Hello 😊. C'est notre premier VE, nous en sommes pleinement satisfait, 2 mois et 5600km plus tard. Mais nous n'avons connu que celui là ! Nous l'avons en active (donc le modèle intermédiaire). Alors, je découvre au fur et à mesure (c'est ma femme qui l'a le plus souvent, elle fait plus de km : 102 km par jour et 84 pour moi). Mais je crois que tu t'es trompé : elle a le i-pedal. Je ne freine presque plus (sauf quand j'ai mal anticipé), elle s'arrête seule. Il faut le mettre au max. Il y a aussi un mode automatique en restant appuyé quelques secondes sur la palette de gauche je crois, mais je n'ai pas encore testé ou regardé dans le gros manuel. Seul bémol, à chaque mise en route, ça bascule sur l'avant dernier niveau. Si t'y penses, ça va, mais si t'oublie, ben... Tu finis par freiner au stop après, avant de remettre le i-pedal... Pour moi, le bouton avec le volant, c'est pour les distances de sécurité. Le maintien de voie/régulateur, c'est celui à gauche, et il suffit d'une pression pour l'activer. Un appui long désactive le maintien et laisse le régulateur. J'ai déjà senti le volant tourner alors que la touche "volant" était désactivée. Par contre elle a du mal dans certains virages un peu dégueulasses où il est peut être un peu difficile de borner la route pour elle. La lecture des panneaux, c'est pas mal mais pas au point : parfois elle se base sur les panneaux de sortie, ou le GPS estime que la vitesse est autre, et se cale dessus (on a eu une paire de coup de freins sur autoroute, elle estimait que la limite était de 70kmh !). L'écran est paramétrable avec les applications. Il y a 4 compteurs différents : celui que tu avais qui change en fonction du temps, et 3 "classiques" en fonction du mode. Faudrait que je revois, mais je crois que le % de batterie est affiché dans ceux là. Prochain passage, on sort de notre zone de confort : un trajet Dunkerque - Étretat - Honfleur - le mont Saint Michel - Saint Malo, et retour, sur 3 jours. 😊
un grand merci pour ton partage, Alor oui pas de e pedale dans le sens ou le vrai arrête se fait si tu forces avec la palette et par rapport a ce que je vois sur tesla meme le niveau max reste léger pour arriver à ne pas du tout utiliser la pedale de frein pour s'arrêter a un feu à un stop ou rond point
@@ArmLiTech Bonjour Arm'L , je confirme qu'il y a bien la e-pedal sur le Niro EV. Par contre il faut l'activer à chaque démarrage de la voiture et se désactive également lorsque l'on passe la marche arrière.
@@ArmLiTech je ne touche plus les palettes une fois au niveau max 😉. Elle s'arrête complètement, mais ça demande une adaptation. J'essaierai de faire une vidéo et trouver un moyen de te la partager 😉
Salut, je suis propriétaire de ce véhicule depuis 8 mois. Je souscrit en grande partie à ce que tu dis. Cependant comme tu n’as pas eu la chance de le tester plus longtemps, il y a quelques “petits soucis” que tu n’as pas pu découvrir. Le premier est sur le multimédia ou le CarPlay est extrêmement instable. C’est à dire que même avec un câble nickel et d’origine tu te retrouves à devoir débrancher / rebrancher la prise USB pour espérer le voir revenir ( ce que je ne parviens pas à faire parfois) de plus le preconditionnement associé à la destination GPS ne serait pas un problème si la base de données des bornes n’était pas si catastrophique. Le second et pour moi le pire c’est ce qui s’appelle dans le petit monde Niro EV : le mode zombie. Lorsque l’on souhaite utiliser l’appli afin de préchauffer son habitacle et bien l’on a parfois la mauvaise surprise d’un anti démarrage qui ne veut plus s’enlever. Il faut parfois attendre plusieurs dizaine de minutes pour pouvoir démarrer le véhicule. Alors au delà du fait que je trouve ces « bugs » extrêmement désagréable, c’est le silence et l’inaction du constructeur qui m’agace ! ( je parle même pas de mon concessionnaire à Tours qui ne sais même pas de quoi je lui parle et qui me dit que c’est la faute du réseau 4G 😳). Si jamais tu as l’attention de Kia , n’hésite pas à leur en faire part .😉 En tout cas merci pour ton travail de qualité.
