Сто раз наверное слушал интервью Андрея Ламанова о посадке в Ижме на разных ресурсах и разной аудитории. И всегда его рассказ очень занимателен. Действует успокаивающе, вызывает гордость и уважение российским лётным составом гражданской авиации. Раз такие люди там всё ещё есть, значит не так уж всё и потеряно.
Снимаю шляпу перед настоящим профессионалом! Огромное уважение! Моё видео где я критикую «стаканчик» многие воспринимают как критику действий экипажа. Но это не так! тема моего видео про стаканчик это всего лишь борьба с мифом! я там никак не разбирал всю ситуацию весь инцидент, поэтому хочу ещё раз выразить свое уважение Командиру!!!!! …да и всему экипажу.
Профессионализмом здесь и не пахнет. Даже после того, как б/и допустил фатальный косяк, штурман, да и пилоты могли направить самолет по направлению Ухты (160 км) или Усинску (190 км). Как? Да очень просто-КИ никто не отменял, а погода позволяла лететь визуально. Да и по любому навигатору в их телефонах. Посмотрите на карту. В обеих случаях они бы пересекали отличный линейный ориентир-реку, а там сориентироваться бы не составило труда. Может и аварийную радиостанцию догадались бы достать. А первоначальное паническое решение садится на речку? Даже не буду комментировать. Sky Artist, мне нравится ваш анализ военных событий, и странно от вас слышать слова уважения к этому безграмотному экипажу.
@@ВалерийЛемехов-х7п насколько я понял топливные насосы не могли перекачивать топливо и до вышеуказанных городов они бы не долетели на том топливе, которое уже было закачено.
Я в детстве в этот аэропорт в Ижме летал 2 раза в год - на зимние и летние каникулы - бабушка с дедом жили в деревне, в 70 км севернее. Там и АН-2 базировались, которые летали по району. В основном летали именно эти машины - причем весьма плотно, буквально каждые минут 40 кто-то взлетал или садился... Ну и летали АН-24 из Сыктывкара... Когда местная авиация в середине 90-х исчезла (я в последний раз летал туда самолетом в 1995) аэропорт для приема самолетов был закрыт и начал использоваться только как вертушечная площадка. На Севере лес быстро свое забирает - в том числе и полосу бы забрал. Сергей Михайлович Сотников как раз и не допускал зарастания полосы кустами и, главное, решительно пресекал попытки использовать заброшенную полосу местным населением под свои нужды - а то могли ведь и машины ставить, и бревна складировать... После посадки ТУ-154, тогдашний глава Коми, раздувая щеки обещал, что аэропорт восстановят и он снова примет самолеты - но, как оказалось, при наличии недавно открытого шоссе - свое значение аэропорт потерял окончательно...
Хосподи сколько знатоков в комментариях 🤦🏻 Прям эксперт на эксперте. Но зато чем больше комментариев - тем лучше для канала. Спасибо за интервью, не потерять самообладание в этой ситуации - это то, чем отличаются пилоты от комментаторов.
Мне кажется, Андрей Александрович зря так небрежно отзывается о директоре аэродрома. Если бы он не чистил полосу все эти годы её просто не было бы видно...
@@ЛегендаАэро С таким успехом можно сказать, что и пилоты делали то, что должны были делать по должности. Т.е в аварийной ситуации посадить самолет. В чем героизм?
Андреей Ламановов ты герой не потому что посадил самолет даже(жить захочеть не так раскаряшеься) Ты заступился за своего подчиненного бортинженера! Респект и уважение!
Человек сделал всё идеально: спас себя, людей и машину. Но люду нужен треш: начинаются капаться в цифрах, того много-того мало. Он следовал опыту, интуиции и ситуации. А те кто умничают у мамки выпрашивают пивка после никчёмной работы купить...
Ага, тоже Герой России, заслуженный летчик-испытатель Рубен Есаян, привлекавшийся к расследованию в качестве эксперта и "кАпавшийся (от слова "капать", да? или в цифрах копаются зануды, а лихие парни хер клали на орфографию и цифры?) в цифрах" и подвергший критике действия экипажа, от действий бортинженера (который "действовал по РЛЭ, и объединил обе бортовые сети") до действий КВС и второго пилота, не выдержавших посадочную скорость, рекомендуемую для посадки с неработающей механизацией крыла и их посадочной массой (385 км/ч, а не 410), вот именно он у мамки выпрашивает пивка после никчемной работы... Тьфу, бл, такие вот лихие "умники-херои" катастрофы и устраивают. И хрен бы с ними, сдохнут- средний ай-кью по человечеству поднимется. Так ведь других угробят на своей неприязни к копанию в циферках и вере в интуицию. Надеюсь, твоя кчёмная работа проходит в офисе, и ты не проектируешь то, от чего хотя бы гипотетически зависят жизни людей, а типа там продажами занимаешься или что то вроде. А передвигаешься на троллейбусе, где тебя везет специально обученный человек, знающий, какие должны быть "циферки" на приборах приборной доски. Так то оно для окружающих безопаснее.
Сколько видео про аварии и катастрофы, когда "человеческий фактор" на ровном месте губил сотни душ, побольше вот таких видео - когда квалификация специалистов, выполняющих свою работу качественно спасает жизни! Молодцы!
Если бы КВС исполнял свои обязанности (проверять каждые 20 мин. Бортинженера) , то борт инженер не спал бы и скорее всего не накосячил бы с аккумуляторами и соответственно ничего бы этого не было бы. Такие же герои как и те что, самолет в кукурузу "засунули". Медальку дали без разбора и все рады! 👏👏👏
Нифигасибе 😳😳😳 Какой канал! Какое интервью! Рассказ не просто из первоисточника, а прямо с первоисточником 🙄🤭🤭 Перед просмотром хочу сказать, что помню этот случай как вчера. Столько странностей, столько событий 🙄🙄🙄
Да уж, интересно конечно. Но в 2010 говорил МЫ, а теперь Я. И Новосёлов ни за что не отвечал бы, если б вдруг что... И жаль, что не досказали, о том, что говорили сами же: Нас сажать надо, а не награждать!))) А так конечно да, молодцы мужики, что все живы остались! Повезло. Очень сильно повезло вам. Дай Бог здоровья!
