Крайне педантичный человек! Рад, что аккуратность продвигается в массы! Могу собрать ДВС с закрытыми глазами, но смотрю ваши ролики, просто что бы насладиться подходом, аккуратностью и преданностью к тому, что делается! Удачи!)
@@user-vt9ty7zf8t в двигатель ваз 2101 хочу установить КВ ваз 21213 с поршнями калины 77.5 с тюнинг шатуном 136мм и пальцем 18мм. Но получается недоход поршня 5.4мм до ВМТ . Как работать будет? У калина поршня смещение пальца 0.5мм вместо положенных 2мм. Это косяк? Это все намудрил из за того, что шатун 129мм с пальцем 22мм или поршень с уменьшенной компрессионной высотой на 7мм хрен найти . Есть ли доступные другие варианты установки КВ с ходом 80мм в блок Ваз 2101. Может от иномарок что то подскажете.Блок не меняю из за дальнейших проблем в ГАИ, нет желания с ними связываться.
Спасибо Сергей! Такая подробная инфа, это подробное наглядное пособие,для тех кто понимает хоть немного в моторах. Я думаю многие меня поддержут. Спасибо видомов
Может это и не по манулу, но всегда собираю помпу без прокладки, на герметик. С течью проблем нет, зазор минимум, ходит отлично, может и субъективно давление в системе ОЖ выше.
Благодарю за ценные советы и то, что делитесь своим опытом! Много весьма важных мелочей, на которые нужно обратить внимание и из которых складывается совокупная картина по выносливости и общему качеству работы мотора.
Приветствую! Из моего опыта: все крышки, сальники, помпы и т.п. всегда сажу на "Витю" или "ДонДил", без всяких прокладок. Кроме прокладок поддона и крышки естесно)) Поддон на 12-ке стоит на силиконовой, со втулками по крепёжным отверстиям, без герметика, уже несколько раз снимал и ставил, всё чётко)) При моих оборотах и температуре чуть подпатевает, но не критично вообще. Таких прокладок с герметиком у нас не сыщешь...
Дружище я не раз собирал двигатель и всегда использовал герметик. Прокладки ставил только в поддон, крышку клапанов, между блоком и головкой и под коллектор.
Под клапанную крышку ставил такую прокладку с шайбами внутри, после первого вскрытия силикон вокруг них потерял форму и эти шайбы из прокладки пальцами доставались легко. Отходила недолго.
Красиво, как всегда) Уже отмечали тут, тоже напишу - неплохо было бы все динамометрическим ключом затягивать, типа уровень чтоле) Я недавно мотор ямахи собирал (низ), на всякий случай тянул все по мануалу, приобрел специально для этого ключ 5-25 - и блин так классно им собирать! Прям как на заводе, мне понравилось. С каждым щелчком все больше и больше кайфа))
По поводу ключа сниму видео тогда))) Ну не могу я себе позволить тянуть всю мелочь ключом) Поддон, крышки - рука то уже набита тянуть нужным усилием. А вот ответственные - только им, в прошлой серии бугеля, шатуны - все с ключом было. В этой серии то ерунда одна
@@user-vt9ty7zf8t Ну я так же думал, и по сути только головку да бугеля тянул) А недавно вот пришлось, там половинки картера стягиваются 25 болтами, с тремя разными моментами, и ничо, приноровился, понравилось) В жиге по сути не так много болтов-гаек, не особо больше времени займет протяжка. Разве что ключ покупать надо на маленький момент, если нет, это да...
Сергей, привет! В очередной раз ОГРОМНОЕ спасибо тебе за твой труд, за опыт, с которым ты делишься! Снимай больше видео, выкладывай на канал. Очень познавательно, доступно. Жду видео про гбц. КПП на шниве по твоим видео перебрал (удачно). Когда будет готова гбц, надеюсь по твоим же видео установлю ее на двс. Так что ждемс)))
момент установки маслонасоса 00-27-05. Важно! немного поджав (буквально пальцами) болты, сначала проверить центровку штока привода насоса на плавность вращения. Для этого блок должен быть в обычное положение перевёрнут для установки "грибка" который даст связь приводной шестерни со штоком маслонасоса. Важно обратить на это внимание, чтобы не было закусывания привода. Шток имеет косую канавку, отводящую долю масла для облегчения собственного вращения. И если допустить перекос, или зажатость, то краями этой отводящей канавки он начнёт драть риски посадочного отверстия корпуса. В насосе будет присутствовать стружка. Ну и так-далее
тут другой момент. Хороший корпус насоса вообще должен исключать перекос штока. Я не зря показывал простейший тест, когда показывал как стучит шток в изношеном насосе. При сборке нового насоса ни о какой перекосе не должно быть и речи, такой корпус отправляется сразу в брак. Ну и сборка насоса с проверкой на минимальный зазор так же обеспечивает отсутствие какие либо перекосов. После сборки достаточно покрутить шток насоса в руках, правильно собранный насос крутиться без каких либо заеданий равномерно.
Лайк, подписка, коммент, колокольчик =))) Единственное, не понял зачем ты заглушку бензонасоса через текстолитовую проставку поставил и через 2 прокладки?
@@user-eo1dm3yz3t на самом деле так было просто проще) Но сейчас уже переделал, укоротил шпильки, убрал проставку) Теперь все тоже самое, только красивее))))
Все таки Сергей, такой подход к сборке, по моему мнению, больше подходит к вашему формату эксплуатации. То есть, боевой мотор, на сезон, может два. Все равно потом ребилд. А вот если собирать мотор на долгую, круглогодичную, стабильную повседневную эксплуатацию, без герметика, вспотеет и потом обоссытся весь мотор все равно, рано или поздно. А вот с тонким, равномерным слоем хорошего герметика , мотор дольше останется сухим. Это факт. Но тут уже конечно эстетика сборки будет не та. Кто любит собирать моторы поймет меня))))
Тоже захотел такие.На видео видно что качество хорошее. Поищу такие у нас получше, ничего лучше картонных у нас не видел, у нас в КЗ с запчастями на жигу похуже.
