BMW cold start stalling / bad coolant temperature sensor
Вставка
- Опубліковано 30 січ 2023
- Car misfires and stalls during cold start.
No errors. (tested with BimmerLink and ISTA)
BMW F30 316i N13 engine (but the failure is quite generic).
The problem proved to be the coolant temperature sensor that was indicating the engine already warm.
The problem manifested itself with a rough start at first, as the cold season started.
After a while I got an engine stall on first start attempt, but it started fine on 2nd try.
After a few more days this problem (engine starting only on 2nd attempt) would happen every time the car was parked for a full day.
I got the car to a service center as I was not in a mood to investigate myself. They tried a few preliminary things but it was hard to diagnose without an error in the system. We agreed I'll get back to them when we get an error.
The car actually got worse when I took the car back from the service center but still no error. Now the engine would not run unless I help it by revving it for a couple of minutes until it could hold idle by itself.
So I decided to spend some time and investigate the problem myself.
What I first noticed was that the coolant temperature was over 25 degrees Celsius in the morning (car sitting over night) while the ambient temperature was zero degrees Celsius. I had some data logs saved weeks before and they were showing over 20 degrees coolant temperature in the same conditions. It looked like a trend - coolant temperature sensor showing higher and higher temperatures in the mornings. A similar log saved the winter before looked ok.
I decided to change the temperature sensor (3 years old Hella sensor) with a new one (original). This fixed the problem, indeed. - Авто та транспорт
Thank you for this, luckily I found this video whilst have the same problem with E63 635d, fault code for coolant temp sensor and the car runs extremely rough from cold and stalls, now it makes sense that the ECU already thinks the engine is hot
Thanks again
Salut,
E bine ca ai pus OE. Am vazut video-ul de acum 3 ani in care ai schimbat senzorul si nu-i chiar simplu/placut.
Detin si eu acelasi motor insa pe un F20 si se intampla sa fim si din acelasi oras :) ... din experienta mea cu masina anumite "chestii" e mai bine sa le pui OE.
Am folosit doua seturi de bujii cu ceva ani in urma (desigur cumparate dupa cod de piesa de pe REAL OEM) si pana nu am pus originale nu a mers ok (avea missfires). Un alt exemplu ar fi cu sondele lambda , majoritatea mecanicilor recomanda pus OE .. in general pe partea de senzori e bine sa pui OE.
Eu unul nu prea am fost multumit de fiabilitatea masinii dar dupa ce am bagat destul de multi bani in ea nu prea merita sa o vand.
Sunt curios ce consum de ulei ai , sau mai bine zis cat de des faci top up intre schimburi si ce ulei folosesti ?
O zi faina !
Asa e. Pentru senzori macar e bine sa alegi OE.. Acum 3 ani l-am schimbat cu un Hella pt ca nu mi s-a parut asa un senzor deosebit care sa faca probleme daca nu e OE. Plus ca Hella e totusi firma cunoscuta.
Am ulei bmw in motor. Da, completez din cand in cand dar nu ingrijorator, asa ca nu am tinut evidenta. Cred ca un litru, 2, intre schimburi (pe care le fac la 10-12 mii de km).
Eu sunt multumit de motorul asta pe caroseria de F30. Se misca bine. Dar nu am incredere in el (ca si fiabilitate) si nu-mi place cum suna. Inainte am avut 2 litri aspirat, port injected, 6 cilindri... altfel suna.
@@CosminRotaru
Eu cu ulei bmw puneam cam 1L / 3000km, chestie care ma cam speria , pe vremea aia mergeam mai mult cu masina la drum lung chestie care favoriza un consum de ulei mai mare prin simplul fapt ca o calcam uneori si ma trezeam cu consum mare pe joja.
Ulterior m-am tot jucat cu vascozitatile / brandurile ca sa-mi dau seama "ce-i place" si am ajuns la un consum asemanator cu al tau folosind 0W40 Ravenol, deci am urcat un pic vascozitate la cald de la clasicul 5w30 recomandat in Romania. Acum am cumparat Red line (un fel de boutique oil) , sa vedem cum se comporta. Eu cam dau destul de mare importanta uleiului la motorul asta intrucat in cazul meu chiar prima problema avuta cu masina a fost din cauza utilizarii unui ulei mai prost neschimbat la timp. (nu intru in detalii ca-i mult de povestit)
Referitor la fiabilitate ultimele 3 probleme doar de anul trecut , care nu tin de consumabile , au fost: macaraua la geamul meu schimbata geamul a ramas blocat pe pozitia inchis, inlocuit far cu totul pur si simplu a crapat (era tot Hella .. am pus original), sonda lambda inainte de CAT dadea eroare in Carly for BMW simteam o ezitare la pornirea la rece (pus tot OE). Cost total aprox 3000 RON doar astea , deci nu prea a fost fiabila.
