線の富士駅と離れているから
身延線の富士宮口へ連絡不便だから、分散させ難いんだろうね。
新富士駅がもう少しアクセス良かったら違ったのかもしれませんね。
新宿から河口湖まで、富士回遊だけ増便できないのかな？両数は3両でも良いけど、途中駅は乗れない可能性もあるから、大月まで止まらないぐらい思い切ってもいいんじゃない？
やはりなんらかの対策をしてほしいですよね
満席でも座席未指定券で乗れる事は乗れるのでその点は高速バスよりマシかな？
覚悟は必要ですが最悪座席未指定券で乗ることはできますね(^^;
３両の車両製造して無いだろうからこれ以上増やすことは出来ないだろうね。他の特急車両で臨時として新宿から直通出来ればいいが今東日本５両の特急車両無いだろうし。詰んでるな。
確かにやりようがないのでこのままになっちゃっているのかと思います(^^;
確かにJR中央本線で大月駅で富士急行に乗り換える方が良いですが富士急ハイランド目あての乗客が多いと思いますのでどっちもどっちだと思います。大月駅で下車した乗客の人は富士急行で乗り換えられたと思います。コロナが収束気味なので外国人観光客がたくさん押し寄せて来ますね。日本一高い山、富士山🗻に対して日本一いや世界一低い山が大阪に有ります。天保山です。
やはり富士山は知名度、集客力ともに抜群なんですね！
確かに3両は少し少ないかもしれないですがメインはかいじ号のほうになると思いますので仕方ないかもしれないですね
もしダイヤ改正で富士回遊の単独運転の特急列車が新宿から出たりしたら9両編成の富士回遊号が走り始めるかもしれないですね
あとかいじ号が勝沼ぶどう郷に停車も珍しいです
富士急行線内が9両に対応していないので厳しいです
需要はあるのでうまく臨時列車とかで対応してほしいですよね。
もう少し富士回遊を連結するかいじを増やしても良さそうな印象です。東京と大人気観光地の富士山周辺を結ぶ特急が3両編成かつ一日3往復と言うのは流石に少なさすぎますね。加えて、満席で座れないことが確定している特急で座席指定券と同額の座席未指定券を購入するのは微妙いですからね。
手早くできそうな対策としては単独のかいじに連結することなんでしょうね。
増結は不可能なので増発しか無いでしょうね。
現在単独運転になってる「あずさ」や「かいじ」を「富士回遊」との併結にして。
やるとしたらやはり増発なんでしょうね。
増発しか無いでしょうね。
E353系3両付属編成の増備も必要になるでしょうけど。
3号のみ「あずさ3号」と併結
確かに珍しいパターンかもしれません。
ここまで成功したのって富士回遊とか言ういかにも富士山を満喫できそうなネーミングセンスで外国人を引き込めたからですかね
小田急にも特急ふじさんというそのまんまの特急あるけど、ほとんど外国人乗ってなかったんですよね(^^;
@@railway1435 そこはジャパンレールパスで乗れるからなのかなと個人的には感じとる()
たまたま大混雑では？成田エクスプレスが富士急行に乗入れしていた時は全車指定席だから混雑しなかったが。
平日ならもう少し空いているのかもしれませんが外国人観光客は平日とかあまり関係ありませんからね(^^;
富士回遊は単独列車の方が正解？
353系3両口×2、もしくは259系再登板とか。
（259系は入線実績あり）
いずれにしても、これはマズい。
単独でもいいくらいですよね。
3両で事足りると思いきや外国人観光客急増でそうもいかなくなるというのは関係者としても盲点ではないでしょうか。何にせよしばらくこの状況が続きそうで乗るだけでも一苦労です。
