Зарядка электровелосипеда от солнечной батареи
Вставка
- Опубліковано 11 кві 2021
- Статья на Хабр о концепции путешествий на солнечной тяге:
habr.com/ru/post/672724/
___________________________________________________________________
Сборка аккумуляторов для электровелосипеда (и не только):
www.avito.ru/nizhniy_novgorod...
Для вопросов и предложений:
flielorn@gmail.com
shef35316
За время от восхода солнца до 15-00 дня аккумулятор получил около 800 Вт-ч заряда.
During the time from sunrise to 15-00 in the afternoon, the battery stored about 800 Wh of charge.
Краткие характеристики системы:
- аккумуляторная батарея электровелосипеда: 48V 38Ah (bike battery)
- буферный солнечный аккумулятор: 16V 18Ah (solar buffer battery)
- солнечные панели: 160W, 18V 8.8A (solar foldable flexible panels)
- повышающий преобразователь DC-DC 8,5-50В до 10-60В по ссылке: aliexpress.ru/item/3295544897...
Solar Electric Bike Charging - Наука та технологія
Наконец то наступило время когда люди стали задумываться о покупке электротранспорта! будущее рядом!
Задумываться? Я 7 лет на электротяге.
Чушь а не будущее.
Ну не знаю...у меня электросамокат валяется без дела уже пару лет хотя я в мегаполисе живу.Мне бензин как то ближе.самокат в багажнике валяется на случай невозможности парковок или когда тачку в мастерской оставляю.
вобще-то дружище это хорошо спрятанное старое
@@user-hv2bj7wk2f а я 3 года,а раньше ездил на простом велике 40 км
Думаю попробовать как и вы. Спасибо за идею Илья! С меня лайкосик. Берегите себя и своих близких! Удачи Вам!
Пожалуйста!
И Вам всего наилучшего!
Качественно! Все по теме, супер!
Спасибо Вам за информацию!!!
Блин очень интересное видео, сделали то что я хотел давно) спасибо!
Афигенно!!!!👍👍👍👍😎
Прибор показывает, что с панели идёт 97Вт, и при этом на буферной батарее теряется минимум 10%, а на преобразователе гораздо дольше (не зря же там вентилятор охлаждения стоит - на нагрев там уходит прилично). Чтобы за день выработать 1,5КВт, день должен быть, по крайней мере, полярным. Просто, сам сейчас собираю подобную конструкцию и делаю замеры, но они выходят не такими фантастическими :)
Но, всё равно и идея и реализация хорошая. Удачи с развитием канала!
Спасибо!
Буферная батарея была переделана с 4S на 5S, что позволило попасть более точно в точку максимальной мощности СБ (изначально я не очень верно предположил, что она 16-17В, по факту - 18-20В).
Это дало сейчас прибавку к снимаемой мощности в 15% по сравнению с тем, что на видео.
На буферной батарее ничего из-за ее КПД не теряется. Ток преобразователя настраивается так, чтобы быть равным току, генерируемому СБ - таким образом буферная батарея не заряжается и не разряжается, следовательно, ток через нее не проходит и потерь в ней нету (собственно, на то она и буферная, чтобы включаться только при пропадании освещения).
Разумеется, так настроить можно только в безоблачную ясную погоду. При переменной облачности, качание заряда туда-сюда действительно подъест ватт-часы. Но не так много. Внутреннее сопротивление батареи довольно мало, так как она сделана из высокотоковых ячеек и КПД ее довольно высок.
Измеренный КПД преобразователя на входном токе 6-8А составляет около 95-96%. Вентилятор был прикручен мною для страховки, по факту он еле-еле греется.
@@Beloutin Понятно. Хотелось бы увидеть ток и напряжение изнерянные на выходе на батарею, а не на входе с панели, но в любом случае, видео полезное. Я экспериментирую с дешёвым MPPT контроллером и двумя 100W разными панелями. Мне надо бы заряжать 13Ah батарею часа за 2-3, но пока не получается добиться.
Успехов и спасибо за видео!
@@kemperok После проведенных доработок будет выпущено видео на эту тему.
Спасибо за конструктивные замечания!
Спасибо, познавательно!
Супер!)))
И вам спасибо)))
Очень хочу сделать солнечную подзарядку к своему электро велосипеду. Чтобы двигаться далеко. Погрели душу, спасибо.
Очень хочу сделать самодельный электровелосипед на коллекторном двигателе и также путешествовать❤️😊
Не надо солнечную зарядку .
Просто поставить акб большой ёмкости . Полностью заполнить треугольник рамы . И чтоб хватало километров на 400 ..
Такое расстояние на велосипеде просто надоест ехать ...
Ещё можно по ночам ездить👍
Спасибо.
Классный набор Илья. Тоже очень хочу собрать себе подобное для путешествий. Но мало в этом понимаю.
Благодарю за честный и краткий доклад опытного специалиста в области постоянных токов!
Какой регион? Не солнечная ли Башкирия?
100Ватт выдавить из 160-ти установленной мощности - это ооочень хорошо, насколько имею знание и опыт. У меня больше 50℅ в домашних условиях (лоджия квартиры) не выходило с монокристаллов.
P.S. 1,5кВт×часов это 15 часов светового дня весной?..
круто ты реализовал подзарядку, такое каналу Креосан и не снилось )))
Да ну, где я, а где Креосан!
Молодец!
Спасибо!
Круто!
Бомба
Сделай поход с ним пожалуйста это будет огонь 🔥
Сейчас пройдет сезон дождей и как только, так сразу))
ua-cam.com/video/SWes0hZ4S9Q/v-deo.html
Ого прикольно
маладца
Мое мнение эффективнее набрать количество панелей на напряжение расчитаное для заряда основного акб и не тратить энергию на преобразование и перекачку из одного акб в др. Но вы все равно молодец я тоже планирую зарчжать своего коня от солнца!
Спасибо!
Да, это более правильный вариант. На рынке есть гибкие панели с напряжением 18В и мощностью от 25 до 100Вт. Достаточно соединить последовательно три штуки, чтобы получить напряжение для заряда 48В батареи электровелосипеда напрямую без потерь и лишнего оборудования.
Этот комплект, что на видео, был выбран по причине крайне удачных размеров в сложенном состоянии (300х230х90 мм) и небольшого веса (2.4 кг) при достаточно высокой мощности, что для меня было определяющим фактором при продумывании размещения его в рюкзаке.
@@Beloutin можете дать ссылку на него?