В прежние времена была поговорка про комсомол,который сам себе создает трудности,а потом их героически преодолевает.Бортинженер «прошляпил» тепловой разгон аккумуляторов,а после «накосячил»,объединив левую и правую электросети.КВС же «прошляпил» бортинженера,видя,что тот спит,положив голову на рабочий столик(из интервью Р.Есаяна).Ну а потом все так и было…героическое преодоление трудностей….
Дааа, респект вам,ну я тогда понять не могу почему вся слава в Новостях досталась Евгению Новоселову,а на передачах где или куда вас приглашали вы особо неразговорчивы были,а отвечал на все вопросы навоселов.А Ещё Я хочу сказать вот если бы не тот мужичек в возрасте который следил за аэропортом,рубил кусты и прочие поддерживал эту полосу то вам бы шансов сесть без потерь было б намного меньшее,хотя бы поблагодарили бы его,а то я да я,так нельзя.Спасибо этому мужику который следил за Ижмой,скажу я за пилотов.🎉🎉🎉🎉
Я почему то думал, что Е.Новоселов управлял, во всех СМИ его представляли как командира и главного героя, а оказывается на его месте был второй пилот и главная заслуга его, что не умоляет качеств остальных членов экипажа
Всё правильно вы написали, У меня знакомый ветеран лётчик ,зная всю эту историю, просто сказал. Среди лётчиков , бывает такое. типо Кто круче тот и пьёт шампанское. Это больно иногда ,Конкуренция иногда и зависть.Есаян знает как лучше. Вот пусть и сажает :(
Из этого интервью, я не понял одно. Так коряво составлена инструкция или бортинженер накосячил 2:50. Зачем обьединять основные АКБ с резервом? Ежу понятно что если большой АКБ сел, то подключив к нему меньшую эмкость, они уравняются или еще хуже коротнут.
Если основные батареи сели из-за разрядки, то резервные их подпитают, а то что возьмут на себя основные батареи, пони потом отдадут в сеть с КПД около 60-70%, если основная батарея неисправнее и имеет утечки, то такой режим только высадит резервные батареи.
Очень легко производить разбор полетов когда ты на земле, я не один раз был в аварийной ситуации и в особых случиях полета и учавствовал в разборе полетов в АСК, понимание и восприятие ситуаций когда ты в воздухе и на земле сильно отличаются друг от друга, не известно какие действия принял бы Есаян Р.Т. Экипаж этого рейса молодцы и им еще очень, очень повезло с площадкой если бы это был бы плотный лес, то им пришел бы пиздец.
Мне понравилось, что он сказал Аэробуса, а не Айрбаса. Этот Легенда Аэро классный тип. Не то, что тот, что сидит в левом кресле, что сказал это дикое слово Айрбас. Ну, я так думаю.
Когда говорят, что что-то было сделано не так, особенно в случаях, когда посадка в итоге удачная, я отвечаю (потому, что так думаю) - никто не хочет умирать. Поэтому пилоты делают все, что могут/знают. А вот вопросы обучения - это да, но это вопрос не к пилотам, которые борются за жизнь на борту летающей банки
@@mucbko не поймете никогда вам сложнее сковородки в руки ничего нельзя давать. не мне судить да возможно они ошиблись, но очень грамотно исправили свою ошибку
@@VitaliyRu я очень рад, что человек, не освоивший пунктуацию в объеме программы средней школы, рассуждает о том, что мне можно давать. Успехов, дурачок.
Хороший у вас канал!!!! Мой отец летал командиром на 154 в Красэире!!!! Отца уже не стало, а про 154 всегда интересно послушать, мой любимый самолёт!!!!!! Эх…. Модернизировать бы Полтиник, он бы этим Бобиком и Арбузам ещё фору дал, но увы…….
Какую нахрен фору? Абсолютно устаревшая и опасная компоновка, убившая не одну сотню людей. Боинг 727 такой же компоновки прекратили производить ещё в мохнатые годы, и ни у кого дебильной мысли его модернизировать не возникло.
Посмотрите, что раньше выпустили 37 или Тушку. Только эти свой баян модернизировали, а наши нет, а так ещё не известно, может наша Аврора и была бы лучше.
Если кто-то читает Википедию, исправьте статью со ссылкой на документацию. Я Вики не пользуюсь уже шесть лет - после случая, когда из-за ошибочной информации неделя ушла впустую на поиски другой актрисы озвучания. С тех пор, когда изучаю материалы для новых сценариев, отдаю предпочтение научной литературе, статьям в рецензируемых журналах и нанимаю экспертов.
Знаю, что не ответите, но напишу о своих пожеланиях. Неплохо бы на тренажёре смоделировать ту посадку на аэродром в Ижме. Такое вот пожелание трудящихся.
В Ижме сказочно повезло .Давайте честно . И не нужно бла бла. У нас был случай, самолет 12194 , год 2006 зима,ночь, перед новым годом вошли в зону Киренска ,связь вели с Киренск Радио ,шли не на легке, посадку планровали в UERR для дозаправки , далее UHMK. Как только радист доложил расчетное Ербога ,и закончил сеанс связи, у нас все потухло , от слова вообще . Остались кус730/1100 и вд10 .КИ не в счет . Было весело, и темно как в погребе . Ориентировку удалось воостановить с помощью личного гармина и авариного комплекта батареек . У нас наверное был эксклюзивный отказ, не акб ,не 8 генераторов не подключались на Б/С . ТГ16 не запускали . По итогу справились ,на земле ни кто ничего не узнал ! Мало того в Мирном нашли сами деффект и своими силами его устранили. Пассажиры у нас их было человек 12 , немного обалдели ,когда мы с фонариками в темноте начали светить . Нас осталось только трое из экипажа ,осталных к сожалению уже нет с нами . И ни каких героев ,и не считали себя ими. А вообще много чего было ,хоть книгу пиши, только кому оно теперь нужно . Добра всем , и будьте профессионалами в своей работе и любите ее.
@@pavelru5208 С плюсовым, диамертр около 2см , ввод в гермокабину , грелся пока не отгорел, повезло что заморозку везли и зима, не грели грузовой отсек, так бы сгорели бы нахрен. Не дотянули бы еще минут 45 до Мирного было . Нашли своими силами и сами устраняли , благо энергетики в Мирном хорошие люди помогли ,с кабелем и клеймами. Мне неизвестно о таких случаях на АН12 . И при этом , экипаж не сможет подключить на борт не один источник ! Все это продолжалось пока окончательно силовой кабель не отгорел, мы продолжали полет без приборов на обесточенном самолете.
