m3rovingian Multam mult - nui cine stie ce, doar chestii de baza si de bun simt.... La electrica/diagnoza nu ma pricep, insa la mecanica mai stiu cate ceva ..
Salutare, am si eu o problema cu un Golf 5 1.4MPI 16V. Am instalatie gaz Tomasetto STAG 4, care cand incercam sa o pornesc dupa cateva ore de stat in parcare, abia imi pornea la a 3 4 cheie. Daca incercam sa o pornesc cam dupa o ora de stat pe loc, pornea imediat. Am banuit atunci ca undeva imi pierde gaz in galeria de admisie cat sta pe loc mai mult timp. Am scos fiecare furtunas de gaz care intra in fiecare cilindru si l-am bagat intr-un borcan cu apa, si am observat ca pe injectorul 2 si 3 imi scapa gaz cat timp era motorul oprit. Bun , am dat rampa jos si am calibrat fiecare injector cu ceasul comparator exact ca la carte. Am pus inapoi rampa, am facut iar testul cu paharul cu apa, nu mai scapa gaz pe nici un injector. Insa iarasi dupa cateva ore de stat in parcare masina porneste la a 2-3 cheie. De data asta, intr-o seara am ''gatuit'' furtunul de vacum care iese din MAP` ul de gaz (STAG PS-02) pana a doua zi dimineata, iar cand am venit la masina, a pornit la prima cheie. De aici am dedus ca undeva in acest senzor gazul imi patrunde pe traseul de vaccum si imi inunda galeria de admisie cat masina sta. L-am inlocuit astazi cu altul care il aveam prin masina si imi facea probleme ( in sensul ca masina pornea cateodata din prima sau nu). Va tin la curent
Salut, Acest procedeu se face doar pe masini care au instalatia deja montata si maparea facuta? Adica daca motorul nu functioneaza optim pe gpl se face aceasta calibrare? Sau acesta este chiar procedeul prin care ECU-ul de gpl isi creeaza harta pentru a incepe utilizarea masinii pe gpl? Vreau sa iau o instalatie de pe o masina si sa o montez pe alta. Fizic o pot monta fara probleme, dar cum fac sa scriu parametrii de injectie pe toata plaja de turatii? Cu acest procedeu?
Salut, dupa ce instalezi fizic pe masina totul, faci aceasta calibrare.... Dupa calibrare, mai faci modificari ale multiplicatorului in functie de cum se comporta in mers, asta e reglajul fin al instalatiei... Deci aceasta calibrare e ca o "resetare" a ECU GPL la parametrii de baza, dupa care poti/ sau nu sa faci reglaje mai fine.
hirayama n multumesc pentru raspuns. In situatia asta, se merita sa imi cumpar o interfata de conectare si sa fac mutatea pe cont prorpiu pentru ca masina nu este una foarte noua si s.ar merita sa experimentez. Multumesc!
hirayama Acum, instalatia e pe un Audi 80 2.0 l si intentionez sa o mut pe un Rover 400 1.4 l. 80.ul are instalatia pe el de 10 ani si nu a facut nici o data probleme doar ca am alte planuri cu 80.ul care nu includ instalatia de gpl asa ca vreau sa o montez pe masina socrilor. M.am uitat la motor, nu pare sa aiba nimic sofisticat. O singura sonda lambda, un senzor map, si cam atat. Nimic prea sofisticat asa ca nu vad de ce nu ar merge bine. Mai am un Rover 75 2.0 V6 cu admisie variabila care are si el gpl si merge foarte bine. Singurul impediment era ca o sa imi ia la un service cat nu face masina socrilor sa faca maparea ECU.ului de gpl pe motorul Roverului dar cu informatiile de la tine se schimba situatia. Inca o data iti multumesc!
Curba multiplicatorului o ajustezi in asa fel incat timpii de injectie pe GPL sa fie cam la fel cu cei de pe benzina- asta la relanti....pt restul turelor e necesar sa mergi cu masina cat mai variat si in diverse regimuri de sarcina si in functie de cum se comporta vei ajusta graficul ..... Harta pe benzina ca sa o colectezi, trebuie sa o stergi pe cea veche si apoi trebuie sa mergi numai pe benzina, in toate regimurile si de preferat cativa km buni ( eu mergeam cam 30 km, inclusiv tinut relanti, pornit oprit, forja etc...).... Toate cele mai de sus strict vorbind de Stag 200 si aplicat la logan.... Pt a ajusta multiplicatorul e ceva de munca, adica de mers cu masina....important este reglajul relanti, care daca il nimeresti bun, ai o baza solida de la care sa pornesti.....restul regimurilor la 2000-3000 rpm etc il reglezi in mers, experimentand..... Proba cea mai buna a unui reglaj la relanti bun este ca motorul trece pe GPL lin, fara sa simti, fara sa dea in nas.....iar la multiplicator este in mers, unde nu simti lipsa de putere fata de benzina.... Mie mi-a luat 1 luna de experimente si reglaj, pt a fi multumit....bine, am fost un caz particular( adica uce, nu eu )
@@hirayaman246 mersi de raspuns! Cand timpi de injectie sunt relativi aceeasi in toate regimurile, hartile ar trebui sa se suprapuna perfect, nu? Eu in majoritatea videoclipurilor vizionate am observat ca timpi la injectoarele GPL sunt usor mai mari decat la cei de benzina, gen daca benzina avea 3.xx ms cei de GPL aveau 4.xx ms. Asa este corect?