外国人観光客がかなり増えたというのはありますね。
以前はNEXが直通してたはずですが、6両は入れなくなったんですかね。
たぶん入れると思いますが、有効長が短い駅が多いのでドアカットをしないとだと思われます。
富士急には長大編成に対応する工事をする体力は無いだろうから、改善策は難しいだろうな。
かいじになるべく連結するとかしかないんでしょうかね。
富士回遊マジで外国人多い。日本人の方が少ないまである
このときもたぶん外国人のほうが多かったです(^^;
E257の2連を潰したのはやっぱり勿体なかつたなー。その呪いだな。
E257があったらだいぶ違ったでしょうね。
元々があずさかいじの余りを活用した運用みたいなところなのでこれ以上を求めるのは酷なのでしょうね
確かにかなりついでな感じの運用ですからね(^^;
とは言えこうなったらメインにしてもいいくらいですね。
両数を増やすだけでも混雑は少し解消される気がします。
９+６の１５両編成にして欲しいですね。立川、八王子、大月だけ１５両対応にして。
増やせません
3両というのが少なすぎますよね(^^;
似たような時間帯の普通列車は高尾からの直通含め空いている。
日本の鉄道事情に明るくない外国人観光客なら都心からの直通一択という状況は今後も変わりそうにないので、普通列車減便して直通増やすしか解決策はないわな
普通列車減らすと沿線の利用者から反対意見も多そうですね(^^;
NEXの延長運転じゃなくて富士回遊としてE259使えないのかな。
ちょうどNEXの表示も消しましたしね(^^;
凄い混雑ですね。。2023年8月末の平日に、河口湖駅⇒新宿駅の富士回遊を利用する予定なのですが、新宿行きも同様に混雑してるものでしょうか？もしご存知でしたら、ご教示頂けますと幸いです。
おそらくほぼ同じ状況になると思います。
富士回遊を利用するなら絶対事前予約で席を確保したほうがいいです。
もしくは富士回遊以外の普通列車などで大月まで出てそこから特急利用するとかですね。
@@railway1435 ご返信ありがとうございます。なるほどですね、承知致しました。
全車両指定席の快速富士山号のラストラン以来富士急に乗ってませんね。
快速富士山号も便利で人気ありましたよね！
富士急行線内はジャパンレールパスが使えないのが外人さんにとっては痛いかな？
たぶん乗り換え無しで行けるのが魅力なんだと思います。
俺が利用した時には外国人がいなかったからガラガラだったのになあ
外国人いなければだいぶ空きそうなんですけどね(^^;
基本9両+付属3両から基本8両+付属4両に組み替えて付属編成を新造するというのはどうでしょうか?
基本編成は20編成あって付属編成は11編成なので、付属編成も20編成にした方がいいかもしれません。
付属編成は波動用にも使えると思うので。
あずさかいじって9両でも足りないんだわ。あほちん。
富士回遊と分かれるかいじ号がどれくらい利用者いるのかにもよりますが、バランスを考えたら8プラス4もありかもしれません。
どうせ外人どもはJRパスなんだろな。満員電車の方が収益はいいだろう
JRパスの影響は大いにあると思います。
一ヶ月前の朝10時にえきねっとで購入せよ‼️
それぐらい超人気列車なんですよね。
外国人たちはどこへ向かっているのだろう？
とりあえず河口湖からバスに乗る人が多かったですね。
あとは徒歩で河口湖のほうに向かう人も見受けられました。
E257の付属2連を潰して無ければなあ
意外と使える車両なんですよね(^^;
３両を２つくっつけて６両単独で運用は出来ないか?