@@RARUS7777 рассматривался вариант 25Вт панелей отсюда: e-solarpower.ru/solar/solar-panels/flex-panel/?D0%B3%D0%B8%D0%B1%D0%BA%D0%B8%D0%B5%20%D1%81%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B5%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%B1%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%B8%20%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C&yclid=6088683876287553560
Все не так просто. Напряжение холостого хода одно, в точке максимальной мощности уже ниже, а при облачной погоде еще ниже. Т.е. может колебаться в существенном диапазоне. Для этого и применяют МРРТ-контроллеры - которые все время поддерживают солнечные панели в точке максимальной мощности, динамически регулируя ток при заданном постоянном напряжении.
@@Beloutin они дорогие и эффективность низкая. А по соотношению цена/КПД вообще все грустно.
спасибо тоже думаю либо мотор колесо куупить на свой велосипед либо электросамокат мощный :) и такую панель на али экспрес их много походных всяких разных !!!
Дороговато всё это будет стоить , а так класс в походе автономно находиться )
Крутой набор получился. С недавнего времени захотел электричку себе, но пока не понимаю, лучше электро мотоцикл или велик.
По разговору чем то напомнил Майкрофта Холмса сыгранного Клюевым.
Здравствуйте очень понравилось видео
А можно ссылку на складную солнечную панель?
Таких, как на этом видео - сейчас в продаже нигде нет.
Есть другие модели, которые тоже подойдут.
Например: "Allpowers 100W" (есть на Али)
Здравствуйте, у меня солнечная панель Dokio 200 ватт 12 вольт. Но велик с оборудован на 48 вольт. Купил MPT - 7210A соединил к панели и установил в нём параметры:
Сначала как на панели 12 вольт но обратил внимание что она в час пик выдаёт 19 вольт, это на входе в MPT -7210A. На выходе , как на писано на зарядном устройстве к велосипеду 54.6V-2A. И к сожалению не хватает мощности чтобы заряжался велик. Не тянет 54.6V-2A. Итог такой, или переоборудовать велик 48v на 36v😂 или может есть инвертор по мощности больше? Заранее спасибо.
Здесь я рассказал о своем новом контроллере и о недостатках MPT-7210A:
habr.com/ru/articles/672740
Купить мой контроллер можно здесь:
www.avito.ru/zavolzhe/velosipedy/solnechnyy_kontroller_dlya_elektrovelosipeda_2981757874?
Спасибо, тоже что то на подобии хочу собрать, только денег всё не накоплю
Илья, подскажи пожалуйста, по какой схеме собран буферный аккумулятор, сколько элементов последовательно и сколько параллельно, есть ли в нем БМС, и от сколько и до скольки вольт на него можно подавать.
Последняя версия буферного аккумулятора: 5S2P 21700 18V8Ah, BMS симметричная на 5S 100A.
Однако, в этом году я произвел доработку повышающего преобразователя и избавился от необходимости подключать буферную АКБ. Смотрите мои следующие видео на канале.
Илья, мне изготовили на заказ две солнечные панели по 100 ВТ каждая, (Всего 200 ВТ), но напряжение у них не стандартное 30V каждая. Так что бы их можно было подключать параллелькой и последовательно 30 и 60V. Эту схему мне предложил изготовитель, так как батарея на электро-велосипеде у меня на 60V и с его слов, потери на преобразование с 19V до 67V будут большими. Поделитесь своим впечатлением, насколько такая схема оправдана? Есть ли в ней вообще смысл? Панели я ещё не испытал, каждый день идёт снег, много, очень много снега).
Эта схема имеет смысл. Я изначально так хотел сделать, но не было из чего выбирать.
Насчёт потерь: потери будут и в вашей схеме. Небольшие, но будут.
В контроллере, как у меня, можно вручную выбрать точку максимальной мощности солнечных панелей. Там, где макс. КПД. Но есть потери на преобразование напряжения.
У вас же, потерь на преобразование - не будет, но точка на графике ВАХ СБ будет постоянно двигаться по мере того, как АКБ будет заряжаться.
Условно говоря, ваша СБ на 60В, но при подключении разряженной АКБ напряжение просядет до 50В, где КПД СБ, скажем, 85%. По мере заряда, напряжение будет повышаться на АКБ и КПД будет стремиться к 100%, а затем снова начнет уменьшаться. Ближе к 67В снова начнётся неоптимальный режим.
Вообщем, гуглить тему "ВАХ солнечной батареи" и станет понятно.
Плюс вашей схемы еще в более высокой надёжности, экономии веса - не таскаем с собой лишние блоки.
Я, кстати, купил себе MPT-7210A. Хочу теперь с ним поездить. Пришлось его доработать, правда.
Отличный вариант. Вот бы чуть компактнее, было бы совсем удобно. Я не разбираюсь в солнечных панелях, на ходу (при езде) они не преобразуют энергию солнца в ток? Или только в статике и направленно вырабатывают?
Перед поездкой панели складываются и убираются в рюкзак. Но в теории, можно сделать что-то вроде длинного багажника или велоприцепа, где они будут ехать в разложенном состоянии. В таком случае заряд будет идти и во время езды.
@@Beloutin идея! Надо собрать 3 колесный электровелосипед с навесом и на нем расположить панели, правда габариты будут немаленькие наверно )))
@@elektrovelik так делают: ua-cam.com/video/BBQFZMdbyJU/v-deo.html
Но это уже совсем другая история...
👍🏻
👍
Ходят слухи, что он до сих пор там сидит и ждёт когда зарядка закончится👆🏻
Но это не точно.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, для аккумулятора электромотоцикла 100 а/h и 72 v, какая подойдёт солнечная панель ? Может ссылку дадите, буду признателен )) С меня подписка и лайк ❤
4 таких солнечных раскладушки + контроллер 7210А зарядят вашу батарею за 2 безоблачных дня. После чего можно проехать опять 200км. Оно вам не надо...
Ищите лучше способ как подключаться к проводам которые висят на столбах вдоль трасс, ну или камерам контроля скорости...
@@NikotinMGN Хорошо, спасибо за ответ
В общем, с такой площадью к сентябрю зарядится.
1800 Вт-ч/150Вт = 12 часов при безоблачной погоде и прямо перпендикулярно падающих лучах.
1800 Вт-ч - около 150 км пробега при скорости ~26-28 км/ч (и теория, и многократная практика)
150/12 = 12.5 км пробега дает каждый час зарядки от Солнца.
