Le jour ou un constructeur aura compris qu'il y a un marché avec la création d'un DR, XT, Ténéré etc... moderne, même look, feux avant carré à led avec la casquette identique aux anciennes, garde boue haut et rectangulaire à l'ancienne. Moteur monocylindre récent ou même bicylindre. Et là je peux vous dire que ça ferait un carton. Et pour sûr, ça serait bien la première fois de ma vie que je craquerai pour une moto neuve... Dommage qu'ils ne font que des design chelou de nos jours
J’avais à l’époque 14 ans, quand Roger mon voisin de cité, possède cette DR et me propose de quitter mon vélo pour faire un tour en passager. Tellement inoubliable que je suis devenu motard ! Le bw’s R 50, la 80 CR, la 125 RM , et ce 600 DR, sont les joyaux de ma liberté dans la France des années 90.
Salut Lunaris. Ma première moto, une DR 650 DJEBEL, ça grimpait partout, fiable, conso faible, coute que dalle en assurance, parfait pour un jeune permis ! Super d'avoir fait ce test !
Ha quel plaisir de retrouver le premier mono qui m'a bluffé ! Moteur qui s'exprime à merveille dans les tours surtout après avoir refait le moteur. C'était la moto de ma copine qui mesurait 1m68 ! et 65kg !
J'ai une Djebel de 1986 et de toute les motos que j'ai ou que j'ai eu c'est la seule qui restera à jamais dans le garage. Il suffit de faire le plein essence et huile ! Des pneu mixte et si on a la condition rien ne l'arrête même pas ses freins comme l'on pourrait dire. Gros caractères dans les tours sur petite route où chemin. À essayer pour ceux qui ne connaissent pas, moto très polyvalente mais d'une autre époque donc à prendre en main quand même. Merci à toi
De vrais trails !! Pas comme ceux de maintenant qui sont devenus que des panzers de tous chemins quand tu vois le poids , la largeur et la gadgetisation des engins ✌️
@@gwadaflat si vous le voyez comme ça Bin faut acheter un vraie routière avec tout le top gadgets qui va avec !! Pour avoir fait du cross et l'enduro faut qu'ils arrêtent de nous faire croire qu' avec des machines de 250 kg mini et sans les caisses à outils derrière l' engin que vous allez faire la même chose qu' un trail de 150 /160 kg , bref faire rêver fait vendre . Sur ce bonne route ✌️
@@Momophifi Non non vous raisonnez et interprétez mal les choses ! Bmw ou autres n’ont jamais essayés de faire croire quoique ce soit à personne , ils démontrent juste la polyvalençe de leurs machines , selon le niveau de chaque motard bien entendu , qui n’est pas égale ! Les gros trails sont juste une très bonne alternative bien plus polyvalente qu’une routière GT ! J’ai moi aussi j’ai fait du Cross et enduro il y a une époque et jamais il me viendrait à l’esprit de comparer avec les Maxi trails d’aujourd’hui ! Les motos d’aujourd’hui sont adaptés à nos besoins d’aujourd’hui, notre façon de rouler etc …. Je me suis adapté , j’ai evolué et ça me va ! Essayez vous verrez ! Et c’est très bien que les constructeurs continuent de nous faire rêver , heureusement d’ailleurs ! ✌🏽!
100.000 abonnés, c'est bon ça !!! 🥳💥💪 Ah cette mythique DR 600...une très bonne vieille bécane ! ❤✌ Oh la la, cette vidéo ne me rajeunit pas lol ! 😜 J'avais 17 ans, je passais mon Bac......😱🙄
Slt Dspee :-) Dès le permis moto en poche en 90 c’était ma toute 1er moto a 23 ans la DR 650 RS démarrage au kick bien sur. j'ai garder un super souvenir avec cette moto. 1an après... j'ai un autres coup de foudre ... la 600ZZR de 91 Bleu marine pailleter et celle la je lai garder longtemps et j'ai toujours garder une place dans mon coeur pour les Kawa, quel sacré moteur :-) V à toi
Bonjour,étant possesseur du modelé djebel ,bleu et banc de 1986 ,les seuls pièces les plus dures a trouvées,c'est l’alternateur,le gros défaut,mais j'ai réussi a trouver encore une petite boite qui les réparent pour 258 euros et 15 jours a 3 semaines de délai,les carbus aussi sont durent a trouves ,en Allemagne c'est plus facile a s'en procures pour environ 150 a 200 euros pièce,pour les culasses il faut y voir vers 50000 km pour une petite révision qui coûte environ entre 150 et 350 euros suivants les pièces changées,pour ma part ,je l'ai réalésée a 52000 km avec une cote a 94,5 mm ,les piston de cote d'origine sont introuvable en France il est préférable de les repasses en 95 mm voir 96 mm ,mais me pas prendre de piston haute compression qui ruiner l'embiellage d'origine,sur ces quelques mots ,gaz a tous ,les vieux pompons c du bonheur ,amicalement Damien
Super conseils l'ami .peux tu s'ils te plaît, me donner le mode d'emploi pour démarrer ma Suzuki 600 Drs que je vais toucher dans 2 semaines. Un grand merci à toi !!
@@drums8843 oui en effet le carburateur a bien un soucis, les boisseaux sont complètement usés. J'ai déjà acheté un carburateur d'origine d'occasion pour le remplacer ;-) .
Une conso entre 6 et 7l c'est ÉNORME. Ma 600 XLR de 1987 n'a jamais dépassé les 5 l/100. Et maintenant à 115M km (après une restauration quasi complète) j'arrive à descendre en dessous de 4,5
Salut, j'ai eu un dr 600 Dakar 1986 dans les anners 1991 . J'avais 16 ans. Monter ca a 21000 kilometres. L'autre proprietaire la rouler encore pomale aussi. Elle avait une tres grosse tank a gaz de 5 gallons J'ai ben aimer cette moto...