La MG4 est moins cher mais c’est une voiture plus petite avec un (trop) petit coffre. Pour moi la MG4 est bien en tant que seconde voiture, et la Niro EV (et e-Niro) en tant que voiture principale
@@ArmLiTech je sais que vous faites des longs trajets avec les 2 voitures. Tu n’as pas peur que la MG4 soit trop petite pour un long trajet et que la taille du coffre soit un problème pour caser les bagages ? Tu connais beaucoup mieux que moi les VE car tu en essayes beaucoup, mais pendant la révision de mon e-Niro j’ai regardé la MG4 qui était à côté et elle me semblait petite pour une voiture principale, mais elle me plaît beaucoup (vu le prix) mais en seconde voiture. D’ailleurs en noir elle est bien plus jolie qu’en orange DDE
Pour rouler en E Niro depuis 18 mois, et avoir essayer celle ci, je ne resterais pas chez kia, même si la partie écran est sympa, mais la partie gps est là même au final que ma génération, le piano black fini par être vite rayé… moins de couple c’est pas mal, mais je trouve que l’on perd en agrément aussi, et la toile quechua pour le coffre … donc au final un mg4 quitte à avoir quelque chose de moins cher et tout aussi sympa, ou alors une TM3 pour le même budget, car la vitesse de charge en DC est toujours plafonnée à 72kW si je ne dis pas de bêtise, dommage car je trouve que cette voiture a une gueule sympa ! En tout cas une vidéo sympa armel 🙏🏻
merci pour ton partage Ludo, on en a deja parlé ensemble via Insta, bcp semblent attendre une évolution multimédia dorénavant en plus de la pertinence de la plate-forme et l'agrément
Contrairement à ce que vous avez dit, cette voiture a bien le système i pedal et va jusqu à l arrêt. La capacité nette de la batterie est de 64,5 kWh et non pas 55 kWh. Gros défaut cependant, l attelage coupe toute assistance à la. conduite, y compris le régulateur adaptatif. Et enfin, l absence de pompe a chaleur en série, est très pingre eu égard au prix. Pour le reste, bravo pour votre travail.
Merci Armel pour cet essai complet et sous la pluie et tes observations toujours pertinentes. Bien sûr je garde mon TMY. Mais ce Kia Niro EV peut-être une bonne alternative si on veut un véhicule compact pas trop encombrant.
Bonjour Armel vas tu rester chez VW pour ton Id3? Ce véhicule va être ré stylisée avec les mêmes batteries, les tarifs sont encore élevés malgré une légère baisse. Les mises à jour pour planifier un trajet sont elles fiables chez VW? La pompe à chaleur est facturée à 1150€ chez VW sur les nouveaux tarifs. Quel est ton avis faut-il rester sur des LDD ou LOA ou passer sur un achat dans le contexte actuel. J’ai un Kona ev batterie 64 KWh, en LOA sur 3 ans (novembre 2024). Le prochain est très réussi pour moi, il sera plus grand 4,35m pour 4,20m, je suis très intéressé par ce nouveau Kona. J’ai toujours mon VW TRoc diesel pour l’instant. Mon épouse prend sa retraite en 07. Il faudra considérer si c’est nécessaire d’avoir 2 véhicules. Merci pour tes réponses et bonne continuation. PS j’approche des 20000km avec le Kona et il faut changer les pneus à l’avant. Cela m’a étonné de les changer si tôt. Il semble que cela se vérifie sur les ve par rapport au thermique. Quel est ton retour d’expérience avec ton id3? Merci
eh bien pour le moment aucune réflexion d'engagé sachant que c'est le véhicule de madame donc c'est elle qui sera maitresse du cahier des charges. la MG4 ne lui avais pas déplu surtout au tarif annoncé.