На Алике есть зарядные устройства 3в1 в нем есть и функция MTTP (на сколько она качественно реализована не скажу) и повышающий DС-DС (под литий-ионные аккумы 24, 36, 48, 60, 72 в, устанавливается переключением вручную) и режим CC/CV. Ток при достижении 80-90% заряда постепенно снижается. Просто в повышающем преобразователе такой функции нет, так как это не зарядное устройство. Но падение тока возможно и есть, так как при заряде растет сопротивление аккумулятора. Не наблюдали ли вы такого эффекта на своей системе? 8,8 а это реальный ток или заявленный производителем панелей, совпадают ли то что заявлено и то что можно в реальных условиях получить? Спасибо за видео! 👍
Да, Александр, пожалуйста!
Я ознакомился с более продвинутыми моделями преобразователей, но уже после того, как сделал свою схемку. MPT-7210A - вроде так называется. Возможно, я его тоже приобрету.
В моем простом DC-DC преобразователе есть регулировка зарядного тока и выходного напряжения. Если выставляешь 54.6В, то аккумулятор по мере достижения этого напряжения - начинает естественным путем все медленнее и медленнее заряжаться при достижении уровня заряда 100%. Механизм этого эффекта обусловлен не каким-то специальным алгоритмом в преобразователе (его там нет), а простым действием закона Ома - чем ближе напряжение аккумулятора к напряжению ЗУ - тем меньшее падение напряжения на внутреннем сопротивлении обоих компонентов и тем меньше по закону Ома сила зарядного тока.
Этот процесс имеет место при работе абсолютно любых ЗУ и аккумуляторов, так как все они имеют свое внутреннее сопротивление (провода, химия ячеек, разъемы и т.д.) и ток всегда начинает плавно снижаться, если разница между напряжениями становится меньше 0.5-1.5В (в нашем случае).
К настоящему моменту я проделал еще один эксперимент с заездом на солнечных батареях на 300 км, где 180 км было преодолено исключительно на солнечной тяге (видео готовится) и могу сказать, что на июньском солнце, в обед, в самый безоблачный день удавалось дойти до 7.5А и 140Вт (с небольшой погрешностью в установке угла).
8.8А - нет. Либо производитель слегка приврал, либо у нас, в Нижегородской области солнце не выходит на лабораторный уровень 1000 Вт/кв.м плотности потока излучения.
@@Beloutin На счет режима CC/CV понятно. Значит ни какой особой схемы в ЗУ для лития нет? И можно пользоваться любым ЗУ которое выдает нужное напряжение (например 54.6В для 48в аккума)? Буферную батарею используете потому что ток с панелей "прыгает" и на выходе временами оказывается ниже 54.6В? У меня 4 панели по 2 запараллелено две 60вт и две 50 вт. На выходе 36-40в и они уже через выше описанное зарядное заряжают аккум прямо в процессе езды. Правда я так пока и не пришел к выводу вредно ли это для аккумулятора или нет. Раньше был аккум LiFePO4 с ассиметричной BMS. Сейчас собрал литий-ион со smart BMS. По сути там один вывод. Получается что в движении энергия с зарядного сразу тратится движком, так как на заряд у меня идет примерно 2-3 ампера. Хотелось бы конечно в движении, что бы сразу с панелей напрямую все шло, а на стоянке через зарядное. Но это нужно городить кучу проводов и хитрый переключатель. Общая площадь панелей 66х210 см. Аппарат можно на канале глянуть если есть интерес.
@@Beloutin Я тоже ни разу не видел обещанных 210 ватт, максимум 160. Но панели не особо дорогие так что все равно не плохо для автономки.
@@Beloutin MPT-7210A хотя приятно что там есть монитор со всеми показаниями, но я отказался из-за кулера. Не хочется в походных пыльных условиях что бы он пылился и потом жужжал. Взял с пассивным охлаждением. Их сейчас уже несколько китайских производителей делают. Вообще есть американская фирма, делает зарядные для яхт под аккум LiFePO4 но цена более 300$. Меня цена останавливала, хотя раньше альтернатив в виде готовых решений не существовало.
@@Feetfwd
"Значит ни какой особой схемы в ЗУ для лития нет?" - нет (по крайней мере в бюджетных ЗУ, которые проходили через мои руки)
"И можно пользоваться любым ЗУ которое выдает нужное напряжение (например 54.6В для 48в аккума)?" - можно, если ток заряда не превышает 0.5 от емкости (Более точно следует узнавать в даташите на ячейки у производителя)
"Правда я так пока и не пришел к выводу вредно ли это для аккумулятора или нет" - для Li-ion аккумулятора ВРЕДНО:
- перегревать выше 60 градусов при разряде;
- заряжать при отрицательных температурах;
- заряжать быстрой зарядкой с током более 0.5С (у большинства низко- и среднетоковых ячеек, у высокотоковых до 1.3С);
- заряжать выше 4.2В на ячейку и разряжать ниже 2.75В;
- хранить долго при 100% уровне заряда;
- подвергать механическим повреждениям и воздействию влаги.
Все остальное - можно.
"Получается что в движении энергия с зарядного сразу тратится движком" - вам не нужен никакой переключатель. Если напряжение на батарее в процессе движения на солнечной батарее за длительный период почти не меняется - это значит, что ток от солнечной батареи равен току потребления мотором и разряда-заряда почти не происходит. Аккумулятор просто подключен как буферное устройство и не используется. Для Li-ion - буферный режим практически не приводит к их износу, так как циклов нет (особенно, если мы держим заряд на уровне 40-50%). Изнашивают наиболее сильно аккумулятор ПОЛНЫЕ ЦИКЛЫ от 0 до 100%. Частичные циклы с неполной глубиной - изнашивают медленнее. А если нет циклов - то нет и износа.
"Не хочется в походных пыльных условиях что бы он пылился" - как ни странно, но в квартирных условиях пыли больше, чем на стоянке, на природе в лесу.
Класс! Интересно, а сколько весит ваш велосипед?
Илья Шевчук
"голый" электровелосипед весит около 29 кг (с аккумулятором 48V 38Ah).
Рюкзак с солнечными батареями, палаткой, спальник на багажник идут отдельным грузом (+ 17 кг поклажи ещё примерно)
👍📸☀️🔋⚡️🚵♂️👍
Автор конечно молодец, сделал хорошую схему, но в наше время, за наши зарплаты и цены, это очень очень дорогая электростанция, при этом, собираясь на рыбалку на целый день на велосипеде как я задумывал, чтобы за время рыбалки компенсировать потраченную энергию, вся схема займёт половину общего пространства снаряжения в общем.