Jai acheté un dr650s 1990 l'an passée , elle etait tout demonté dans des boites . Un sacré casse tete , j ai presque fini de la monter les pieces sont relativement dur a trouver
J'ai eu un 600 DR acheté en 1987 que j'ai vendu l'année dernière en 2021. En 34 ans je n'ai jamais eu de problèmes, que de l'entretien courant. Je m'en suis séparé car j'ai l'arbre de kik qui a cassé, la pièce ne se fait plus et impossible de mettre une équivalence. Je l'ai vendue pour la maudite somme de 600 euros dans un état quasiment neuf, carnet d'entretien à jour avec factures à l'appui, et le nouveau propriétaire a retrouvé un arbre de kik sur internet et la moto est repartie.
3:33 Comme par hasard ! J'ai eu le même problème avec un quad 600cc monocylindre ! (+Bonus) je tenais le rétroviseur avec ma main gauche pour que ça vibre moins ! 🤣🤣🤣
Salut, Sur ma Xt600e (45ch pour 167kg), l'accélération est donnée à 6,6 secondes... ...effectivement, il doit y avoir un petit soucis avec le carbu... ...il est vrai que les concessionnaire modernes ont beaucoup de difficultés à régler "tout ce qui n'est pas électronique", je parle par expérience ! Pour les freins, c'est normal pour l'époque et tu as tout à fait raison pour le réglage de fourche. Très chouette essai en tout cas, bonne continuation.
Pour une raison que j'ai du mal à expliquer c'est une moto qui me faisait rêver gamin. Et pourtant, je n'ai jamais eu de mono, encore moins de trail... Merci pour cet essai qui me rappelle temps d'heures de lecture des fiches techniques de sur hors-series MJ et MR, à tourner à vélo dans le paté de maison en mimant le bruit des moteurs avec les copains. Une autre époque.
C'est vrai que seul MASH vend un gromono refroidi par air de ~40 ch (une copie des derniers 644 cm3 RFVC de Honda), mais il existe des 601 et 693 cm3 refroidis par eau très proches chez SWM HVA et KTM. Depuis des années je roule à la fois sur une 600 XLR de 87 et une 690 Enduro-R et elles sont aussi "dual-purpose" l'une que l'autre.
la légende dit que la rat Devil et le rat des champs se sont rencontrés, la Fontaine a immortalisé cette rencontre par une fable... Quel regret qu on ne produise plus de motos aussi simples et attachantes. Hyper light peu couteuse facile, que demander de + ?
Super vidéo, juste, tu as bien testé le Dr 650 mais la seconde génération uniquement! Le Dr 650 d'avant 96 est une toute autre moto avec très peu de pièces partagées. D'ailleurs les versions RS et RSE sont des machines très intéressantes!
@@lemothard6437 Elles n'y gagnent rien, elles sont mieux en trail avec leurs 40 chevaux pas nerveux (mais excellent en TT), il n'y a pas assez chevaux pour déclencher la glisse sauf à martyriser le moteur. Si on fait beaucoup de route, on monte de bons pneus trails et si on veut des meilleurs freins un disque de 300 avec un quatre pistons fera l'affaire, sans trop dégrader les capacités en TT. Un vrai super super motard c'est une bonne écurie de chevaux dans un truc de 130 kg max, car c'est un truc pour s'amuser pas pour faire des bornes. La Honda XR 650R de 2000-2008 oui vaut le coup car elle a 61 ch avec 122 kg d'origine, car faite pour les courses type Baja, ce qui la met aussi bien qu'une 690 KTM actuelle en rapport puissance poids. En supermot légale avec clignos, phare et tout le toutim vers les 135 kg en comptant un disque de 320 mm avec un 4 pistons, et des suspensions retravaillées. Plus brutale que la KTM, mais 30 kg de moins.
@@pabloricardodetarragon2649 je parlais d oeuvre d'art pas de foudre de guerre.... faut pas oublier que les premiers supermot accessibles, c'etait les 600 XT 2KF , et quand a se que tu dis de pas pouvoir mettre en glisse, lol ! c'est pas la puissance la glisse ! t'arrives fort dans un virage, tombe 2 rapports sur l'angle tu verras. je mettais en glisse un 500 xlr de 83 monté en supermot en glisse, ...
Ma toute première bécane, la mienne avait démarrage au mollet avec décompresseur vraiment un petit caractère ce berlingot :) et Jay Jay pour les 100 K Abos tu les mérites bien !
Ma première "grosse" machine ! DR600 blanche/bleue. Démarrage au kick uniquement. Du velours sur mauvaise route mais instable en vitesse de pointe. Inoubliable.
étant en a2 j'aimerai bien me prendre ce genre de gros mono à l'ancienne mais ce sera bientôt interdit dans touutes les villes à cause des ZFE ... c'est triste qu'on ne trouve pas de gros mono de ce style maintenant, à part chez ktm ....
Petite précision, le refroidissement est air/huile. Petit radiateur à droite du moteur. J'ai eu cette Djebel avec ses pneus d'origine à tétines et ça accroche très bien sur sol sec, je frottais les cale-pieds sans problème. Pour info, les portes valises noir bottelin Dumoulin comme sur la mienne.
Je viens d'activer les sous titres automatique juste pour voir et au début de la vidéo, Lunaris commence par dire : Salut a à tous , c'est Lunaris ... Avec les sous titres, il est écrit : salut à tous et les narines... WTF Hahaha
J'ai la version avec kick de démarrage. C etait sportif en claquette ... un jour, j ai perdu le silencieux sur la voie express. J ai soudé un de fiesta. Ca marchait super.
