W tych motocyklach z różnych marek zaczęło robić się to samo jak w samochodach suv, ogromne, skomplikowane i bardzo drogie konstrukcje. Potrzebujemy resetu! Może dam go nam nowy Triumph 400 prosto z Indii😁 . Ale testy spoko😀
Ostatnio ogladalem film gosc sie wypowiadal o serwisie bmw i mam nadzieje ze to jednostkowy prxypadek ale xr1000 nowe chlop dal i za wymiane oleju i plynu hamulcowego naciagniecie łancucha. Mu policzyli 1800. I nawet mu nie umyli motocykla. Na brudnym naciagali łańcuch?
3 cylindrowy, rzędowy silnik jest świetny na szosę, a max nie pasuje w motocyklu typu enduro. Turystyczne, ale jednak. Jeździliśmy Tigerem w 2020 roku, trudno porównać jeden do jednego te motki po takiej przerwie, ale... Jeden z naszych tegorocznych testerów posiada Tigera właśnie, więc poproszę go o wypowiedź w tej kwestii. Bedzie najbardziej merytoryczna. - Brzoza
Dzięki Brzoza za wywołanie do tablicy. Odpowiedź na Twoje pytanie Adam nie jest łatwa. Postaram się jednak jakoś pomóc i zacznę od wypunktowania plusów każdego z motocykli: BMW + Lepszy wyświetlacz + Lepiej działający system operacyjny + Tylny zawias regulowany elektronicznie (system Dynamic ESA) + Nisko położony środek ciężkości przekłada się na relatywną lekkość i intuicyjność prowadzenia Triumph + Lepsze zawieszenie przód/tył + Lepsze hamulce przód/tył + Większy prześwit + Lepsza pozycja podczas jazdy na stojąco + Większa dzielność i przydatność terenowa (lepiej wybiera nierówności) + Oferuje więcej za mniej w standardzie (np quickshifter, grzane manetki, grzana kanapa, 6 trybów jazdy, cornering ABS, gmole silnika, aluminiwoa osłona silnika, handbary, światła przeciwmgielne, tempomat, 2 gniazda DIN, 1 gniazdo USB, możliwość sparowania telefonu i interkomu z motocyklem, monitorowanie ciśnienia w oponach) + Dający więcej frajdy z jazdy w każdych warunkach trzycylindrowy silnik z wałem korbowym o zmienionym wykorbieniu Szukając motocykla szukałem maszyny, która nie tylko będzie dawała mi fun z jazdy wokół komina, ale przede wszystkim będzie w stanie wygodnie wozić moje skromne cztery litery po Polsce i okolicznych krajach. Oprócz Triumpha Tigera 900 Rally Pro brałem pod uwagę BMW F850 GS, Hondę CRF1100L, Suzuki 1050 oraz Yamahę Tenere 700. Z tych wszystkich motocykli ostatecznie wybrałem Tigera. Dlaczego? Cóż, oferował po prostu najwięcej za najmniej i pozwalał jednocześnie jeździć w każdych warunkach, rozciągając przy tym moją buzię w szerokim uśmiechu. Sprawdza się świetnie zarówno w jeździe wokół komina, jak i na dalszych wypadach. Jednak to, co mnie w nim urzekło Tobie może akurat nie przypaść do gustu, dlatego zachęcam, abyś obmacał i przejechał się wszystkimi motocyklami, które chodzą Ci po głowie zanim podejmiejsz ostateczną decyzję. Ja wybrałem Tigera i zrobiłbym to ponownie :)
@@Szlakier dziękuję za obszerną wypowiedź. CRF cenowo wychodzi drożej, chociaż DCT fajna sprawa (mam w NC750). 1050DE jeździłem i uznałem, że to nie to. Tenere odrzucam. Po jazdach Tigerem 900 jestem zachwycony, jeszcze nowe malowanie Aragon Rally też bardzo pasuje. Niestety nie mogę dorwać F850GS na jazdy testowe bo jednak wolałbym porównać. A jeszcze dopytam o, oczywiście subiektywne zdanie, jazda w dwie osoby - TT900 czy 850GS? Dla mnie TT wygrywa grzaną kanapą (istotne dla partnerki), hamulce też są przewagą. Ilość miejsca chyba podobna, moc podobna. Co ciekawe w przypadku 850GSA ładowność spada do około 210 kg dlatego też GSA odrzucam.
