Mi padre era el gerente de Remark desde que se montó en los 70 hasta principios de los 80, que recuerdos me traen estos Aro! Me acuerdo perfectamente de acompañarle al salon del automovil de Bcn, donde teniamos el stand de Aro y también de Dacia
Yo fui el propietario del ARO Expander que sale en vuestro reportaje (el que sale junto a una gran roca). La foto se hizo en la Alpujarra Granadina. El coche lo compré en Sevilla en un concesionario de Remark, que hubo a principios de los 90, en la calle Amador de los Ríos. El coche presentaba una baja calidad a todos los niveles (menos el motor), que era el 1.9D de Renault de 65 CV fabricado por la propia Renault. A pesar de todo, guardamos gratos recuerdos de el, ya que nos permitió muy buenas rutas 4x4 cuando prácticamente se podía circular por multitud de parajes. Enhorabuena por vuestro trabajo.
Pedazo artículo, muy currado, enhorabuena. A mediados de los 90 se nos estropeó el coche y los llevamos a Talleres Degosa, concesionario Peugeot Talbot en tierra de campos, Valladolid, allí nos dejaron como vehículo de sustitución un Aro 244 blanco, con dirección asistida y según el dueño del Taller motor Turbo diésel origen Peugeot 505. La verdad es que me acuerdo que me llamó gratamente la atención, era grandote y muy robusto, se movía con un dedo. Recuerdo que mi padre decía que andaba muy poco pero que tenía unos bajos y unos medios poderosos. Fueron unas horas de las que guardo un grato recuerdo. Un saludo.
Una vez foreando un usuario tuvo un 244 y se quejaba de q rompía embragues a mas no poder y en el propio concesionario le adaptaron el de una pegaso j4, también oi q adaptaban embragues de land Rover. Respecto al motor era el 3.1 diésel q es Fiat lo q pasa es q al ser montado en Rumania lo llamaban utb (uzina tractorul brasov) porque ese motor exacto lo llevaban tractores como por ejemplo el utb 550 o similares. Muy buen vídeo !!
The engines are actually different, we originally aquired the license to build the 3 cylinder engine (d115), then we made the 4 cylinder variants from it (d121 on utb550 tractors and d127 for ARO). When we started the process to get in the EU, they demanded us to aquire another licence, because they also developed a 4 cylinder engine from the one we licensed. As a result, we stopped making the d121.
En Colombia llegaron como aro carpati motor a gasolina y en las subidas se quedaban sin gasolina 😅 El aro 10 llego también y como dacia 10,con mecánica de renault se ven aun de renault 18 ya qué hay piezas que no son iguales, me gusta mucho su canal, saludos desde Tenjo Colombia 👍
Excelente labor una vez más amigo, la de veces que he comentado que Dacia ya estuvo en nuestro mercado antes del año 2005 y casi siempre me lo han negado XD. Gracias una vez más por esta gran labor compañero.
Muy buen video de perspectiva historica. Yo tengo un ARO Modelo 10 del 92. Que me encuentro en pleno proceso de restauración. Aunque no es sencillo porque muchas cosas hay que adaptar por falta de repuestos , más aun aqui en Sur America.
Aqui en Tenerife se vio algun aro no muchos pero se vio alguno y Ladas tambien ,Nivas quedan alguno. La verdad se nota que te gustan mucho los cohes del Este por que este trabajonde investigar no lo hace cualquiera. Animo y gracias por dar a conocer otra parte del automovil en España. Saludos desde Tenerife
Muchas Gracias por este magnifico video, sobre todo por los ARO, los ARO 10 como bien decís, se vendieron algo mas que los ARO 244, sea por su desconocida marca y quizás recelo a la calidad, o por ser difíciles de importar, los ARO 244 aun siendo auténticos Todo Terrenos Puros y Duros, las versión 244D o de 5p techo bajo tenia una linea y una polivalencia en una carrocería de reducidas proporciones, un poco mas largo que un Land Rover Santana 88" que le daban un aspecto y habitabilidad, muy parecido a muchos T.T. mas conocidos y posteriores versión Station Wagon o 5p como los Jeep Cherokee XJ de 5p o Range Rover Serie 1 de 4p , la verdad que la carrocería y su concepto estaba adelantado a su tiempo, o los ARO 243 de tres puertas con disposición de las plazas de los ocupantes traseros como los de un Land Rover Santana 88"o 109" los dos de tres puertas, tenían una amplia gama, como el 246, que era un 244 con el techo alto de un 243, y salvando las distancias se convertía en un siete plazas, al estilo de un Land Rover Discovery serie 1 de 5p 2000 tdi, salvando las