La astea daca mai pun 2500 RON doar schimb ulei cutie ... plus consumabile gen bujii , lichid frana, antigel, valva PCV ... ajung la niste sume destul de mari pentru intretinere.
Acum .. de cateva luni , nu se mai deschide capota la 2 trageri de maneta ... trebuie vreo 3-4 , uneori in functie de temperatura am un sunet infundat in volan cand iau curbele ca si cum ar trebui uns ceva pe acolo :(, ceva freaca pe ceva ... deci nu-mi prea place ... dar na asta e.
EDIT: .... a si am descoprit si o scurgere de ulei la senzorul de presiune ulei. O sa trebuiasca sa-l schimb ... dar sa vezi cat de fain e situat , undeva in spatele carcasei de filtru ulei de nu ajungi la el nici de sub ea nici de deasupra ... senzorul e ieftin manopera o sa fie scumpa ca naiba.
@@ubuntutorials mda... Am avut si eu ale mele care nu tin de intretinere. Si totul greu accesibil. La E39 ma bagam cu tot cu scule in compartimentul motor sa repar cate ceva 😂
same problem here. In winter I had the same stsrting problems. The Motor diet immediately and by second try it started normal like nothing happend. Now the outside temperatures are warmer so I don't have that problem, that it dies after first start. But the cold starts are taking longer and I have misfire on all 6 zylinders in the first 1-2 minutes.
The fuel tank is getting empty faster than it should by normal driving and the the cooling fan sometimes switches to 100% while its not that hot outside or while it's raining and cool
Hi! It's not necessary the same problem, but you should try and see some sensor data. I used bimerlink...
How did you fix this issue?
Hi! I have changed the engine temperature sensor. The temperature is used (along with other parameters) by the engine computer to calculate fuel adjustments, air, timing adjustments... On cold starts in cold weather it needs to dump more fuel to properly start the engine. Because the engine temperature sensor reported warmer engine temperature, the engine computer could not do the proper adjustments to start the engine.
@@CosminRotaru i think I have exactly the same problem, I’ll get it checked
Thank you for your response, so helpful 🔥🔥
You're welcome! Good luck!
Salut, am si eu un 118i cu motorul asta si am o problema ciudata la el, am avut clasica pierdere de antigel din spatele motorului, totul ok, am schimbat, completat antigel etc si dupa vreo 50-60km mi-a rupt surubu de ventilatie de pe rezervoru anitgelului, ce-i drept cred ca era putin cam mult antigel, ca era peste MAX.
Am schimbat surubul de plastic, completat antigel etc la nivel, si dupa 800km aproape, am observat ca si surubul asta nou e umed, iese antigel pe la el.
Temperaturile sunt normale, maxim 107 a atins coolant-ul dar imediat revine la 105 si sta la temperatura asta, nu are fluctuatii, asta din meniul secret vad.
Nu este ulei in antigel, nu are spuma de aia cafenie, nu are bule in lichid, nu scoate fum masina, nu inteleg exact de ce creste presiunea in instalatia de racire. Nu are simptome de masina cu garnitura de chiuloasa ciupita.
Daca ma poti indruma la ce sa ma uit.
Salut! Sistemul de răcire este unul din presiune, într-adevăr. Deci e normal când se încălzește motorul sa fie presiune. Poate doar ai avut ghinion să nimerești un șurub făcut prost? Eventual să verifici daca garnitura de pe el arată bine (fără ciupituri sau reliefuri...) și buza pe care calca garnitura... Eu as verifica și dacă se face presiune cu motorul rece. Când pornești motorul nu ar trebui sa fie presiune in sistemul de răcire. Abia când se încălzește. As scoate bușonul de la vasul de expansiune să văd dacă se simte la mână presiune...