900 bardziej w kierunku enduro? 700 to bym w to uwierzył. O pokazała chłopu do czego jest uchwyt😉 I odszczekuję ! Bmw zrobiła jedną z wersji 900 OFF ROAD !!! Będzie się działo !!!!
Nie rozumiem idei testowania zdolności terenowych na oponach które nawet w połowie nie są terenowe. Jeśli musiało być Pirelli, to już bardziej sensowne byłoby wziąć Scorpion Rally zamiast STR.
W połowie nie są, za to są w pełni adventure jak i te wszystkie motocykle. Takie opony wybieraja producenci (Yamaha, Aprilia, Ducati, Morini etc) na pierwszy montaż, takie więc wybraliśmy i my.
@@motovoyagerpl pokrętna logika, Wasz test a nie producentów. Sprawdzacie zdolności terenowe, to załóżcie ogumienie terenowe, a jeśli to są tylko motocykle adventure, to poco się silić na topienie w błocie. Udowodniliście, że 230 kg na nieterenowych oponach ugrzęźnie w błocie. O wiele bardziej interesujące byłoby jak dobrze się wygrzebie na oponach do tego przeznaczonych i to byłby test zdolności terenowych. No cóż pozostaje niedosyt, a mógł wyjść super test, którego trudno szukać w redakcjach nie tylko polskich ale i zagranicznych..
@@pablokodyra6767 Trasa na której porównywaliśmy te motocykle wynosila w sumie kilkaset km. Błotny wąwóz, przez który Asia na GSie finalnie przejechała, to bylo jakieś 200 metrów. Było to jednak najbardziej spektakularne miejsce i chwile z wąwozu zapadły nam wszystkim w pamięci najbardziej. Opony 70 off, 30 asfalt nie sprawdziłyby się tak dobrze jak STRy podczas jazdy 70% trasy. To byl pierwszy raz, kiedy na naszym teście porównawczym wszystkie motocykle jechały na tym samym ogumieniu. Dzięki za poradę! Pozdro - Brzoza
@@motovoyagerpl NIe zrozum mnie źle, sam pomysł super! No wielki szacun za zebranie tylu sprzętów i riderów w jednym miejscu, ale znając Twój zapal offroadowy i widząc takie postacie jak Endurak666 i Joanna Modrzewska liczyłem na faktyczne testy zdolności terenowych. Sam nie wiem, może niepotrzebnie się zasugerowałem tytułem filmu. Czekam na pełny materiał, może wtedy koncepcja tego testu okaże się bardziej sensowna. Pozdrawiam!
Witam. Jak widzę bez zmian. BMW mistrzem marketingu. Prawda jest taka, że jest duży GS.... a potem długo, długo nic. Sam dałem się nabrać. Na szczęście, udało mi się szybo i bez strat sprzedać, tego "prawie" GS-a. Pozdrawiam serdecznie
Bez przesady , ja juz nie chce się szarpać z dużym GS ,to moto jest ok a duzy jest przereklamowany . Oczywiście na bardzo długie trasy po 12h jazdy i autostrady to tak - duzy Duży GS
Słowo kluczowe, "płatna" promocja, same superlatywy, cena w tej wersjii jak Afrika Twin 2 x lepsza..ale co, trza zachwalać bo zapłacili te 2000pln 😉 Szerokości
Materiał sponsorują: Liberty Moto Store, Liqui Moly, Pirelli oraz Schuberth. Bez ich wsparcia nie udałoby się nam zorganizować wielkiego porównania 9 motocykli segmentu adventure. Pozdrawiam - Brzoza
![BMW F 850 GS 🏍🆚🏍 BMW F 750 GS [2022] Który dla kogo ⁉🧐 Obejrzyj TEST i nie daj się nabrać ⚠🏍](http://i.ytimg.com/vi/fpZd6zsqTtM/mqdefault.jpg)
W tych motocyklach z różnych marek zaczęło robić się to samo jak w samochodach suv, ogromne, skomplikowane i bardzo drogie konstrukcje. Potrzebujemy resetu! Może dam go nam nowy Triumph 400 prosto z Indii😁 . Ale testy spoko😀
Ta wasza jazda w terenie to śmiech na sali jechać samemu i nie wieże że ktoś z was by się puścił na tak ciężki off road sam jeszcze takim klocem
Dwie wieże, jedna wiara 😉
O cwaniak się odezwał
Czekam , jak kiedyś na dobry film o 20:00
Pozdrawiam Was mocno. Super się Was ogląda - tak trzymać.