Si eu am Logan 1.6mpi 2007, instalatia STAG 200PLUS cu injectoare AC-W01 cu duse de 2.0
@@T_Andrei Eu am stag 200, AC w01 si duze tot de 2... Teoretic curbele la un reglaj bun ar trebui sa se suprapuna - teoretic, pt ca practic la mine a fost invers in sensul ca daca le suprapuneam, nu tragea ok la ture medii mari.....am vb cu un tip care mi-a zis ca a mai intalnit la loganuri asa ceva doar foarte rar, asa ca lam reglat cu curbele paralele dar perfect paralele, curba gpl imita identic benzina doar ca e paralela, in asa fel incat timpii de injectie sa fie cat de cat la fel....de atunci am ani buni si zeci de mii de km mersi fara nevoie de altceva.... Atentie mare la timpi ! Trebuie sa te uiti NUMAI la timpii afisati in stanga, nu ceilalti....aia sunt calculati cu multiplicatorul si o dereglezi rau daca ii iei in considerare.... Deci numai aia din stanga, o treci pe benzina si ii compari - tot aia din stanga....trecerea gpl-benzina o faci din butonu de jos, lasi timpii cateva secunde sa se egaleze si sa se obisnuiasca si apoi ii citesti...
@@hirayaman246 sunt in ceata putin... Cand zici de valorile din stanga, te referi la coloana unde scrie PETROL? Acolo sunt afisati timpi injectoarelor pe benzina cand e pe benzina si timpi celor de GPL cand e pe GPL? Cand comparam valorile eu comparam live intre ce era afisat de cele doua coloane... La mine interfata arata exact ca in acest videoclip: ua-cam.com/video/ZGG0Kai1ipU/v-deo.html
@@T_Andrei Da, exact P- petrol ! Deci vezi ca faceai exact greseala care iti ziceam ! Tie iti trebuie numai acei timpi -P-urile- timpii de la GPL/GAS sunt obtinuti cu multiplicatorul; Multiplicatorul este un "supliment" care tu il dai la GPL, ca sa compensezi puterea calorica scazuta fata de benzina......insa timpii de injectie trebuie sa fie aproximativ la fel.... Deci te uiti la P-uri si faci abstractie de aia cu "gas" si doar treci manual pe benzina, lasi sa se stabilizeze si vezi valori.....eu asa procedez la a mea
Salut. Am si eu o intrebare daca se poate. Am instalatia de gpl montata la un service iar revizia am facut o la altii. Problema e ca la cei unde am pus instalatia mergeam undeva la 350km oras, dupa la astia cand am schimbat filtrele au zis ca am harta nasoala si au schimbat o, le am zis ca merg mai putini km si au zis sa vad acum. Tot mai putin merg. Ce trebuie modificat in soft pentru a plusa ‘economia’ ca sa i zic asa?
Salut, practic harta si timpii de injectie... Mai exact, graficul trebuie coborat sub cel al benzinei....insa asta poate sati afecteze negativ motorul si ce castigi pe mere dai pe pere... Mai exact, saracind amestecul, duci la cresterea temp in camera de ardere si risti sa arzi garnitura de chiulasa, sa arzi scaunele de supape, ghidurile etc.... Optim este reglajul corect, care iti da un consum optim pt un bun mers al motorului si iti si protejeaza motorul.... Altfel, poti face artificii gen duze injectoare mai mici decat cele recomandate si "amestec saracit" dar exista consecinte rele pt motor, care pot aparea mai rapid ca la mersul pe benzina... Eu zic sa mergi la careva care chiar se pricepe si sa o regleze optim....asa vei avea consumul cel mai bun fara sa strici motorul...
hirayama n am inteles. Iar pentru o rescriere corecta, care ar fi pasii de urmat? Ultima oara parca mi a zis ca a mai plusat cu gaz ca aveam eu o nebunie, mergea ff greu masina cu Ac pornit. Zilele astea alta calibrare, a zis sa pornesc motorul si sa o turez putin, dupa care gata si am plecat. Pe net am tot citit ca e bine sa merg x km pe benzina dupa calibrare... cand am pus instalatia mi s a zis sa merg 100km sa citeasca, calculatoru de gpl.. culmea ca in aia 100km am mers si cu 200 pe autostrada si parca acea calibrare, prima fiind, a fost cea mai buna
@@razvanandrei6684 Ideal ar fi recalibrare....apoi mers cateva zile ( si km) numai pe benzina ca sa colecteze corect harta si abia apoi mers pe gpl ; important este ca sa se mearga in diverse regimuri, cat mai variat - sarcina mica, sarcina mare ( clapeta deschisa la maxim) inclusiv oras - extraurban.....calculatorul invata harta in zile mai ales, km nus suficienti... Dupa ce toate astea au fost facute, se compara graficele si in functie de cum simti tu ca merge se ajusteaza....se pot urmari/ajusta graficele chiar in mers si teoretic asa e corect....
hirayama n am inteles acum. As putea face si eu calibrarea in mers? Daca am softul respectiv si diagnoza.. cam pe unde ar trebui sa fie graficul de gpl fata de benzina optim? Nu l as vrea chiar sub benzina, sa nu uzez totusi motorul pt 20-30 km in plus..