distancias, también hubo Pick Up 4p, y versiones alargadas de 7p con el chasis del pick Up 4p, una gama amplia y polivalente la delos ARO 24, los Aro 10 se vendieron algo mas, por su tamaño, y aspecto mas lúdico, pero por ser de unas dimensiones parecidas a los Lada Niva, o Suzuki Santana SJ y Samurai de chasis corto, aunque los Aro 10 o ACM, tiraban mas a la polivalencia de un Suzuki Santana Samurai Long Body, lo de Hisparo solo fue para ese ARO Serie 24 o 244D de color rojo en un reportaje de revista, lo de mas es todo falso, los Portaro Portugueses eran otra cosa, muy buenas maquinas y mas con sus motores Dahiatsu en vez de los Diesel Polacos Andoria, como curiosidad hace unos cuantos años, en un anuncio de Renault, quizás del Megane serie 1 para publicitar su buena frenada, en una carretera de montaña se incorporaba de repente de un camino a la carretera comarcal un Aro 243 3p techo alto de color verde, por supuesto no pasaba nada, gracias a la super frenada del Megane serie 1, creo, pero lo del ARO 243 3P de techo alto de color verde, estoy mas que seguro, de los ARO 10 si conocí varias unidades, incluso mi Padre barajo en su época comprar uno, entre dos candidatos mas, el Niva , y el Suzuki Santana SJ-410, se decanto por el de Linares, el unico ARO Serie 24 o 244D, es el que recuerdo de pequeño que compro de segunda mano un vecino, era de color beige claro, y Diesel, lo tuvo poco tiempo, pero a mi me fascino ese T.T. de 5P, repito el único que he visto a día de hoy de los ARO 244. Saludos y gracias de nuevo .
En Granada hubo un conce cerca de mi casa, allá en el 90... duró un año, y solo tenía dos coches en exposición, un Contac celeste, y un Aro 10 blanco. Lo recuerdo porque el Aro, siempre me resultó muy simpático y me paraba a verlos camino al colegio. Una pena que estas marcas no despuntaran en aquella época y llegaran ya desfasadas y con nulo cariño de la importadora y los concesionarios. Excelente labor de investigación como siempre. Gracias por recordar y mantener en la memoria estos coches 🤗
Posiblemente el Dacia blanco con la matricula tapada del final del video saliese de ese concesionario, porque creo que dijeron que la foto estaba hecha en Granada o en la matrícula se veía GR- levemente... Ojalá tuviéramos los datos exactos y contactásemos con su dueño para salvarlo... Pero la foto tendrá ya 6 años, a saber que ha sido del coche...
@@clubclasicosdeleste737 pues sería un puntazo... No te preocupes que si por cosas de la vida, siguiera circulando y algún día me lo cruzara, intentaría hablar con el dueño para ponerlo en contacto contigo 😉👍🏻
Los 80, 90 fueron años muy raros a la hora de introducir marcas nuevas. Donde vivo, se anunció la apertura de un concesionario ARO, dos modelos llegaron a desfilar en las carrozas, poco después en la plaza, regalando llaveros, parasoles, catalogos, pero se quedó en nada, nunca se llegó a abrir. Pero no fueron coches muy populares en mi zona, se ven algunos, quizá por la falta de recambios, siempre lo decían en los talleres, eran coches difíciles, si fallaba algo poco habitual. Dacia, se ven unidades sueltas, quizá importadas, un vecino, lo tenía en verde, parecía antiguo, más cuando veías al sustituto del 12, siempre me gustó y durante los años que lo tuvo, hizo kilómetros a más no poder, lo cuido como nadie, lastima que acabará siendo robado y destrozado
Recuerdo en los '80 uno azul en el barrio,creo que se veía pequeño( no se porque le recuerdo como campagnola🧐) debía ser un Aro 10,por tamaño,Gracias una vez mas por vuestras investigaciones y exposición de datos.
En mi pueblo habían varios Aro 243 y 244 D aunque hace treinta años que no he vuelto a ver uno. Como curiosidad en el taller que mi padre llevaba su coche para reparar había un 244 con motor diésel procedente de las furgonetas Sava J4, a saber si fue un injerto. El modelo que más me gustaba era el Aro 10 y luego Aro Dacia especialmente en versión cabrio con techo de lona. A finales de los 80s se vieron coches todo terreno muy curiosos en mi pueblo como los Uaz Maratón, UMM, IATO, Bertone Freeclimber, varios Monteverdi Sahara , Auverland y el mismo modelo de Auverland pero con la marca Avia, parece que algún nostálgico le puso la marca de camiones Avia.
En mi pueblo un vecino mío compró un contac de esos con la calandra negra de plástico pero se lo quito rápido, no se porqué. Un aro 10 chiquito de gasolina si estuvo rodando bastantes años por aquí.