Bardzo dziękuję.. Uwielbiam kobiece spojrzenie. Panie Boże dziękuję Ci za kobiety❤...
Wszystkie panie są naj...
😊
Ogólnie świetny materiał
Ostatnio ogladalem film gosc sie wypowiadal o serwisie bmw i mam nadzieje ze to jednostkowy prxypadek ale xr1000 nowe chlop dal i za wymiane oleju i plynu hamulcowego naciagniecie łancucha. Mu policzyli 1800. I nawet mu nie umyli motocykla. Na brudnym naciagali łańcuch?
Porównie z Tiger 900 Rally pro....co wygrywa Waszym zdaniem pod kątem turystyki, dalszych wypadów?
3 cylindrowy, rzędowy silnik jest świetny na szosę, a max nie pasuje w motocyklu typu enduro. Turystyczne, ale jednak. Jeździliśmy Tigerem w 2020 roku, trudno porównać jeden do jednego te motki po takiej przerwie, ale... Jeden z naszych tegorocznych testerów posiada Tigera właśnie, więc poproszę go o wypowiedź w tej kwestii. Bedzie najbardziej merytoryczna. - Brzoza
@@motovoyagerplkiedy kolejne odcinki serii ? 😊
@@dominikmicek1578 w niedzielę następny test kolejnego motka ze stawki :)
Dzięki Brzoza za wywołanie do tablicy. Odpowiedź na Twoje pytanie Adam nie jest łatwa. Postaram się jednak jakoś pomóc i zacznę od wypunktowania plusów każdego z motocykli:
BMW
+ Lepszy wyświetlacz
+ Lepiej działający system operacyjny
+ Tylny zawias regulowany elektronicznie (system Dynamic ESA)
+ Nisko położony środek ciężkości przekłada się na relatywną lekkość i intuicyjność prowadzenia
Triumph
+ Lepsze zawieszenie przód/tył
+ Lepsze hamulce przód/tył
+ Większy prześwit
+ Lepsza pozycja podczas jazdy na stojąco
+ Większa dzielność i przydatność terenowa (lepiej wybiera nierówności)
+ Oferuje więcej za mniej w standardzie (np quickshifter, grzane manetki, grzana kanapa, 6 trybów jazdy, cornering ABS, gmole silnika, aluminiwoa osłona silnika, handbary, światła przeciwmgielne, tempomat, 2 gniazda DIN, 1 gniazdo USB, możliwość sparowania telefonu i interkomu z motocyklem, monitorowanie ciśnienia w oponach)
+ Dający więcej frajdy z jazdy w każdych warunkach trzycylindrowy silnik z wałem korbowym o zmienionym wykorbieniu
Szukając motocykla szukałem maszyny, która nie tylko będzie dawała mi fun z jazdy wokół komina, ale przede wszystkim będzie w stanie wygodnie wozić moje skromne cztery litery po Polsce i okolicznych krajach. Oprócz Triumpha Tigera 900 Rally Pro brałem pod uwagę BMW F850 GS, Hondę CRF1100L, Suzuki 1050 oraz Yamahę Tenere 700. Z tych wszystkich motocykli ostatecznie wybrałem Tigera. Dlaczego? Cóż, oferował po prostu najwięcej za najmniej i pozwalał jednocześnie jeździć w każdych warunkach, rozciągając przy tym moją buzię w szerokim uśmiechu. Sprawdza się świetnie zarówno w jeździe wokół komina, jak i na dalszych wypadach. Jednak to, co mnie w nim urzekło Tobie może akurat nie przypaść do gustu, dlatego zachęcam, abyś obmacał i przejechał się wszystkimi motocyklami, które chodzą Ci po głowie zanim podejmiejsz ostateczną decyzję. Ja wybrałem Tigera i zrobiłbym to ponownie :)
@@Szlakier dziękuję za obszerną wypowiedź. CRF cenowo wychodzi drożej, chociaż DCT fajna sprawa (mam w NC750). 1050DE jeździłem i uznałem, że to nie to. Tenere odrzucam. Po jazdach Tigerem 900 jestem zachwycony, jeszcze nowe malowanie Aragon Rally też bardzo pasuje. Niestety nie mogę dorwać F850GS na jazdy testowe bo jednak wolałbym porównać.