Блин заржал когда услышал цену набора ) ожидал услышать с первой цифры шесть тысяч, такого набора и по такой низкой цене я конечно вряд-ли сейчас найду
Подробная и лёгкая подача материала по затронутым темам. Про помпу добавлю, что если её заказывать не в сборе, то в комплекте идёт не пробковая, а зелёная прокладка. У Райдера, как ты упомянул, есть видео где он обращает на это внимание. Единственно не помню, измерял он зазор с этой прокладкой или нет.
Я ставил оранжевую силиконовую прокладку поддона..... она реально при затягивании выпирает.... и всё равно потела.... поставил обычную чёрную резиновую .... на герметик!!!!.... ничего не потеет!!!! 😁...... и клапанная крышка потела..... тоже на герметик посадил!!!! Не потеет!!!! 😃👍....... соглашусь.... снимать сложнее..... но главное победил маслоподтёки!!!!..... не могу никак победить подтекание переднего сальника коленвала.... уже и пружинку укоротил и старался ровно выставить относительно коленвала и сдвигал вперёд.....
В силиконовых часто шайбы вылизают из самого силикона и рвут прокладку. Идея неплохая, качество подводит. Если потеет передний сальник - попробуйте сменить шкив. Бывает он с большим биением и из-за этого не держит
@@user-uy7vu8eh1w новый с магазина - далеко не показатель. Тем более если без демпфера. А трескается - из-за гайки, самая первая серия прохлады про это
@@user-vt9ty7zf8t это да!!!!.... у меня была карбюраторная....потом переделал на инжектор.... и купил бездемферный шкиф... ну и был такой момент, гайка открутилась и шкив сдвинулся и машина заглохла..... ну я в полевых условиях попытался забить и закрутить его обратно.... видимо криво пошол на шпонку... треснул.... ну и очень уж обидно дороговат этот шкиф, чтобы быть кривым!!!!
@@user-uy7vu8eh1w бездемпферные шкивы делает ВолгаАвтоПром, они часто кривые. По шкивам и гайкам много рассказывал, по хорошему надо более толстую гайку и ее притирать к шкиву, тогда не будет трещин.
Добрый день. Отлично и лаконично всё рассказано и объяснено, спасибо. С Вашей точки зрения, какого типа натяжители и успокоители Вы бы порекомендовали для классического мотора 1300 куб.см? Стандартные металлорезиновые или пластик? Каких производителей считаете наиболее качественными? Заранее, спасибо.
Масло радиатор будет? Я вот на свой новый 213 с валом окб780 буду ставить маслорадиатор, ибо летом на юге жарко у нас очень. И имеет ли смысл на карбовый мотор ставить шкив от 2123 с гасителем крутильных колебаний? Что бы при мощных заездах не лопнуло колено на 4 цилиндре?
Масло радиатор пока себе смысла не вижу. Заезды короткие, масло сильно взгреться не успевало. Да и хорошая система ож со шнива радиаторов спасала. А маслокулер - минус к надёжности, ибо лишние соединения (минимум 4 фитинга) на китайских компонентах... По катаюсь так, если возникнет необходимость то поставлю.
@@user-vt9ty7zf8t я себе на работе сделал шланги, фитинги итальянские шланги гидроСканд. Держат давление 380бар держат. Проставка под маслофильтр с термостатом.
А почему не собрать на герметике? Мазда поддоны давно на герметик клеит, корпус помпы тоже можно на герметик посадить. Заглушки для насоса и трамблёра.
Здравствуй Сергей спасибо за ценный ваш опыт в сборке классического мотора, много полезной инфы узнал на вашем канале. Если не сложно подскажите советом. Хочу собрать хороший мотор на базе 011 блока 1,6. Просто имею данный блок в хорошем состоянии. Хочу собирать на бмв поршнях м50б20 ванос размером 80мм и компрессионной высотой 31,68 мм (примерно) и шатуны тоже бмв м20б25 135мм. Скажите этот комплект шпг станет на мот 011 разумеется с расточкой под поршня и проточкой коленвала. Может вы подскажете лучший вариант шпг для данного 011. Проживаю в Украине у нас проблем много с тюнинг запчастями хорошими и стоит в три дорого. Ищу альтернативу трт поршней и усаженных шатунов. Чтобы мотор повеселее крутился, и в целом был надежный.
добрый день. Смотри, блок 21011 имеет высоту 207,1. Минус 40мм половина хода поршня на коленвале 21213 (или 2103). Минус 31,68 КВ. Минус 135мм шатун. Получаем 0,42 недохода. В целом должно быть норм. Как вариант поршни Рено и сток шатун 136мм, завтуленый под палец 20мм.
Безнадежность и Жигули , подскажите тогда как облегчить стандарт шатун, есть ли толковые видео по этому поводу, и какой делать тепловой зазор поршень цилиндр? Видел вы делали 4,4,4,5 сотых. На поршни бмв или Рэно это норм зазор? Спасибо за советы)
@@tech_nicola1850 дял грамотного облегчения сток шатуна надо фрезерный станок и возможность развесить шатуны с приведением к одному центру масс. Постучись в ВК, скину чертеж. Зазор 4-4-4-5 если есть возможность обкатать неспеша мотор. Если сразу в бой, то 6-6-6-7 соток
Мысли вслух: вроде как в этом моторе есть место, чтобы внедрить маслонасос, который вращается цепью от коленвала и соответственно привод этого насоса. Плюсы такой переделки очевидны. Как считаете, на практике такое возможно реализовать без применения космических технологий?
Эта система называется "сухой картер". Стоит она космических денег, требует глобального вмешательства в первую очередь в кузов (маслобак, маслоподача), а так же значительно снижает общую надежность системы (лишние соединения, насос, бак). При этом профит в условиях эксплуатации машины будет крайне низкий, т.к. даже в ралли обычная система справляется на ура. Данную систему есть смысл ставить в серьезных кольцевых гонках или дрифте, где большие боковые перегрузки и есть риск отлива масла. Плюс есть возможность ниже опустить мотор. У меня таких целей нет.