C'était une série limitée ce model noir et jantes Or. Derniers lots de 600 avant la 650 en effet. Me souvient en avoir vu deux en vitrine chez mon concess de l'époque... Elles me faisaient de l'œil... J'ai eu au final la 650 de 91 avec un sacré bond en avant coté châssis.. et même coté moteur... Gardée durant 8ans et pas mal d'aventures ;o) !
merci lunaris ! ou que c est loin ! j ai adoré cette moto identique en tout point a celle de ton essai la grise et noire tres classe, le raid de l amitie de 91 avec que de bon souvenirs, le frein avant plutot leger effectivement durit avia et bonnes plaquettes obligatoire
Chouette essai, comme d'hab. Dommage que cet exemplaire soit équipé de pneus enduro pas du tout adaptés à la route. Avec des vrais bons pneus trail modernes la tenue de route de ces vieux trails légers est surprenante :)
La moto idéale pour rouler sur des petites routes sinueuses. On se prend à éviter les routes trop larges pour faire durer le plaisir. Par contre je change la batterie et les câbles (accélérateur aller et retour et d'embrayage) à une cadence démoniaque. Vu qu'en plus la moto démarre au kick pourquoi la batterie dure si peu de temps c'est bizarre tout de même., et ce n'est pas un pb de régulateur car il fonctionne correctement.
@@BERU59SNAKE oui c'est assez sportif, heureusement sur ce modèle il y à deux décompression une automatique plus la manuelle au guidon. Une superbe machine, une fois bien réglé elle fonctionne extrêmement bien .
"j'ai pas le compte tour ! " et l'oreille ? le ressenti de la courbe de couple ? bon....j'dis rien...j'ai pas les emoticons pou..,perso je regarde que la route?depuis 40 ans
Bonjour, MERCI pour cet essai " OH " combien sympathique avec cette bécane " MYTHIQUE " ! A l'image elle semble bien réglée et démarre très bien. Il se peut qu'elle a perdu de la compression à l'échappement à cause du silencieux devil ??? ... C'est pour cela qu'il est toujours préférable de changer la ligne complete (collecteurs + silencieux) et de procéder à un réglage moteur (carbu). Cela expliquerait la perte de puissance. Pour la consomation : faire le jeux aux soupapes. La direction est flou !!! NON, cela rend la moto plus maniable en chemin. C'est normal. Le freinage : a chier !!! C'est aussi normal pour tout les trails avec un tambour arrière !!! Sinon, un VRAI TRAIL comme on en fait plus ! MALHEUREUSEMENT. Amicalement R600TTR V
Ça tient les tétines sur le sec ; même sur l'autoroute ! Il faut s'en méfier sur route mouillée par contre. Je pense que ton feeling au guidon doit plus être lié à l'huile de fourche.
En trail actuel, mais dans une configuration quand même très différente au niveau moteur (malgré que ce soit un mono), il y a la KTM 390 adventure, qui d'ailleurs me tente bien. Elle est au vu de ce que disent quasiment tous les essayeurs, bien meilleure en tout-chemins que ce que son esthétique voudrait nous faire croire. Dommage qu'il ne l'ont pas faite aussi dépouillée que les trails de l'époque de la DR. Mais sans plastiques décoratifs, aujourd'hui en vendraient-ils?
@@pierremoisy6991 J'espère que tu viendras nous dire ce que tu en pense après avoir rouler un peu avec. Attention ! par contre c'est un mono assez poussé. Pas sur qu'il tienne aussi longtemps qu'une DR si on tourne trop souvent près de la zone rouge.
Une 600cc sans démarreur électrique ça fait un peu défaut Une 125 ou 250cc sans démarreur électrique ça peut le faire mais une 600 cc c'est juste quand même... D'autant que j'ai bien la technique du recoil starter mais celle du kick starter je l'ai pas trop
Bonjour, détrompez-vous un monocylindre 4 temps bien réglé peux envoyer très fort au départ arrêté. Clairement, ça accélère plus fort surtout en 1ère, que tout ce qui est autour car il y a qu'un seul cylindre. (Après les multicylindres prennent l'avantage en 2nd ou en 3 ème car ils ont beaucoup plus d'allonge sans changer de rapport avant nous) Pour info j'ai une Yamaha XT 600 E (43ch pour 170kg) malgré son kilométrage avancé 85800 km elle envoie encore très fort... Quand c'est bien réglé et bien emmené un monocylindre offre de réelles performances. Alors au premier abord on peut se dire que c'est une moto tellement utilitaire et fiable, simple, qu'elle est fade au niveau agrément et plaisir de conduite, perfs... mais pas du tout Ce Suzuki Dr 600 en vidéo ne montre clairement pas cela parce qu'il est certainement mal réglé au niveau des carbus, de la admission, ou alors la compression n'est pas de toute jeunesse... Salutations ✌️
@@bepro50 Bonjour, le haut moteur à été refaites il y a 10.000 kilomètres par l'ancien propriétaire. Il y a une bonne usure sur les boisseaux d'où les trous à l'accélération ( le problème sera bientôt résolu)
Oui reste sur route avec les moto hahaha....lol le flou de la roue avant c'est le comportement d'une crosse en off road (passage quand tu es dans les bois )
2 soupapes à l'échappement. Une sortie par soupape permet peut être un meilleur vidage de l'énorme cylindre. Ou alors ça correspond à un choix stylistique de l'époque. Moins sur pour cette dernière, le Dr étant une moto d'entrée de gamme, deux échappement coûte plus chère.