そういうのがあってもいいくらいですね。
中央線新宿口のゴミのような配線を再確認できました。60年放置ってのも凄いですな。
まあなんとかなってるうちはこのままなんでしょうね。
かいじの編成を富士急直通に回すべき
完全に供給不足ですね(^^;
こんな混むのなら 富士急行のホーム有効長が分からないけど6両とか入るのなら 専用車両製造すればいいのに なんでわざわざかいじと併設にこだわるんだろ。確かに3両とリバティと同じだけど リバティとの差がありすぎる。仮に富士回遊と同じ リバティ3両が新宿乗り入れしたとして富士回遊とはれるぐらい混むのかと言われたら微妙💦富士山🗻と日光鬼怒川ではやはり富士山なんだろうな 外国人からしたら。
実際のところどうなのかは分かりませんが、富士回遊はオマケの産物な気がします。「富士山直通の後継が見つからない…廃止にするしか…ん？中央線の新車って付属3両なのか。富士山直通にぶっ込んで、ついでに車両を共通化して効率良くしたろ」ってな感じで。
以下は興味があれば読んでください。
設計開始当初はE353系はE351系の12両運用とE257系の9両の運用を共通の車両で置き換える為に3+9で設計されたのだと思うのですが、恐らくこの頃のJR東日本は189系を廃車にした後の快速/ホリ快富士山の処遇について検討していた筈です。また、189系の代替と思っていた千葉のE257も東海道への転属が控えており、今後十分な本数を確保出来るかは怪しいとなった時に、ちょうど同じ路線の新型特急列車の構想・設計・製造を行っていたので、これに目をつけない方が難しいでしょう。2014年の夏あたりから、成田エクスプレスが土休日1往復限定で河口湖まで延長運転をするようになったのですが、2013年の世界遺産登録による増便というだけではなく、直通の特急にどれほどの需要があるのかの調査も兼ねていたのではないかと自分は勝手に思っています。そうでなければ、純粋にホリ快を増便するか、空港直通に拘るにしても新宿〜大月のみ座席指定券だけで乗れるようにするなど、幾らでも既存のものに沿うようにやるやり方があるのに、敢えて「特急」として運行した理由が分かりません。結果として、特急料金を払ってでも直通運転を求める客が一定数いることが分かり、特急格上げへと繋がったのだと思います。E353系があったから存続・格上された列車で、わざわざ車種を増やして、保守を面倒臭くしてまで対応するメリットがないのでしょう。そもそも189系は一線を退いて波動用として残されていた暇な車両だったし、E257-500系も千葉の特急網が衰退して余剰になった車両を借りてきていただけなので、快速時代からオマケの存在だった感は否めませんが。
E353系開発時や導入時はここまての需要は見込んでいなかったのでしょうね。
とは言えこれだけ需要があるなら新しい車両を当てるというのもいいかもしれませんね。
185系が富士急行線内に一度来た時に何のトラブルも無くその後も普通に入線していたらな…少なくても2021年までは使用出来たでしょうし、今でも僅かながら残っている現状を踏まえると繁忙期はそれも臨時として使用できたのに……
折角幕まであるのに勿体無いですよね😢
ただ、そうなった場合は189系の引退は更に早まったでしょうね…😅
3＋3の6両にしたらいいのに、厳しいかな
リバティみたいにというわけにもいかないんですでしょうね。
普通にヤバい
特急にこんなに詰め込む場面は初めて体験しました(^^;
E353って結構快適なイメージです
乗り心地自体は悪くなかったです。
外国人は富士吉田、河口湖で何を観光するのやら？みんな山登るような装備ではなさそうだし。やっぱり成田エクスプレスの河口湖延長が必要かもね
確かに本格的な山登りをするような格好ではなかったですね(^^;
忍野八海行きたいから見てみたけど
乗るのやめよ
この状態は平日休日どっちだろ
撮影日は休日です。
平日でも混みそうですね(^^;
攻めて6両に…出来ないのか
6両ならだいぶ違うと思います。
音声解説動画だとありがたいです。
以前音声解説をいれたら不評だったので、ひたすら字幕での動画にしています。
ブドー「まだ戦い足りぬ❗」
無理な乗車は辞めて欲しいです他にも色々と選択肢が有るのだからもう少し考えて行動して欲しいです何故この特急に群がるのか分かりませんけど外国人客が多いと私達日本人が乗りたくても乗れません外国人客はもう少しルールを脇まえて行動して下さいお願いします
こんなに外国人観光客が多いとは思いませんでした(^^;