Super clean DR. I like the finishes on the frame and engine. I don't like paint on plastics or the red accent color, but it's a neat bike. My frame was a DR250S, but my bike is built as a DR350SE +KS and the dirt options. I also put an inverted RM fork on it. 👍
¡Felicitaciones sinceras! Un trabajo muy profesional y meticuloso. La información que habéis recopilado en este tutorial es realmente valiosa. ¡Saludos desde España!
Salut ! magnifique rénovation, juste un petit truc, j'ai la meme ligne que vous et elle brule le garde boue arrière (celui d'origine)... savez vous s'il est possible de le faire dévier légèrement vers l'extérieur ? Merci
Merci l'ami 🙏🏼J'ai l'impression qu'on a le même problème et c'était déjà le cas avec la ligne d'origine je dirais. Il est possible d'orienter la ligne en jouant sur la position du collier supérieur je pense. J'irai voir sur la moto et te dirai ce que je constate 🏍
@@LesProfessionnelsduParking pourtant en regardant la vidéo, sur la vis de fixation, du levier frein ou embrayage, on voit une sorte de "cale" ou grosse rondelle bien épaisse pour tenir les protègent mains, cela n'est pas d'origine. Merci
Sans image de ta moto je ne peux pas bien te répondre, voici un lien vers l'éclaté de la zone où l'on voit qu'il y a plusieurs rondelles, quelle est la différence avec ta moto ? Envoie moi un mail avec des photos si tu veux.
Super renov' !!! Les tutos sont géniaux. C'est justes SUPER DOMMAGE de l'avoir peinte en grise ! Le Suzuki dr est réputé pour son blanc et bleu ou jaune.... C'est dommage. L'esthétique n'est pas joli.....😢
@@nikolascioli3222 Salut l'ami, merci pour le compliment 🙏🏼 Le filtre à air est une mousse d'origine et c'est ce qu'on a mis. Pour la carburation on y travaille encore justement. On prévoit de passer à 40 ou 42,5 pour le gicleur de ralenti et 150 ou 160 pour le principal. Entre temps on a remonté l'aiguille d'un cran et on verra si on la bouge après avoir changé les gicleurs. Je ferai une vidéo sur le résultat si ça intéresse du monde 👌
le truc en carburation, quand on part d'une configue d'orige pour un moteur quasi "stock", est de changer UN réglage /1pièce à la fois! Vous êtes partis trop vite /trop loin ! Le moteur est assez rodé pour pouvoir bien tirer les rapports? 4/ 500 Kms? Faire les essais en roulant, en montant bien ds les tours au moins les 3 premiers rapports ; aviser /voir ce qui a changé_ en mieux /en moins?_ passer au suivant. Attention : avec les carburants modernes on ne peut plus trop se fier à la colo de bougie, genre "café au lait" comme témoin de bonne carbure. Tout au plus, la bougie noire /voir humide =trop riche / gris clair voir blanc =trop pauvre! Et là c dangereux , surtout lors du rodage, là il vaut mieux trop riche. - résumé, marche à suivre pour un bon accord de la carburation: ----------------------------------------------------------------------------------- on aura vérifié le niveau de cuve ( en général le pointeau ferme quand le flotteur //au plan de joint de cuve, sinon mesurer: ici 14,5 mm) & vérifier le bon fonctionnement du pointeau L'ordre des réglages est : 1 - gicleur principal, augmenter la taille progressivement jusqu à ratatouiller! En montant bien ds les tours au moins les 3 premiers rapports. La vis de richesse : réglage passe partout /de départ : desserrée de 1tour & demi Quand ça rata enfin : redescendre de 2,5 ou 5pts le GP. Enfin, bien tirer le dernier rapport gaz en grand, c là que GP s’exprime: à fond. 2 - Là on reprend réglage de vis richesse en alternant avec la vis de butée, pour descendre le ralenti au+ bas. circuit de ralenti OK? Ca démarre bien? Si le GR est trop gros la vis richesse n'agit pas bien & doit être trop serrée. Si trop petit : elle est trop desserrée! si le moteur prend bien ses tours c que c bon .......... Ou même 1 peu pauvre : ajouter 2,5pts & aviser . et ENFIN : là c quand la taille du GP pose problème : en le changeant ça devient trop riche. Fo revenir en ARR & agir sur : 3 - Aiguille/Puits d'aiguille (si vous voulez la suite : dites le) sinon (en gros ) svt que dans les mi régimes c trop riche ou trop pauvre : monter le clip ou descendez le 4 - Coupe du boisseau (mon conseil: ne pas changer, le moteur n'est pas assez modifié, & avec le BST ça deviendrait délicat sans banc d’essai)
Super clean DR. I like the finishes on the frame and engine. I don't like paint on plastics or the red accent color, but it's a neat bike. My frame was a DR250S, but my bike is built as a DR350SE +KS and the dirt options. I also put an inverted RM fork on it. 👍
@@Troubleshooter-2.0 Thanks man, the possibilities are endless indeed 👌
Super boulot et merci pour les vidéos 👍🏻👍🏻👍🏻
¡Felicitaciones sinceras! Un trabajo muy profesional y meticuloso. La información que habéis recopilado en este tutorial es realmente valiosa.
¡Saludos desde España!