8:58 Tiens d'ailleurs, une question que je me suis toujours demandé sans jamais avoir eu la réponse Pourquoi les quad ont un recoil starter (démarreur à corde) et les motos ont un kick starter ? Certains quad ont aussi un kick starter, mais des motos avec un recoil starter, j'en ai jamais vu. Donc POURQUOI il n'y a pas de motos avec un recoil starter ? J'aimerais bien savoir
@@massafelipe9199 y’avait pas l’ABS non plus , l’antipatinage, l’ecran tft, le shifter, les feux LED, la fourche inversée, les modes de conduite. Bref t’aurais été mal, très très mal! Ptete tu serais tombé (par terre)
Le refroidir liquide , est bien mieux sa ameliore la fiabilité , injection allumage électronique amélioré considérablement le fonctionnement du moteur , pourtant je suis nostalgique de ces années mais ma Ténéré 700 me donnes vraiment du plaisir et quand je compare à ma 500 xt , elle est bien plus performante , la consommation est moindre et les performances sont bien plus élevé , après en ce qui concerne les trails d'aujourd'hui , se sont des trails de flambeur , écran tft connecté smartphone , mode conduite la c'est carrément pas indispensable voir même gênant tout ces réglages . Mais c'est certain ma t700 demande beaucoup moins d'attention que mon xt ,
@@massafelipe9199 salut jeune , nous ne sommes pas aigris on vie juste dans le vrai et pas virtuellement , , en ce qui me concerne je roule toute l'année et l'hiver je me sens bien seul pas un jeune sur une moto car à 2 degré il se plaint , je n'ai pas d'écran tft ni plusieurs mode de conduite , et je fais 20000km/an , en septembre pense bien à mettre tes gants chauffants sur prise USB , j'espère qu'avec tous ces équipements tu arriveras à faire tes 5000km dans l'année . 😄😂
Vu la conso, il doit y avoir des petits réglages à faire. A noter qu'avec des pneus mixte, ce genre de moto est un régal à utiliser sur petites routes !
elle tourne comme une patate la pauvre ...la carburation est a revoir j'ai la meme , meme année meme coloris attention avec les pneus TT sur la route .
Le jour ou un constructeur aura compris qu'il y a un marché avec la création d'un DR, XT, Ténéré etc... moderne, même look, feux avant carré à led avec la casquette identique aux anciennes, garde boue haut et rectangulaire à l'ancienne.
Moteur monocylindre récent ou même bicylindre.
Et là je peux vous dire que ça ferait un carton. Et pour sûr, ça serait bien la première fois de ma vie que je craquerai pour une moto neuve...
Dommage qu'ils ne font que des design chelou de nos jours
J’avais à l’époque 14 ans, quand Roger mon voisin de cité, possède cette DR et me propose de quitter mon vélo pour faire un tour en passager.
Tellement inoubliable que je suis devenu motard !
Le bw’s R 50, la 80 CR, la 125 RM , et ce 600 DR, sont les joyaux de ma liberté dans la France des années 90.
Pareil
Salut Lunaris. Ma première moto, une DR 650 DJEBEL, ça grimpait partout, fiable, conso faible, coute que dalle en assurance, parfait pour un jeune permis ! Super d'avoir fait ce test !
On ne se doutait pas à l'époque que ce type de brêle nous manquerait tant !
j'en avais une y a 15 ans passer la je viens d'en racheter une frein a tambour de merde et odeur huile bruler hummmmmmmm a que cest cool
@@virginieclabaut5613 c'est plus que cool. C'est la vie cette moto
je sais jai acheter exatement la méme y a 2 mois jy tenais plus que du fun pas de chichi un coup de bottes et cest l'aventure
@@virginieclabaut5613 j'ai revendu il y a cinq ans ma 250 NX, je me tape la tête contre les murs depuis 🙄
Je crois que je vais aussi repiquer au truc
1989 carte grise collection tu peux rouler partout avec mais vraiment partout même dans la jungle de Paris chez les kmers vert.✊✌
Chut 🤫
Ca va énerver les ayatollahs .. vous allez finir en trottinette 🛴 électrique vous .. même pas la vôtre.. celle imposée par le régime
Les véhicules de collection sont bien autorisés partout, sauf si c'est pour des trajets domiciles/travail...
pas pour aller bosser malheureusement
C'est impossible de contrôler une personne pour savoir si il l 'utilise pour le travail ou pas .
100 000 ABONNES !!!
Félicitations Patrick ! 🎉🎉 😉👍
La belle époque les trails 👍🏻
Ha quel plaisir de retrouver le premier mono qui m'a bluffé ! Moteur qui s'exprime à merveille dans les tours surtout après avoir refait le moteur. C'était la moto de ma copine qui mesurait 1m68 ! et 65kg !
J'ai la même en version Djebel
Moto très attachante ✌️
J'ai une Djebel de 1986 et de toute les motos que j'ai ou que j'ai eu c'est la seule qui restera à jamais dans le garage. Il suffit de faire le plein essence et huile ! Des pneu mixte et si on a la condition rien ne l'arrête même pas ses freins comme l'on pourrait dire. Gros caractères dans les tours sur petite route où chemin. À essayer pour ceux qui ne connaissent pas, moto très polyvalente mais d'une autre époque donc à prendre en main quand même. Merci à toi
Ma toute première.
Un DR600 DJEBEL de 1987 😍
De vrais trails !! Pas comme ceux de maintenant qui sont devenus que des panzers de tous chemins quand tu vois le poids , la largeur et la gadgetisation des engins ✌️
C’est pas comparable , on ne fait pas les mêmes choses avec , nos besoins d’aujourd’hui sont différents ! 🤷🏽♂️
@@gwadaflat si vous le voyez comme ça
Bin faut acheter un vraie routière avec tout le top gadgets qui va avec !! Pour avoir fait du cross et l'enduro faut qu'ils arrêtent de nous faire croire qu' avec des machines de 250 kg mini et sans les caisses à outils derrière l' engin que vous allez faire la même chose qu' un trail de 150 /160 kg , bref faire rêver fait vendre . Sur ce bonne route ✌️
@@Momophifi Non non vous raisonnez et interprétez mal les choses ! Bmw ou autres n’ont jamais essayés de faire croire quoique ce soit à personne , ils démontrent juste la polyvalençe de leurs machines , selon le niveau de chaque motard bien entendu , qui n’est pas égale ! Les gros trails sont juste une très bonne alternative bien plus polyvalente qu’une routière GT ! J’ai moi aussi j’ai fait du Cross et enduro il y a une époque et jamais il me viendrait à l’esprit de comparer avec les Maxi trails d’aujourd’hui ! Les motos d’aujourd’hui sont adaptés à nos besoins d’aujourd’hui, notre façon de rouler etc …. Je me suis adapté , j’ai evolué et ça me va ! Essayez vous verrez ! Et c’est très bien que les constructeurs continuent de nous faire rêver , heureusement d’ailleurs ! ✌🏽!