Дайте, пожалуйста, ссылку на панели. Мои на 200w весят больше 7 килограммов.
Панели брались на Авито у частного лица. Надо сидеть и мониторить.
Интересно сколько можно собрать во время движения если установить на рюкзак панель 20 ватт например? Солнце не всегда будет попадать на панель при движении да и сама панель будет маленькой, но всеже стоит ли это делать? По любому ты думал а таком)
18 Вольт 160 Ватт, то бишь если мысленно отстегнуть одну ячейку, или что вернее, держать одну-две про запас (ремкомплект) то одна 20W панель даст ок. 10Вт выходной мощности при таком ярком Солнце
10/18=0,55А×ч можно ожидать.
Если пренебречь потерями в преобразовании, то можно смело заряжать подобранный на 11-12 Вольт зарядных пауэрбанк 0,5А×ч втечение 5+ часов, если как-то не в тени держать спину с рюкзаком. То есть, выйдет 12В×0,5А×ч=6Ватт-часов или ок. 30 Ватт-часов за один удачный сеанс (5+), обычно с 13:00 до 18:00 летом.
Этого хватит на подзаряд смартфона 5V×1A, на те же пару часов заряжания.
Жизнь реальная она суровее, а я рассказал про идеальный случай (практикую эксперименты на моей юго-западно ориентированной лоджии в Подмосковье).
Вообще, лучше любое заряжание делать на привале. Сам отдыхаешь, пищу готовишь А панели работают. Тогда придётся кататься с утра до обеда и после привела до вечера, пока есть заряд.
А, ещё: при малых зарядных токах есть риск. Надо уверенные 0,5-1А на заряжание одного 18650 Li-Ion, иначе аккумулятор-батарейка раньше срока перестанет работать (сильно потеряет ёмкость). Я уже парочку убил в считанную неделю-две. Но их нежалко, это было плохое китайское качество :)
Намного лучше панели над головой как в блоге "Александра ВЕЛО Сипетого". Защищают от солнца и дождя и дают почти 200ватт. Можно не останавливаться на подзарядку.
@@sergeyrink3003 только надо продумать защиту от падения на бок. Или ставить на трайк. А так да, высокая готовность к заряжанию.
Тут на вкус и цвет всё от претензий к путешествию зависит. Кому рыбалку снимать а кому и по холмам да далям :)
Толково все разъяснено!!!
Где такую батарею солнечную взять???)
Посмотрите мой следующий видеоролик "Обзор Allpowers 100W". Там ссылка в описании.
Илья, а где изготавливали эти две панели по 80? Заинтересовался, хорошие характеристики и вес комфортный
Покупались на Авито. Больше таких в продаже не видел. Где изготавливались - у меня информации нет.
Раньше проще было катаешься на коне слез он пасется,, заряжается,, опять дальше поскакал, и срок службы дольше чем у велика. 😊
Однако, если на коне не ездить, то "зарядку" он будет продолжать требовать))
И крайне затруднительно хранить и "заряжать" коня в условиях квартиры в многоэтажном доме))
Покажите, как это выглядит в сборе, как вы эту батарею складываете, и сколько места она занимает в рюкзаке. Пожалуйста
Будет видео на эту тему.
Предварительно такая информация:
В сложенном состоянии панели имеют габариты: 300х230х90 мм
Входят даже в небольшой рюкзачок, предназначенный для переноса ноутбука.
Видео готово: ua-cam.com/video/kn4UgDL88_I/v-deo.html
Жаль схемки зарисованой нету,ато в порослях мало,что видно куда какая линия идет,некоторым нужно визуально ведеть не все дипломированые специалисты)но интересно было послушать.
habr.com/ru/articles/672740/
Илья скажите пожалуйста а реально ли зарядить велосипед без танцев с бубнами?,просто купить солнечную панель и на прямую воткнуть в аккумулятор велосипеда?
Реально, если номинальное напряжение солнечной панели совпадало бы с номинальным напряжением батареи электровелосипеда.
@@Beloutin спасибо за ответ, если честно не надеялся что вообще ответишь) А можешь скинуть ссылку если не трудно на комплект зарядке ?, за ранее спасибо
@@rossinkas, если вы имеете ввиду походную солнечную батарею с номинальным напряжением 48В, то таковых я в продаже не видел. Есть на 18В, которая-таки танцы с бубнами потребует:
aliexpress.ru/item/1005003255608636.html.
В теории можно купить две таких, соединить последовательно и заряжать 36В аккумулятор электровелосипеда напрямую. Но я так не делал.
@@Beloutin у меня 72V 21aH
Подскажите пожалуйста что означает надпись "Ah 31% Wh" Заранее благодарю!
Приборчик завышает показания ампер-часов и ватт-часов на 31%
кулер обзательно на повышайку ставить? там два подстроеника, поему два? что будет если заржать без аккумулятора промежуточного?
Кулер обязательно, если входной ток более 8-10А.
Один подстроечник - регулировка вых.напряжения, другой - стабилизация вых.тока.
Про буферный аккумулятор подробно в этом видео:
ua-cam.com/users/videoCoyKqMDN4so/
И в статье:
habr.com/ru/post/672740/
@@Beloutin стабилизация выходного тока это величина тока? Тоесть 6 ампер можно без кулера?
mysku.club/blog/aliexpress/82471.html
@@sat01 "величина тока" = "сила тока"
Подстроечный резистор стабилизирует значение силы тока на ВЫХОДЕ.
6 ампер можно без кулера, при условии, что эти 6 ампер потребляет ВХОД преобразователя.
Чё-то вспомнилось.. :
(А из песни слов не выкинешь...)
""ОГОНЬ БАТАРЕЯ""...
Ахах! Главное, чтобы из батареи на самом деле не пошел огонь! (тьфу-тьфу!)
За сколько приобрел такой мощный аккум?
Сборка батареи осуществлялась самостоятельно.
На текущий момент цену необходимо отдельно уточнять, т.к. комплектующие зависят от рынка.
Приятно смотреть на увлечённых людей , даже если они несут некоторый неадекват...
Где покупал солнечную книжку.
На Авито. Надо ждать выгодные предложения.
power analyzer что за модель?
Feigao.
Никаких других маркировок на нем больше нет.
150 км пробег это с педалированием или без?
На скорости 30 км/ч - без педалирования.