Gracias por tu apoyo hermano ! Intentamos proponer el contenido de la mejor calidad posible 🙏🏼
Superbe travail.
Elle est magnifique.
Merci l'ami 🙏🏼
👍tolle Arbeit mit super Ergebnis 💪🏼.
Gruß aus Deutschland
Danke for the compliment my friend 🙏🏼
vraiment super !! un comparo avec une TTR 250 ?
Merci l'ami 🙏🏼 je ne connais pas du tout le TTR 250 malheureusement
Salut ! magnifique rénovation, juste un petit truc, j'ai la meme ligne que vous et elle brule le garde boue arrière (celui d'origine)... savez vous s'il est possible de le faire dévier légèrement vers l'extérieur ? Merci
Merci l'ami 🙏🏼J'ai l'impression qu'on a le même problème et c'était déjà le cas avec la ligne d'origine je dirais. Il est possible d'orienter la ligne en jouant sur la position du collier supérieur je pense. J'irai voir sur la moto et te dirai ce que je constate 🏍
Svp comment avez vous fixé les protèges mains premiers prix adaptables svp, de mon côté la visse d’origine est trop courte.
@@PANDAXJR Salut, mon acolyte a utilisé les vis d'origine, on ne visualise pas vraiment ton problème.
@@LesProfessionnelsduParking pourtant en regardant la vidéo, sur la vis de fixation, du levier frein ou embrayage, on voit une sorte de "cale" ou grosse rondelle bien épaisse pour tenir les protègent mains, cela n'est pas d'origine. Merci
Sans image de ta moto je ne peux pas bien te répondre, voici un lien vers l'éclaté de la zone où l'on voit qu'il y a plusieurs rondelles, quelle est la différence avec ta moto ? Envoie moi un mail avec des photos si tu veux.
Super renov' !!! Les tutos sont géniaux. C'est justes SUPER DOMMAGE de l'avoir peinte en grise ! Le Suzuki dr est réputé pour son blanc et bleu ou jaune.... C'est dommage. L'esthétique n'est pas joli.....😢
Merci pour le compliment, mais comme tu le sais les goûts et les couleurs 🤷
Très jolie travail, quell sont les réglages du carburateur ? Filtre à air original ou éponge ?
En tous cas bravo !
@@nikolascioli3222 Salut l'ami, merci pour le compliment 🙏🏼
Le filtre à air est une mousse d'origine et c'est ce qu'on a mis.
Pour la carburation on y travaille encore justement.
On prévoit de passer à 40 ou 42,5 pour le gicleur de ralenti et 150 ou 160 pour le principal. Entre temps on a remonté l'aiguille d'un cran et on verra si on la bouge après avoir changé les gicleurs.
Je ferai une vidéo sur le résultat si ça intéresse du monde 👌
le truc en carburation, quand on part d'une configue d'orige pour un moteur quasi "stock", est de changer UN réglage /1pièce à la fois! Vous êtes partis trop vite /trop loin !
Le moteur est assez rodé pour pouvoir bien tirer les rapports? 4/ 500 Kms?
Faire les essais en roulant, en montant bien ds les tours au moins les 3 premiers rapports ; aviser /voir ce qui a changé_ en mieux /en moins?_ passer au suivant.
Attention : avec les carburants modernes on ne peut plus trop se fier à la colo de bougie, genre "café au lait" comme témoin de bonne carbure.
Tout au plus, la bougie noire /voir humide =trop riche / gris clair voir blanc =trop pauvre!
Et là c dangereux , surtout lors du rodage, là il vaut mieux trop riche.
- résumé, marche à suivre pour un bon accord de la carburation:
-----------------------------------------------------------------------------------
on aura vérifié le niveau de cuve ( en général le pointeau ferme quand le flotteur //au plan de joint de cuve, sinon mesurer: ici 14,5 mm) & vérifier le bon fonctionnement du pointeau
L'ordre des réglages est :
1 - gicleur principal, augmenter la taille progressivement jusqu à ratatouiller!
En montant bien ds les tours au moins les 3 premiers rapports.
La vis de richesse : réglage passe partout /de départ :
desserrée de 1tour & demi
Quand ça rata enfin : redescendre de 2,5 ou 5pts le GP.
Enfin, bien tirer le dernier rapport gaz en grand, c là que GP s’exprime: à fond.
2 - Là on reprend réglage de vis richesse en alternant avec la vis de butée, pour descendre le ralenti au+ bas.
circuit de ralenti OK? Ca démarre bien?
Si le GR est trop gros la vis richesse n'agit pas bien & doit être trop serrée. Si trop petit : elle est trop desserrée!
si le moteur prend bien ses tours c que c bon .......... Ou même 1 peu pauvre : ajouter 2,5pts & aviser .
et ENFIN : là c quand la taille du GP pose problème : en le changeant ça devient trop riche. Fo revenir en ARR & agir sur :
3 - Aiguille/Puits d'aiguille (si vous voulez la suite : dites le)
sinon (en gros ) svt que dans les mi régimes c trop riche ou trop pauvre :
monter le clip ou descendez le
4 - Coupe du boisseau (mon conseil: ne pas changer, le moteur n'est pas assez modifié, & avec le BST ça deviendrait délicat sans banc d’essai)