80 градусов это примерно 15 сек. 180 градусов это 3 раза по 15 сек🤔 Наверное я не умею считать, но если выдержать 3 раза по 15 сек, то отклонение от нужного курса составит примерно 60 градусов🧐
Потом, много умников находятся. Как после посадки на реку Гудзон. Когда есть время подумать попробовать и т.д. А не как в реале, сотня душ за спиной, дети, а КВС на неуправляемом куске железа, а внизу смерть....и жизнь тоже ... Одно дело, когда КВС делает заведомо трагичные вещи, а другое, когда техника выходит из строя
Стакан воды = нелепая шутка😂 Я помню, когда давали интервью и второй пилот на серьезных щах показывал как стакан с водой вместо авиагоризонта использовали...
@@ПриправаГорчичная Эти пилоты на пресс-конференции рассказывали и даже показывали, как стакан с водой использовали вместо авиагоризонта. В обычных условиях, наклоняя стакан с водой вода остается параллельно земле, но при полете это не работает из-за действия центробежной силы.
Один герой проспал к.з. в аккумуляторе и следом второй вскипятил, а затем на к.з. линию другой борт подключил! Второй герой КВС не проследил,что первый герой почти час спал за рабочим местом,просто медали дали раньше ,чем завершили расследование и не стали давать заднюю,а по факту типичная халатность всего экипажа,которая могла закончится трагедией,такие вот герои
Тоже стало интересно и я нашел конструкцию систем самолета автор Зинченко. Реверс, торможение и еще много систем работают от гидравлики, давление нагнетается гидронасосом работающим от основного двигателя, ему не надо электричество. У этих систем есть резервное управление с помощью обычных механических гидрораспредеителей. Так что управление системами самолета без электричества предусмотрено конструкцией.
Посмотрел видео "моделируем авиакатастрофу над Донецком рейса 612", там комментарии отключены. А есть вопрос: Почему когда штурвал от себя скорость не растет? Вроде самолет за счет гравитации разгоняется к земле или я чего не пойму?
У ТУ-154 го очень сильная задняя центровка (т.е. хвост тяжелый). Чтобы опустить нос, нужно получить положительную подъемную силу на стабилизаторе. А как ее получить, если приборная скорость почти отсутствует? Эта вот особенность и есть ахилессова пята ТУ-154 го.
Такое ощущение что в комментах одни школьники диванные эксперты собрались. Все умные, а оказались бы сами в такой ситуации растерялись бы. Экипажу респект, за то что посадили судно без жертв. Да, КВС зазнался конечно маленько, но свое дело тогда сделал четко
Да он себя прямо героем чувствует! Да если бы не Сергей Сотников, ни хрена бы от тебя не осталось! Зато сколько пафоса, да я с ним не знаком... Р.Есаян этого Ламанова размазал как говно! Его гнать надо, а ему героя дали. Так по-русски!
Радует, что теперь из истории убрали бред про авиагоризонт из стакана с водой. Да и собственно согласно гравитации всегда горизонт на стакане будет в ноль. Ну и собственно хотелось бы от КВС услышать про тепловой разгон аккумулятора. А так Ломасов конечно молодец.
@@ВалерийЛемехов-х7п Я сомневаюсь, что Есаян будет нести пургу. Слишком уж но порядочный и опытный спец. Есаян сам говорил, что они пересеклись и КВС Ломанов признал все аргументы. Сам Ломанов слишком разговорчивый.
Как не стыдно! Андрей Ломанов ведь вас вместо героя надо было отдать под суд!!! Отключения электро питания благодаря вашему борт инженеру полостью лежит на вас! Это не мои слова, а слова Рубена Татуосавича Есаяна, кто не знает, это пилот который из Ижмы перегнал этот самолёт в Самару. Герой России, заслуженный лётчик испытатель! Его интервью есть на ютубе.
Вот в 2010 году уже в телефонах был GPS, я как летаю в отпуск в Европу или на море всегда знаю где летит самолет так как мобильный в режиме "самолет" все равно ловит навигацию. Почему я как пасажир с обычным мобильником за 50 евро знаю точное положение самолета а пилоты нет. Бред.
Ой чувак занимаюсь авиамоделизмом у нас в коптеры ставят GPS трекеры для нахождения коптера. Иногда улетаем за 10-20 км. Бывали случаи когда за 1-2 дня находили и трекер работал. Что мешает эту хрень за 5-10 тыс поставить на ан-2
Пространственная ориентация это не место по gps. Они не знали - есть ли крены, угол атаки - приборов не было. Всё обесточено. Поэтому простая навигация здесь не нужна. Даже если бы в глуши сели - потом по карте примерное местоположение определили бы. Поэтому и стаканом с водой пытались воспользоваться, чтоб определить куда и как летит самолёт.
Наверное, если бы было в запасе часа 2 - это было бы рационально. Это надо найти телефон, и что бы там были предзагруженные карты - толку от gps на пустом экране? А когда у тебя 30 минут, то лучше сразу искать площадку )
Электродвигатели питают *перекачивающие* насосы из крыльевых баков в расходный. А из расходного бака топливо поступает в двигатели с помощью *механического* насоса, который приводится от вала компрессора.
Боринженер не включил первоначально ВУ-6А. Вот и все. На Ту-154 насоси работают от сети 115в. Пипл схавает. Сам ввели себя в аварийную ситуацию и героически преодолели. Жесть.
При переучивании в программе есть полеты при отказах РА. Реальные. И тут Ломакин врёт и крутится. Ведь чем меньше скорость, самолетом легче управлять без РА. О какой «раскачке» он вещает?
Так экипаж сам же в интервью тогда говорил за стакан воды. p.s.-Когда у меня отец смотрел интервью от экипажа по новостям,улыбнулся и сказал-чушь. (отец штурманом отлетал). Я диз. не ставил.
Не угробили людей - и то хорошо. А то что проглядели акб, так в Советском самолете они не должны сломаться! ...кто их смотрит... уж точно не КВС, а техники должны бдить за ними
Интересная история, но...Я так думаю, что настоящий командир зкипажа будет говорить не Я, а МЫ.....Как будто он один в кабине был, этот товарищ мне не понравился сразу же после первого интервью как всё закончилось, и он же рассказывал про стакан с водой, а тут Новоселов оказывается просто курил в сторонке, да и штурман с б/и....Вы товарищ конечно совершили поступок, но не надо на одного себя всю эту звезду навешивать, хреновый ТЫ командир.....