Gracias por el video. En caso de dañarse la caja de cambios hoy dia cómo se puede hacer? No existen repuestos para esta caja de cambios. Se le puede adaptar de otra marca? Pensaba que esta caja de cambios tambien era de Renault pero investigando pude entender que no es asi. Si alguien me explica le agradezco
Buenos días, he escrito un libro sobre Santana Motor y me gustaría saber si puedo contactar contigo para verificar algunos datos sobre el mercado de automóviles todo terreno en España en la década de los 80 y 90 donde los SuZuki fabricados por santana se enfrentaron a la competencia de varios vehículos del este, ¿podría contactar contigo?
no se en España pero la historia de Aro en Cuba (al igual que todo los vehículos rumanos) es desastrosa...aquí entraron por miles los modelos 242D en su versión 4x4 y camioneta...un dolor de cabeza: la dirección tremendamente dura, la suspensión delantera un desastre al igual que el embrague, cuando la bomba de inyección comenzaba a dar problemas no tenias para cuando descansar. Ya ver un Aro es casi una rareza, los que hay tienen otros motores puestos. Los motores aros diesel que sobre viven, estan colocados en vehículos pirvados, pero todos reparados con metales, camisas, pistones y aros de Mercedes Benz, aqui les decimos ¨Aro reprado a Mercedes¨ y dan la talla. Pero Aro 100% no se en España, aqui no dieron la talla...
Mire y preguntar amigo , los motores aros hoy funcionan mejor qué nuevos, están funcionando en muchos “almendrones” con reparación Mercedez y bomba de infección de “claria” saludos
La dirección era dura porque directamente no traían dirección asistida sobre todo los modelos más antiguos de los 70, también los modelos que eran para el mercado interno o para otros países socialistas venían sin esas “comodidades” porque eran propias de la burguesía entonces en la mentalidad comunista los obreros no las necesitaban. Los modelos que se exportaron en países capitalistas si contaban con mejoras como dirección asistida y otras y estaban mejor construidos porque tenían que demostrar que el socialismo podía construir cosas iguales o mejores que los capitalistas. En cuanto a motorizaciones trajo varias: la primera fue de gasolina que no era muy bueno luego montaron unos motores diésel que se montaban también en los tractores UTB, ese motor si que era un tanque, mucho par y bueno para off road no se calentaba, era fiable el problema, era pesado y ruidoso, luego ya después del comunismo hubo varias colaboraciones e incorporó motores Andoria, Toyota, Peugeot, Ford incluso hubo unos modelos que trajeron motores en V Cosworth que eran unos modelos más avanzados que pretendían ser como la actualización a la tecnología de los vehículos occidentales de los 90, con dirección asistida, frenos de disco con ABS, diferenciales bloqueables desde el interior a botón, elevalunas eléctricos, etc. desgraciadamente la fábrica tal como pasó con muchas antiguas fábricas comunistas era muy grande contaba con muchos empleados y los políticos vieron en ella oportunidad para sacar dinero y metérselo a sus bolsillos y encima conseguir votos porque iban a garantizar su viabilidad, pusieron palos en las ruedas no se permitió una privatización transparente incluso Mercedes estuvo interesado en adquirirla y cuando vinieron los representantes los empleados salieron con pancartas que decían “No vendemos el país” y los echaron. En fin he soltado aquí una parafernalia…
Sinceramente, en España no tuvieron buen final como digo. Hay muy pocos supervivientes. Seguramente salieran problemáticos. Lo cual no quita que ahora se puedan cuidar bien.
De chavalín nos colábamos en un chatarrero a tontear con los coches y recuerdo que había un Aro rojo. Si no llega a ser por este video, a día de hoy seguiría sin tener ni idea de que era aquel coche. Un saludo.
Si, si consultas los informes anuales de la DGT en Google verás listados en PDF en los que se ordenan las matriculaciones por marca y provincia, y así verás cuantas unidades de marcas se vendían.
La leche. qué conocimientos. Yo vivo en Portugal y se ven UMM a patadas -conozco a un señor que tiene uno del DAKAR nada menos y otro de uso "civil"- Pero los ARO no los he visto ni en concentraciones.
Los dacia se vendieron poco me acuerdo de una prueba del aro 244 de motor 16 de 1987 que la inportadora los mejoraba con dirección asistida creo que se tomaba del nissan patrol y se enmoqutaba y aislaba el suelo del interior que no lo estaba de fábrica
Un amigo tenia un hisparo y a los seis meses se rompió el motor. Le pusieton uno nuevo porque estaba en garantía y tambien se rompio. Entonces mi amigo acordo con el concesionario ponerle un motor mercedes en vez del original, pagando él la diferencia. Con el tiempo la pintura se volvió mate y tenia corrosión en los bajos.