@@Momophifi C'est clair quand tu vois qu'une 1200 Gs vaut plus de 20000 balles,pour la foutre par terre dans les chemins merci.
100.000 abonnés, c'est bon ça !!! 🥳💥💪
Ah cette mythique DR 600...une très bonne vieille bécane ! ❤✌
Oh la la, cette vidéo ne me rajeunit pas lol ! 😜
J'avais 17 ans, je passais mon Bac......😱🙄
Slt Dspee :-) Dès le permis moto en poche en 90 c’était ma toute 1er moto a 23 ans la DR 650 RS démarrage au kick bien sur. j'ai garder un super souvenir avec cette moto. 1an après... j'ai un autres coup de foudre ... la 600ZZR de 91 Bleu marine pailleter et celle la je lai garder longtemps et j'ai toujours garder une place dans mon coeur pour les Kawa, quel sacré moteur :-) V à toi
Bonjour,étant possesseur du modelé djebel ,bleu et banc de 1986 ,les seuls pièces les plus dures a trouvées,c'est l’alternateur,le gros défaut,mais j'ai réussi a trouver encore une petite boite qui les réparent pour 258 euros et 15 jours a 3 semaines de délai,les carbus aussi sont durent a trouves ,en Allemagne c'est plus facile a s'en procures pour environ 150 a 200 euros pièce,pour les culasses il faut y voir vers 50000 km pour une petite révision qui coûte environ entre 150 et 350 euros suivants les pièces changées,pour ma part ,je l'ai réalésée a 52000 km avec une cote a 94,5 mm ,les piston de cote d'origine sont introuvable en France il est préférable de les repasses en 95 mm voir 96 mm ,mais me pas prendre de piston haute compression qui ruiner l'embiellage d'origine,sur ces quelques mots ,gaz a tous ,les vieux pompons c du bonheur ,amicalement Damien
Super conseils l'ami .peux tu s'ils te plaît, me donner le mode d'emploi pour démarrer ma Suzuki 600 Drs que je vais toucher dans 2 semaines. Un grand merci à toi !!
Pour le frein arrière , au vue de la position de la biellette du tambour , les mâchoires de frein semblent être très usées .
meme reflexion,le reglage est au bout et les garnitures doivent etre un poil glacées! :)
C'est clair que le réglage paraît être bien au bout
C'est certain il est au maxi au vu de la vis...et au bruit il faudrait revoir la carbu aussi à mon avis..
@@drums8843 oui en effet le carburateur a bien un soucis, les boisseaux sont complètement usés. J'ai déjà acheté un carburateur d'origine d'occasion pour le remplacer ;-) .
@@lunakey1975 oui garniture sont plus vers la fin de vie ( les neuves sont en commandes).
Une conso entre 6 et 7l c'est ÉNORME. Ma 600 XLR de 1987 n'a jamais dépassé les 5 l/100. Et maintenant à 115M km (après une restauration quasi complète) j'arrive à descendre en dessous de 4,5
Salut, j'ai eu un dr 600 Dakar 1986 dans les anners 1991 . J'avais 16 ans. Monter ca a 21000 kilometres. L'autre proprietaire la rouler encore pomale aussi. Elle avait une tres grosse tank a gaz de 5 gallons J'ai ben aimer cette moto...
Jai acheté un dr650s 1990 l'an passée , elle etait tout demonté dans des boites . Un sacré casse tete , j ai presque fini de la monter les pieces sont relativement dur a trouver
J'ai fait la même chose pour un Dr 600 de 89 🥺 j'arrive aussi au bout du puzzle. J'espère pouvoir rouler avec début 2022
la bonne époque des "vrai" trail... léger et pas trop cher. le top ! Félicitation pour les 100 000 abonnés !
Elle est jolie cette 600!! Merci pour ce test!
J'avais la 650 il y a encore 2 ans...et je la regrette encore..
Une super machine vraiment😎✌️
J'ai une DR 600 depuis 1990 et elle fait 6 secondes de 0-100 km/h. Sont des machines de guerre
Elle a combien de kilomètres?
@@bepro50 90.000km
@@bepro50 elle a 69 000 kilometres ( je suis l'heureux possesseur) .
J'ai eu un 600 DR acheté en 1987 que j'ai vendu l'année dernière en 2021. En 34 ans je n'ai jamais eu de problèmes, que de l'entretien courant. Je m'en suis séparé car j'ai l'arbre de kik qui a cassé, la pièce ne se fait plus et impossible de mettre une équivalence. Je l'ai vendue pour la maudite somme de 600 euros dans un état quasiment neuf, carnet d'entretien à jour avec factures à l'appui, et le nouveau propriétaire a retrouvé un arbre de kik sur internet et la moto est repartie.
Fallait t’acheter un moteur complet
Les trials des années 80 étaient vraiment bien pensés pour le off road comme les xt et xtz ténéré, les xlr chez honda. Bonne vidéo
J'en ai acheté une, que j'ai vendue... et je vais en racheter une.
Pas besoin d'en dire davantage ;)
3:33 Comme par hasard ! J'ai eu le même problème avec un quad 600cc monocylindre !
(+Bonus) je tenais le rétroviseur avec ma main gauche pour que ça vibre moins ! 🤣🤣🤣
Bonjour !
👍 👍 👍 pour la " promotion " des échappements " silencieusement discrets 🎵 🎶
📽 📽 Un " Re-Merci " pour les vidéos 👍
✌
J'ai eu le 650 et la j'ai le 350, ce sont de bonnes machines pour la rando.
Salut,
Sur ma Xt600e (45ch pour 167kg), l'accélération est donnée à 6,6 secondes...
...effectivement, il doit y avoir un petit soucis avec le carbu...
...il est vrai que les concessionnaire modernes ont beaucoup de difficultés à régler "tout ce qui n'est pas électronique", je parle par expérience !