@@razvanandrei6684 Pai calibrarea da, se poate face daca ai tu softul - doar ca in functie de instalatie pot fi particularitati....la stag 200 de ex, se face la relanti pe loc... Ideal, graficul gpl trebuie sa se suprapuna pe graficul benzinei, complet sau cu variatii cat mai mici.... Particularitati pot fi, de ex in cazul meu reglajul cel mai bun se face in functie de timpii de injectie gpl vs benzina, graficul vine pe locul 2....dar asta numai la UCE -ul meu, la alte logan-uri se aplica solutia clasica... Deci depinde ff mult de tipul UCE si cum lucreaza cu instalatia GPL, de asta zic ca un reglaj bun se face mergand mult si in mers, prin tatonari....
Va salut ! Avem un Logan 1,4 mpi+gpl Tomasetto Stag 200-4, cu urmatoarea problema: Pe benzina functioneaza perfect, fara probleme. Dupa ce se incalzeste apa, si trece pe gpl, motorul moare instant,daca nu sunt in viteza. I-am facut revizia la gpl: schimbat filtre+ membrana vaporizator+pistonase rampa de injectie. Fara niciun efect. La service, mi-au zis sa-i schimb si mpp, ca poate e pe duca, desi il schimbasem cu 2 luni inainte, nou OEM. Ce parere aveti? V-ati mai confruntat cu asa ceva? Va multumesc !
Buna seara ! Daca pe benzina merge perfect, ma indoiesc ca este vorba de vreo piesa defecta la masina- in afara instalatiei GPL insa si acolo ma indoiesc.... Inainte de a cumpara piese ( si a arunca cu bani) este mai important sa aflati si diagnosticati corect cauza.......conteaza si cateva date gen - cand a aparut problema, circumstante ( sa schimbat vreo piesa la masina, gen baterie etc etc) cati km are instalatia..... Cel mai bun lucru ar fi o diagnoza, facuta si interpretata de cineva care se pricepe.....este posibil sa fie o chestie minora, poate o bifa pusa aiurea sau orice altceva care se rezolva cu o recalibrare..... Ziceti ca vau schimbat doar pistonasele de la rampa de injectie....ideal era sa schimbati rampa cu totul, pt ca oricat de indemanatici ar fi, nu vor reusi sa calibreze injectoarele cum o face fabrica.... Mpp nu are nici o vina, dovada ca pe benzina merge perfect....mpp cand da semne de "duca", la mpi incepe sa se tureze gen 3-4000 rpm de zici ca are aer fals......apoi tarziu daca insisti ( luni de zile) pica de nu mai sta la relanti.... Deci as zice o diagnoza si interpretat corect parametrii inainte de a cumpara orice piesa.....
@@hirayaman246 Am imteles. Multumesc pentru raspuns. O sa merg din nou la service, sa o puna pe tester. Si dupa ce I.am facut revizia, si masina era cu motoru pornit pentru calibrare, la schimbarea pe gaz avea un tremurat...1...2 secunde, si apoi isi revenea. I.am intrebat de ce face asa, si au zis ca nu le arata nimic pe calculator. Au zis sa mai merg cu ia asa...o perioada si daca nu isi revine sa revin la ei.
@@gabriel-ct9tb Loganul are unul din cele mai putin pretentioase calculatoare de injectie.....practic poate sa mearga "bine" doar cu o recalibrare, fara sa ajustezi ceva.....daca dvs va face asemenea probleme atunci ceva sigur e dereglat destul de serios ( bifa pusa aiurea, poate nu au setat cum trebuie rampa de injectie, poate nu e setata corect temperatura la care trece pe gpl etc etc etc)..... Ar fi interesant de vazut curbele si timpii de injectie....si setarile; asta presupune diagnoza, dar cel mai important cineva care se pricepe......cei pe care ii mentionati, nu prea imi par seriosi, in fond nu cred ca exista masina mai putin pretentioasa ca loganul dpdv al gpl...... Edit : orice ar fi, cereti garantie....daca umbla la masina, sa dea garantie- nu sa schimbe piese aiurea bajbaind ca poate gasesc ceva.....daca au facut revizie, atunci o garantie e rezonabila....
Va salut, La multi ani pe 2020 ! Revin cu un update la problema pe care am enumerat.o in primul mesaj, poate cineva va avea aceeasi problema, si inainte sa se apuce sa schimbe la piese, sa verifice acest lucru. Am gasit vinovatul pana la urma... si anume calculatorul de gpl. Avea memorati niste parametri aiurea pe map, si de aceea aveam fluctuatiile acelea, cand mergea la ralanti. Mi.a sters toate informatiile de pe calculator, si le.a rescris ca si cum ar fi fost un calculator nou. Acu merge perfect.
@@gabriel-ct9tb Ma bucur ca ai rezolvat ! E ff bine ca ai revenit cu precizari, asta va ajuta mult pe cei care citesc.....inainte de schimbatul oricarei piese e bine sa faci diagnoza si sa gasesti corect piesa stricata....
AC gas synchro - versiunea exacta nu o stiu- si-a facut upgrade ( nu am acces la laptop )....o gasesti in link-ul de mai jos, in functie de instalatia care o ai www.old.ac.com.pl/en/doc/346/instructions-software
Salut, am și eu aceeași instalație pe un logan 1.4, am următoarea problema, câteodată între 1500 - 2000 rpm apar niște rateuri, doar dacă accelerez brusc, sa fie presiunea de gaz prea mare?