Y Seat la salvo los alemanes estuvieron gastando los 1200 y 1500 por qué no tenían para hacer más cilindradas, parecido les pasó a los del este que fabricaban con la antigua licencia Fiat, cuando Fiat, cesó el contrato fue su fin, salvo Seat que acabo en manos Alemanas, que por cierto ahora van a llamarla Cupra, gracias, y buenos vidios
Un sinvergüenza el hermanísimo del exministro de transporte y turismo de la época. Me vendió un Dacia aro gasolina en 1988 el cual tuvo tantos problemas que al final fue a parar como despiece para un concesionario de Puertollano Ciudad Real. Me da vergüenza ajena ver estos vídeos ensalzado a estos vehículos que jamás debieron de venderse. Tenía tantas denuncias el susodicho por estafas por la venta de los aros que no daba ni la cara . Una auténtica gran ESTAFA.
Pues ahí tienes la puerta. Aquí ha comentado gente que le ha ido bien y que se preocupa por cuidar los coches. Así que a despotricar a Facebook, aquí venimos a dar conocimiento, cosa que tú no has hecho.
Recuerdo por los años ochenta verlos expuestos en la feria de muestras de gijon… me acuerdo del cachondeo con un aro 10 a estrenar que ya presentaba un vierteaguas del techo oxidado… muy baja calidad
Es apreciación mía que el contact 12 era de calidad inferior al Renault? Nada más que las pinturas que tenían no se veían de calidad y los interiores tampoco. Sobre su mecánica no sé si eran motores de origen Renault.
Me he dado cuenta del detalle de los faros dobles, carenados en plástico negro. Parece que son faros estándar de cierta medida que pueden valer para muchos modelos. Enhorabuena por el canal.
@@SantiagoS-mz4zz eran faros estándar que se utilizaban para distintos vehículos así se ahorraban costes. Por ejemplo; se usaban en los Dacia en los ARO y en los camiones Román que eran camiones construidos bajo licencia MAN modelo F7, al igual que Dacia era licencia Renault 12. El único automóvil desarrollado y construido 100% autóctono fue el ARO los modelos 24, aparte de esos modelos hubo otros como Oltcit que eran licencia Citroen modelo Axel creo.
Un vecino se compró un contac nuevo,se arrepintió toda la vida,problemas por todos lados,3 depósitos de gasolina cambiados porque perdia,le prolongaron la garantía a 2 años(recordemos que en los 90 solo era un año)
Mi padre era el gerente de Remark desde que se montó en los 70 hasta principios de los 80, que recuerdos me traen estos Aro! Me acuerdo perfectamente de acompañarle al salon del automovil de Bcn, donde teniamos el stand de Aro y también de Dacia
Que suerte!
Yo fui el propietario del ARO Expander que sale en vuestro reportaje (el que sale junto a una gran roca). La foto se hizo en la Alpujarra Granadina.
El coche lo compré en Sevilla en un concesionario de Remark, que hubo a principios de los 90, en la calle Amador de los Ríos.
El coche presentaba una baja calidad a todos los niveles (menos el motor), que era el 1.9D de Renault de 65 CV fabricado por la propia Renault.
A pesar de todo, guardamos gratos recuerdos de el, ya que nos permitió muy buenas rutas 4x4 cuando prácticamente se podía circular por multitud de parajes.
Enhorabuena por vuestro trabajo.
Vaya casualidad. Seguramente cogí la foto de internet hace poco.
Veo que ha sido empleada, con muy buen criterio. Os animo a seguir haciendo tan buenos reportajes. Un saludo. Y a vuestra disposición.
Pedazo artículo, muy currado, enhorabuena.
A mediados de los 90 se nos estropeó el coche y los llevamos a Talleres Degosa, concesionario Peugeot Talbot en tierra de campos, Valladolid, allí nos dejaron como vehículo de sustitución un Aro 244 blanco, con dirección asistida y según el dueño del Taller motor Turbo diésel origen Peugeot 505. La verdad es que me acuerdo que me llamó gratamente la atención, era grandote y muy robusto, se movía con un dedo. Recuerdo que mi padre decía que andaba muy poco pero que tenía unos bajos y unos medios poderosos. Fueron unas horas de las que guardo un grato recuerdo.
Un saludo.
Muy bueno! Recuerdo algunos Dacia Contac matriculados en España. Incluso se llegaron a probar en varias revistas del motor.
Una vez foreando un usuario tuvo un 244 y se quejaba de q rompía embragues a mas no poder y en el propio concesionario le adaptaron el de una pegaso j4, también oi q adaptaban embragues de land Rover. Respecto al motor era el 3.1 diésel q es Fiat lo q pasa es q al ser montado en Rumania lo llamaban utb (uzina tractorul brasov) porque ese motor exacto lo llevaban tractores como por ejemplo el utb 550 o similares. Muy buen vídeo !!
aqui le adaptaban embrague de UAZ 469 ruso y quedaban bastante bien, yo personalmente hice ese trabajo varias veces.