Согласен, но слова тоже надо подбирать, Если б был хреновый, врядли посадил бы, Скорее не командир тогда , а человек, Бывает и так ,командир летает как Бог, а как человек по характеру, Не дай Бог, Василий Ершов писал об этом,
@@pavelgorbunov8519 а Сотников полосу чистил, Бревно бы лежало , оставленное очередным лесорубом, или камень на полосе, Всё Вряд ли бы Ламанов сел , Сел ,но не известно как бы самолёт себя повёл бы
не понимаю докапывания до скорости. Лучше лишние 40 км в час, зато есть буфер на случай провала скорости. Если от 360 потеряешь 40-50 км в час - тупо рухнешь в лес и хана.
Как же интересно услышать эту историю от главного Героя! Браво!
Главный герой это ситуации начальник аэродрома, который держал его в надлежащем состоянии, а не экипаж рас***дяев
Сто раз наверное слушал интервью Андрея Ламанова о посадке в Ижме на разных ресурсах и разной аудитории. И всегда его рассказ очень занимателен. Действует успокаивающе, вызывает гордость и уважение российским лётным составом гражданской авиации. Раз такие люди там всё ещё есть, значит не так уж всё и потеряно.
Здесь надо еще отметить начальника аэродрома ,который добросовестно,по своей инициативе поддерживал полосу и территорию в пордке.Честь и хвала ему.
Пилот от Бога! И без понтов. Молодчина!
Снимаю шляпу перед настоящим профессионалом! Огромное уважение! Моё видео где я критикую «стаканчик» многие воспринимают как критику действий экипажа. Но это не так! тема моего видео про стаканчик это всего лишь борьба с мифом! я там никак не разбирал всю ситуацию весь инцидент, поэтому хочу ещё раз выразить свое уважение Командиру!!!!! …да и всему экипажу.
Профессионализмом здесь и не пахнет. Даже после того, как б/и допустил фатальный косяк, штурман, да и пилоты могли направить самолет по направлению Ухты (160 км) или Усинску (190 км). Как? Да очень просто-КИ никто не отменял, а погода позволяла лететь визуально. Да и по любому навигатору в их телефонах. Посмотрите на карту. В обеих случаях они бы пересекали отличный линейный ориентир-реку, а там сориентироваться бы не составило труда. Может и аварийную радиостанцию догадались бы достать.
А первоначальное паническое решение садится на речку? Даже не буду комментировать. Sky Artist, мне нравится ваш анализ военных событий, и странно от вас слышать слова уважения к этому безграмотному экипажу.
Летчик мододец.Ту-154 имеет тенденцию сваливанию в плоский штопор.
@@ВалерийЛемехов-х7п насколько я понял топливные насосы не могли перекачивать топливо и до вышеуказанных городов они бы не долетели на том топливе, которое уже было закачено.
как приятно послушать профессионала. причем так еще интересно рассказывает, слушать бы и слушать
Я в детстве в этот аэропорт в Ижме летал 2 раза в год - на зимние и летние каникулы - бабушка с дедом жили в деревне, в 70 км севернее. Там и АН-2 базировались, которые летали по району. В основном летали именно эти машины - причем весьма плотно, буквально каждые минут 40 кто-то взлетал или садился... Ну и летали АН-24 из Сыктывкара... Когда местная авиация в середине 90-х исчезла (я в последний раз летал туда самолетом в 1995) аэропорт для приема самолетов был закрыт и начал использоваться только как вертушечная площадка. На Севере лес быстро свое забирает - в том числе и полосу бы забрал. Сергей Михайлович Сотников как раз и не допускал зарастания полосы кустами и, главное, решительно пресекал попытки использовать заброшенную полосу местным населением под свои нужды - а то могли ведь и машины ставить, и бревна складировать... После посадки ТУ-154, тогдашний глава Коми, раздувая щеки обещал, что аэропорт восстановят и он снова примет самолеты - но, как оказалось, при наличии недавно открытого шоссе - свое значение аэропорт потерял окончательно...
Спасённые жизни - это качество работы. КВС - молодец!!!
Спасибо за интервью с Легендой!!!
Легенда там сергей сотников
Хосподи сколько знатоков в комментариях 🤦🏻
Прям эксперт на эксперте. Но зато чем больше комментариев - тем лучше для канала.
Спасибо за интервью, не потерять самообладание в этой ситуации - это то, чем отличаются пилоты от комментаторов.
Есть и эксперты
Мне кажется, Андрей Александрович зря так небрежно отзывается о директоре аэродрома. Если бы он не чистил полосу все эти годы её просто не было бы видно...
человек делал то, что должен был делать по должности, не меньше и не больше..
@@ЛегендаАэро С таким успехом можно сказать, что и пилоты делали то, что должны были делать по должности. Т.е в аварийной ситуации посадить самолет. В чем героизм?
@@KettyMurMur видимо это пренебрежение летунов к прочим. Все им должны
Поддерживаю! Некрасиво как-то получилось.... Вот Евгений Геннадьевич всегда тепло о Сергее Сотникове отзывался))
Да, вы правы, зря он так. Сотников как раз герой в неменьшей степени.
Андреей Ламановов ты герой не потому что посадил самолет даже(жить захочеть не так раскаряшеься)
Ты заступился за своего подчиненного бортинженера! Респект и уважение!
За инженера заступился а награду не отдал сергею сотникову он тут герой
Вот это мужик! Настоящий профессионал! Деликатный.
Человек сделал всё идеально: спас себя, людей и машину.
Но люду нужен треш: начинаются капаться в цифрах, того много-того мало.
Он следовал опыту, интуиции и ситуации.
А те кто умничают у мамки выпрашивают пивка после никчёмной работы купить...