Pour les freins, c'est normal pour l'époque et tu as tout à fait raison pour le réglage de fourche.
Très chouette essai en tout cas, bonne continuation.
@P.A. les bons mécanos se font de plus en plus rares
probleme de carburation et probablement aussi perte d'etancheite moteur, surtout si les segments n'ont pas ete refaits
ca dépends de la démultiplication de ton kit chaine aussi
Il te reste plus qu'a tester la XT600!
Vraiment bien ces machines car on peut les conduire en "full"' en A2!
On l'aime on l'adore cette DR.
Pour une raison que j'ai du mal à expliquer c'est une moto qui me faisait rêver gamin. Et pourtant, je n'ai jamais eu de mono, encore moins de trail...
Merci pour cet essai qui me rappelle temps d'heures de lecture des fiches techniques de sur hors-series MJ et MR, à tourner à vélo dans le paté de maison en mimant le bruit des moteurs avec les copains. Une autre époque.
Ça c est de la moto!!! Bravo
Cc superbe épreuve, tu as un mental de guerrière, ta rien lâcher .bravo à toi
Il n'y a pas de rupteur sur ces anciens moteurs, c'est lorsque les soupapes rencontrent le piston que le moteur s'arrête.
C'est vrai que seul MASH vend un gromono refroidi par air de ~40 ch (une copie des derniers 644 cm3 RFVC de Honda), mais il existe des 601 et 693 cm3 refroidis par eau très proches chez SWM HVA et KTM.
Depuis des années je roule à la fois sur une 600 XLR de 87 et une 690 Enduro-R et elles sont aussi "dual-purpose" l'une que l'autre.
la légende dit que la rat Devil et le rat des champs se sont rencontrés, la Fontaine a immortalisé cette rencontre par une fable...
Quel regret qu on ne produise plus de motos aussi simples et attachantes. Hyper light peu couteuse facile, que demander de + ?
Super vidéo, juste, tu as bien testé le Dr 650 mais la seconde génération uniquement! Le Dr 650 d'avant 96 est une toute autre moto avec très peu de pièces partagées. D'ailleurs les versions RS et RSE sont des machines très intéressantes!
cert-aines montées en supermot sont des oeuvres d'art !
@@lemothard6437 Elles n'y gagnent rien, elles sont mieux en trail avec leurs 40 chevaux pas nerveux (mais excellent en TT), il n'y a pas assez chevaux pour déclencher la glisse sauf à martyriser le moteur. Si on fait beaucoup de route, on monte de bons pneus trails et si on veut des meilleurs freins un disque de 300 avec un quatre pistons fera l'affaire, sans trop dégrader les capacités en TT.
Un vrai super super motard c'est une bonne écurie de chevaux dans un truc de 130 kg max, car c'est un truc pour s'amuser pas pour faire des bornes.
La Honda XR 650R de 2000-2008 oui vaut le coup car elle a 61 ch avec 122 kg d'origine, car faite pour les courses type Baja, ce qui la met aussi bien qu'une 690 KTM actuelle en rapport puissance poids. En supermot légale avec clignos, phare et tout le toutim vers les 135 kg en comptant un disque de 320 mm avec un 4 pistons, et des suspensions retravaillées. Plus brutale que la KTM, mais 30 kg de moins.
@@pabloricardodetarragon2649 je parlais d oeuvre d'art pas de foudre de guerre.... faut pas oublier que les premiers supermot accessibles, c'etait les 600 XT 2KF , et quand a se que tu dis de pas pouvoir mettre en glisse, lol ! c'est pas la puissance la glisse ! t'arrives fort dans un virage, tombe 2 rapports sur l'angle tu verras. je mettais en glisse un 500 xlr de 83 monté en supermot en glisse, ...
Bravo pour tes 💯 k. Toujours aussi top tes tests. Bien mérité 👍🏻✌🏻😉
Ma toute première bécane, la mienne avait démarrage au mollet avec décompresseur vraiment un petit caractère ce berlingot :) et Jay Jay pour les 100 K Abos tu les mérites bien !
un VRAI trail excellente machine avec le niveau huile souvent controler cest tres tres solide foret riviére petite route un tank
Ma première "grosse" machine ! DR600 blanche/bleue. Démarrage au kick uniquement. Du velours sur mauvaise route mais instable en vitesse de pointe. Inoubliable.
Félicitations pour les 100 000 abonnés!
Ça rappelle des (bons) souvenirs
Super test
étant en a2 j'aimerai bien me prendre ce genre de gros mono à l'ancienne mais ce sera bientôt interdit dans touutes les villes à cause des ZFE ... c'est triste qu'on ne trouve pas de gros mono de ce style maintenant, à part chez ktm ....
Quel coup de kick !!!
Petite précision, le refroidissement est air/huile. Petit radiateur à droite du moteur.
J'ai eu cette Djebel avec ses pneus d'origine à tétines et ça accroche très bien sur sol sec, je frottais les cale-pieds sans problème.
Pour info, les portes valises noir bottelin Dumoulin comme sur la mienne.
Faut tester la DR800 des années 90 ! J’ai failli en acheter une à l’époque
Je viens d'activer les sous titres automatique juste pour voir et au début de la vidéo, Lunaris commence par dire : Salut a à tous , c'est Lunaris ... Avec les sous titres, il est écrit : salut à tous et les narines... WTF Hahaha
Lunaris tu me met les b....s! J avais la meme en 1ere moto! Je l ai revendu!😭 je regrette !
Je valide ce test !
magnifique ta campagne
C'est curieux cette generation qui a besoin d'un compte tours pour conduire 😅
Eh oui, les oreilles, ça sert à quoi ?
Un bravo da l Italie...je ai un Dr 650 du 90 et je voi que est toujours apprecie
Gros pouce bleu pour les 100K 🥂
super vidéo mon gars!!!!!