@@mertanov Atunci reglajul poate fi de vina....in general presiunea de care vorbesti se pune intre 1.1-1.3 maxim....eu mai mult de 1.25 nu am avuto niciodata, conteaza si duzele ce calibru au.... Mai poate fi si semn de uzura a fiselor/bujiilor, pe gpl e mai pretentioasa la aprindere....daca zici ca bujiile sunt noi si de calitate, nu ar mai ramane decat sa verifici fisele....ideea este sa nu te arunci la inlocuitul pieselor pana nu esti absolut sigur : incearca sa mergi cateva zile ( 3-4 maxim) exclusiv pe benzina ( proaspata) si apoi trece pe gpl si vezi daca mai face.....ai tester sau orice altceva pt diagnoza ECU si GPL?
@@hirayaman246 am încercat și varianta sa merg 1 sapt doar pe benzina și totul a fost ok, am fost și unde am montat instalația mi-au zis ca este ok reglajul. Am uitat să-ți spun doar când este cald afara face asa, (vara mai ales). Masina este ok o folosesc pentru naveta, doar ca ma deranjează uneori chestia asta.
@@mertanov cam cati km ai cu instalatia GPL?.....loganul este iertator la reglajele gpl, poate sa mearga bine doar cu recalibrare... Daca dupa ce mergi pe benzina isi revine si nu mai face pe gpl, inseamna ca reglajul gpl nu e chiar potrivit - frecvent de la mersul pe gpl se dau peste cap parametrii injectiei......ideal ar fi un reglaj mai fin al instalatiei insa daca zici ca montatorii zic ca e bine, e clar ca ei mai mult nu pot sau nu vror.... Daca vrei mai mult decat atat, riscul e sa o dereglezi mai rau daca umbla cineva care nu se pricepe si oricum iti trebuie cateva dispozitive..... Dar asa tia facut mereu de la instalare sau....?
@@AdiF90 Man, loganul e nemuritor indiferent ce uleiuri iai pune.....cheia la logan sau la oricare motor este schimbatul la timp sau mai devreme putin, asta intretine motorul.... Elf e brand Total, care e al 5-lea producator mondial de ulei ( producator, nu blender !) deci nu vad probleme.... Eu personal nam folosit niciodata elf in nici un logan, insa cunosc baieti care numai elf au folosit in motoare de logan in diverse competitii fara probleme ( rally, indemanare, coasta etc).....
The Nerd Mechanic - DIY Multam mult pt apreciere Am vreo 300 000 km cu gpl numai... Cum merge? Pai prinde 180-190 pe bord, nu mananca ulei deloc ( inca)...evident nu scoate fum de nici o culoare... Sia platit din plin banii si inca produce....zilnic in romania, a vazut toata europa si mas duce cu ea sin china.....cu celelalte din ograda nu am curajul asta, masina asta e fun car, nu o dau nici daca pica... La renault aspirat merita din plin GPL, daca ii schimbi filtrele la timp te tine o rampa cam 250 000 km.....si asta rampa economy - valtek- acum am pus ceva mai "nervos" pe masura softului masinii
foarte buna dacia :)) mai ales motoarele astea de 1.4/1.6 8v parca au fost facute special pentru GPL. Oricum sunt indistructibile, si cu soft si cu GPL si cu nitro :))
The Nerd Mechanic - DIY Am avut si magarii din alea...si "alcool".... Depinde cum o intretine fiecare, insa motorul e intradevar foarte iertator....caroseria si capitolul confort insa lasa de dorit....dar na, e dacie... La gpl punctul slab sunt supapele, mai exact ghiduri si scaune....adica zis slab pt ca de ex la mine nu sa stricat nimic in 300 000 de gpl si vede peste 160 zilnic... Dar in general cam arde scaunele si ghidurile, iar evacuarea se strange....mai ales daca mergi cu amestec sarac....tiam mai zis, la clipul tau despre culbutori... La mine cred ca a tinut pt ca sunt maniac.....uleiul nu sta niciodata nici 9000 km, il schimb la 6 luni sau 8000 km max.....ii cumpar piese cat mai bune, nu o las sa pice ii dau din timp cand cere......si ma rasplateste si ea, practic costurile sunt amortizate de mult...
Asta conteaza: mentenanta! Daca e forjata si neiubita, normal ca se strica repede. Uleiul cred ca e cel mai important, eu il schimb anual, chiar daca masina nu face mai mult de 3000km in acest interval. La fel si piesele, trebuie unele bune, nu mizerii care mai strica si altceva la randul lor :))
The Nerd Mechanic - DIY Sotia face chiar mai putin de 3000 dar tot ii schimb uleiul de 2 ori pe an... Ideal la intrare in iarna ( sa prinda toti aditivii la datorie iarna, cand e condens la greu etc) si apoi primavara ca sa prinda vara cu ulei proaspat.....bine e vb de alta masina cu mult mai puternica dar care chiar asa, mananca ulei....ca deh, neamtul a prevazut inclusiv locas in portbagaj pt bidonu de ulei ca cica asa e normal....cu uleiul dupa tine si esapamentul negru.... La renault e ruginit dar nu e negru unsuros ca la nemtalai.....asta e..
Felicitari! Cat mai multe tutoriale de acest fel!!
m3rovingian Multam mult - nui cine stie ce, doar chestii de baza si de bun simt....
La electrica/diagnoza nu ma pricep, insa la mecanica mai stiu cate ceva ..