Actuellement au même tarif qu'un tmY. Ses lacunes sont rédhibitoire : charge 80kwh, pas de planificateur, moins puissante, aide a la conduite trop présente
bjr Armel heu non déjà c'est bien plus long qu'une id3 magane ou mg4 (4.42) pour bcp sa fait une différence le prix prohibe pour moi a ce niveaux de finition pac en option et intérieur triste sans compte la charge qui et pas fou fou j'estime qu'a ce tarif et dans de la compact on doit en avoir pour son argent pour ma part j'ai près-commander une #1 premium et a 43490€ la on en plein dedans car les seul option sont attache remorque et peinture mat tout le reste et inclus de tout ce que l'on peut imaginer 272ch/22ac/150dc frunk cuir siege elec a mémoire pac toi pano avec velum jante 19 disque sur les 4 roue coffre elec ect ect franchement imbattable je pense pour la comparaison a une 3 ou y pour moi je vois pas d'intérêt (on et 3 !!) car bien trop grand et longue même si c'est moins cher encore que et pour moi tesla et pas dans le premium enfin pas c'est 2 modèle merci
Le tarif est largement négociable de plus si pro bonne remise le notre avec pompe a chaleur ! 5000e de moins que la Mégane agréable qui pour moi est trop sombre surtout à l arrière cordialement
J’aime beaucoup le look interieur, beaucoup plus que la tesla. Mais du point de vue espace, prestation et prix y’a pas photo, tesla haut la main. Par contre moi j’achaterai pas. Mais a cause des voyages. Je vis en espagne et ici trouver sur autoroute un chargeur de plus de 50kw qui marce c tres galere et surtout le 20-80 en 40min non….
@@ArmLiTech salut Arm'l je pense que tu fais erreur, le chargeur embarqué gère la conversion de AC en DC (limité à 11kW il me semble sur nos Tesla). Pour la charge en DC c'est le BMS qui adapté la puissance de charge afin de protéger la batterie.
@@ArmLiTech Pour le même prix on a une tesla M3, plus d’autonomie, vitesse de recharge x2 plus efficiente sur autoroute et j’en passe. Pour moi la Niro ev c’est une voiture qui a 4 ans de retard.
J'ai le modèle 2021. 2points forts : Palettes au volant pour régénération (avantage de rouler en roues libres, gain en conso). Et sa consommation = un chameau. Pour le reste, assez spacieux quand on a des enfants et sa charge limitée à 77 ne pose aucun problème. En opposition au modèle Y TESLA, avec KIA on a une meilleure LOA ou LLD car remises accordées sur son tarif en neuf. Niveau confort : Nous avions TIGUAN. C'était assez moyen. Le NIRO est bien meilleur, on ne ressent aucune gêne après un long trajet.
Salut, j’affiche en permanence le pourcentage de batterie sur l’écran de droite et le Niro EV est équipé de la conduite à une pedale ;) il suffit d’appuyé une fois sur la pedale de gauche et « iPedale »s’affiche comme sur une EV6
Salut Arm’L, j’avais commandé ce véhicule en Premium + Pack DriveWise Park Plus + Pack Harman Kardon + Pack Pompe à chaleur V2L en full black le 21/04/22 = 39000€ ttc à l’époque, livraison prévue pour Octobre 2022, fin décembre 2022 il n’était toujours pas là (à cause de la pompe à chaleur en rupture de pièces) pas de délai = commande annulée PS: un défaut majeur pour moi sur la version Française = pas de mémorisation des réglages électriques du siège conducteur (quand on est 2 chauffeurs C’est vraiment pas pratique pour retrouver ses réglages) bonne continuation 😉
Hello 😊. C'est notre premier VE, nous en sommes pleinement satisfait, 2 mois et 5600km plus tard. Mais nous n'avons connu que celui là ! Nous l'avons en active (donc le modèle intermédiaire).
Alors, je découvre au fur et à mesure (c'est ma femme qui l'a le plus souvent, elle fait plus de km : 102 km par jour et 84 pour moi). Mais je crois que tu t'es trompé : elle a le i-pedal. Je ne freine presque plus (sauf quand j'ai mal anticipé), elle s'arrête seule. Il faut le mettre au max. Il y a aussi un mode automatique en restant appuyé quelques secondes sur la palette de gauche je crois, mais je n'ai pas encore testé ou regardé dans le gros manuel. Seul bémol, à chaque mise en route, ça bascule sur l'avant dernier niveau. Si t'y penses, ça va, mais si t'oublie, ben... Tu finis par freiner au stop après, avant de remettre le i-pedal...
Pour moi, le bouton avec le volant, c'est pour les distances de sécurité. Le maintien de voie/régulateur, c'est celui à gauche, et il suffit d'une pression pour l'activer. Un appui long désactive le maintien et laisse le régulateur. J'ai déjà senti le volant tourner alors que la touche "volant" était désactivée. Par contre elle a du mal dans certains virages un peu dégueulasses où il est peut être un peu difficile de borner la route pour elle.
La lecture des panneaux, c'est pas mal mais pas au point : parfois elle se base sur les panneaux de sortie, ou le GPS estime que la vitesse est autre, et se cale dessus (on a eu une paire de coup de freins sur autoroute, elle estimait que la limite était de 70kmh !).