@@Beloutin А если на скорости 40 ехать на сколько хватит?
У меня кареточный мотор 48v 750w. Аккума 24ah хватает на 75 км с педалями, скорость 30-40 кмч
Да тоже думаю, на эту тему но дороговато, и по весу, я считал там около 7 кг батарей солнечных, а тут 2.5 кг. во общем есть над чем подумать. как альтернатива и более дешевый способ попрошайничать использовать розетку у людей. но попрошайничать как-то не совсем хорошо. Спасибо!
дык а ты не проси Гооври сразу мен надо разетка заплачу по Люббому тарифу - и тыжеж занешь соклько с учетом даже потерь потребил элетричесва
да даже 10 кратный любой тариф елси надо заплатишь ине обеднеешь
весрано бутлка пива дороже будетстоит идлидаже минералка и тембеоел водка
за деньги уже вооше малокто откажет
там ведь убошенсва ну 300- 600- 1000 ват зарадки
просто надо предупреждать заранее что утебя зарядка 1000 вт теже ибо вомногих местах итак вес загружденои напределе работает Особенно летом когда кондеры и Холодильники
тет елси даже атвомат выбьет надо чтото отключать ...продавшицы теже например они вооше недлоргоняют начьшешь осложностях им проше ибезопасне убдет сакзать НЕТ и ВСЕ
поэтоум лубчше мужиков искать какихто СТОшки какието ну хоятбы кафешки там вооше пока хаваешь можно зарядитсья нуили или ..вошем тут не столько деньги нужны ведь а подход ( сервиса некто непредложет готового 0 иначебы пердлоогали икакрас бралибы 10 крастный тариф уже ТОЧНО всреднем
@@88vok
статистика путешествий на расстояние 300+ км показала, что в 90% случаях в кафе, СТО, шиномонтажках разрешают (пока) заряжаться бесплатно.
В 10% случаях просили около 100 рублей за пару часов зарядки.
(использовал 1 кВт ЗУ)
Да но просить кого либо подключится к розетке, людям проще сказать нет чем хлопоты с непонятным человеком, кто знает что у него на уме. Покрайней мере у нас. Попробую велопоход вдоль канала оросительного там насосные станции . Купить удлинитель подлиннее и попробовать.
@@Mi_manero всегда попросить Можно Попытка не пытка !
ктото откажет но не весжеже такие -ктото вашет даже безотказный
а вооше елси часто гдетотак заражаться приходитсья
то размеетьс надо от пердохранителях просто позаботиться воти ВСЕ
в кафешках так вооше безпроблем розетку спроситьпопросить
в часном секторе вооше весгда розетки на улицах етсь практически у всех
@@Mi_manero когда етсь рядом элетричесво проше и дешевле отнего запитоватсь чем от солнца да и бытсрее полюбасу
даже елси платитьпо 10кратному тарифу им весрнао на солнечные панели больше удет бабла а заражатьзатеже бабки будет ХУЖЕ !
это хорошо там где НЕТ инфраструктуры
НО ! весгда можно вцелом как и расход бензобака прикидовать от анселеного пункта к населеному
Сколько стоит это чудо панель в рюкзак и акум, обошёлся
Ссылки в описании под этим роликом:
ua-cam.com/video/SWes0hZ4S9Q/v-deo.html
@@Beloutin Спасибо ознакомился
@@waldemarbelskiy164 аккумуляторы собирались достаточно давно, цены за это время успели измениться.
Друже! Не пробег а дальность хода. Если у тебя пробег лиш 130км на таком коне, то ты только за булками ездишь. Потому что на моём самце м365 добром верном стареньком свыше 20тыщ намотано с 18г. Последний год уматывает батя. Только в нём скромных 7.5Аh а не 18.5 и вот представь
Ошибся термином. Благодарю за поправку.
Сейчас пробег более 105000 км.
Кто-то использует ШИМ контроллер, кто-то МППТ, а у вас обычный повышающий преобразователь. Насколько он эффективен?
93-95%. Греется очень слабо.
@@Beloutin предполагаю, что вопрос был не об этом. Суть MPPT контроллера - держать солнечную панель в точке максимальной мощности. У вас никакого контроллера как я понимаю нет, соотв. панели отдают не всю мощность, которую могли бы
@@nodens_ictus я вручную удерживаю рабочее напряжение, там, где СБ развивают максимальную мощность.
Дайте ссылку на преобразователь
mysku.ru/blog/aliexpress/82471.html
Интересно сколько проедет на lifepo4 велик???)))
Смотря какая LiFePO4.
При том же весе, как здесь - в два раза меньше, чем Li-ion
@@BeloutinЭто вы правильно говорите, но думаю при не далеких поездках lifepo4 предпочтительней чем liion. Циклов заряд/разряд у него в 5 раз больше и он надёжней, не такой пожароопасный.
@@dmitriydmitry9014 насчет пожароопасности - согласен. Насчет циклов - нет. Из моей практики, а также практики моих коллег по электротранспорту, LiFePO4 начинали стремительно терять емкость после 200-300 циклов, что меньше, чем у Li-ion. И это при том, что использовались оригинальные пакеты А123, а также цилиндрики HeadWay.
Возможно, у вас были ячейки другой фирмы и получились другие результаты замеров, но я, к сожалению, был разочарован в данной химии, ушел от нее и возвращаться к ней не хочу.
@@Beloutin у меня нет лично собранной статистики по поводу количества циклов у lifepo4. Просто делаю выводы по чужому опыту и даташиту к аккумуляторам. Себе в целях большей безопасности на велик собрал батарею на lifepo4, 12ач 58.4 вольта. Отъездил за сезон более 3000 км, циклов наверное больше сотни, на данный момент падения ёмкости не заметил, дальше будет видно.
Бро а не проще от солнечных панелей сразу кинуть на DC-DC повышающий и мозги не делать? А то сначало на ватт-метр пото на какой то буферный накопитель и только потом на DC-DC.. что то как то заморочно... DC-DC и так всё там выравнивает от любых скачков.. я так электро самокат заряжал пару раз без каких либо проблем.. один часик постоял и 10км поехал дальше.. от родной зарядки отрезал шнур (разьём) разъём прикрутил к DC-DC и далее к солнечной панели.. всё заряжается только в путь!
Можно напрямую с DC-DC.
Но если необходимо получить максимум эффективности, то нужна доработка.