Salutare, am si eu o problema cu un Golf 5 1.4MPI 16V. Am instalatie gaz Tomasetto STAG 4, care cand incercam sa o pornesc dupa cateva ore de stat in parcare, abia imi pornea la a 3 4 cheie. Daca incercam sa o pornesc cam dupa o ora de stat pe loc, pornea imediat. Am banuit atunci ca undeva imi pierde gaz in galeria de admisie cat sta pe loc mai mult timp. Am scos fiecare furtunas de gaz care intra in fiecare cilindru si l-am bagat intr-un borcan cu apa, si am observat ca pe injectorul 2 si 3 imi scapa gaz cat timp era motorul oprit. Bun , am dat rampa jos si am calibrat fiecare injector cu ceasul comparator exact ca la carte. Am pus inapoi rampa, am facut iar testul cu paharul cu apa, nu mai scapa gaz pe nici un injector. Insa iarasi dupa cateva ore de stat in parcare masina porneste la a 2-3 cheie. De data asta, intr-o seara am ''gatuit'' furtunul de vacum care iese din MAP` ul de gaz (STAG PS-02) pana a doua zi dimineata, iar cand am venit la masina, a pornit la prima cheie. De aici am dedus ca undeva in acest senzor gazul imi patrunde pe traseul de vaccum si imi inunda galeria de admisie cat masina sta. L-am inlocuit astazi cu altul care il aveam prin masina si imi facea probleme ( in sensul ca masina pornea cateodata din prima sau nu). Va tin la curent
Salut,
Acest procedeu se face doar pe masini care au instalatia deja montata si maparea facuta? Adica daca motorul nu functioneaza optim pe gpl se face aceasta calibrare?
Sau acesta este chiar procedeul prin care ECU-ul de gpl isi creeaza harta pentru a incepe utilizarea masinii pe gpl?
Vreau sa iau o instalatie de pe o masina si sa o montez pe alta. Fizic o pot monta fara probleme, dar cum fac sa scriu parametrii de injectie pe toata plaja de turatii?
Cu acest procedeu?
Salut, dupa ce instalezi fizic pe masina totul, faci aceasta calibrare....
Dupa calibrare, mai faci modificari ale multiplicatorului in functie de cum se comporta in mers, asta e reglajul fin al instalatiei...
Deci aceasta calibrare e ca o "resetare" a ECU GPL la parametrii de baza, dupa care poti/ sau nu sa faci reglaje mai fine.
hirayama n multumesc pentru raspuns.
In situatia asta, se merita sa imi cumpar o interfata de conectare si sa fac mutatea pe cont prorpiu pentru ca masina nu este una foarte noua si s.ar merita sa experimentez. Multumesc!
@@cosminprodan4405 Clar da, conteaza mult tipul masinii, loganul este foarte iertator...
hirayama Acum, instalatia e pe un Audi 80 2.0 l si intentionez sa o mut pe un Rover 400 1.4 l. 80.ul are instalatia pe el de 10 ani si nu a facut nici o data probleme doar ca am alte planuri cu 80.ul care nu includ instalatia de gpl asa ca vreau sa o montez pe masina socrilor. M.am uitat la motor, nu pare sa aiba nimic sofisticat. O singura sonda lambda, un senzor map, si cam atat. Nimic prea sofisticat asa ca nu vad de ce nu ar merge bine. Mai am un Rover 75 2.0 V6 cu admisie variabila care are si el gpl si merge foarte bine.
Singurul impediment era ca o sa imi ia la un service cat nu face masina socrilor sa faca maparea ECU.ului de gpl pe motorul Roverului dar cu informatiile de la tine se schimba situatia. Inca o data iti multumesc!
@@cosminprodan4405 Da, insa ai grija totusi - e alt motor, alt ECU....
Depinde ff mult de cat de pretentios e ECU....
Cum ajustezi curba multiplicatorului, detalii? Cum colectezi o harta de benzina corect? Mersi si mult succes!
Curba multiplicatorului o ajustezi in asa fel incat timpii de injectie pe GPL sa fie cam la fel cu cei de pe benzina- asta la relanti....pt restul turelor e necesar sa mergi cu masina cat mai variat si in diverse regimuri de sarcina si in functie de cum se comporta vei ajusta graficul .....
Harta pe benzina ca sa o colectezi, trebuie sa o stergi pe cea veche si apoi trebuie sa mergi numai pe benzina, in toate regimurile si de preferat cativa km buni ( eu mergeam cam 30 km, inclusiv tinut relanti, pornit oprit, forja etc...)....
Toate cele mai de sus strict vorbind de Stag 200 si aplicat la logan....
Pt a ajusta multiplicatorul e ceva de munca, adica de mers cu masina....important este reglajul relanti, care daca il nimeresti bun, ai o baza solida de la care sa pornesti.....restul regimurilor la 2000-3000 rpm etc il reglezi in mers, experimentand.....
Proba cea mai buna a unui reglaj la relanti bun este ca motorul trece pe GPL lin, fara sa simti, fara sa dea in nas.....iar la multiplicator este in mers, unde nu simti lipsa de putere fata de benzina....
Mie mi-a luat 1 luna de experimente si reglaj, pt a fi multumit....bine, am fost un caz particular( adica uce, nu eu )
@@hirayaman246 mersi de raspuns! Cand timpi de injectie sunt relativi aceeasi in toate regimurile, hartile ar trebui sa se suprapuna perfect, nu? Eu in majoritatea videoclipurilor vizionate am observat ca timpi la injectoarele GPL sunt usor mai mari decat la cei de benzina, gen daca benzina avea 3.xx ms cei de GPL aveau 4.xx ms. Asa este corect?
Si eu am Logan 1.6mpi 2007, instalatia STAG 200PLUS cu injectoare AC-W01 cu duse de 2.0
@@T_Andrei Eu am stag 200, AC w01 si duze tot de 2...