L'écran est paramétrable avec les applications. Il y a 4 compteurs différents : celui que tu avais qui change en fonction du temps, et 3 "classiques" en fonction du mode. Faudrait que je revois, mais je crois que le % de batterie est affiché dans ceux là.
Prochain passage, on sort de notre zone de confort : un trajet Dunkerque - Étretat - Honfleur - le mont Saint Michel - Saint Malo, et retour, sur 3 jours. 😊
un grand merci pour ton partage, Alor oui pas de e pedale dans le sens ou le vrai arrête se fait si tu forces avec la palette et par rapport a ce que je vois sur tesla meme le niveau max reste léger pour arriver à ne pas du tout utiliser la pedale de frein pour s'arrêter a un feu à un stop ou rond point
@@ArmLiTech Bonjour Arm'L , je confirme qu'il y a bien la e-pedal sur le Niro EV. Par contre il faut l'activer à chaque démarrage de la voiture et se désactive également lorsque l'on passe la marche arrière.
@@ArmLiTech je ne touche plus les palettes une fois au niveau max 😉. Elle s'arrête complètement, mais ça demande une adaptation. J'essaierai de faire une vidéo et trouver un moyen de te la partager 😉
Ca fait la 2e Niro que je possède.Voiture au top. Finitions, consommation, fiabilité aussi 👍 .4,6l
Merci pire ton retour
Salut, je suis propriétaire de ce véhicule depuis 8 mois. Je souscrit en grande partie à ce que tu dis. Cependant comme tu n’as pas eu la chance de le tester plus longtemps, il y a quelques “petits soucis” que tu n’as pas pu découvrir.
Le premier est sur le multimédia ou le CarPlay est extrêmement instable. C’est à dire que même avec un câble nickel et d’origine tu te retrouves à devoir débrancher / rebrancher la prise USB pour espérer le voir revenir ( ce que je ne parviens pas à faire parfois) de plus le preconditionnement associé à la destination GPS ne serait pas un problème si la base de données des bornes n’était pas si catastrophique.
Le second et pour moi le pire c’est ce qui s’appelle dans le petit monde Niro EV : le mode zombie. Lorsque l’on souhaite utiliser l’appli afin de préchauffer son habitacle et bien l’on a parfois la mauvaise surprise d’un anti démarrage qui ne veut plus s’enlever. Il faut parfois attendre plusieurs dizaine de minutes pour pouvoir démarrer le véhicule.
Alors au delà du fait que je trouve ces « bugs » extrêmement désagréable, c’est le silence et l’inaction du constructeur qui m’agace ! ( je parle même pas de mon concessionnaire à Tours qui ne sais même pas de quoi je lui parle et qui me dit que c’est la faute du réseau 4G 😳).
Si jamais tu as l’attention de Kia , n’hésite pas à leur en faire part .😉
En tout cas merci pour ton travail de qualité.
Merci pour ton partage de mésaventure … je vais essayer de partager ces éléments avec mes contacts …
@@ArmLiTech plus de renseignements sur le mode zombie
ua-cam.com/video/jcbCGBxC67E/v-deo.html
Excellent vidéo mais très mauvaise qualité du son.
La MG4 est moins cher mais c’est une voiture plus petite avec un (trop) petit coffre. Pour moi la MG4 est bien en tant que seconde voiture, et la Niro EV (et e-Niro) en tant que voiture principale
ah perso on hésite et l'iD3 est une voiture principale chez nous et la MG4 pourrait bien la remplacer
@@ArmLiTech je sais que vous faites des longs trajets avec les 2 voitures. Tu n’as pas peur que la MG4 soit trop petite pour un long trajet et que la taille du coffre soit un problème pour caser les bagages ? Tu connais beaucoup mieux que moi les VE car tu en essayes beaucoup, mais pendant la révision de mon e-Niro j’ai regardé la MG4 qui était à côté et elle me semblait petite pour une voiture principale, mais elle me plaît beaucoup (vu le prix) mais en seconde voiture. D’ailleurs en noir elle est bien plus jolie qu’en orange DDE
Pour rouler en E Niro depuis 18 mois, et avoir essayer celle ci, je ne resterais pas chez kia, même si la partie écran est sympa, mais la partie gps est là même au final que ma génération, le piano black fini par être vite rayé… moins de couple c’est pas mal, mais je trouve que l’on perd en agrément aussi, et la toile quechua pour le coffre … donc au final un mg4 quitte à avoir quelque chose de moins cher et tout aussi sympa, ou alors une TM3 pour le même budget, car la vitesse de charge en DC est toujours plafonnée à 72kW si je ne dis pas de bêtise, dommage car je trouve que cette voiture a une gueule sympa !