Ага, тоже Герой России, заслуженный летчик-испытатель Рубен Есаян, привлекавшийся к расследованию в качестве эксперта и "кАпавшийся (от слова "капать", да? или в цифрах копаются зануды, а лихие парни хер клали на орфографию и цифры?) в цифрах" и подвергший критике действия экипажа, от действий бортинженера (который "действовал по РЛЭ, и объединил обе бортовые сети") до действий КВС и второго пилота, не выдержавших посадочную скорость, рекомендуемую для посадки с неработающей механизацией крыла и их посадочной массой (385 км/ч, а не 410), вот именно он у мамки выпрашивает пивка после никчемной работы... Тьфу, бл, такие вот лихие "умники-херои" катастрофы и устраивают. И хрен бы с ними, сдохнут- средний ай-кью по человечеству поднимется. Так ведь других угробят на своей неприязни к копанию в циферках и вере в интуицию. Надеюсь, твоя кчёмная работа проходит в офисе, и ты не проектируешь то, от чего хотя бы гипотетически зависят жизни людей, а типа там продажами занимаешься или что то вроде. А передвигаешься на троллейбусе, где тебя везет специально обученный человек, знающий, какие должны быть "циферки" на приборах приборной доски. Так то оно для окружающих безопаснее.
Сколько видео про аварии и катастрофы, когда "человеческий фактор" на ровном месте губил сотни душ, побольше вот таких видео - когда квалификация специалистов, выполняющих свою работу качественно спасает жизни! Молодцы!
С удовольствием послушал интервью. Спасибо!
Если бы КВС исполнял свои обязанности (проверять каждые 20 мин. Бортинженера)
, то борт инженер не спал бы и скорее всего не накосячил бы с аккумуляторами и соответственно ничего бы этого не было бы.
Такие же герои как и те что, самолет в кукурузу "засунули".
Медальку дали без разбора и все рады! 👏👏👏
Интересно услышать от первоисточника эту историю, лайк.
Спасибо за интервью! Летчики герои!
Великий Человек! дай бог Вам здоровья!
Нифигасибе 😳😳😳 Какой канал! Какое интервью!
Рассказ не просто из первоисточника, а прямо с первоисточником 🙄🤭🤭
Перед просмотром хочу сказать, что помню этот случай как вчера. Столько странностей, столько событий 🙄🙄🙄
Господи! Вот на таких Простых Русских Мужиках и держится всё наше государство Российские!!! Храни Вас Господь!!!
Причину этого всего назвал лётчик-испытатель Рубен Есаян.
СПАСИБО ПИЛОТУ!
Да уж, интересно конечно. Но в 2010 говорил МЫ, а теперь Я. И Новосёлов ни за что не отвечал бы, если б вдруг что... И жаль, что не досказали, о том, что говорили сами же: Нас сажать надо, а не награждать!))) А так конечно да, молодцы мужики, что все живы остались! Повезло. Очень сильно повезло вам. Дай Бог здоровья!
Так не он спас пассажиров. Он как КВС еще немного виноват что самолет по его ведому оказался в небе сломанным.
Кто спас всех в ижме?
Ребята герои, весь экипаж. Посадить самалёт на неподготовленную площадку это не чудо, это блестящая профессиональная работа пилотов.
Это именно и есть слаженная, блестящая, профессиональная работа. И героизма в этом никакого нет)
Класс настоящий ГЕРОЙ.
В прежние времена была поговорка про комсомол,который сам себе создает трудности,а потом их героически преодолевает.Бортинженер «прошляпил» тепловой разгон аккумуляторов,а после «накосячил»,объединив левую и правую электросети.КВС же «прошляпил» бортинженера,видя,что тот спит,положив голову на рабочий столик(из интервью Р.Есаяна).Ну а потом все так и было…героическое преодоление трудностей….
Дааа, респект вам,ну я тогда понять не могу почему вся слава в Новостях досталась Евгению Новоселову,а на передачах где или куда вас приглашали вы особо неразговорчивы были,а отвечал на все вопросы навоселов.А Ещё Я хочу сказать вот если бы не тот мужичек в возрасте который следил за аэропортом,рубил кусты и прочие поддерживал эту полосу то вам бы шансов сесть без потерь было б намного меньшее,хотя бы поблагодарили бы его,а то я да я,так нельзя.Спасибо этому мужику который следил за Ижмой,скажу я за пилотов.🎉🎉🎉🎉
Я почему то думал, что Е.Новоселов управлял, во всех СМИ его представляли как командира и главного героя, а оказывается на его месте был второй пилот и главная заслуга его, что не умоляет качеств остальных членов экипажа
Они оба командиры и оба управляли. Герои оба просто рассказывает от своего лица. Я был там. Мы же много с ними потом общались.
Ну надо было попробовать ещё разок на тренажере
Всё правильно вы написали, У меня знакомый ветеран лётчик ,зная всю эту историю, просто сказал. Среди лётчиков , бывает такое. типо Кто круче тот и пьёт шампанское. Это больно иногда ,Конкуренция иногда и зависть.Есаян знает как лучше. Вот пусть и сажает :(
Круть❤🙏✊👏
Из этого интервью, я не понял одно. Так коряво составлена инструкция или бортинженер накосячил 2:50. Зачем обьединять основные АКБ с резервом? Ежу понятно что если большой АКБ сел, то подключив к нему меньшую эмкость, они уравняются или еще хуже коротнут.
Если основные батареи сели из-за разрядки, то резервные их подпитают, а то что возьмут на себя основные батареи, пони потом отдадут в сеть с КПД около 60-70%, если основная батарея неисправнее и имеет утечки, то такой режим только высадит резервные батареи.
Так в регламенте судя по всему
Я летал с этим Командиром! :)
Здорово
Супер
Там ещё рассказывали , что они реверс в воздухе включили перед касанием ..
Разве он включается до касания?
настоящий герой!!!!!
Молодец Андрей Александрович...
как говорится "я фсё сделала сама".
А Евгений и остальные так - кукурузу охраняли...
Странно пилот носит звание героя россии и носит его незаслуженно при этом не отдал награду служителю аэродрома в ижме.
@@vashapeshka каждый пассажир и пилот у него в долгу должны каждый ещё и по миллиону отдать.
Очень легко производить разбор полетов когда ты на земле, я не один раз был в аварийной ситуации и в особых случиях полета и учавствовал в разборе полетов в АСК, понимание и восприятие ситуаций когда ты в воздухе и на земле сильно отличаются друг от друга, не известно какие действия принял бы Есаян Р.Т.
Экипаж этого рейса молодцы и им еще очень, очень повезло с площадкой если бы это был бы плотный лес, то им пришел бы пиздец.
А еще не надо было выключать исправный двигатель.
Исправный двигатель не будет помпажировать.
лесотундра была
И еще мне интересно, как ютуб не заблокировал ваш комментарий с таким словом в конце...