Une icône de la fin des années 80. Qui se souvient des préparations supermotard " Rafale" avec cadre chromé , d'un grand sorcier du coin en Lorraine ?
J'ai la version avec kick de démarrage. C etait sportif en claquette ... un jour, j ai perdu le silencieux sur la voie express. J ai soudé un de fiesta. Ca marchait super.
Bonjour 👋belle moto 🏍, bonne essai merci
C'était une série limitée ce model noir et jantes Or.
Derniers lots de 600 avant la 650 en effet.
Me souvient en avoir vu deux en vitrine chez mon concess de l'époque... Elles me faisaient de l'œil...
J'ai eu au final la 650 de 91 avec un sacré bond en avant coté châssis.. et même coté moteur...
Gardée durant 8ans et pas mal d'aventures ;o) !
Bravo pour les abonnés, tu le mérite. RIKO a encore du boulot 😜
merci lunaris ! ou que c est loin ! j ai adoré cette moto identique en tout point a celle de ton essai la grise et noire tres classe, le raid de l amitie de 91 avec que de bon souvenirs, le frein avant plutot leger effectivement durit avia et bonnes plaquettes obligatoire
Bravo pour les 100k !
Petit jeux aux soupapes et/ou réglage carbu à faire par le proprio, il gagnerait en conso…
Chouette essai, comme d'hab. Dommage que cet exemplaire soit équipé de pneus enduro pas du tout adaptés à la route. Avec des vrais bons pneus trail modernes la tenue de route de ces vieux trails légers est surprenante :)
hey mec ! le fan des vieux brelons ! (acroooooooooo ba......t =)
@@lemothard6437 vous ici ??? Les grands esprits se rencontrent ^^
@@Camushura ah ah !!!!! les bons vieux grosmonos !!! gg !
Bel essai , comme à chaque fois , merci 👍🏻
j'adors lol futur collector
La moto idéale pour rouler sur des petites routes sinueuses. On se prend à éviter les routes trop larges pour faire durer le plaisir. Par contre je change la batterie et les câbles (accélérateur aller et retour et d'embrayage) à une cadence démoniaque. Vu qu'en plus la moto démarre au kick pourquoi la batterie dure si peu de temps c'est bizarre tout de même., et ce n'est pas un pb de régulateur car il fonctionne correctement.
Bravo,pour les 100k!Et en plus tu t’ai fait plein d’amis !!!!
Ça me fait mal que l’on puisse jeter des livres !
Salut lunaris ma premiere moto meme couleur merci merci ! J aurais pas du la vendre ! ✌
le Dr,une legende aussi!
J'ai 19 ans c'est ma première moto en gros cube, elle est monté en Supermotard c'est vraiment cool a conduire 👌
Tu est en a2
@@aimantshoot ouais
Ok dacc
j'en ai eu une en super motard, ligne devil titane avec gros carbu et arbre a cames retouché, c'tait en 98 !!
1995, permis en poche, ma première bécane
En blanc/bleu. Je connaissais pas cette couleur
La bleue et blanche était la plus répondu , c'est le modèle DR600 Djebel, la noire et grise est la DR600R .
@@jeremylesauvage2142 merci pour cette précision
Démarrage au kick, c’était du sport 😁
@@BERU59SNAKE oui c'est assez sportif, heureusement sur ce modèle il y à deux décompression une automatique plus la manuelle au guidon. Une superbe machine, une fois bien réglé elle fonctionne extrêmement bien .
@@jeremylesauvage2142 Chose que je ne savais pas non plus 😉 Sinon, entièrement d'accord pour sa fiabilité ✊
Ce qui explique aussi le prix des DR maintenant c'est le fait que ce soit une moto A2 native
"j'ai pas le compte tour ! " et l'oreille ? le ressenti de la courbe de couple ? bon....j'dis rien...j'ai pas les emoticons pou..,perso je regarde que la route?depuis 40 ans
Les valves sur la fourche sont là pour vider l'air aspiré pas pour regler la pression 👍😂
Bonjour,
MERCI pour cet essai " OH " combien sympathique avec cette bécane " MYTHIQUE " !
A l'image elle semble bien réglée et démarre très bien.
Il se peut qu'elle a perdu de la compression à l'échappement à cause du silencieux devil ??? ...
C'est pour cela qu'il est toujours préférable de changer la ligne complete (collecteurs + silencieux) et de procéder à un réglage moteur (carbu).
Cela expliquerait la perte de puissance.
Pour la consomation : faire le jeux aux soupapes.
La direction est flou !!! NON, cela rend la moto plus maniable en chemin. C'est normal.
Le freinage : a chier !!! C'est aussi normal pour tout les trails avec un tambour arrière !!!
Sinon, un VRAI TRAIL comme on en fait plus ! MALHEUREUSEMENT.
Amicalement
R600TTR V
Ça tient les tétines sur le sec ; même sur l'autoroute ! Il faut s'en méfier sur route mouillée par contre. Je pense que ton feeling au guidon doit plus être lié à l'huile de fourche.
En trail actuel, mais dans une configuration quand même très différente au niveau moteur (malgré que ce soit un mono), il y a la KTM 390 adventure, qui d'ailleurs me tente bien.
Elle est au vu de ce que disent quasiment tous les essayeurs, bien meilleure en tout-chemins que ce que son esthétique voudrait nous faire croire.
Dommage qu'il ne l'ont pas faite aussi dépouillée que les trails de l'époque de la DR. Mais sans plastiques décoratifs, aujourd'hui en vendraient-ils?
@@pierremoisy6991 J'espère que tu viendras nous dire ce que tu en pense après avoir rouler un peu avec.
Attention ! par contre c'est un mono assez poussé.
Pas sur qu'il tienne aussi longtemps qu'une DR si on tourne trop souvent près de la zone rouge.
J'adore le bruit de ce monocylindre !
Mais pourquoi ya deux échappements si c'est un monocylindre ?
C'est juste un deux-en-un. une sortie pour chaque soupape d’échappement. Abandonné sur le 650.