Teoretic curbele la un reglaj bun ar trebui sa se suprapuna - teoretic, pt ca practic la mine a fost invers in sensul ca daca le suprapuneam, nu tragea ok la ture medii mari.....am vb cu un tip care mi-a zis ca a mai intalnit la loganuri asa ceva doar foarte rar, asa ca lam reglat cu curbele paralele dar perfect paralele, curba gpl imita identic benzina doar ca e paralela, in asa fel incat timpii de injectie sa fie cat de cat la fel....de atunci am ani buni si zeci de mii de km mersi fara nevoie de altceva....
Atentie mare la timpi ! Trebuie sa te uiti NUMAI la timpii afisati in stanga, nu ceilalti....aia sunt calculati cu multiplicatorul si o dereglezi rau daca ii iei in considerare....
Deci numai aia din stanga, o treci pe benzina si ii compari - tot aia din stanga....trecerea gpl-benzina o faci din butonu de jos, lasi timpii cateva secunde sa se egaleze si sa se obisnuiasca si apoi ii citesti...
@@hirayaman246 sunt in ceata putin... Cand zici de valorile din stanga, te referi la coloana unde scrie PETROL? Acolo sunt afisati timpi injectoarelor pe benzina cand e pe benzina si timpi celor de GPL cand e pe GPL? Cand comparam valorile eu comparam live intre ce era afisat de cele doua coloane... La mine interfata arata exact ca in acest videoclip: ua-cam.com/video/ZGG0Kai1ipU/v-deo.html
@@T_Andrei Da, exact P- petrol !
Deci vezi ca faceai exact greseala care iti ziceam !
Tie iti trebuie numai acei timpi -P-urile- timpii de la GPL/GAS sunt obtinuti cu multiplicatorul;
Multiplicatorul este un "supliment" care tu il dai la GPL, ca sa compensezi puterea calorica scazuta fata de benzina......insa timpii de injectie trebuie sa fie aproximativ la fel....
Deci te uiti la P-uri si faci abstractie de aia cu "gas" si doar treci manual pe benzina, lasi sa se stabilizeze si vezi valori.....eu asa procedez la a mea
Salut. Am si eu o intrebare daca se poate. Am instalatia de gpl montata la un service iar revizia am facut o la altii. Problema e ca la cei unde am pus instalatia mergeam undeva la 350km oras, dupa la astia cand am schimbat filtrele au zis ca am harta nasoala si au schimbat o, le am zis ca merg mai putini km si au zis sa vad acum. Tot mai putin merg. Ce trebuie modificat in soft pentru a plusa ‘economia’ ca sa i zic asa?
Salut, practic harta si timpii de injectie...
Mai exact, graficul trebuie coborat sub cel al benzinei....insa asta poate sati afecteze negativ motorul si ce castigi pe mere dai pe pere...
Mai exact, saracind amestecul, duci la cresterea temp in camera de ardere si risti sa arzi garnitura de chiulasa, sa arzi scaunele de supape, ghidurile etc....
Optim este reglajul corect, care iti da un consum optim pt un bun mers al motorului si iti si protejeaza motorul....
Altfel, poti face artificii gen duze injectoare mai mici decat cele recomandate si "amestec saracit" dar exista consecinte rele pt motor, care pot aparea mai rapid ca la mersul pe benzina...
Eu zic sa mergi la careva care chiar se pricepe si sa o regleze optim....asa vei avea consumul cel mai bun fara sa strici motorul...
hirayama n am inteles. Iar pentru o rescriere corecta, care ar fi pasii de urmat? Ultima oara parca mi a zis ca a mai plusat cu gaz ca aveam eu o nebunie, mergea ff greu masina cu Ac pornit. Zilele astea alta calibrare, a zis sa pornesc motorul si sa o turez putin, dupa care gata si am plecat. Pe net am tot citit ca e bine sa merg x km pe benzina dupa calibrare... cand am pus instalatia mi s a zis sa merg 100km sa citeasca, calculatoru de gpl.. culmea ca in aia 100km am mers si cu 200 pe autostrada si parca acea calibrare, prima fiind, a fost cea mai buna
@@razvanandrei6684 Ideal ar fi recalibrare....apoi mers cateva zile ( si km) numai pe benzina ca sa colecteze corect harta si abia apoi mers pe gpl ; important este ca sa se mearga in diverse regimuri, cat mai variat - sarcina mica, sarcina mare ( clapeta deschisa la maxim) inclusiv oras - extraurban.....calculatorul invata harta in zile mai ales, km nus suficienti...
Dupa ce toate astea au fost facute, se compara graficele si in functie de cum simti tu ca merge se ajusteaza....se pot urmari/ajusta graficele chiar in mers si teoretic asa e corect....
hirayama n am inteles acum. As putea face si eu calibrarea in mers? Daca am softul respectiv si diagnoza.. cam pe unde ar trebui sa fie graficul de gpl fata de benzina optim? Nu l as vrea chiar sub benzina, sa nu uzez totusi motorul pt 20-30 km in plus..
@@razvanandrei6684 Pai calibrarea da, se poate face daca ai tu softul - doar ca in functie de instalatie pot fi particularitati....la stag 200 de ex, se face la relanti pe loc...
Ideal, graficul gpl trebuie sa se suprapuna pe graficul benzinei, complet sau cu variatii cat mai mici....
Particularitati pot fi, de ex in cazul meu reglajul cel mai bun se face in functie de timpii de injectie gpl vs benzina, graficul vine pe locul 2....dar asta numai la UCE -ul meu, la alte logan-uri se aplica solutia clasica...