The engines are actually different, we originally aquired the license to build the 3 cylinder engine (d115), then we made the 4 cylinder variants from it (d121 on utb550 tractors and d127 for ARO). When we started the process to get in the EU, they demanded us to aquire another licence, because they also developed a 4 cylinder engine from the one we licensed. As a result, we stopped making the d121.
En Colombia llegaron como aro carpati motor a gasolina y en las subidas se quedaban sin gasolina 😅
El aro 10 llego también y como dacia 10,con mecánica de renault se ven aun de renault 18 ya qué hay piezas que no son iguales, me gusta mucho su canal, saludos desde Tenjo Colombia 👍
Excelente labor una vez más amigo, la de veces que he comentado que Dacia ya estuvo en nuestro mercado antes del año 2005 y casi siempre me lo han negado XD. Gracias una vez más por esta gran labor compañero.
Acabo de descubrir tu canal y me está gustando mucho. Felicidades por el vídeo
Menuda labor de investigación has hecho en este video!!...Enhorabuena,es un video muy completo en cuanto a imágenes y datos.
Me gustan mucho los clásicos del este
Muy buen video de perspectiva historica. Yo tengo un ARO Modelo 10 del 92. Que me encuentro en pleno proceso de restauración. Aunque no es sencillo porque muchas cosas hay que adaptar por falta de repuestos , más aun aqui en Sur America.
Que lindos los Dacia, saludos desde Argentina
Los Dacia ahora son Renault, yo tengo un Renault symbol y es fabricado en Rumanía, solo el símbolo es de Renault, en letras chicas todo dice Dacia
Como curiosidad hay una película de Jean Claude Van Damme hecha en Rumania, 6 bullets (6 balas) donde salen 2 ARO 244.
Aqui en Tenerife se vio algun aro no muchos pero se vio alguno y Ladas tambien ,Nivas quedan alguno. La verdad se nota que te gustan mucho los cohes del Este por que este trabajonde investigar no lo hace cualquiera. Animo y gracias por dar a conocer otra parte del automovil en España. Saludos desde Tenerife
Yo en Tenerife recuerdo ver de niño algunos Aro 10.. hace años que no veo ninguno. Un saludo!
Bravo por tu investigación
Qué pena que tuvieran tan poco cariño por parte del importador! Enhorabuena por el vídeo.
Mi padre tenía un aro 10 en Perú, muy bonito el carrito.
Muchas Gracias por este magnifico video, sobre todo por los ARO, los ARO 10 como bien decís, se vendieron algo mas que los ARO 244, sea por su desconocida marca y quizás recelo a la calidad, o por ser difíciles de importar, los ARO 244 aun siendo auténticos Todo Terrenos Puros y Duros, las versión 244D o de 5p techo bajo tenia una linea y una polivalencia en una carrocería de reducidas proporciones, un poco mas largo que un Land Rover Santana 88" que le daban un aspecto y habitabilidad, muy parecido a muchos T.T. mas conocidos y posteriores versión Station Wagon o 5p como los Jeep Cherokee XJ de 5p o Range Rover Serie 1 de 4p , la verdad que la carrocería y su concepto estaba adelantado a su tiempo, o los ARO 243 de tres puertas con disposición de las plazas de los ocupantes traseros como los de un Land Rover Santana 88"o 109" los dos de tres puertas, tenían una amplia gama, como el 246, que era un 244 con el techo alto de un 243, y salvando las distancias se convertía en un siete plazas, al estilo de un Land Rover Discovery serie 1 de 5p 2000 tdi, salvando las distancias, también hubo Pick Up 4p, y versiones alargadas de 7p con el chasis del pick Up 4p, una gama amplia y polivalente la delos ARO 24, los Aro 10 se vendieron algo mas, por su tamaño, y aspecto mas lúdico, pero por ser de unas dimensiones parecidas a los Lada Niva, o Suzuki Santana SJ y Samurai de chasis corto, aunque los Aro 10 o ACM, tiraban mas a la polivalencia de un Suzuki Santana Samurai Long Body, lo de Hisparo solo fue para ese ARO Serie 24 o 244D de color rojo en un reportaje de revista, lo de mas es todo falso, los Portaro Portugueses eran otra cosa, muy buenas maquinas y mas con sus motores Dahiatsu en vez de los Diesel Polacos Andoria, como curiosidad hace unos cuantos años, en un anuncio de Renault, quizás del Megane serie 1 para publicitar su buena frenada, en una carretera de montaña se incorporaba de repente de un camino a la carretera comarcal un Aro 243 3p techo alto de color verde, por supuesto no pasaba nada, gracias a la super frenada del Megane serie 1, creo, pero lo del ARO 243 3P de techo alto de color verde, estoy mas que seguro, de los ARO 10 si conocí varias unidades, incluso mi Padre barajo en su época comprar uno, entre dos candidatos mas, el Niva , y el Suzuki Santana SJ-410, se decanto por el de Linares, el unico ARO Serie 24 o 244D, es el que recuerdo de pequeño que compro de segunda mano un vecino, era de color beige claro, y Diesel, lo tuvo poco tiempo, pero a mi me fascino ese T.T. de 5P, repito el único que he visto a día de hoy de los ARO 244.