Très bon test! Merci:)
Merci mec👍
100 000.... 👍🏼Bravo
Superbe moto ;)
Bravo pour les 100k✌🏼
Une 600cc sans démarreur électrique ça fait un peu défaut
Une 125 ou 250cc sans démarreur électrique ça peut le faire mais une 600 cc c'est juste quand même...
D'autant que j'ai bien la technique du recoil starter mais celle du kick starter je l'ai pas trop
Objectivement, je vois pas l'intérêt d'un départ arrêté sur ce type de machine. Merci pour cet essai qui nous ramène dans notre jeunesse. V
Bonjour, détrompez-vous un monocylindre 4 temps bien réglé peux envoyer très fort au départ arrêté.
Clairement, ça accélère plus fort surtout en 1ère, que tout ce qui est autour car il y a qu'un seul cylindre.
(Après les multicylindres prennent l'avantage en 2nd ou en 3 ème car ils ont beaucoup plus d'allonge sans changer de rapport avant nous)
Pour info j'ai une Yamaha XT 600 E (43ch pour 170kg) malgré son kilométrage avancé 85800 km elle envoie encore très fort...
Quand c'est bien réglé et bien emmené un monocylindre offre de réelles performances.
Alors au premier abord on peut se dire que c'est une moto tellement utilitaire et fiable, simple, qu'elle est fade au niveau agrément et plaisir de conduite, perfs... mais pas du tout
Ce Suzuki Dr 600 en vidéo ne montre clairement pas cela parce qu'il est certainement mal réglé au niveau des carbus, de la admission, ou alors la compression n'est pas de toute jeunesse...
Salutations ✌️
Je préférais largement le DR "Big" 800 ^^
Zéro fiabilité...trop gros mono
0:31 Plus précisément, en 1988 est apparue la DR 750 (dite Big DR) déclinée ensuite en 800, ce qui restera le plus gros mono commercialisé.
J'ai eu 3 gromonos (550 xt; 500 xlr et 650 dominator) . Une chose évidente : tu n'as pas assez poussé en régime (0 à 100) !
Je pense que vu son kilométrage, le haut moteur est un peu rincé.
@@bepro50 Bonjour, le haut moteur à été refaites il y a 10.000 kilomètres par l'ancien propriétaire. Il y a une bonne usure sur les boisseaux d'où les trous à l'accélération ( le problème sera bientôt résolu)
... 100.000 aboné.e.s ... " bien mérité.e.s 📽 👍 ✌
Salut, j'ai une question où a t'il acheté les supports latéraux ?
je suis en train de passer mon permis, et je vais surement prendre un 600dr, sur a 90% x)
Oui reste sur route avec les moto hahaha....lol le flou de la roue avant c'est le comportement d'une crosse en off road (passage quand tu es dans les bois )
Un mono-cylindre qui semble avoir deux collecteurs d'échappement. Voilà qui m'a bien étonné. Pourquoi 2 ? 🙄😮 Je vais chercher 🤨
2 soupapes à l'échappement.
Une sortie par soupape permet peut être un meilleur vidage de l'énorme cylindre.
Ou alors ça correspond à un choix stylistique de l'époque. Moins sur pour cette dernière, le Dr étant une moto d'entrée de gamme, deux échappement coûte plus chère.
8:58 Tiens d'ailleurs, une question que je me suis toujours demandé sans jamais avoir eu la réponse
Pourquoi les quad ont un recoil starter (démarreur à corde) et les motos ont un kick starter ? Certains quad ont aussi un kick starter, mais des motos avec un recoil starter, j'en ai jamais vu. Donc POURQUOI il n'y a pas de motos avec un recoil starter ?
J'aimerais bien savoir
Les bons vieux gromonos refroidis à air .. tellement plus classe et épuré que le refroidissement liquide
@@massafelipe9199 qu’est ce que ça peut te foutre qu’elle mette du temps a refroidir?
@@massafelipe9199 y’avait pas l’ABS non plus , l’antipatinage, l’ecran tft, le shifter, les feux LED, la fourche inversée, les modes de conduite. Bref t’aurais été mal, très très mal! Ptete tu serais tombé (par terre)
@@massafelipe9199 moi j’évite de rouler quand c’est trop chaud et je fuis les bouchons ou je m’arrange pour éviter les arrêts prolongés
Le refroidir liquide , est bien mieux sa ameliore la fiabilité , injection allumage électronique amélioré considérablement le fonctionnement du moteur , pourtant je suis nostalgique de ces années mais ma Ténéré 700 me donnes vraiment du plaisir et quand je compare à ma 500 xt , elle est bien plus performante , la consommation est moindre et les performances sont bien plus élevé , après en ce qui concerne les trails d'aujourd'hui , se sont des trails de flambeur , écran tft connecté smartphone , mode conduite la c'est carrément pas indispensable voir même gênant tout ces réglages . Mais c'est certain ma t700 demande beaucoup moins d'attention que mon xt ,
@@massafelipe9199 salut jeune , nous ne sommes pas aigris on vie juste dans le vrai et pas virtuellement , , en ce qui me concerne je roule toute l'année et l'hiver je me sens bien seul pas un jeune sur une moto car à 2 degré il se plaint , je n'ai pas d'écran tft ni plusieurs mode de conduite , et je fais 20000km/an , en septembre pense bien à mettre tes gants chauffants sur prise USB , j'espère qu'avec tous ces équipements tu arriveras à faire tes 5000km dans l'année . 😄😂
Vu la conso, il doit y avoir des petits réglages à faire. A noter qu'avec des pneus mixte, ce genre de moto est un régal à utiliser sur petites routes !
elle tourne comme une patate la pauvre ...la carburation est a revoir j'ai la meme , meme année meme coloris attention avec les pneus TT sur la route .
Oui j'ai prévu de changer le carburateur, les boisseaux sont HS . ;-)
Et Mash en prend encore une en plein dans la tronche ! C'est ça le franc -parler !