Deci depinde ff mult de tipul UCE si cum lucreaza cu instalatia GPL, de asta zic ca un reglaj bun se face mergand mult si in mers, prin tatonari....
Va salut !
Avem un Logan 1,4 mpi+gpl Tomasetto Stag 200-4, cu urmatoarea problema:
Pe benzina functioneaza perfect, fara probleme. Dupa ce se incalzeste apa, si trece pe gpl, motorul moare instant,daca nu sunt in viteza.
I-am facut revizia la gpl: schimbat filtre+ membrana vaporizator+pistonase rampa de injectie.
Fara niciun efect.
La service, mi-au zis sa-i schimb si mpp, ca poate e pe duca, desi il schimbasem cu 2 luni inainte, nou OEM.
Ce parere aveti?
V-ati mai confruntat cu asa ceva?
Va multumesc !
Buna seara ! Daca pe benzina merge perfect, ma indoiesc ca este vorba de vreo piesa defecta la masina- in afara instalatiei GPL insa si acolo ma indoiesc....
Inainte de a cumpara piese ( si a arunca cu bani) este mai important sa aflati si diagnosticati corect cauza.......conteaza si cateva date gen - cand a aparut problema, circumstante ( sa schimbat vreo piesa la masina, gen baterie etc etc) cati km are instalatia.....
Cel mai bun lucru ar fi o diagnoza, facuta si interpretata de cineva care se pricepe.....este posibil sa fie o chestie minora, poate o bifa pusa aiurea sau orice altceva care se rezolva cu o recalibrare.....
Ziceti ca vau schimbat doar pistonasele de la rampa de injectie....ideal era sa schimbati rampa cu totul, pt ca oricat de indemanatici ar fi, nu vor reusi sa calibreze injectoarele cum o face fabrica....
Mpp nu are nici o vina, dovada ca pe benzina merge perfect....mpp cand da semne de "duca", la mpi incepe sa se tureze gen 3-4000 rpm de zici ca are aer fals......apoi tarziu daca insisti ( luni de zile) pica de nu mai sta la relanti....
Deci as zice o diagnoza si interpretat corect parametrii inainte de a cumpara orice piesa.....
@@hirayaman246
Am imteles. Multumesc pentru raspuns. O sa merg din nou la service, sa o puna pe tester. Si dupa ce I.am facut revizia, si masina era cu motoru pornit pentru calibrare, la schimbarea pe gaz avea un tremurat...1...2 secunde, si apoi isi revenea.
I.am intrebat de ce face asa, si au zis ca nu le arata nimic pe calculator. Au zis sa mai merg cu ia asa...o perioada si daca nu isi revine sa revin la ei.
@@gabriel-ct9tb Loganul are unul din cele mai putin pretentioase calculatoare de injectie.....practic poate sa mearga "bine" doar cu o recalibrare, fara sa ajustezi ceva.....daca dvs va face asemenea probleme atunci ceva sigur e dereglat destul de serios ( bifa pusa aiurea, poate nu au setat cum trebuie rampa de injectie, poate nu e setata corect temperatura la care trece pe gpl etc etc etc).....
Ar fi interesant de vazut curbele si timpii de injectie....si setarile; asta presupune diagnoza, dar cel mai important cineva care se pricepe......cei pe care ii mentionati, nu prea imi par seriosi, in fond nu cred ca exista masina mai putin pretentioasa ca loganul dpdv al gpl......
Edit : orice ar fi, cereti garantie....daca umbla la masina, sa dea garantie- nu sa schimbe piese aiurea bajbaind ca poate gasesc ceva.....daca au facut revizie, atunci o garantie e rezonabila....
Va salut, La multi ani pe 2020 !
Revin cu un update la problema pe care am enumerat.o in primul mesaj, poate cineva va avea aceeasi problema, si inainte sa se apuce sa schimbe la piese, sa verifice acest lucru.
Am gasit vinovatul pana la urma... si anume calculatorul de gpl.
Avea memorati niste parametri aiurea pe map, si de aceea aveam fluctuatiile acelea, cand mergea la ralanti.
Mi.a sters toate informatiile de pe calculator, si le.a rescris ca si cum ar fi fost un calculator nou.
Acu merge perfect.
@@gabriel-ct9tb Ma bucur ca ai rezolvat ! E ff bine ca ai revenit cu precizari, asta va ajuta mult pe cei care citesc.....inainte de schimbatul oricarei piese e bine sa faci diagnoza si sa gasesti corect piesa stricata....
Soft-ul folosit?
Si daca se poate si un link de descărcare pentru el.
Multumesc!
AC gas synchro - versiunea exacta nu o stiu- si-a facut upgrade ( nu am acces la laptop )....o gasesti in link-ul de mai jos, in functie de instalatia care o ai
www.old.ac.com.pl/en/doc/346/instructions-software
Salut, am și eu aceeași instalație pe un logan 1.4, am următoarea problema, câteodată între 1500 - 2000 rpm apar niște rateuri, doar dacă accelerez brusc, sa fie presiunea de gaz prea mare?
Sa o luam pe rand....face numai pe gpl sau si pe benzina?
@@hirayaman246 salut, doar pe gaz, bujiile sunt noi cu doua bobine.
@@mertanov Atunci reglajul poate fi de vina....in general presiunea de care vorbesti se pune intre 1.1-1.3 maxim....eu mai mult de 1.25 nu am avuto niciodata, conteaza si duzele ce calibru au....