@@НиколайПодлесный-л3й они не блокируют такие слова😂😂😂
@@АлексАлекс-о7ь У меня блокируют.
Мне понравилось, что он сказал Аэробуса, а не Айрбаса. Этот Легенда Аэро классный тип. Не то, что тот, что сидит в левом кресле, что сказал это дикое слово Айрбас. Ну, я так думаю.
Круто!
Когда говорят, что что-то было сделано не так, особенно в случаях, когда посадка в итоге удачная, я отвечаю (потому, что так думаю) - никто не хочет умирать. Поэтому пилоты делают все, что могут/знают. А вот вопросы обучения - это да, но это вопрос не к пилотам, которые борются за жизнь на борту летающей банки
Очень интересный рассказ про чай-кофе. Жаль, что не рассказал, как разгон аккумуляторов проглядели.
Все мы люди все человеки и все ошибаемся. Главное не убили ни кого. Зря вы так
@@VitaliyRu зря, это про ваш комментарий. Какую глупость вы сморозили бы, если бы убили?
@@mucbko не поймете никогда вам сложнее сковородки в руки ничего нельзя давать.
не мне судить да возможно они ошиблись, но очень грамотно исправили свою ошибку
@@VitaliyRu я очень рад, что человек, не освоивший пунктуацию в объеме программы средней школы, рассуждает о том, что мне можно давать. Успехов, дурачок.
@@mucbko А-ха-ха, Кроме запятых знасит нечем возразить. Да лень мне их в комментак ставить. Таким убогим как ты не в коня корм
Андрея Александровича всегда интересно послушать)) 🛫🛬Хотя ему самому наверно уже надоело по 150 раз одно и тоже рассказывать... 🙃
Герой!!!
Профессионал, ас, тигр!
Хороший у вас канал!!!! Мой отец летал командиром на 154 в Красэире!!!! Отца уже не стало, а про 154 всегда интересно послушать, мой любимый самолёт!!!!!! Эх…. Модернизировать бы Полтиник, он бы этим Бобиком и Арбузам ещё фору дал, но увы…….
Какую нахрен фору? Абсолютно устаревшая и опасная компоновка, убившая не одну сотню людей. Боинг 727 такой же компоновки прекратили производить ещё в мохнатые годы, и ни у кого дебильной мысли его модернизировать не возникло.
Посмотрите, что раньше выпустили 37 или Тушку. Только эти свой баян модернизировали, а наши нет, а так ещё не известно, может наша Аврора и была бы лучше.
@@Охотоправданупожалуйста при чём тут 737, ау? конкурент 154 - Боинг 727. Который точно также устарел и закономерно списан почти везде
А во сколько лет умер ваш отец?
В Википедии написано что первый пилот был Новосёлов, а второй Ломанов! Так кто же был КВС?
Правильно в Википедии написано. Просто Ламанов языком чешет как метлой машет вот его и сделала первым народная молва.
Нет, если интересно запросите документацию по рейсу.
@@ЛегендаАэро
Насколько я знаю, они оба КВС, но в том рейсе Новосёлов летел вторым.
@@pavelru5208 все верно
Если кто-то читает Википедию, исправьте статью со ссылкой на документацию. Я Вики не пользуюсь уже шесть лет - после случая, когда из-за ошибочной информации неделя ушла впустую на поиски другой актрисы озвучания. С тех пор, когда изучаю материалы для новых сценариев, отдаю предпочтение научной литературе, статьям в рецензируемых журналах и нанимаю экспертов.
Добрый дядька
Знаю, что не ответите, но напишу о своих пожеланиях. Неплохо бы на тренажёре смоделировать ту посадку на аэродром в Ижме. Такое вот пожелание трудящихся.
Повторите посадку и взлёт на тренажере, как это выглядело с кабины.
Тоже ждал этого!
В Ижме сказочно повезло .Давайте честно . И не нужно бла бла. У нас был случай, самолет 12194 , год 2006 зима,ночь, перед новым годом вошли в зону Киренска ,связь вели с Киренск Радио ,шли не на легке, посадку планровали в UERR для дозаправки , далее UHMK. Как только радист доложил расчетное Ербога ,и закончил сеанс связи, у нас все потухло , от слова вообще . Остались кус730/1100 и вд10 .КИ не в счет . Было весело, и темно как в погребе . Ориентировку удалось воостановить с помощью личного гармина и авариного комплекта батареек . У нас наверное был эксклюзивный отказ, не акб ,не 8 генераторов не подключались на Б/С . ТГ16 не запускали . По итогу справились ,на земле ни кто ничего не узнал ! Мало того в Мирном нашли сами деффект и своими силами его устранили. Пассажиры у нас их было человек 12 , немного обалдели ,когда мы с фонариками в темноте начали светить . Нас осталось только трое из экипажа ,осталных к сожалению уже нет с нами . И ни каких героев ,и не считали себя ими. А вообще много чего было ,хоть книгу пиши, только кому оно теперь нужно . Добра всем , и будьте профессионалами в своей работе и любите ее.
Можно и написать книгу, думаю многим было бы интересно. Нештатные ситуации надо знать
А вьі пишите книгу, без внимания не останется.
Нужна книга. Поверьте. Узнайте каким тиражом книги Ершова разошлись. Народ кому интересно, наизусть цитирует. Пишите. Это очень многим нужно.
Если не работали все генераторы и 8 АКБ, то вангую, что проблема была с "нулевым" проводом, "массой"...
@@pavelru5208 С плюсовым, диамертр около 2см , ввод в гермокабину , грелся пока не отгорел, повезло что заморозку везли и зима, не грели грузовой отсек, так бы сгорели бы нахрен. Не дотянули бы еще минут 45 до Мирного было . Нашли своими силами и сами устраняли , благо энергетики в Мирном хорошие люди помогли ,с кабелем и клеймами. Мне неизвестно о таких случаях на АН12 . И при этом , экипаж не сможет подключить на борт не один источник ! Все это продолжалось пока окончательно силовой кабель не отгорел, мы продолжали полет без приборов на обесточенном самолете.
80 градусов это примерно 15 сек. 180 градусов это 3 раза по 15 сек🤔 Наверное я не умею считать, но если выдержать 3 раза по 15 сек, то отклонение от нужного курса составит примерно 60 градусов🧐
Поэтому и промахнулись...