Здесь я подробно описал суть проблемы и ее решение:
habr.com/ru/articles/672740/
@@Beloutin да.. спасибо.. я уже изучил прошлые все твои видео и твой сайт.. теперь понятно в чём загвостка)
@@Beloutin подскажи ПЖ.. а ты изготавливаешь такие платки под заказ..?
@@Beloutin а вместо буферного акб можно использовать паврик типа Romoss PEA60 Max ?
Круто конечно, но панели дорогое удовольстие
Надо мониторить рынок. Время от времени попадаются выгодные предложения.
Ещё бы двигатель стирлинга с генератором, что бы от костра заряжаться можно было)
Да. Эта мечта не давала покоя много лет, начиная с 2011 года, как начал активно ездить на электровелосипедах. К сожалению, промышленность по какой-то причине обходит вопрос серийного производства двигателей Стирлинга для бытового применения. Есть только самоделки и сувенирные образцы с маленькой мощностью, недостаточной для зарядки аккумулятора.
Думал также и про модули Пельтье. Но обзор материала у самодельщиков на Ютубе показал, что из них трудно выжать что-то больше пары десятков Ватт. При этом несмотря на компактность самих модулей - к ним приходится городить тяжелые и мощные системы охлаждения, а также их крайне легко убить перегревом.
нужно велик ставить как мотороллер на центральный стояночный тормоз и крутить МК в режиме рекуперации
@@Recycling-ey1yc Задумывался о таком, но мотор то у меня редукторный(((
А кто нибудь пробовал с динамо брать энергию преобразоввывать её и запихивать на ходу в систему?
Динамо имелось в виду то что вешали на колесо для освещения при движении.
более современые варианты аля отШаманья тогоже ДинамоФтулкаминазываються
они в разу боше выдают но Тоже навернео оокло десяточки другой ВТ ну может 20-30 ВТ макикмум
а тетчо ранбьше таки вороше вт 5-7 Отсилы а всреднем таки и вооше 2-3 наверн
иЭто еше без учето потерь там дальнейших на остлную элетросхему
а ведь даже БМС какуюто чатсь жрет
@@88vok да там все жрёт понемногу.
Я не силён в электрике и электронике от слова совсем. Но так подумалось а вдруг реально для подпитки проканает такой вариант. Так сказать для увеличения общего пробега.
@@andreich063 любое динамо при выработке электроэнергии создает механическое сопротивление для ее вращения.
Чтобы мотору начать проворачивать эту динамо - ему потребуется потреблять больше тока от батареи. Причем лишний потребляемый ток будет на 26-40% больше, чем ток, который будет генерировать динамо для заряда батареи. Лишние проценты берутся из-за двухкратных потерь на преобразование энергии: механика-электричество-механика.
Маленькая динамо будет создавать мало механического сопротивления, но и электроэнергии она выработает "на три копейки", которых не хватит скомпенсировать возросшее, пусть на немного, механическое сопротивление.
Большая динамо - выработает больше, но и сопротивление вращению у нее будет пропорционально больше.
Итог: мы всегда получим в результате только отрицательную "дельту", какая бы динамо не стояла.
Если бы динамо и генераторы выдавали электрический ток без роста механического сопротивления на их валу, то были бы не нужны мощные ДВС, которые потребляют много горючего в конструкциях промышленных электрогенераторов. Не нужен был бы мощный поток ветра в ветроэлектростанциях, не надо было бы создавать большой перепад уровня воды до и после плотины в ГЭС и т.д.
P.S. На данном электровелосипеде есть режим рекуперации, при котором мотор начинает как раз-таки работать как мощная динамо 500Вт. Так вот сразу после включения этого режима - мотор начинает работать как зажатый тормоз. Педали становится крайне тяжело вращать, как будто едешь вверх на крутую гору. И да, аккумулятор при этом заряжается. Вопрос - какой ценой?..
@@Beloutin это понятно что без мощи будет убыточное все действие.
Я самокат тут запилил и решил на него повесить батарейку с моторчиком. Батарейка пока с али дешевская готовая для пробы а мотор взял от рулевой. Так все в тестовых пока. Так вот и мысли одалели как не увеличивая массы изделия взять подпитку для увеличения пробега.
@@andreich063 Законы физики неумолимы. Затраченные ватт-часы будут при любых режимах превосходить полученные.
только вот солнце тоже не каждый день может быть
И ветра для виндсерфинга тоже может не быть, и денег может не быть на покупку бензина для машины.
Настроения путешествовать может не быть, свободного времени и т.д.
А где сами покатушки?
m.ua-cam.com/video/SWes0hZ4S9Q/v-deo.html
Это всё очень мало и громоздко. Гораздо проще подзаряжаться от лэп 110-220кв, бесконтактной зарядкой (через катушку зажигания и инвертор). Вся электроника весит 1кг плюс телескопическая удочка из стекловолокна с зонтиком на конце с фольгой (5-6м до провода, это безопасно). Такие лэп есть на каждом шагу. Чубайс не обеднеет.
Что, как это возможно вообще?
Вы такие советы никому не давайте. Я сам энергетик и за такой совет вас бы привлечь к ответственности. Каждый год рыбаков под ЛЭП убивает, а вы еще предлагаете с удочкой антенну размещать.
Еще надо ветрогенератор с собой возить ) - он в любое время суток будет работать
Ветрогенератор можно установить на багажник и ехать и от скорости будет ток идти в аккумулятор 😁
Ветро генератор Нада мутить днём едеш ночью зарядка с нассадкой под турбину для речке
Реки в равнинной части России очень тихоходные. Нужна огромная турбина, которую в рюкзак не засунешь.
На обычном велосипеде в день можно до 100 км по дорогам и более...
Можно конечно. Но тут другая философия...
А как 18 вольтами можно зарядить батарею в 48
habr.com/ru/post/672740/
Нечего не понял 18вольт заряжает 48вольтовый акб? 🤯
Солнечная панель выдает 16В, она заряжает маленький 16ти вольтовый аккумулятор, он в свою очередь передает эти 16В на повышающий преобразователь напряжения, преобразователь повышает до нужных 54,6В и уже заряжает электровелосипед 😀
@@dimka_b спасибо я спустя видео 10подобных уже понял Что через преобразователь делается все)) одно еще не понял а сразу через преобразователь нельзя да? Собой панель не сложно взять на маршрут в 120км вот акб даже маленький заморочено)) чутка
@@user-uw4zl6cl7s сразу преобразователь - нельзя, так как его глючить начинает, если хотя бы на секунду солнце в тень зайдет. Имеющиеся DC-DC с алиэкспресса любят, чтобы им на вход подавалось стабильное напряжение без скачков мощности.