A jeszcze dopytam o, oczywiście subiektywne zdanie, jazda w dwie osoby - TT900 czy 850GS? Dla mnie TT wygrywa grzaną kanapą (istotne dla partnerki), hamulce też są przewagą. Ilość miejsca chyba podobna, moc podobna. Co ciekawe w przypadku 850GSA ładowność spada do około 210 kg dlatego też GSA odrzucam.
Już miałem pisać że duży Gs to 1250. Trzeba przyznać że pan ma reflex i nic mu nie ucieknie.
900 bardziej w kierunku enduro? 700 to bym w to uwierzył.
O pokazała chłopu do czego jest uchwyt😉
I odszczekuję ! Bmw zrobiła jedną z wersji 900 OFF ROAD !!! Będzie się działo !!!!
😄
Nie rozumiem idei testowania zdolności terenowych na oponach które nawet w połowie nie są terenowe. Jeśli musiało być Pirelli, to już bardziej sensowne byłoby wziąć Scorpion Rally zamiast STR.
W połowie nie są, za to są w pełni adventure jak i te wszystkie motocykle. Takie opony wybieraja producenci (Yamaha, Aprilia, Ducati, Morini etc) na pierwszy montaż, takie więc wybraliśmy i my.
@@motovoyagerpl pokrętna logika, Wasz test a nie producentów. Sprawdzacie zdolności terenowe, to załóżcie ogumienie terenowe, a jeśli to są tylko motocykle adventure, to poco się silić na topienie w błocie. Udowodniliście, że 230 kg na nieterenowych oponach ugrzęźnie w błocie. O wiele bardziej interesujące byłoby jak dobrze się wygrzebie na oponach do tego przeznaczonych i to byłby test zdolności terenowych. No cóż pozostaje niedosyt, a mógł wyjść super test, którego trudno szukać w redakcjach nie tylko polskich ale i zagranicznych..
@@pablokodyra6767 Trasa na której porównywaliśmy te motocykle wynosila w sumie kilkaset km. Błotny wąwóz, przez który Asia na GSie finalnie przejechała, to bylo jakieś 200 metrów. Było to jednak najbardziej spektakularne miejsce i chwile z wąwozu zapadły nam wszystkim w pamięci najbardziej. Opony 70 off, 30 asfalt nie sprawdziłyby się tak dobrze jak STRy podczas jazdy 70% trasy. To byl pierwszy raz, kiedy na naszym teście porównawczym wszystkie motocykle jechały na tym samym ogumieniu. Dzięki za poradę! Pozdro - Brzoza
@@motovoyagerpl NIe zrozum mnie źle, sam pomysł super! No wielki szacun za zebranie tylu sprzętów i riderów w jednym miejscu, ale znając Twój zapal offroadowy i widząc takie postacie jak Endurak666 i Joanna Modrzewska liczyłem na faktyczne testy zdolności terenowych. Sam nie wiem, może niepotrzebnie się zasugerowałem tytułem filmu. Czekam na pełny materiał, może wtedy koncepcja tego testu okaże się bardziej sensowna. Pozdrawiam!
Witam.
Jak widzę bez zmian.
BMW mistrzem marketingu.
Prawda jest taka, że jest duży GS.... a potem długo, długo nic.
Sam dałem się nabrać.
Na szczęście, udało mi się szybo i bez strat sprzedać, tego "prawie" GS-a.
Pozdrawiam serdecznie
Bez przesady , ja juz nie chce się szarpać z dużym GS ,to moto jest ok a duzy jest przereklamowany . Oczywiście na bardzo długie trasy po 12h jazdy i autostrady to tak - duzy Duży GS
Milo posluchac opini tej Pani o tym motocyklu i... puscic mimo usxu.
nie odpalili go nawet...
Słowo kluczowe, "płatna" promocja, same superlatywy, cena w tej wersjii jak Afrika Twin 2 x lepsza..ale co, trza zachwalać bo zapłacili te 2000pln 😉 Szerokości
Materiał sponsorują: Liberty Moto Store, Liqui Moly, Pirelli oraz Schuberth. Bez ich wsparcia nie udałoby się nam zorganizować wielkiego porównania 9 motocykli segmentu adventure. Pozdrawiam - Brzoza
Jak zwykle baja.Pozdrawiam Brzoza