En tout cas une vidéo sympa armel 🙏🏻
merci pour ton partage Ludo, on en a deja parlé ensemble via Insta, bcp semblent attendre une évolution multimédia dorénavant en plus de la pertinence de la plate-forme et l'agrément
Contrairement à ce que vous avez dit, cette voiture a bien le système i pedal et va jusqu à l arrêt. La capacité nette de la batterie est de 64,5 kWh et non pas 55 kWh. Gros défaut cependant, l attelage coupe toute assistance à la. conduite, y compris le régulateur adaptatif. Et enfin, l absence de pompe a chaleur en série, est très pingre eu égard au prix.
Pour le reste, bravo pour votre travail.
Merci ton retour et tes correctifs
Merci Armel pour cet essai complet et sous la pluie et tes observations toujours pertinentes.
Bien sûr je garde mon TMY.
Mais ce Kia Niro EV peut-être une bonne alternative si on veut un véhicule compact pas trop encombrant.
oui c'est exactement cela et poru ceux pour qui l'ergonomie TESLA ne passe pas, si si ca existe lol
@@ArmLiTech Je te confirme...Pour avoir essayer une model 3...franchement j'ai pas trouvé ça génial, le tout au centre de la voiture...beurk
Bonjour Armel vas tu rester chez VW pour ton Id3? Ce véhicule va être ré stylisée avec les mêmes batteries, les tarifs sont encore élevés malgré une légère baisse. Les mises à jour pour planifier un trajet sont elles fiables chez VW? La pompe à chaleur est facturée à 1150€ chez VW sur les nouveaux tarifs. Quel est ton avis faut-il rester sur des LDD ou LOA ou passer sur un achat dans le contexte actuel. J’ai un Kona ev batterie 64 KWh, en LOA sur 3 ans (novembre 2024). Le prochain est très réussi pour moi, il sera plus grand 4,35m pour 4,20m, je suis très intéressé par ce nouveau Kona.
J’ai toujours mon VW TRoc diesel pour l’instant. Mon épouse prend sa retraite en 07. Il faudra considérer si c’est nécessaire d’avoir 2 véhicules. Merci pour tes réponses et bonne continuation. PS j’approche des 20000km avec le Kona et il faut changer les pneus à l’avant. Cela m’a étonné de les changer si tôt. Il semble que cela se vérifie sur les ve par rapport au thermique. Quel est ton retour d’expérience avec ton id3? Merci
eh bien pour le moment aucune réflexion d'engagé sachant que c'est le véhicule de madame donc c'est elle qui sera maitresse du cahier des charges. la MG4 ne lui avais pas déplu surtout au tarif annoncé.
Actuellement au même tarif qu'un tmY.
Ses lacunes sont rédhibitoire : charge 80kwh, pas de planificateur, moins puissante, aide a la conduite trop présente
Merci pour ton avis
bjr Armel heu non déjà c'est bien plus long qu'une id3 magane ou mg4 (4.42) pour bcp sa fait une différence le prix prohibe pour moi a ce niveaux de finition pac en option et intérieur triste sans compte la charge qui et pas fou fou j'estime qu'a ce tarif et dans de la compact on doit en avoir pour son argent pour ma part j'ai près-commander une #1 premium
et a 43490€ la on en plein dedans car les seul option sont attache remorque et peinture mat tout le reste et inclus de tout ce que l'on peut imaginer 272ch/22ac/150dc frunk cuir siege elec a mémoire pac toi pano avec velum jante 19 disque sur les 4 roue coffre elec ect ect franchement imbattable je pense pour la comparaison a une 3 ou y pour moi je vois pas d'intérêt (on et 3 !!) car bien trop grand et longue même si c'est moins cher encore que et pour moi tesla et pas dans le premium enfin pas c'est 2 modèle
merci
MERCI POUR TON RETOUR ET AVIS
il y a le one pedal avec arrêt complet
Oui dommage faut le re sélectionner à chaque fois mais en effet c’est à noter
Le tarif est largement négociable de plus si pro bonne remise le notre avec pompe a chaleur ! 5000e de moins que la Mégane agréable qui pour moi est trop sombre surtout à l arrière cordialement
Totalement d'accord
J’aime beaucoup le look interieur, beaucoup plus que la tesla.