Потом, много умников находятся. Как после посадки на реку Гудзон. Когда есть время подумать попробовать и т.д. А не как в реале, сотня душ за спиной, дети, а КВС на неуправляемом куске железа, а внизу смерть....и жизнь тоже ... Одно дело, когда КВС делает заведомо трагичные вещи, а другое, когда техника выходит из строя
Вода в стакане болтается сильно,а вот что нитку на жвачку к потолку не прилепили я удивился.
Стакан воды = нелепая шутка😂 Я помню, когда давали интервью и второй пилот на серьезных щах показывал как стакан с водой вместо авиагоризонта использовали...
не работает стакан доказано
@@ВоваИванов-г5с Козе понятно что не работает.😂 К чему комментарий то? Наверное ты меня не понял.
@@Denis-Taki_Da расскажите, что за стакан воды?
@@ПриправаГорчичная Эти пилоты на пресс-конференции рассказывали и даже показывали, как стакан с водой использовали вместо авиагоризонта. В обычных условиях, наклоняя стакан с водой вода остается параллельно земле, но при полете это не работает из-за действия центробежной силы.
@@ПриправаГорчичная ua-cam.com/video/tLkX1ySMUk0/v-deo.html
Один герой проспал к.з. в аккумуляторе и следом второй вскипятил, а затем на к.з. линию другой борт подключил! Второй герой КВС не проследил,что первый герой почти час спал за рабочим местом,просто медали дали раньше ,чем завершили расследование и не стали давать заднюю,а по факту типичная халатность всего экипажа,которая могла закончится трагедией,такие вот герои
83 тонны вес борта и наверное чуть больше вес яиц этого квс. Герой нашего времени
Умницы экипаж. Герои
А как включили реверс, если саиолёт обесточен?
Тоже стало интересно и я нашел конструкцию систем самолета автор Зинченко. Реверс, торможение и еще много систем работают от гидравлики, давление нагнетается гидронасосом работающим от основного двигателя, ему не надо электричество. У этих систем есть резервное управление с помощью обычных механических гидрораспредеителей. Так что управление системами самолета без электричества предусмотрено конструкцией.
О, это же ведущий из видео про Малиновый Звон, да? :D
Нет
Интересно еще ПРАВДА про КУКУРУЗУ……..
Вообщето командиром был Новоселов?!
Вопрос про "кукурузу" вообще не в кассу.
Посмотрел видео "моделируем авиакатастрофу над Донецком рейса 612", там комментарии отключены. А есть вопрос: Почему когда штурвал от себя скорость не растет? Вроде самолет за счет гравитации разгоняется к земле или я чего не пойму?
У 154 движки в хвосте, хвост тяжёлый, оперение не обдувается воздухом значит и нет управления
У ТУ-154 го очень сильная задняя центровка (т.е. хвост тяжелый). Чтобы опустить нос, нужно получить положительную подъемную силу на стабилизаторе. А как ее получить, если приборная скорость почти отсутствует? Эта вот особенность и есть ахилессова пята ТУ-154 го.
Разгоняется. Только в вертикальном направлении.
Старая школа есть старая школа! С такими пилотами не страшно и на воздушном змеи полететь!!!
Стакан не забудьте
Не услышал про спящего инженера который среди прочего должен был следить за темпрературой аккумуляторов
В Ту-154 нет прибора который показывает температуру АКБ.
@@Nareshikadesu зато растущие токи отлично видно.
@@Nareshikadesu следить за возможным тепловым разгоном и тем самым за температурой аккумуляторов
@@mucbko спец хахаххахах ты прав
Не услышал? Правда? Ой что делать??? Может сам спросишь?
А если вырубилось все питание, как работали насосы топливные и двигатели?
На пердячем паре летели, потому что уже в полете дошло, что если даже и сядут, то не факт что не на полосу.
Насосы и не работали
Насосы перекачивающие не работали из доп баков, а из расходного бака топливо заканчивалось механически топливной аппаратурой двигателей.
@@АндрейСаксонов-х3и Спасибо, теперь понял.
Такое ощущение что в комментах одни школьники диванные эксперты собрались. Все умные, а оказались бы сами в такой ситуации растерялись бы. Экипажу респект, за то что посадили судно без жертв. Да, КВС зазнался конечно маленько, но свое дело тогда сделал четко
Ага. Спасибо героям за создание ситуации, в кторой потребовалось проявлять героизм.
@@vashapeshka иди уроки учить, пешка. А то таксистом станешь.
@@KettyMurMur а вы сами то чьих будете?..)))
У Дамира Юсупова выход был только один, перед собой. Всё!
Ну да. Поэтому ему просто повезло, что впереди было кукурузное поле.
Посмотрел ваши цены
Они в 5 раз меньше чем в Литве
А почему на чистом крыле садились, почему без механизации?
Потому что пульт управления закрылками электрический а свет отключился 😅
Купите микрофоны и будет ок
Да он себя прямо героем чувствует! Да если бы не Сергей Сотников, ни хрена бы от тебя не осталось! Зато сколько пафоса, да я с ним не знаком... Р.Есаян этого Ламанова размазал как говно! Его гнать надо, а ему героя дали. Так по-русски!
Радует, что теперь из истории убрали бред про авиагоризонт из стакана с водой. Да и собственно согласно гравитации всегда горизонт на стакане будет в ноль. Ну и собственно хотелось бы от КВС услышать про тепловой разгон аккумулятора. А так Ломасов конечно молодец.
Этот эпизод герой переводит в шутку, а поначалу это говорилось всерьёз. Даже этот факт подчеркивает его непорядочность и хвастовство.
@@ВалерийЛемехов-х7п Я сомневаюсь, что Есаян будет нести пургу. Слишком уж но порядочный и опытный спец. Есаян сам говорил, что они пересеклись и КВС Ломанов признал все аргументы. Сам Ломанов слишком разговорчивый.
@@alexg3244 Есаян говорил, что он с Новосёловым встречался в санатории каком-то, а не с Ломановым.
@@НиколайПодлесный-л3й это не важно. Речь идёт о КВС и о его обязанностях. CRM работал не правильно, поэтому и бортинженер накосячил.
Зачем ему авиагоризонт на посадке? Он не видит землю? За облаками находится?