@@user-vt9ty7zf8t Не, вот такую конструкцию я имел в виду a.d-cd.net/rIAAAgFACeA-960.jpg И насос какой-нибудь такой file.euroauto.ru/v2/file/parts/used/49/27/74/70277479/1.jpg cdn.izap24.ru/images/prodacts/sourse/3743/3743408_maslyanyiy-nasos-bmw-e46-3-0-m54-b30.jpg По идее надо только добавить звёздочку на колено для привода насоса, придумать крепление насоса к блоку и подачу масла от насоса в стандартное отверстие на блоке. И может быть поддон немного доработать. Таким образом можно сразу избавиться от паросёнка, лишней звезды в моторе и цепь короче сделать.
А носо маслянный справится прокачать всю систему ноомальным давлением. Он в стоке то еле давит особенно на карбюраторных, а тут еще и маслофорсы. Просто у меня тоже потихоньку сборка идет 21213 в 21061. Так же маслофорсы врезаны. Есть идея турбигу подкинуть. Чем эт все прокачать))
если ваш насос не прокачивает - ищите проблему в зазорах КВ-вкладыш, постель-РВ и в самом насосе. По факту при правильных зазорах производительности сток насоса хватает. Тем более на однорядке с малой шестерней. Стоявший до этого полуторник был избыточен, плюс очень сильно нагружает "грибок" привода.
@@user-vt9ty7zf8t у меня двухрядная цепь. Без гидрокомпенсаторов и натяжителей. И ставить не собираюсь. Карбюраторный мотор. Просто боялся что не прокачает с маслофорсами и стал искать полторушник. Я так понимаю не стоит таким насосом заморачиваться?
@@Serenkii часто полуторником пытаются решить проблему изношенных вкладышей, стучащего распредвала, поросенка. Пропало давление - ставят полуторник. От него давление повышается, но проблема то не уходит... От него есть смысл например на нивах, которые ездят в говнах, на невысоких оборотах. Тогда на низах да, будет недостаток масла. Если же мотор крутить ближе к красной зоне, то сток насоса за глаза. И меньше шанс, что грибок срежет шлицы.
Прокладки уже давно покупаю каждую отдельно и стараюсь брать пробковые прокладки: помпа, передняя лобовина, корпус помпы, поддон, клапанная крышка, отводящий патрубок печки, тройник в головке все это на пробковых прокладках стоит и не потеет
@@maxjigalov830а зачем? Вы уверены, что он подойдет для сопрягаемых деталей, т.к. для разных пар металлов нужны разные герметики? Уверены, что его нигде не выдавит и он не попадет в каналы? Уверены, что его состав не навредит мотору? (А силикон в герметиках очень вредит к примеру датчику кислорода) Любите при демонтаже заниматься отдиранием остатков герметика? Если уверены, тогда собирайте на герметике. Я его применяю только в том случае, если не могу найти нормальную прокладку.
@@maxjigalov830 можно, но не везде. У меня есть ИЖ и прокладок на него не особо много продают. Использовал при его ремонте серый силиконовый герметик abro на впускном коллекторе и на системе охлаждения. Для себя вывел железное правило: Не использовать одновременно герметик и прокладку и полностью обезжирить сопрягаемые поверхности перед нанесением герметика. А так же неукоснительно следовать инструкциям к герметику, иначе результата ненадолго хватит. Все это сделал 3 месяца назад, проблем ни со впуском, ни с системой охлаждения нет.
@@user-vt9ty7zf8t Ну например если нет в магазине "нормальных" прокладок (которые по 600 руб). Отдирать конечно геморно. Карбюраторному двигателю ДК не грозит.
по поводу шестерни привода масляного насоса (грибка) есть такое мнение (на мой взгляд логичное), что имеет смысл сначала ставить шестерню привода насоса и только потом насос. дабы шестерня заняла свое положение, а насос подстроился под нее, а не наоборот, что, предположительно, повлечет за собой неравномерный износ втулки. и еще есть вопрос касательно прокладок. я обычно смазываю прокладки литолом для ремонтопригодности(снимаются отлично, прокладки остатков на фланцах не остается). как вы считаете хорошая ли это идея?
Я работаю механиком по ремонту, в европейской компании, и во всех инструкциях по установки любых уплотнений написанно смажьте О-ring либо уплотнение консистентной смазкой! Всё верно делаетет.
по поводу грибка - мне удобнее ставить его сверху. В видео не вошло, при установке чуть поворачиваю ключом поросенка (цепь то еще свободна) и он легко занимает свое место. Если же цепь установлена, тогда так не получится, надо снимать маслонасос. Вообще, как "сел" грибок легко проконтролировать по заглушке трамблера, она на 1,5-2 мм должна недоставать до грибка. При установке контролирую данный параметр. Если машина на трамблере, тогда лучше снять масллонасос, поставить грибок, поставить трамблер и только потом маслонасос.
@@user-vt9ty7zf8t у меня к вам вопросик, что думаете по поводу приора сцепления на маховик 2123 , взял мотор 213 поставил мах. Шнива, говорят корзина легче от приоры, и типо мягче, если я вткну приора корзину и диск а выжимной будет шнива, будет ли это жить? Мотор больше 7500 не будет крутиться, и то не постоянно, а когда душа захочет)) имеет ли смысл приора запчасти?
@@Mamkin_Customaizer только работа или с ценой железа? Если собирать турбо, то много зависит от улитки, какая она, кто производитель, оригинал или Китай, новая или бу
@@user-vt9ty7zf8t вот да я это тоже заметил. и хотел узнать реально помогает с вентиляцией картерных газов или нет?таков тюнинг был еще в СССР как мне известно.
@@user-ri6fb4cc2s Не буду врать, эффект может есть, а может и нет. Слишком много сопутствующих факторов, это и высокие обороты и маслопомойка и т.д. Прям 100% конечно картерные газы не останавливает. Но я, с безнадежным упрямством, продолжаю пилить все маслоотделители))
@@user-vt9ty7zf8t спасибо за ответ,очень внимательно вникаю в ваше ролики и очень много узнаю.продолжайте в том же духе.очень интересно наблюдать за процессом.