@@Beloutin так вроде для этого просто мппт контроллер купить и выставить в настройках нужные параметры. он же сам всё делает, без буферов
Из представленных на рынке повышающих MPPT контроллеров мне известна только модель МРТ-7210А.
Был у меня такой.
Очень сырой.
- лимитирует входной ток 5 Амперами (с 18В панелей больше 90Вт не пропустить)
- отвратительно удерживает точку макс. мощности, можно сказать, не удерживает ее вообще;
-вентилятор гудит как пылесос, даже если на выходе вообще нет нагрузки;
- при включении очень долго "думает" и медленно выходит на режим.
Из плюсов только красивый дисплей и эстетичный внешний вид.
Постараюсь в ближайшее время выпустить видео, где будет продемонстрирована простая схема доработки этой DC-DC повышайки, чтобы она могла работать без буферной АКБ - напрямую от панелей.
ну я бы наверно взял небольшой,легкий коллекторный двигатель и прикрепил его по типу динамки к колесу заднему и вывел от него тросик на рычаг на руле, при спуске с горы можно будет не прижимать тормоз ,а жать тот рычажок на руле ,что прижмет коллекторник к колесу и он будет работать в режиме генератора , притормаживая велик и вырабатывая ток,заряжая АКБ-вот тебе и рекуперация, а еще сделать подножку базовую как на мото, чтоб на стоянках можно было задрать колесо ,подключить этот движок-генератор и сидеть вращать педали,заряжая аккумулятор,веса это добавит немного, кг 2 максимум, зато акб можно будет относительно быстро зарядить в любых условиях .да и вообще генератор в походе довольно нужная вещь, особенно в походе на эл. транспорте
Любой директ-драйв мотор можно легко перевести в режим генерации.
Здесь это реализовано.
При спуске с горы польза огромная - сэкономлено колодок на много денег.
Крутить педали, чтобы на стоянке заряжать - не вижу смысла. Проще отказаться тогда от идеи электровелосипеда вообще и крутить педали, сразу приводя колеса в движение, как это сделано на всех обычных велосипедах.
Лишние преобразования механика-электричество-механика только заставят больше приложить усилий на 1 км пути.
Если на маршруте в схроне спрятать, тогда пойдёт, а так лишние 7-8 килограмм возить, ну на.
Тогда уж лучше спрятать в схроне заряженный акб
Привет. Давай дружить 🤝🤠
Давай)
А если 72 вольта акум
Больше максималка, больше энергозапас, но и тяжелее-дороже.
Набор при апокалипсисе,не более того)кпд ...
Каков бы ни был КПД, но это самый доступный и самый эффективный по критерию вес/мощность источник электроэнергии вдали от цивилизации...
А ни кто не пробовал,мотор от бензокосы плюс автогенератор? Завёл это дело на часик,зарядился и в путь. И от погоды не зависишь.
Это интересный проект. Одно время я хотел реализовать его. Но нужна токарка и работы по механике, на которые у меня не хватило времени.
а не проще сразу бензомотор к велу приделать?
@@idetsemka проще,но тогда это уже не будет электровелик
@@Eg-kq8vn3so5x Еще как будет, если одновременно бензиновый двигатель с электродвигателем установить, то он сможет ездить на трех видах энергии.
Низкое КПД, даже на киловатт генератор это здоровая и тяжёлая коробченка...
38 амперчасов . Это по взрослому .
Всего 8.5 кг аккумуляторов.
Очень много проводов, очень много посредников, от чего много потерь драгоценной энергии.
За два года успели произойти кое-какие изменения.
Были сделаны доработки:
habr.com/ru/articles/672740/
Клеееещщщщщщщ
Один уже укусил. Но вроде пронесло, живой.
Все озвученные автором расклады по заряду - максимально возможный теоретический максимум, трудно достижимый в реальности. Видно же, что заряд идёт мощностью менее 100Вт и дело происходит весной, о каких 11 часах заряда в сутки идёт речь - непонятно? В реальности за день можно будет залить в акб до 1 кВТ и то при условии, что постоянно перевешивать солнечные панели для правильной ориентации на солнце, надеяться на отсутствие сильного ветра, который будет разворачивать панели и безоблачную погоду. Если ещё добавить потери на проводах, на преобразование напряжение и тд то реальность окажется ещё грустнее. Но за двое суток, возможно, батарея полностью зарядится.
Надо продумать , и сделать так , чтобы с панелей шло сразу в акб велика . Тогда возможно и есть смысл .
На безрыбии и рак рыба
Ну если в тайгу, то да. А так в любой деревне попроси по доброму и зарядись.
Можно и так.
В тайге не пройдёт. Только лошадка, и то не каждая сможет
@@xiaominote4495 так у него железный конь))
Ха. Далеко не каждый пустит. А зарядка не пять минут))
@@user-ct3xz3wr7t не дадут в одном дадут в третьем. В деревнях народ простой в основном.
80 км? Пельмени съешь, ноги подкачай, за 5 часов и так 80 км ногами проедешь. Но как альтернатива, годная тема
Цель - испытать эту альтернативу на практике.
@@Beloutin Проще подкопить на еще один 1,5 кВт аккумулятор, чем возить с собою подобную электростанцию 😂, но норм. тема, естественно с зарядкой от гибких сол. панелей
@@ParsleyRF потом как два аккумулятора заряжать в походе
@@generalsuchar Никак. Так и так максимум первый на 850-1200 ватт получится зарядить и много времени на зарядку потратить. Поэтому проще еще один аккумулятор заряженный на 1,5 кВт, вместо 'электростанции', но это доп. расходы естественно на еще один аккум., сам на педалях катаюсь, поэтому мое мнение условное
@@ParsleyRF в походе как быть?
Панели производят 100 ватт есть потери на зарядке буферной батареи и на преобразователе повышающем до батареи электро велосипеда доходит максимум 50-60 ватт за 10 часов на солнце батарея электровелосипеда получит где-то 600 ватт энергии. Автор оптимист конечно же но физику не обманешь.
Старое видео.
За год все переделано.
m.ua-cam.com/video/mrsKYKANgGI/v-deo.html
Буферный АКБ это паразит который уменьшает КПД.
Заряд разряд, это доп потери на химические реакции..+ повышающий преобразователь... Какой у него КПД?
Если есть возможность не использовать посредника в качестве буфера то лучше напрямую заряжать велик.