Mais du point de vue espace, prestation et prix y’a pas photo, tesla haut la main.
Par contre moi j’achaterai pas.
Mais a cause des voyages. Je vis en espagne et ici trouver sur autoroute un chargeur de plus de 50kw qui marce c tres galere et surtout le 20-80 en 40min non….
merci pour ton retour
❤
Merci
Pourquoi parles tu de chargeur embarqué pour les charges en DC?
Car le chargeur est dans nos voitures c’est lui qui régule et accepte le courant fourni par la borne
@@ArmLiTech salut Arm'l je pense que tu fais erreur, le chargeur embarqué gère la conversion de AC en DC (limité à 11kW il me semble sur nos Tesla). Pour la charge en DC c'est le BMS qui adapté la puissance de charge afin de protéger la batterie.
@@nicolas999 ah oui exact autant pour moi, et d'ailleurs le chargeur embarqué c'est un convertisseur, merci pour ce petit rappel à l'ordre ;)
Bah pour pas grand choses à vrai dire, j’ai le e-niro et celui ci ne change rien
Vraiment ?
Moins de couple, homologué avec remorque, un petit peu plus d'autonomie, le i-pedal (il me semble qu'il n'y a pas sur le eniro).
@@quasiclodo4761 la baisse du couple est une très bonne chose
@@ArmLiTech Pour le même prix on a une tesla M3, plus d’autonomie, vitesse de recharge x2 plus efficiente sur autoroute et j’en passe. Pour moi la Niro ev c’est une voiture qui a 4 ans de retard.
@@jerome2604 possible, je n'ai pu tester le eniro qu'un petit quart d'heure, le niro ev étant indisponible en test 😉.
Niveau esthetique je préfère lancienne E NIRO
Ah j’avoue que je préfère la nouvelle même si ce n’est pas un style que j’affectionne plus que cela
C est plus par rapport à la concurrence directe,son volume intérieur et sa conso maitrisée,en effet ce biton n est pas très heureux..👍
merci pour ton retour François
J'ai le modèle 2021. 2points forts : Palettes au volant pour régénération (avantage de rouler en roues libres, gain en conso). Et sa consommation = un chameau. Pour le reste, assez spacieux quand on a des enfants et sa charge limitée à 77 ne pose aucun problème. En opposition au modèle Y TESLA, avec KIA on a une meilleure LOA ou LLD car remises accordées sur son tarif en neuf. Niveau confort : Nous avions TIGUAN. C'était assez moyen. Le NIRO est bien meilleur, on ne ressent aucune gêne après un long trajet.
Merci pour ton retour c’est sympa
10:05 hmmm tu n’as pas le bras long 😮
Non je l’ai de couvert
Tesla, il n'y a pas photo pour le prix.
ca met un grand bazar dans le marché
Il devait être 10k€ moins chère
oui un repositionnement va être nécessaire mais pour les concurrents aussi, le marché est plus que complique
Salut, j’affiche en permanence le pourcentage de batterie sur l’écran de droite et le Niro EV est équipé de la conduite à une pedale ;) il suffit d’appuyé une fois sur la pedale de gauche et « iPedale »s’affiche comme sur une EV6
Oh merci pour l’info je ne le savais pas
Je garde mon modèle Y. Pas de toit panoramique, intérieure fade 😊
Trop de boutons sur la console centrale.
Ce sont aussi de très bons arguments
Salut Arm’L, j’avais commandé ce véhicule en Premium + Pack DriveWise Park Plus + Pack Harman Kardon +
Pack Pompe à chaleur V2L en full black le 21/04/22 = 39000€ ttc à l’époque, livraison prévue pour Octobre 2022, fin décembre 2022 il n’était toujours pas là (à cause de la pompe à chaleur en rupture de pièces) pas de délai = commande annulée PS: un défaut majeur pour moi sur la version Française = pas de mémorisation des réglages électriques du siège conducteur (quand on est 2 chauffeurs C’est vraiment pas pratique pour retrouver ses réglages) bonne continuation 😉
Je comprend … oui là non sauvegarde quand on change régulièrement de conducteur c’est un vrai plus merci pour ton retour
Oui pas de mémoire pour un electrique inutile cordialement