А зачем? Одной маслофорсунки вполне хватает для охлаждения донышка поршня. С другой стороны, что бы поставить в 4 цилиндр две форсунки - надо их засверливать, начиная с первого бугеля. Тем самым чуть снизим давление масла в системе, т.к. в том же месте канал для смазки поросенка. Ну и добавляем лишний потребитель масла...
@@user-fs6ks4yu4r у меня Ауди шатун, он на очень много ВАГ моторов ставился. Но под него надо шейку дорабатывать. Есть в продаже шатуны уже под ВАЗ шейку, правда цена бывает пугает
посмотриет первую серию проекта "ПроХлада", рассказывал про гайки и шкивы. Разница в весе. Надо ставить всегда с демпфером и под него подгонять гайку, тогда все будет ходить хорошо и долго. На бездемпферном, да еще и со сток маховиком, получим, что задняя часть мотора намого более уравновешена, чем передняя, в итоге большие нагрузки на вкладыши и сальники.
Если внимательнее посмотреть, то родные болтики заменены на шпильки по всей крышке. Шайбы поддона мягче по упругости, чем гроверные шайбы и меньше выдавливают прокладку, равномернее нагружая её.
@@user-cs9sp5pp2k я всё доступно объяснял, почему на роликовой узкой цепи пластик отлично работает, а звёздочка сильно перегибает цепь. Дело ваше, что ставить
Спасибо Сергей! Такая подробная инфа, это подробное наглядное пособие,для тех кто понимает хоть немного в моторах. Я думаю многие меня поддержут.
Спасибо)
Крайне педантичный человек! Рад, что аккуратность продвигается в массы! Могу собрать ДВС с закрытыми глазами, но смотрю ваши ролики, просто что бы насладиться подходом, аккуратностью и преданностью к тому, что делается! Удачи!)
спасибо на добром слове) Стараюсь, что бы смотреть было интересно, хотя без камеры собирается быстрее)
@@user-vt9ty7zf8t в двигатель ваз 2101 хочу установить КВ ваз 21213 с поршнями калины 77.5 с тюнинг шатуном 136мм и пальцем 18мм. Но получается недоход поршня 5.4мм до ВМТ . Как работать будет? У калина поршня смещение пальца 0.5мм вместо положенных 2мм. Это косяк? Это все намудрил из за того, что шатун 129мм с пальцем 22мм или поршень с уменьшенной компрессионной высотой на 7мм хрен найти . Есть ли доступные другие варианты установки КВ с ходом 80мм в блок Ваз 2101. Может от иномарок что то подскажете.Блок не меняю из за дальнейших проблем в ГАИ, нет желания с ними связываться.
Спасибо Сергей! Такая подробная инфа, это подробное наглядное пособие,для тех кто понимает хоть немного в моторах. Я думаю многие меня поддержут. Спасибо видомов
Спасибо! Ещё раз убеждаюсь, что не зря снимаю😉
Классика уходит в прошлое. Очень жаль. Ждём новых видов!!!
Может это и не по манулу, но всегда собираю помпу без прокладки, на герметик. С течью проблем нет, зазор минимум, ходит отлично, может и субъективно давление в системе ОЖ выше.
Всё красиво, аккуратно, аж глаза радуются, молодец!!!)
Спасибо)
Поддержите Серёгу! Лайк и подписка! Следующая серия вообще супер интересной будет и насыщенной, ответственной! Как всегда очень познавательно!
Было бы неплохо оставлять в описании к видео артикулы интересных деталей. интересные прокладки, никогда таких не видел. Но вот мотор у меня пятый.
Артикул не подскажу. Ниже в комментах давали ссылку на производителя
Благодарю за ценные советы и то, что делитесь своим опытом! Много весьма важных мелочей, на которые нужно обратить внимание и из которых складывается совокупная картина по выносливости и общему качеству работы мотора.
Вам спасибо что смотрите;)
Шкивом направил крышку) мало кто так делает а зря👀👍👌
Совершенно верно)
Приветствую! Из моего опыта: все крышки, сальники, помпы и т.п. всегда сажу на "Витю" или "ДонДил", без всяких прокладок. Кроме прокладок поддона и крышки естесно)) Поддон на 12-ке стоит на силиконовой, со втулками по крепёжным отверстиям, без герметика, уже несколько раз снимал и ставил, всё чётко)) При моих оборотах и температуре чуть подпатевает, но не критично вообще.
Таких прокладок с герметиком у нас не сыщешь...
у меня эта силиконовая, после одной затяжки сразу же потеряла одну шайбу, просто вырвало ее. Может неудачная попалась...
@@user-vt9ty7zf8t возможно, у себя и у коллег такого не наблюдал. Там только её не мазать герметиком, иначе она начинает во все стороны лезть.
Дружище я не раз собирал двигатель и всегда использовал герметик. Прокладки ставил только в поддон, крышку клапанов, между блоком и головкой и под коллектор.
Ваша воля! Я показываю, что есть варианты хороших уплотнений, но никого не заставляю повторять)
Очень классная сборка, аккуратно, чисто, уделяйте внимание каждой мелочи! 👍🙂
Под клапанную крышку ставил такую прокладку с шайбами внутри, после первого вскрытия силикон вокруг них потерял форму и эти шайбы из прокладки пальцами доставались легко. Отходила недолго.
Спасибо.Тебя интересно смотреть👍
Красиво, как всегда) Уже отмечали тут, тоже напишу - неплохо было бы все динамометрическим ключом затягивать, типа уровень чтоле) Я недавно мотор ямахи собирал (низ), на всякий случай тянул все по мануалу, приобрел специально для этого ключ 5-25 - и блин так классно им собирать! Прям как на заводе, мне понравилось. С каждым щелчком все больше и больше кайфа))
По поводу ключа сниму видео тогда))) Ну не могу я себе позволить тянуть всю мелочь ключом) Поддон, крышки - рука то уже набита тянуть нужным усилием. А вот ответственные - только им, в прошлой серии бугеля, шатуны - все с ключом было. В этой серии то ерунда одна
@@user-vt9ty7zf8t Ну я так же думал, и по сути только головку да бугеля тянул) А недавно вот пришлось, там половинки картера стягиваются 25 болтами, с тремя разными моментами, и ничо, приноровился, понравилось) В жиге по сути не так много болтов-гаек, не особо больше времени займет протяжка. Разве что ключ покупать надо на маленький момент, если нет, это да...