Буфер заряжать если солнца много и девать энергию некуда.
Не уменьшает, если ток на входе АКБ равен току на выходе АКБ, а так бывает бОльшую часть времени, когда все подключено и настроено. Он не заряжается и не разряжается, а просто висит в параллели.
В худшем случае, когда на вход ток идет, а на выходе DC-DC совсем отключена - КПД упадет процентов на 10, не более, так как буферная батарейка из высокотоковых элементов сделана и они почти не греются.
акум на 1 824 вата, а сол панель 97 вата, безумие. Идея с буферками очень хорошая, я б сказал стандарт, но их надо минимум 8 * 2 = 16 буферок
Старое видео.
Сейчас:
150-160 Вт общая мощность солнечных батарей
Контроллер со стабилизацией рабочей точки солнечных батарей. Надобность в буферном аккумуляторе отпала.
Электровелосипед: полная ёмкость сейчас 1680Вт-ч (износ за 4 года), использую в диапазоне 20-90%.
Здравствуйте, можете по подробнее рассказать про контроллер
habr.com/ru/articles/672740/
Купил инверторный бензиновый генератор и не парюсь.
Сколько весит генератор?
@@user-gf9fo8vu2k чуть больше 15кг с полным баком.
@@user-fq5gb4ob9t
Название, модель?
Бензин бесплатный?😂
Можно утром и вечером по 3 часа пилить, днём заряжаться и наслаждаться жизнью, а ночью спать как все нормальные люди.
А что при неблагоприятном сценарии? Когда пасмурно?
Можно взять с собой мощную сетевую зарядку и продолжать движение, заряжаясь у кафе и шиномонтажек. Но это уже будет не солнечная езда. Не та романтика.
Вообще, исключительно в "солнечном" режиме, 2 кВт-ч аккумуляторов должно хватать на то, чтобы один-полтора пасмурных дня иметь возможность "переварить". Достаточно анализировать метеопрогноз и перед наступлением пасмурной погоды по максимуму заряжать все аккумуляторы, чтобы при отсутствии солнца спокойно тратить время на движение.
Тут ожидается интересная философия. Движение на силе стихий. Нечто вроде парусника, только не на силе ветра, а на силе световых лучей.
"Корабль-птица - группа Alkonost":
"Так взойдем на чёлн крылатый!
Над землёй парит он птицей!
Озарит пусть путь нам солнце
Да наполнит ветром парус!
Пусть летит тот чёлн крылатый -
Ветром будет ему солнце!"
Тогда крутить педали
@@raZZkataeV Когда сильно пасмурно заряд падает в 2-3 раза, но он все равно есть. Когда переменная облачность иногда даже больше вырабатывает в итоге, так как панели не перегреваются.
@@Beloutin Можно взять с собой удлинитель на 15 тыс. километров, дома воткнуть в розетку и ехать, ахаха)))
Эти солнечные батареи стоят кучу денег а по качеству они не очень. Их нельзя сворачивать когда они нагрелись от солнца и если это сделать то отклеится ЕВА пленка от них и повредятся. Лучше за эти деньги купить литиевую батарею легкую и переносною как повербанк большой емкости для Евела и брать от неё электричество когда захочешь.
Переносная батарея - повербанк уже имеется)
Спасибо за информацию по поводу сворачивания!
когда хочеться боше атономности исамостоятельности (аля незавиисмости )
темболее когда едишь на ПОДАЛЬШЕ
то какбы панельки солнечные то получбше будут
Это елси уже расчитваешь
а такто ну да ! бошенсву если ненадо в вело походы ездить
то и АКБ второго будет заглаза да и -Получьше -это Однозначно
...
там глядишь просто на прокат попозже может можнобудет укогото брать - когда надо тогда и берешь
а вооше
бошенсву весравно зарядок от розетки будет предостаточно
да иктомуже помошьнее зарядка получьше будет но опятьже тут весрано кому че надо и кто на че горазд
* беда втомчто
несушетсвует ьблогеров кторые бы колективы создавали иобучали создаавтьаля колективная без помошьность какаято - поголовная
кругом технори ито
только вес для себя лично делатьспособные ..и ТО ...вашет веши мало значемые
аеткто делают чтотозначимое при бабле и давно на расхват
можно просто взять с собой несколько батарей. У серийно продаваемых электровелов они обычно быстросъемные и просто вставляются под или внутрь нижней трубы. Берешь еще пару таких в рюкзак и не нужно никакого колхозинга.
чел зимой ты там пару месяцев празорежаеш и так и незарядиш )
Зимой электровелосипед не эксплуатируется.
зашкварно крутить педали автор???
Этот вопрос следует задать всем владельцам автомобилей, мотоциклов, а также всем тем, кто пользуется общественным транспортом.
Ну крути, кто тебе мешает, автор преодолевает сотню км в день, посмотрел бы я как ты коленки свои через неделю с помощью ВДшки разгибал..
@@luser_116.
Сотку тяжело на нём, ноги не устают, а вот седалище устаёт.
Я 90 проехал, но уже после 60-ти седалище домой хотело, и это на отличном советском седле.
Из 90 километров, 30 педалями накрутил.
Зачем городить огород?Не проще раскатать рулон пленки 80м² на 2 часа?Прижав камнями или грузиками на магнитах
Вам ещё педали не мешало бы крутить, велосипед же, да и общий вес будет ниже, и для здоровья полезно.
5 - 10 км крутить педали , для здоровья полезно .
А если 120 - 150 км одна поездка , то ну его нафиг 😅
Ну вот объясните мне, любители этой хрени, что будете делать, когда дня на три-четыре зарядят дожди?! Жду ответов!
Пару раз так попадал.
Летом не бывает так, что тучи стоят сплошняком, как зимой. Просветы есть. И какое-то электричество приходит.
Во-вторых, сама философия похода предусматривает, что будут стоянки, жизнь в лесу в палатке несколько дней. Поэтому в этом нет ничего страшного. Езда на природе превращается в жизнь на природе. Релакс, медитация, чтение книг, все дела. Я ж никуда не тороплюсь.
В-третьих, этого можно избежать, если перед походом смотреть прогноз погоды. Обычно прогноз видит впереди такие затяжные циклоны.
@@Beloutin понятно. Но я по психотипу сангвиник, а это значит, что всегда буду на измене сидеть. У самогО скутер, веломотор и самокат. Но все бензо.
будем крутить педали самостоятельно )))
@@KateRocky я просто очень ленивый крутить