Saludos y gracias de nuevo .
En Granada hubo un conce cerca de mi casa, allá en el 90... duró un año, y solo tenía dos coches en exposición, un Contac celeste, y un Aro 10 blanco. Lo recuerdo porque el Aro, siempre me resultó muy simpático y me paraba a verlos camino al colegio. Una pena que estas marcas no despuntaran en aquella época y llegaran ya desfasadas y con nulo cariño de la importadora y los concesionarios. Excelente labor de investigación como siempre. Gracias por recordar y mantener en la memoria estos coches 🤗
Posiblemente el Dacia blanco con la matricula tapada del final del video saliese de ese concesionario, porque creo que dijeron que la foto estaba hecha en Granada o en la matrícula se veía GR- levemente... Ojalá tuviéramos los datos exactos y contactásemos con su dueño para salvarlo... Pero la foto tendrá ya 6 años, a saber que ha sido del coche...
@@clubclasicosdeleste737 pues sería un puntazo... No te preocupes que si por cosas de la vida, siguiera circulando y algún día me lo cruzara, intentaría hablar con el dueño para ponerlo en contacto contigo 😉👍🏻
@@diegocuge7697 sería una maravilla localizarlo. Ojalá haya un golpe de suerte y te lo encuentres por ahí.
Yo lo recuerdo tb. De hecho en Almuñecar hay todavía un Aro rodando. 😂
@@DIONIAYU Dioni, hay que cazar ese ejemplar para el canal!!!!! 😏
Los 80, 90 fueron años muy raros a la hora de introducir marcas nuevas.
Donde vivo, se anunció la apertura de un concesionario ARO, dos modelos llegaron a desfilar en las carrozas, poco después en la plaza, regalando llaveros, parasoles, catalogos, pero se quedó en nada, nunca se llegó a abrir.
Pero no fueron coches muy populares en mi zona, se ven algunos, quizá por la falta de recambios, siempre lo decían en los talleres, eran coches difíciles, si fallaba algo poco habitual.
Dacia, se ven unidades sueltas, quizá importadas, un vecino, lo tenía en verde, parecía antiguo, más cuando veías al sustituto del 12, siempre me gustó y durante los años que lo tuvo, hizo kilómetros a más no poder, lo cuido como nadie, lastima que acabará siendo robado y destrozado
Cuando trabajé en Mollerusa había un taller donde vendían los Aro. Incluso me acuerdo haber visto un Dacia familiar por allí
Gran vídeo gracias por eneñar estos modelos
Vaya sorpresa me he llevado al ver una foto de mi ARO 10 en el vídeo!
el ultimo aro 10 es año 99 en Venezuela tambien los llevaron pero el mismo cuento no tuvieron mucha representación ni repuestos
Recuerdo en los '80 uno azul en el barrio,creo que se veía pequeño( no se porque le recuerdo como campagnola🧐) debía ser un Aro 10,por tamaño,Gracias una vez mas por vuestras investigaciones y exposición de datos.
Un regalo de vídeo. A España llegaron los Contac familiares con motor turbodiésel 1.6 VW?
Gracias! Diría que no llegaron a montar ese motor
En mi pueblo habían varios Aro 243 y 244 D aunque hace treinta años que no he vuelto a ver uno. Como curiosidad en el taller que mi padre llevaba su coche para reparar había un 244 con motor diésel procedente de las furgonetas Sava J4, a saber si fue un injerto. El modelo que más me gustaba era el Aro 10 y luego Aro Dacia especialmente en versión cabrio con techo de lona. A finales de los 80s se vieron coches todo terreno muy curiosos en mi pueblo como los Uaz Maratón, UMM, IATO, Bertone Freeclimber, varios Monteverdi Sahara , Auverland y el mismo modelo de Auverland pero con la marca Avia, parece que algún nostálgico le puso la marca de camiones Avia.
A saber, uno de los listados ponía que estaba ese motor, pero es que es todo tan raro... Algo mas de información tendría que haber
En mi pueblo un vecino mío compró un contac de esos con la calandra negra de plástico pero se lo quito rápido, no se porqué.