Автору благодарность!
Красава мужик!!!👍 спасибо,что делаешь это для нас!!!
пожалуйста)
Сергей, спасибо! Всё очень наглядно. 👍
Собирал на таких прокладках из дешевого комплекта, теперь понятно почему отовсюду потеет маслом
pro trick: you can watch movies at Flixzone. Me and my gf have been using them for watching loads of movies these days.
@Imran Graham Yea, I have been using Flixzone for since november myself :)
Огромный лайк! Огромное спасибо за информацию, за тонкости! Огромный привет из Перми ✊
Спасибо, Перми привет!
спасибо за огромный труд!!!
Сергей, привет! В очередной раз ОГРОМНОЕ спасибо тебе за твой труд, за опыт, с которым ты делишься! Снимай больше видео, выкладывай на канал. Очень познавательно, доступно. Жду видео про гбц. КПП на шниве по твоим видео перебрал (удачно). Когда будет готова гбц, надеюсь по твоим же видео установлю ее на двс. Так что ждемс)))
Вам спасибо, значит не зря снимаю)
Эх, скоро мне предстоит сбирать мотор самому.. по этому видео- пособию)))
я тоже ставил силиконовую прокладку поддона, текла всюду, подтягивал - бесполезно, поменял на резину
момент установки маслонасоса 00-27-05. Важно! немного поджав (буквально пальцами) болты, сначала проверить центровку штока привода насоса на плавность вращения. Для этого блок должен быть в обычное положение перевёрнут для установки "грибка" который даст связь приводной шестерни со штоком маслонасоса.
Важно обратить на это внимание, чтобы не было закусывания привода.
Шток имеет косую канавку, отводящую долю масла для облегчения собственного вращения. И если допустить перекос, или зажатость, то краями этой отводящей канавки он начнёт драть риски посадочного отверстия корпуса. В насосе будет присутствовать стружка. Ну и так-далее
тут другой момент. Хороший корпус насоса вообще должен исключать перекос штока. Я не зря показывал простейший тест, когда показывал как стучит шток в изношеном насосе. При сборке нового насоса ни о какой перекосе не должно быть и речи, такой корпус отправляется сразу в брак. Ну и сборка насоса с проверкой на минимальный зазор так же обеспечивает отсутствие какие либо перекосов. После сборки достаточно покрутить шток насоса в руках, правильно собранный насос крутиться без каких либо заеданий равномерно.
Спасибо огромное за качественный подход
Это,,очень,,сильный,,опыт,,,благодарю,,,,,,вас,,
Спасибо! Оч. полезный видос!
Безусловно лайк )) очень познавательно 👍🏻👍🏻
*полезный обзор запчастей!)*
Спасибо за видео!
Лайк, подписка, коммент, колокольчик =))) Единственное, не понял зачем ты заглушку бензонасоса через текстолитовую проставку поставил и через 2 прокладки?
))
Текстолит - фетишизм, без него шпильки торчат очень сильно) Хотя, скорее всего поставлю более короткие шпильки и уберу его.
Правильно можно и на болты ещё элегантнее будет), а я уж думал оставил для того чтобы если что в полевых условиях поставить механический бензонасос😂
@@user-eo1dm3yz3t на самом деле так было просто проще) Но сейчас уже переделал, укоротил шпильки, убрал проставку) Теперь все тоже самое, только красивее))))
выкрути шпильки , ставь заглушку через одну прокладку на болты + шайба хоть гровер...
@@user-jj1sg3ri2i прочитайте комментарии выше и вопросы отпадут
Видно как чувак кайфует от сборки))) Молодец!!!
Спасибо! Машина совсем не на каждый день, поэтому и строится в удовольствие)
Все таки Сергей, такой подход к сборке, по моему мнению, больше подходит к вашему формату эксплуатации. То есть, боевой мотор, на сезон, может два. Все равно потом ребилд. А вот если собирать мотор на долгую, круглогодичную, стабильную повседневную эксплуатацию, без герметика, вспотеет и потом обоссытся весь мотор все равно, рано или поздно. А вот с тонким, равномерным слоем хорошего герметика , мотор дольше останется сухим. Это факт. Но тут уже конечно эстетика сборки будет не та. Кто любит собирать моторы поймет меня))))
У меня есть опыт сборки повседневных моторов на такие прокладки. На удивление - все сухо!
Тоже захотел такие.На видео видно что качество хорошее. Поищу такие у нас получше, ничего лучше картонных у нас не видел, у нас в КЗ с запчастями на жигу похуже.
спасибо за видео
Жду следующую часть
Уже в процессе!
Спасибо за инфу
Блин заржал когда услышал цену набора ) ожидал услышать с первой цифры шесть тысяч, такого набора и по такой низкой цене я конечно вряд-ли сейчас найду
Удачи!
спасибо!)
Подробная и лёгкая подача материала по затронутым темам. Про помпу добавлю, что если её заказывать не в сборе, то в комплекте идёт не пробковая, а зелёная прокладка. У Райдера, как ты упомянул, есть видео где он обращает на это внимание. Единственно не помню, измерял он зазор с этой прокладкой или нет.
Удачи 👍
спасибо!)
К полированным поверхностям у вас какая то страсть. 😁
Я ставил оранжевую силиконовую прокладку поддона..... она реально при затягивании выпирает.... и всё равно потела.... поставил обычную чёрную резиновую .... на герметик!!!!.... ничего не потеет!!!! 😁...... и клапанная крышка потела..... тоже на герметик посадил!!!! Не потеет!!!! 😃👍....... соглашусь.... снимать сложнее..... но главное победил маслоподтёки!!!!..... не могу никак победить подтекание переднего сальника коленвала.... уже и пружинку укоротил и старался ровно выставить относительно коленвала и сдвигал вперёд.....
