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岡崎社長の解説付きでコレクションホール？を回れるなんて、代え難い貴重な経験ですね😊
トミタクさんの話しも面白いですが、ホンダコレクションホールの岡崎さんの話しめちゃくちゃ面白くて貴重！またよろしくです。
岡崎社長との貴重なお話、是非とも動画に上げて欲しいです😆🎵🎵2時間でも3時間でも見てみたいです‼️😄 宜しくお願い致します。
いやぁいつ見てもトミタクさんの岡崎さんに対しての敬愛、先人メカニックさん達への敬愛に満ち溢れていますね！そしてトミタクさんのメカ好きが本当によく解る動画だと思います。人が宝、人との出会いが宝、人生に感謝を忘れない様に自分自身に言い聞かせます。私は凡人なんでよく忘れるんですが…いけませんね。
設計思想から、歴史的流れ、加工機械迄含む考察。こんな貴重などうがは有りません。本にも有りません。名のある車評論家には絶対書けない内容ですわ。メチャクチャ面白いです。自分のクラシックカーの駆動機器の構造も改めて見ます。しかし、岡崎社長の洞察力、知識、素晴らしいとしか言えない。ホンマもののプロフェッショナルですね！ありがとう御座いました😂
このお話が二時間！！😲かけがえのない時間だったでしょうね、、貴重な映像ありがとうございます🙌
一子相伝を垣間見れた、とても貴重で素敵かつ重要な動画なのかもしれませんね。(岡崎さんが大雨で長靴をはいて行ったって言う、本田ホールの初見なんでしょ？)岡崎さんが研鑽されてトミタクさんに託された知と経験に裏付けられた財産、それらから更に継ぎ足されて導き出された事を、富松さん自身が岡崎さんがされた以上に次世代に対して熱意をもって丁寧に引き継ぎして行かてる事を期待しています。トミタクさんがとんでもないことやっている裏付けとして、岡崎さんの事を常にトミタクさんが讃える意味は十二分に理解できました。フルバージョン、見てみたいです。
昔のコレクションホール、懐かしい。
本当に貴重な映像でした。大変失礼ながらいつもは言葉のキツイ岡崎社長が優しくF1エンジンの解説をされているのが印象的。確かに現代のエンジンなら必ずある「ザボリ」が無いのですね。メタルを信用できなかった時代なんですね・・・
こんなあんべ〜 うーん 先人の言葉ですね〜
前回に引き続き、なるほどわからん状態ではありましたが、やっぱりトミタクさんの語りは面白いです。エスパーダちゃんのボディ結構きれいですね。いい環境下で保管されていたんでしょう。AT編も楽しみにしておきます。
コレクションホールは日付からしてネコヒストリックオートモービルフェスティバルの時ですね。
年代での、材質や加工技術の進歩ってスゴイですよね 自分の商売でも、昔はこんな事やっていたんだって古い物を見ると勉強になりますね
トミマツさん素晴らしい👍しかし…岡崎さん…凄っごっ😮
昨日見たサムネとなんか違うです。でもこれもまた良い。
リングギアの直径はF1だとおそらく発進加速時の高トルクに耐えなければいけないので、アレでも最小サイズなのかもしれないですね。オフロード四駆だとローレンジ1速の登坂時やスタック脱出なんかの高トルクが掛かる状況で破損する事が多いようです。
岡崎先生の授業お願いいたします!
24:05 辺りの大きな音でビックリしてしまいました。😅
ランボルギーニはトラクターを作ってたからデフの造りも頑丈なんでしょうかねぇ〜
楽しかったです👍岡崎氏の会話を聞いて…「この親にしてこの子あり」って感じがしました😂お二人の好きなところは内燃機関楽しんでるところとそれを活かすも殺すも駆動系も大事に考えて結果車全体を見てるとこが大好きですね有名メーカーのパーツに変えたらOKみたいな考え好きじゃないので…なぜこうなったのか時代背景…技術力…予算…そういう事を考えるのって大事ですよね👍
塵除け＝ダストシールですよね？点火栓同様、岡山弁ということで…
思わずオイルシールの歴史を調べてしまいました。深いですね。そしておもしろい！構造を知ったとしても、オイルが出てこない理由がイマイチつかめません。クランクにころ？たま？ベヤリング使うなんて斬新…知らなかったです。
スプラインが台形なんですねえ。🍺😅
特許まで、おもちで、すごい
岡崎さんとの思ひでを、また宜しくお願い致しますm(_ _)m
ＳＫＦでスピードスリーブという製品ガあります。知っるわｗｗすんません
今回はスピーディースリーブまでは無くても良かったです。
![[madlane] I came across an amazing piece of art!](http://i.ytimg.com/vi/6NtykwsK-80/mqdefault.jpg)
![[madlane] I came across an amazing piece of art!](/img/tr.png)