Mai poate fi si semn de uzura a fiselor/bujiilor, pe gpl e mai pretentioasa la aprindere....daca zici ca bujiile sunt noi si de calitate, nu ar mai ramane decat sa verifici fisele....ideea este sa nu te arunci la inlocuitul pieselor pana nu esti absolut sigur : incearca sa mergi cateva zile ( 3-4 maxim) exclusiv pe benzina ( proaspata) si apoi trece pe gpl si vezi daca mai face.....ai tester sau orice altceva pt diagnoza ECU si GPL?
@@hirayaman246 am încercat și varianta sa merg 1 sapt doar pe benzina și totul a fost ok, am fost și unde am montat instalația mi-au zis ca este ok reglajul. Am uitat să-ți spun doar când este cald afara face asa, (vara mai ales). Masina este ok o folosesc pentru naveta, doar ca ma deranjează uneori chestia asta.
@@mertanov cam cati km ai cu instalatia GPL?.....loganul este iertator la reglajele gpl, poate sa mearga bine doar cu recalibrare...
Daca dupa ce mergi pe benzina isi revine si nu mai face pe gpl, inseamna ca reglajul gpl nu e chiar potrivit - frecvent de la mersul pe gpl se dau peste cap parametrii injectiei......ideal ar fi un reglaj mai fin al instalatiei insa daca zici ca montatorii zic ca e bine, e clar ca ei mai mult nu pot sau nu vror....
Daca vrei mai mult decat atat, riscul e sa o dereglezi mai rau daca umbla cineva care nu se pricepe si oricum iti trebuie cateva dispozitive.....
Dar asa tia facut mereu de la instalare sau....?
Salut.
Ce ulei folosesti la Logan?
In prezent Mobil 1 0w40 FS.....e cel mai bun compromis in romania; am folosit experimentat cu uleiuri in motorul asta de mam saturat 😁
Ce parere ai de Elf SXR 900 5W40? Pentru un Logan de 1.4 MPI cu GPL, 209.000 km.
😁
@@AdiF90 Man, loganul e nemuritor indiferent ce uleiuri iai pune.....cheia la logan sau la oricare motor este schimbatul la timp sau mai devreme putin, asta intretine motorul....
Elf e brand Total, care e al 5-lea producator mondial de ulei ( producator, nu blender !) deci nu vad probleme....
Eu personal nam folosit niciodata elf in nici un logan, insa cunosc baieti care numai elf au folosit in motoare de logan in diverse competitii fara probleme ( rally, indemanare, coasta etc).....
Foarte tare :)) Cum merge 1.6 pe GPL?
The Nerd Mechanic - DIY Multam mult pt apreciere
Am vreo 300 000 km cu gpl numai...
Cum merge? Pai prinde 180-190 pe bord, nu mananca ulei deloc ( inca)...evident nu scoate fum de nici o culoare...
Sia platit din plin banii si inca produce....zilnic in romania, a vazut toata europa si mas duce cu ea sin china.....cu celelalte din ograda nu am curajul asta, masina asta e fun car, nu o dau nici daca pica...
La renault aspirat merita din plin GPL, daca ii schimbi filtrele la timp te tine o rampa cam 250 000 km.....si asta rampa economy - valtek- acum am pus ceva mai "nervos" pe masura softului masinii
foarte buna dacia :)) mai ales motoarele astea de 1.4/1.6 8v parca au fost facute special pentru GPL. Oricum sunt indistructibile, si cu soft si cu GPL si cu nitro :))
The Nerd Mechanic - DIY Am avut si magarii din alea...si "alcool"....
Depinde cum o intretine fiecare, insa motorul e intradevar foarte iertator....caroseria si capitolul confort insa lasa de dorit....dar na, e dacie...
La gpl punctul slab sunt supapele, mai exact ghiduri si scaune....adica zis slab pt ca de ex la mine nu sa stricat nimic in 300 000 de gpl si vede peste 160 zilnic...
Dar in general cam arde scaunele si ghidurile, iar evacuarea se strange....mai ales daca mergi cu amestec sarac....tiam mai zis, la clipul tau despre culbutori...
La mine cred ca a tinut pt ca sunt maniac.....uleiul nu sta niciodata nici 9000 km, il schimb la 6 luni sau 8000 km max.....ii cumpar piese cat mai bune, nu o las sa pice ii dau din timp cand cere......si ma rasplateste si ea, practic costurile sunt amortizate de mult...
Asta conteaza: mentenanta! Daca e forjata si neiubita, normal ca se strica repede. Uleiul cred ca e cel mai important, eu il schimb anual, chiar daca masina nu face mai mult de 3000km in acest interval. La fel si piesele, trebuie unele bune, nu mizerii care mai strica si altceva la randul lor :))
The Nerd Mechanic - DIY Sotia face chiar mai putin de 3000 dar tot ii schimb uleiul de 2 ori pe an...
Ideal la intrare in iarna ( sa prinda toti aditivii la datorie iarna, cand e condens la greu etc) si apoi primavara ca sa prinda vara cu ulei proaspat.....bine e vb de alta masina cu mult mai puternica dar care chiar asa, mananca ulei....ca deh, neamtul a prevazut inclusiv locas in portbagaj pt bidonu de ulei ca cica asa e normal....cu uleiul dupa tine si esapamentul negru....
La renault e ruginit dar nu e negru unsuros ca la nemtalai.....asta e..
Nici pedale de frana de picior pentru ca va crește turatia din cauza vacumului si se calibreaza aiurea