Un aro 10 chiquito de gasolina si estuvo rodando bastantes años por aquí.
En Valladolid recuerdo q había un Aro / Dacia Todoterreno , enfrente del camino del cementerio , me acuerdo q era rojo con bandas negras
Gracias por el video. En caso de dañarse la caja de cambios hoy dia cómo se puede hacer? No existen repuestos para esta caja de cambios. Se le puede adaptar de otra marca? Pensaba que esta caja de cambios tambien era de Renault pero investigando pude entender que no es asi. Si alguien me explica le agradezco
Buenos días, he escrito un libro sobre Santana Motor y me gustaría saber si puedo contactar contigo para verificar algunos datos sobre el mercado de automóviles todo terreno en España en la década de los 80 y 90 donde los SuZuki fabricados por santana se enfrentaron a la competencia de varios vehículos del este, ¿podría contactar contigo?
Claro! Escribemé en nuestra página de facebook
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@@clubclasicosdeleste737 te he enviado un correo.
Yo he visto un 12 Dacia en Sevilla a mediados de los 80 en la universidad con matrícula del Cuerpo Diplomático
no se en España pero la historia de Aro en Cuba (al igual que todo los vehículos rumanos) es desastrosa...aquí entraron por miles los modelos 242D en su versión 4x4 y camioneta...un dolor de cabeza: la dirección tremendamente dura, la suspensión delantera un desastre al igual que el embrague, cuando la bomba de inyección comenzaba a dar problemas no tenias para cuando descansar. Ya ver un Aro es casi una rareza, los que hay tienen otros motores puestos. Los motores aros diesel que sobre viven, estan colocados en vehículos pirvados, pero todos reparados con metales, camisas, pistones y aros de Mercedes Benz, aqui les decimos ¨Aro reprado a Mercedes¨ y dan la talla. Pero Aro 100% no se en España, aqui no dieron la talla...
ah y olvide un detalle, para arancar un Aro por la mañana, levantante a las 5 y comienza a intentar arrancarlo, que seguro a las 8 lo logras....
Mire y preguntar amigo , los motores aros hoy funcionan mejor qué nuevos, están funcionando en muchos “almendrones” con reparación Mercedez y bomba de infección de “claria” saludos
La dirección era dura porque directamente no traían dirección asistida sobre todo los modelos más antiguos de los 70, también los modelos que eran para el mercado interno o para otros países socialistas venían sin esas “comodidades” porque eran propias de la burguesía entonces en la mentalidad comunista los obreros no las necesitaban. Los modelos que se exportaron en países capitalistas si contaban con mejoras como dirección asistida y otras y estaban mejor construidos porque tenían que demostrar que el socialismo podía construir cosas iguales o mejores que los capitalistas. En cuanto a motorizaciones trajo varias: la primera fue de gasolina que no era muy bueno luego montaron unos motores diésel que se montaban también en los tractores UTB, ese motor si que era un tanque, mucho par y bueno para off road no se calentaba, era fiable el problema, era pesado y ruidoso, luego ya después del comunismo hubo varias colaboraciones e incorporó motores Andoria, Toyota, Peugeot, Ford incluso hubo unos modelos que trajeron motores en V Cosworth que eran unos modelos más avanzados que pretendían ser como la actualización a la tecnología de los vehículos occidentales de los 90, con dirección asistida, frenos de disco con ABS, diferenciales bloqueables desde el interior a botón, elevalunas eléctricos, etc. desgraciadamente la fábrica tal como pasó con muchas antiguas fábricas comunistas era muy grande contaba con muchos empleados y los políticos vieron en ella oportunidad para sacar dinero y metérselo a sus bolsillos y encima conseguir votos porque iban a garantizar su viabilidad, pusieron palos en las ruedas no se permitió una privatización transparente incluso Mercedes estuvo interesado en adquirirla y cuando vinieron los representantes los empleados salieron con pancartas que decían “No vendemos el país” y los echaron. En fin he soltado aquí una parafernalia…
Sinceramente, en España no tuvieron buen final como digo. Hay muy pocos supervivientes. Seguramente salieran problemáticos. Lo cual no quita que ahora se puedan cuidar bien.
Sabéis si existe en España algún fso polonez en venta ?
Que yo sepa no.
Lo más curioso que montarán motores del Seat ritmo ronda Ibiza Málaga diesel de 54cv
No eran malos coches, eran mecánicas muy antiguas y carrocerías muy pesadas para los 80, Renault y Peugeot y hasta Seat iban por delante
Fueron estafas.
De chavalín nos colábamos en un chatarrero a tontear con los coches y recuerdo que había un Aro rojo. Si no llega a ser por este video, a día de hoy seguiría sin tener ni idea de que era aquel coche. Un saludo.
