Если не лень, то можно сделать температуру регулируемой, надо ссверлом толше на 1 мм просверлить сверление (на сквозь) и нарезать резьбу, со стороны патрубка вкрутить болтик с контрогайкой, когда надо температуру ниже стянув патрубок, болтик на встречу штоку, надо выше (от штока).
Жёсткость пружины может и играет роль но не большую (я пред пологаю), на термоэлемента что на 82 градуса надо шток сточить на мм 2-3, а на том что на 92 г надо между штоком и сверлением (в корпусе) термостата поставить шайбочку толщиной мм 2 и диаметром мм 4, тогда температура на скорости должна будет быть +- 87 г (в обоих случаях).
Лучше переделать на моторад 88 градусов. И использовать упорную планту от лузаровского термостата. Она идеально центрирует пружину моторад. На изогнутой планке бехр пружина моторад не центрируется совершенно. А еще не учитывается что изначально моторад в сборе до его разборки имеет специально расчитанное инженерами сжатие пружины. Нужное сжатие получается если использовать планку лузар и пружину моторад. На работу с пружиной жесткой бехр клапан изначально не расчитан. Да и промой радиатор и печку изнутри лимонной кислотой. Там за такой пробег столько грязи.... Посмотри в каком налете клапан заводской. И это все внутри радиатора и печки. И используй помпу самую мощную тза поверфулл
я ставил моторад 88. держал 84-86 градусов. за год что то произошло и температура стала максимум 83. а еще нет морозов. что с ними происходит не пойму. родной с завода работал в диапазоне 71-77 градусов. .
Видео снимаете правильные, на нужные темы..., но насколько я понял изначально у вас был термос на 92 град. А зачем? Заводская норма темп. Летом по трассе, что была ещё на на самых первых калинах и приорах 87град., да двигателю зимой холодновато. Картонку перед радиатором и одеяло под капот это решают. Это лучше чем разборка термоса и манипуляции с пружиной. Также при такой температуре летом вы перегреется двиг. В горах и на первой скорости, по плохой дороге. Никакая повышенная скорость вентилятора вам не поможет. Температура уйдёт до 108-110., а это перегрев для данного двигателя со всеми вытекающими. Также улыбнуло просачивание системы от воздуха с полным РБ и по трассе. Заеедьте на горку и начало и эстакады и прогазуйте. 3 мин. И вопрос решён. Да потом по трассе на скорости антифриз ещё уйдёт по уровню, но не более чем на 10мм.
Я пробовал разные методы Цель уменьшить температуру 1. Удленял шток Помогает но большой круг малеко открыт ❌ 2. Пытался вмять корпус где цианид или воск Не получилось медь очень жеская ❌ 3. Изменить жёсткость пружины Мысля пришла в голову сегодня , завтра пойду проверять Я думаю ошибка в том что надо было не менять а укоротить пружину , полвитка спилить или виток 😊 Короче кому интересно отпишусь
@@Канал27ЮрийДойников Это к сожалению не спасет, у меня термостат по мануалу на 87 градусов(на корпусе набито 87 тоже), а при кипичении оказалось что 95. Короче не приходится верить написанному.
Если не лень, то можно сделать температуру регулируемой, надо ссверлом толше на 1 мм просверлить сверление (на сквозь) и нарезать резьбу, со стороны патрубка вкрутить болтик с контрогайкой, когда надо температуру ниже стянув патрубок, болтик на встречу штоку, надо выше (от штока).
Смотрел про этот способ. Не стал так делать.
Жёсткость пружины может и играет роль но не большую (я пред пологаю), на термоэлемента что на 82 градуса надо шток сточить на мм 2-3, а на том что на 92 г надо между штоком и сверлением (в корпусе) термостата поставить шайбочку толщиной мм 2 и диаметром мм 4, тогда температура на скорости должна будет быть +- 87 г (в обоих случаях).
Об этом я не думал.
Все зависит от длинны штока, чем раньше он упрется в(свер летние), тем раньше откроется клапан.
Если термостат на 85 градусов стал открываться на 70, сколько отрезать штока или может вообще его выкинуть??шток удлинился за время службы?
@@Аккаунт-й3ъ , кто то говорил, что у термостатов со временем ослабевает пружина, и они начинают открываться раньше.
Вот все! отлажено за бортом -45 , мотор стынет, печка не греет! значит надо при закрыть радиатор и если можно утеплить
Лучше переделать на моторад 88 градусов. И использовать упорную планту от лузаровского термостата. Она идеально центрирует пружину моторад. На изогнутой планке бехр пружина моторад не центрируется совершенно. А еще не учитывается что изначально моторад в сборе до его разборки имеет специально расчитанное инженерами сжатие пружины. Нужное сжатие получается если использовать планку лузар и пружину моторад. На работу с пружиной жесткой бехр клапан изначально не расчитан. Да и промой радиатор и печку изнутри лимонной кислотой. Там за такой пробег столько грязи.... Посмотри в каком налете клапан заводской. И это все внутри радиатора и печки. И используй помпу самую мощную тза поверфулл
я ставил моторад 88. держал 84-86 градусов. за год что то произошло и температура стала максимум 83. а еще нет морозов. что с ними происходит не пойму. родной с завода работал в диапазоне 71-77 градусов. .
@tdk5161 у меня тоже температура немного снизилась.
Видео снимаете правильные, на нужные темы..., но насколько я понял изначально у вас был термос на 92 град. А зачем? Заводская норма темп. Летом по трассе, что была ещё на на самых первых калинах и приорах 87град., да двигателю зимой холодновато. Картонку перед радиатором и одеяло под капот это решают. Это лучше чем разборка термоса и манипуляции с пружиной. Также при такой температуре летом вы перегреется двиг. В горах и на первой скорости, по плохой дороге. Никакая повышенная скорость вентилятора вам не поможет. Температура уйдёт до 108-110., а это перегрев для данного двигателя со всеми вытекающими. Также улыбнуло просачивание системы от воздуха с полным РБ и по трассе. Заеедьте на горку и начало и эстакады и прогазуйте. 3 мин. И вопрос решён. Да потом по трассе на скорости антифриз ещё уйдёт по уровню, но не более чем на 10мм.
Спасибо за коментарий
А шток не пробовал поставить от родного термостата? Он длиннее...
Не пробовал. Его можно так менять?
@@Канал27ЮрийДойников А что мешает, вытащил и вставил. Тем более родной шток длиннее.
Утеплить капот, но что бы утеплитель не касался! выпускного коллектора.
Я пробовал разные методы
Цель уменьшить температуру
1. Удленял шток
Помогает но большой круг малеко открыт ❌
2. Пытался вмять корпус где цианид или воск
Не получилось медь очень жеская ❌
3. Изменить жёсткость пружины
Мысля пришла в голову сегодня , завтра пойду проверять
Я думаю ошибка в том что надо было не менять а укоротить пружину , полвитка спилить или виток 😊
Короче кому интересно отпишусь
Привет! Очень хочу узнать что вышло, расскажи пожалуйста
Все хорошо, но вот беда где такую же пружину, но мягче найти.
@@straylucifer4049 только в комплекте с элементом новым
@@Канал27ЮрийДойников Это к сожалению не спасет, у меня термостат по мануалу на 87 градусов(на корпусе набито 87 тоже), а при кипичении оказалось что 95.
Короче не приходится верить написанному.
А датчик температуры то зачем откручивали?🙄
Чтобы не повредить