![[Lamborghini Espada] Will it heal well? Automatic transmission big repair!](http://i.ytimg.com/vi/lazcchqQfjg/mqdefault.jpg)
岡崎社長の解説付きでコレクションホール？を回れるなんて、代え難い貴重な経験ですね😊
トミタクさんの話しも面白いですが、ホンダコレクションホールの岡崎さんの話しめちゃくちゃ面白くて貴重！またよろしくです。
岡崎社長との貴重なお話、是非とも動画に上げて欲しいです😆🎵🎵
2時間でも3時間でも見てみたいです‼️😄 宜しくお願い致します。
いやぁいつ見てもトミタクさんの岡崎さんに対しての敬愛、先人メカニックさん達への敬愛に満ち溢れていますね！
そしてトミタクさんのメカ好きが本当によく解る動画だと思います。
人が宝、人との出会いが宝、人生に感謝を忘れない様に自分自身に言い聞かせます。私は凡人なんでよく忘れるんですが…いけませんね。
設計思想から、歴史的流れ、加工機械迄含む考察。こんな貴重などうがは有りません。本にも有りません。名のある車評論家には絶対書けない内容ですわ。
メチャクチャ面白いです。自分のクラシックカーの駆動機器の構造も改めて見ます。
しかし、
岡崎社長の洞察力、知識、素晴らしいとしか言えない。ホンマもののプロフェッショナルですね！
ありがとう御座いました😂
このお話が二時間！！😲
かけがえのない時間だったでしょうね、、貴重な映像ありがとうございます🙌
一子相伝を垣間見れた、とても貴重で素敵かつ重要な動画なのかもしれませんね。(岡崎さんが大雨で長靴をはいて行ったって言う、本田ホールの初見なんでしょ？)
岡崎さんが研鑽されてトミタクさんに託された知と経験に裏付けられた財産、それらから更に継ぎ足されて導き出された事を、富松さん自身が岡崎さんがされた以上に次世代に対して熱意をもって丁寧に引き継ぎして行かてる事を期待しています。
トミタクさんがとんでもないことやっている裏付けとして、岡崎さんの事を常にトミタクさんが讃える意味は十二分に理解できました。
フルバージョン、見てみたいです。
昔のコレクションホール、懐かしい。
本当に貴重な映像でした。大変失礼ながらいつもは言葉のキツイ岡崎社長が優しくF1エンジンの解説をされているのが印象的。
確かに現代のエンジンなら必ずある「ザボリ」が無いのですね。メタルを信用できなかった時代なんですね・・・
こんなあんべ〜 うーん 先人の言葉ですね〜
前回に引き続き、なるほどわからん状態ではありましたが、やっぱりトミタクさんの語りは面白いです。
エスパーダちゃんのボディ結構きれいですね。いい環境下で保管されていたんでしょう。AT編も楽しみにしておきます。
コレクションホールは日付からしてネコヒストリックオートモービルフェスティバルの時ですね。
年代での、材質や加工技術の進歩ってスゴイですよね 自分の商売でも、昔はこんな事やっていたんだって古い物を見ると勉強になりますね
トミマツさん素晴らしい👍
しかし…
岡崎さん…凄っごっ😮
昨日見たサムネとなんか違うです。
でもこれもまた良い。
リングギアの直径はF1だとおそらく発進加速時の高トルクに耐えなければいけないので、アレでも最小サイズなのかもしれないですね。
オフロード四駆だとローレンジ1速の登坂時やスタック脱出なんかの高トルクが掛かる状況で破損する事が多いようです。
岡崎先生の授業お願いいたします!
24:05 辺りの大きな音で
ビックリしてしまいました。😅
ランボルギーニはトラクターを作ってたからデフの造りも頑丈なんでしょうかねぇ〜
楽しかったです👍
岡崎氏の会話を聞いて…
「この親にしてこの子あり」
って感じがしました😂
お二人の好きなところは内燃機関楽しんでるところとそれを活かすも殺すも駆動系も大事に考えて結果車全体を見てるとこが大好きですね
有名メーカーのパーツに変えたらOKみたいな考え好きじゃないので…なぜこうなったのか時代背景…技術力…予算…
そういう事を考えるのって大事ですよね👍
塵除け＝ダストシールですよね？
点火栓同様、岡山弁ということで…
思わずオイルシールの歴史を調べてしまいました。
深いですね。そしておもしろい！
構造を知ったとしても、オイルが出てこない理由がイマイチつかめません。
クランクにころ？たま？ベヤリング使うなんて斬新…知らなかったです。
スプラインが台形なんですねえ。🍺😅
特許まで、おもちで、すごい
岡崎さんとの思ひでを、また宜しくお願い致しますm(_ _)m
ＳＫＦでスピードスリーブという製品
ガあります。
知っるわｗｗ
すんません
今回はスピーディースリーブまでは無くても良かったです。