В силиконовых часто шайбы вылизают из самого силикона и рвут прокладку. Идея неплохая, качество подводит.
Если потеет передний сальник - попробуйте сменить шкив. Бывает он с большим биением и из-за этого не держит
@@user-vt9ty7zf8t новый брал!!!! Так как старый треснул.....
@@user-uy7vu8eh1w новый с магазина - далеко не показатель. Тем более если без демпфера. А трескается - из-за гайки, самая первая серия прохлады про это
@@user-vt9ty7zf8t это да!!!!.... у меня была карбюраторная....потом переделал на инжектор.... и купил бездемферный шкиф... ну и был такой момент, гайка открутилась и шкив сдвинулся и машина заглохла..... ну я в полевых условиях попытался забить и закрутить его обратно.... видимо криво пошол на шпонку... треснул.... ну и очень уж обидно дороговат этот шкиф, чтобы быть кривым!!!!
@@user-uy7vu8eh1w бездемпферные шкивы делает ВолгаАвтоПром, они часто кривые. По шкивам и гайкам много рассказывал, по хорошему надо более толстую гайку и ее притирать к шкиву, тогда не будет трещин.
Кажется в следующей серие шпильки моего производства засветятся)
Дим, будут через одну) В следующей серии подробно разбираю как собрать бошку, а потом уже ставлю ее
Добрый день. Отлично и лаконично всё рассказано и объяснено, спасибо. С Вашей точки зрения, какого типа натяжители и успокоители Вы бы порекомендовали для классического мотора 1300 куб.см? Стандартные металлорезиновые или пластик? Каких производителей считаете наиболее качественными? Заранее, спасибо.
Добрый день. А какие условия эксплуатации мотора?
@@user-vt9ty7zf8t Эксплуатация в щедящем режиме, автомобиль "для души". Аккуратное вождение в городе и не более 90км/ч по трассе.
👍👍👍🔥🔥🔥
Для полноты картины не хватает только свежепокрашенного блока)
Блок просто физически не успел покрасить, т.к. не успел перед расточкой. А потом уже стало не до этого. В следующий раз покрашу)))
16:00 у пробки высокий коэффициент Пуассона, если вы меряете выступающую часть в обратном состоянии как 0.8мм возможно что фланцевая часть 0.5мм.
отлично
Добра, колен. вал какой стоит?
нравится мне наркоманский подход
Масло радиатор будет? Я вот на свой новый 213 с валом окб780 буду ставить маслорадиатор, ибо летом на юге жарко у нас очень. И имеет ли смысл на карбовый мотор ставить шкив от 2123 с гасителем крутильных колебаний? Что бы при мощных заездах не лопнуло колено на 4 цилиндре?
+++
Масло радиатор пока себе смысла не вижу. Заезды короткие, масло сильно взгреться не успевало. Да и хорошая система ож со шнива радиаторов спасала. А маслокулер - минус к надёжности, ибо лишние соединения (минимум 4 фитинга) на китайских компонентах...
По катаюсь так, если возникнет необходимость то поставлю.
@@user-vt9ty7zf8t я себе на работе сделал шланги, фитинги итальянские шланги гидроСканд. Держат давление 380бар держат. Проставка под маслофильтр с термостатом.
А почему не собрать на герметике?
Мазда поддоны давно на герметик клеит, корпус помпы тоже можно на герметик посадить. Заглушки для насоса и трамблёра.
Здравствуй Сергей спасибо за ценный ваш опыт в сборке классического мотора, много полезной инфы узнал на вашем канале. Если не сложно подскажите советом. Хочу собрать хороший мотор на базе 011 блока 1,6. Просто имею данный блок в хорошем состоянии. Хочу собирать на бмв поршнях м50б20 ванос размером 80мм и компрессионной высотой 31,68 мм (примерно) и шатуны тоже бмв м20б25 135мм. Скажите этот комплект шпг станет на мот 011 разумеется с расточкой под поршня и проточкой коленвала. Может вы подскажете лучший вариант шпг для данного 011. Проживаю в Украине у нас проблем много с тюнинг запчастями хорошими и стоит в три дорого. Ищу альтернативу трт поршней и усаженных шатунов. Чтобы мотор повеселее крутился, и в целом был надежный.
добрый день. Смотри, блок 21011 имеет высоту 207,1. Минус 40мм половина хода поршня на коленвале 21213 (или 2103). Минус 31,68 КВ. Минус 135мм шатун. Получаем 0,42 недохода. В целом должно быть норм.
Как вариант поршни Рено и сток шатун 136мм, завтуленый под палец 20мм.
Безнадежность и Жигули , подскажите тогда как облегчить стандарт шатун, есть ли толковые видео по этому поводу, и какой делать тепловой зазор поршень цилиндр? Видел вы делали 4,4,4,5 сотых. На поршни бмв или Рэно это норм зазор? Спасибо за советы)
@@tech_nicola1850 дял грамотного облегчения сток шатуна надо фрезерный станок и возможность развесить шатуны с приведением к одному центру масс. Постучись в ВК, скину чертеж.
Зазор 4-4-4-5 если есть возможность обкатать неспеша мотор. Если сразу в бой, то 6-6-6-7 соток
👍класс
Здравствуйте,где можно заказать шестереночный башмак?у нас в городе нет нигде
Добрый день. Можно заказать вот в этой группе vk.com/market-61199138
Бцм делает малые наборы для ремонта двигателя. Там нет прокладок под голову, кл.крышку, поддон, коллектора
к сожалению, в ближайшей доступности их не нахожу((
Мысли вслух: вроде как в этом моторе есть место, чтобы внедрить маслонасос, который вращается цепью от коленвала и соответственно привод этого насоса. Плюсы такой переделки очевидны. Как считаете, на практике такое возможно реализовать без применения космических технологий?
Эта система называется "сухой картер". Стоит она космических денег, требует глобального вмешательства в первую очередь в кузов (маслобак, маслоподача), а так же значительно снижает общую надежность системы (лишние соединения, насос, бак). При этом профит в условиях эксплуатации машины будет крайне низкий, т.к. даже в ралли обычная система справляется на ура.