Как не стыдно! Андрей Ломанов ведь вас вместо героя надо было отдать под суд!!! Отключения электро питания благодаря вашему борт инженеру полостью лежит на вас! Это не мои слова, а слова Рубена Татуосавича Есаяна, кто не знает, это пилот который из Ижмы перегнал этот самолёт в Самару. Герой России, заслуженный лётчик испытатель! Его интервью есть на ютубе.
Вот в 2010 году уже в телефонах был GPS, я как летаю в отпуск в Европу или на море всегда знаю где летит самолет так как мобильный в режиме "самолет" все равно ловит навигацию. Почему я как пасажир с обычным мобильником за 50 евро знаю точное положение самолета а пилоты нет. Бред.
Ой чувак занимаюсь авиамоделизмом у нас в коптеры ставят GPS трекеры для нахождения коптера. Иногда улетаем за 10-20 км.
Бывали случаи когда за 1-2 дня находили и трекер работал.
Что мешает эту хрень за 5-10 тыс поставить на ан-2
Мальчик,ты сначала школу закончи, потом суй нос ко взрослым дядям
Пространственная ориентация это не место по gps. Они не знали - есть ли крены, угол атаки - приборов не было. Всё обесточено. Поэтому простая навигация здесь не нужна. Даже если бы в глуши сели - потом по карте примерное местоположение определили бы. Поэтому и стаканом с водой пытались воспользоваться, чтоб определить куда и как летит самолёт.
Наверное, если бы было в запасе часа 2 - это было бы рационально. Это надо найти телефон, и что бы там были предзагруженные карты - толку от gps на пустом экране? А когда у тебя 30 минут, то лучше сразу искать площадку )
@@pavelgorbunov8519 не забывайте, что там был штурман, который занимался не навигацией, а стаканами
Хорошее интервью. Думаю, что Андрею Александровичу стоило раньше такое записать чтобы расставить все точки над "и" и не плодить слухи и домыслы.
Это его далеко не первое интервью. На ютубе всё есть.
Ага, Есаян - ведущий испытатель Ту-154 РЛЭ знает хуже Ломанова...
Видео идет 26 , ситуация 26
Выработали топливо обесточенными насосами .Это как так ? Двигатели работали при этом .
Электродвигатели питают *перекачивающие* насосы из крыльевых баков в расходный. А из расходного бака топливо поступает в двигатели с помощью *механического* насоса, который приводится от вала компрессора.
Герой
Интересно, а в подкасте "Небонутые" ЛАманов. Как правильно?
Правильно ЛАманов, но он сам уже говорит ЛамАнов
@@ЛегендаАэро спасибо. Успехов вашему каналу!
объединять линии можно только на земле. объединить неисправный аккум и нормально работающий это самоубийство
Это был самый успешный закат типа ВС!
Ламанов Чкалова чем то напоминает, Его бы загримироватьСам работал на Ленфильме .
Дятлов играл Чкалова, ну только он, а никого больше нет похожих
Боринженер не включил первоначально ВУ-6А. Вот и все. На Ту-154 насоси работают от сети 115в. Пипл схавает. Сам ввели себя в аварийную ситуацию и героически преодолели. Жесть.
А если бы разболтали после 100 метров?Скорость 400 была вынужденной мерой,командир решение принял правильное.
При переучивании в программе есть полеты при отказах РА. Реальные. И тут Ломакин врёт и крутится. Ведь чем меньше скорость, самолетом легче управлять без РА. О какой «раскачке» он вещает?
Так экипаж сам же в интервью тогда говорил за стакан воды. p.s.-Когда у меня отец смотрел интервью от экипажа по новостям,улыбнулся и сказал-чушь. (отец штурманом отлетал). Я диз. не ставил.
Капитан Родионов , тоже входит в когорту Этих Замечательных Летчиков ! ЪЪЪ !
Такой пилот хорошенький. Прям такой душка
Красивый мужчина, хоть и не молодой))
@@ЕкатеринаМалиновская-р4ъ не, я про молодого😍
@@ЕкатеринаМалиновская-р4ъ , Ламанов ещё молодым фору даст))
@@MaryArno-y5bдаже не сомневаюсь)) 😉 Повезло вам с мужем))
@@ЕкатеринаМалиновская-р4ъ За 24 года ни разу не усомнилась в правильности выбора))) Спасибо.
Про стакан с водой почему то умолчал
в интервью есть вопрос и ответ про стакан с водой, Ламанов сказал что стакан был но не использовался.
@@ЛегендаАэро потому что не знают что уже пиздeть.
@@anderson4558 а вы смешны)
@@ЛегендаАэро Но раньше в интервью они подробно рассказывали про стакан с водой и как его использовали)
+
Не угробили людей - и то хорошо. А то что проглядели акб, так в Советском самолете они не должны сломаться! ...кто их смотрит... уж точно не КВС, а техники должны бдить за ними
командир воздушного судна полностью ответственен за вылет самолета. Он бог и судья от взлета и до посадки в чем проблема это понять?
Интересная история, но...Я так думаю, что настоящий командир зкипажа будет говорить не Я, а МЫ.....Как будто он один в кабине был, этот товарищ мне не понравился сразу же после первого интервью как всё закончилось, и он же рассказывал про стакан с водой, а тут Новоселов оказывается просто курил в сторонке, да и штурман с б/и....Вы товарищ конечно совершили поступок, но не надо на одного себя всю эту звезду навешивать, хреновый ТЫ командир.....
Давайте не будем не кого здесь оскорблять а?
@@АндрейАсман-з9я это не оскорбление, а правда.
Согласен, но слова тоже надо подбирать, Если б был хреновый, врядли посадил бы, Скорее не командир тогда , а человек, Бывает и так ,командир летает как Бог, а как человек по характеру, Не дай Бог, Василий Ершов писал об этом,
А по сути именно так - остальные именно что курили в этот момент. Пилотировал и сажал именно он.
@@pavelgorbunov8519 а Сотников полосу чистил, Бревно бы лежало , оставленное очередным лесорубом, или камень на полосе, Всё Вряд ли бы Ламанов сел , Сел ,но не известно как бы самолёт себя повёл бы
400 чтобы не свалиться.
не понимаю докапывания до скорости. Лучше лишние 40 км в час, зато есть буфер на случай провала скорости. Если от 360 потеряешь 40-50 км в час - тупо рухнешь в лес и хана.
Надо было бы 500 держать. И было бы счастье-с перелётом до Ухты бы добрались🤣А так, только на середине, итак ограниченной полоски, приземлились.