Estupendo documental, pero no entiendo 7:38 qué matrículas del Dacia Contac podemos comprobar.
Si, si consultas los informes anuales de la DGT en Google verás listados en PDF en los que se ordenan las matriculaciones por marca y provincia, y así verás cuantas unidades de marcas se vendían.
@@clubclasicosdeleste737 No sabía yo que se podía acceder a eso sino a buscar combinaciones exactas.
@@SantiagoS-mz4zz Bueno, en caso de Dacia en esta época, solo había un modelo, así que ya se sabe cual es en este caso en concreto
@@clubclasicosdeleste737 ¿Cómo se hace eso?
@@SantiagoS-mz4zz busca en Google: Anuario DGT y el año que quieras. Hasta 2004 están clasificados así.
La leche. qué conocimientos. Yo vivo en Portugal y se ven UMM a patadas -conozco a un señor que tiene uno del DAKAR nada menos y otro de uso "civil"- Pero los ARO no los he visto ni en concentraciones.
Cuando cuentas un carro de esto?
Nunca habia oido que el aro 10 utilizara el 1.7 D del Seat Ronda.
Los dacia se vendieron poco me acuerdo de una prueba del aro 244 de motor 16 de 1987 que la inportadora los mejoraba con dirección asistida creo que se tomaba del nissan patrol y se enmoqutaba y aislaba el suelo del interior que no lo estaba de fábrica
Un amigo tenia un hisparo y a los seis meses se rompió el motor. Le pusieton uno nuevo porque estaba en garantía y tambien se rompio. Entonces mi amigo acordo con el concesionario ponerle un motor mercedes en vez del original, pagando él la diferencia. Con el tiempo la pintura se volvió mate y tenia corrosión en los bajos.
Podríais hablar del UAZ MARTORELLI
Tenemos un video en el canal! Te lo recomiendo, seguro que te gusta
Y Seat la salvo los alemanes estuvieron gastando los 1200 y 1500 por qué no tenían para hacer más cilindradas, parecido les pasó a los del este que fabricaban con la antigua licencia Fiat, cuando Fiat, cesó el contrato fue su fin, salvo Seat que acabo en manos Alemanas, que por cierto ahora van a llamarla Cupra, gracias, y buenos vidios
Un sinvergüenza el hermanísimo del exministro de transporte y turismo de la época.
Me vendió un Dacia aro gasolina en 1988 el cual tuvo tantos problemas que al final fue a parar como despiece para un concesionario de Puertollano Ciudad Real.
Me da vergüenza ajena ver estos vídeos ensalzado a estos vehículos que jamás debieron de venderse. Tenía tantas denuncias el susodicho por estafas por la venta de los aros que no daba
ni la cara .
Una auténtica gran ESTAFA.
Pues ahí tienes la puerta. Aquí ha comentado gente que le ha ido bien y que se preocupa por cuidar los coches. Así que a despotricar a Facebook, aquí venimos a dar conocimiento, cosa que tú no has hecho.
Recuerdo por los años ochenta verlos expuestos en la feria de muestras de gijon… me acuerdo del cachondeo con un aro 10 a estrenar que ya presentaba un vierteaguas del techo oxidado… muy baja calidad
A Chile los primeros Aro llegaron en 1972
Esta bien el Aro. Se donde ay uno
Aro 244?
Es apreciación mía que el contact 12 era de calidad inferior al Renault? Nada más que las pinturas que tenían no se veían de calidad y los interiores tampoco. Sobre su mecánica no sé si eran motores de origen Renault.
Los motores eran de origen Renault.
Me he dado cuenta del detalle de los faros dobles, carenados en plástico negro. Parece que son faros estándar de cierta medida que pueden valer para muchos modelos.
Enhorabuena por el canal.
@@SantiagoS-mz4zz eran faros estándar que se utilizaban para distintos vehículos así se ahorraban costes. Por ejemplo; se usaban en los Dacia en los ARO y en los camiones Román que eran camiones construidos bajo licencia MAN modelo F7, al igual que Dacia era licencia Renault 12. El único automóvil desarrollado y construido 100% autóctono fue el ARO los modelos 24, aparte de esos modelos hubo otros como Oltcit que eran licencia Citroen modelo Axel creo.
Si, obviamente era una versión abaratada del R12, pero me sigue pareciendo muy interesante. Ojalá salga alguno a relucir.
Tienen como pinta de lada jejej
Un vecino se compró un contac nuevo,se arrepintió toda la vida,problemas por todos lados,3 depósitos de gasolina cambiados porque perdia,le prolongaron la garantía a 2 años(recordemos que en los 90 solo era un año)
Una vergüenza de autos, si se les puede llamar a si.