Данную систему есть смысл ставить в серьезных кольцевых гонках или дрифте, где большие боковые перегрузки и есть риск отлива масла. Плюс есть возможность ниже опустить мотор. У меня таких целей нет.
@@user-vt9ty7zf8t Не, вот такую конструкцию я имел в виду a.d-cd.net/rIAAAgFACeA-960.jpg
И насос какой-нибудь такой file.euroauto.ru/v2/file/parts/used/49/27/74/70277479/1.jpg
cdn.izap24.ru/images/prodacts/sourse/3743/3743408_maslyanyiy-nasos-bmw-e46-3-0-m54-b30.jpg
По идее надо только добавить звёздочку на колено для привода насоса, придумать крепление насоса к блоку и подачу масла от насоса в стандартное отверстие на блоке. И может быть поддон немного доработать.
Таким образом можно сразу избавиться от паросёнка, лишней звезды в моторе и цепь короче сделать.
А носо маслянный справится прокачать всю систему ноомальным давлением. Он в стоке то еле давит особенно на карбюраторных, а тут еще и маслофорсы. Просто у меня тоже потихоньку сборка идет 21213 в 21061. Так же маслофорсы врезаны. Есть идея турбигу подкинуть. Чем эт все прокачать))
если ваш насос не прокачивает - ищите проблему в зазорах КВ-вкладыш, постель-РВ и в самом насосе.
По факту при правильных зазорах производительности сток насоса хватает. Тем более на однорядке с малой шестерней. Стоявший до этого полуторник был избыточен, плюс очень сильно нагружает "грибок" привода.
@@user-vt9ty7zf8t у меня двухрядная цепь. Без гидрокомпенсаторов и натяжителей. И ставить не собираюсь. Карбюраторный мотор. Просто боялся что не прокачает с маслофорсами и стал искать полторушник. Я так понимаю не стоит таким насосом заморачиваться?
@@Serenkii часто полуторником пытаются решить проблему изношенных вкладышей, стучащего распредвала, поросенка. Пропало давление - ставят полуторник. От него давление повышается, но проблема то не уходит... От него есть смысл например на нивах, которые ездят в говнах, на невысоких оборотах. Тогда на низах да, будет недостаток масла. Если же мотор крутить ближе к красной зоне, то сток насоса за глаза. И меньше шанс, что грибок срежет шлицы.
Коммент ради коммента
Прокладки уже давно покупаю каждую отдельно и стараюсь брать пробковые прокладки: помпа, передняя лобовина, корпус помпы, поддон, клапанная крышка, отводящий патрубок печки, тройник в головке все это на пробковых прокладках стоит и не потеет
Про пробковые упомянул, они держат, согласен. Но бывает так прикипят, что отдирать потом очень долго
На герметик нельзя собрать?
@@maxjigalov830а зачем? Вы уверены, что он подойдет для сопрягаемых деталей, т.к. для разных пар металлов нужны разные герметики? Уверены, что его нигде не выдавит и он не попадет в каналы? Уверены, что его состав не навредит мотору? (А силикон в герметиках очень вредит к примеру датчику кислорода) Любите при демонтаже заниматься отдиранием остатков герметика? Если уверены, тогда собирайте на герметике. Я его применяю только в том случае, если не могу найти нормальную прокладку.
@@maxjigalov830 можно, но не везде. У меня есть ИЖ и прокладок на него не особо много продают. Использовал при его ремонте серый силиконовый герметик abro на впускном коллекторе и на системе охлаждения.
Для себя вывел железное правило:
Не использовать одновременно герметик и прокладку и полностью обезжирить сопрягаемые поверхности перед нанесением герметика. А так же неукоснительно следовать инструкциям к герметику, иначе результата ненадолго хватит. Все это сделал 3 месяца назад, проблем ни со впуском, ни с системой охлаждения нет.
@@user-vt9ty7zf8t Ну например если нет в магазине "нормальных" прокладок (которые по 600 руб). Отдирать конечно геморно. Карбюраторному двигателю ДК не грозит.
по поводу шестерни привода масляного насоса (грибка) есть такое мнение (на мой взгляд логичное), что имеет смысл сначала ставить шестерню привода насоса и только потом насос. дабы шестерня заняла свое положение, а насос подстроился под нее, а не наоборот, что, предположительно, повлечет за собой неравномерный износ втулки. и еще есть вопрос касательно прокладок. я обычно смазываю прокладки литолом для ремонтопригодности(снимаются отлично, прокладки остатков на фланцах не остается). как вы считаете хорошая ли это идея?
есть мнение, что литол разъедает резину.
Вроде бы для этого есть силиконовые смазки
Я работаю механиком по ремонту, в европейской компании, и во всех инструкциях по установки любых уплотнений написанно смажьте О-ring либо уплотнение консистентной смазкой! Всё верно делаетет.
@@jwserge а есть мнение что масло разъедает резину, если она маслостойкая то ей без разницы, литол, масло или ещё чего. А если контрафакт то хоть что.
точно. Согласен.
Там же заведомо маслостойкие прокладки.
по поводу грибка - мне удобнее ставить его сверху. В видео не вошло, при установке чуть поворачиваю ключом поросенка (цепь то еще свободна) и он легко занимает свое место. Если же цепь установлена, тогда так не получится, надо снимать маслонасос. Вообще, как "сел" грибок легко проконтролировать по заглушке трамблера, она на 1,5-2 мм должна недоставать до грибка. При установке контролирую данный параметр. Если машина на трамблере, тогда лучше снять масллонасос, поставить грибок, поставить трамблер и только потом маслонасос.
Где у вас есть видео о стойке для ремонта двигателя?
видео про кантователь не делал и не планировал
Подскажи пожалуйста где заказывал металлопакет
металлопакет под ГБЦ - фритекс.
А прокладки из набора - автотовары74.рф/goods/Prokladka-dvig-2123-Shevi-nabor-BCM-21214
Собрал мотор на бумажных прокладках, главное чтобы всё было чисто, ровно и всё ходит даже без герметика.
Вам везёт. Я никого не отговариваю, я говорю, что есть варианты намного лучше
@@user-vt9ty7zf8t у меня к вам вопросик, что думаете по поводу приора сцепления на маховик 2123 , взял мотор 213 поставил мах. Шнива, говорят корзина легче от приоры, и типо мягче, если я вткну приора корзину и диск а выжимной будет шнива, будет ли это жить? Мотор больше 7500 не будет крутиться, и то не постоянно, а когда душа захочет)) имеет ли смысл приора запчасти?
@@HuiloPu смысла нет. Ибо шнива сцепление 215мм, а приора 200мм. Поставьте шнивовский лук или сакс, нормально ходят.
@@user-vt9ty7zf8t а гаситель крутильных колебаний поставить вместо переднего шкива чтобы уровнять вес? А то мало ли на 4 шейке лопнет?
@@HuiloPu да, в видео Вани Кэра Чихватов рассказывал почему надо ставить тяжёлый шкив.
крышка заднего сальника к/вала выравнивается и излишек прокладки как правило срезается ( соосно поддона).......
Именно так и сделано, смотрите внимательнее
Спасибо . Это познавательно и интересно. Хотел бы узнать сколько будет стоит примерно в таком же ключе собрать шеснарь ?
все зависит от конфигурации мотора, времени и бюджета.
@@user-vt9ty7zf8t 1.8-2.0 под турбо лёгкого надувательства
@@Mamkin_Customaizer только работа или с ценой железа? Если собирать турбо, то много зависит от улитки, какая она, кто производитель, оригинал или Китай, новая или бу
19:00 конус там не случайно. Сделано для того чтобы через печку ОЖ циркулировала из-за разности давлений.
Согласен. Только помпа 2123 и выход на печку в ней заглушен
@@user-vt9ty7zf8t отливки одинаковые)))
@@user-in9ck6qr7t вот и я про тоже, выход на печку заглушили, а конус оставили
добрый день, а маслоотделитель смотрю у вас тоже доработан или я ошибаюсь?
добрый. Он сверху подпилен немного, добавлены окошки
@@user-vt9ty7zf8t вот да я это тоже заметил. и хотел узнать реально помогает с вентиляцией картерных газов или нет?таков тюнинг был еще в СССР как мне известно.
@@user-ri6fb4cc2s Не буду врать, эффект может есть, а может и нет. Слишком много сопутствующих факторов, это и высокие обороты и маслопомойка и т.д. Прям 100% конечно картерные газы не останавливает. Но я, с безнадежным упрямством, продолжаю пилить все маслоотделители))
@@user-vt9ty7zf8t спасибо за ответ,очень внимательно вникаю в ваше ролики и очень много узнаю.продолжайте в том же духе.очень интересно наблюдать за процессом.
На нивасик мой бы такой моторчик поставить.
Пятый лайк мой)))
Каких плюси однорядки?
ua-cam.com/video/jBIIaB-eceA/v-deo.html
Маслоотражающая пластина самодельная?
да
Вечер добрый почему не стал ставить 5 маслофорсунок? 1:1:1:2
А зачем? Одной маслофорсунки вполне хватает для охлаждения донышка поршня. С другой стороны, что бы поставить в 4 цилиндр две форсунки - надо их засверливать, начиная с первого бугеля. Тем самым чуть снизим давление масла в системе, т.к. в том же месте канал для смазки поросенка. Ну и добавляем лишний потребитель масла...
@@user-vt9ty7zf8t Про давление согласен с вами
@@user-vt9ty7zf8t Никак немогу найти шатун 144. Хотябы приблизительно схож по характеристикам с вашим.
@@user-fs6ks4yu4r у меня Ауди шатун, он на очень много ВАГ моторов ставился. Но под него надо шейку дорабатывать.
Есть в продаже шатуны уже под ВАЗ шейку, правда цена бывает пугает
@@user-vt9ty7zf8t В Украине все туго по запчастям
Расскажи пожалуйста про передний шкив. В чём разница между с дэмпфером и без.
посмотриет первую серию проекта "ПроХлада", рассказывал про гайки и шкивы. Разница в весе. Надо ставить всегда с демпфером и под него подгонять гайку, тогда все будет ходить хорошо и долго. На бездемпферном, да еще и со сток маховиком, получим, что задняя часть мотора намого более уравновешена, чем передняя, в итоге большие нагрузки на вкладыши и сальники.
@@user-vt9ty7zf8t спспасибо за инфу
Можно артикул на прокладки или название и фирму производителя
БЦМ, ниже в комментах давали ссылку
Жигули мы любим.
Да не отключат свет)
Свет пока горит, тьфу тьфу))) Снимаем дальше!
Где покупаешь коленвал 21230 84
ищу на барахолках - авито и тд
Стоимость набора прокладок 600р !??? Вы шутите??) Я на лансер 9 прокладку под ГБЦ за 1500р брал не оригинал. Оригинал около 3К....
600 рублей это не дорого за такой набор, я думал скажешь тысячи полторы стоимость
3200 на тюнинг спорте, самое дешёвое что нашел 1160
+++
зачем шайба с поддона да еще и гайка с буртом ??? на передней крышке ??? штатные гайки и шайба справляются на 100 %.......
Если внимательнее посмотреть, то родные болтики заменены на шпильки по всей крышке. Шайбы поддона мягче по упругости, чем гроверные шайбы и меньше выдавливают прокладку, равномернее нагружая её.
Мне толька падонный праклатка нада асталныие не испозуйу
.
их половину и ставить то не надо, и хрен с ним стем качеством.
А шо металических башмаков натяжителей в природе больше нет??? Теперь только хрень пластмассовая..
Про металлические есть отдельное видео. И так же много показывал, что эта хрень пластмассовая работает лучше, чем башмак на звездочке
@@user-vt9ty7zf8t Не зачто не поверю что хрень пластмассовая лучьше чем металическая классика это уж абсурд. Сорян. Но это мое мнение.
@@user-cs9sp5pp2k я всё доступно объяснял, почему на роликовой узкой цепи пластик отлично работает, а звёздочка сильно перегибает цепь. Дело ваше, что ставить
ж