Maxime m'a non seulement apporté de l'intérêt aux véhicules électriques mais j'ai franchi le cap en signant mon premier véhicule électrique cet été, ses essais sont passionnants !
Superbe véhicule mais pourquoi rester sur une charge css si lente ! C’est un vrai handicap alors dans le groupe la ev6 ou même ioniq 5 donc beaucoup plus rapide…. Il aurait fallu en 2022 faire a minima 150kw de puissance ! Quel dommage… alors que ce VE est presque parfait…
@@albertf.9770 oui absolument, l'autonomie réelle en hiver sur autoroute à 130 avec chauffage est personnellement plus importante, 450 kms serait bien aucun VE actuellement en est capable, très satisfait de mon E-NIRO j'attendrai une meilleure autonomie avant de changer, mais ça avance vite d'ici 2 ans j'espère 😉
Merci Maxime pour cet essai. Preuve en est encore aujourd’hui, Kia et Hyundai sont les marques qui ont des modèles vraiment homogènes en terme d’électrique. Des voitures très réussies à tout points de vue par rapport à la concurrence. Enfin, c’est mon avis.
Très bien cet essai ! Tout est passé au peigne fin. Bravo. Enfin un constructeur qui cherche à diminuer le poids de ses véhicules et qui affiche une autonomie appréciable. A suivre donc
@@dd-bk6ue avec les aides à la reprise, le bonus écologique et les aides régionales, ça diminue drastiquement le prix final à payer. Ça reste un coût, certes, mais amoindri par l’aide à l’achat. 😉
@@thewoodworkingdude5952 pour un véhicule secondaire, tout à fait d’accord : on recharge à la maison, sur prise classique, ça fait le job. Pour une voiture principale, qui pourrait servir aux we et vacances, c’est un point clé : autonomie et temps de recharge. Niveau autonomie, on voit que les bornes de recharge se multiplient sur routes et autoroutes, ce qui lève un frein. Par contre, pour la plupart, passer une heure pour recharger et faire uniquement 300kms, c’est rebutant, comparé aux énergies fossiles. Si ça avait pu être une capacité de recharge de 150kw, tous les freins sautaient et c’était le carton.
@@AJ-rd3yk Ca dépend des gens. Pour ma part, ce sera l'unique véhicule principal du foyer. Des trajets de plus de 200km, on doit en faire 10 à tout casser par an. Sachant que pour traverser la moitié de la France, il faut à peine 35 minutes de charge, ça me semble acceptable. Après, si on est commercial et qu'on fait de l'autoroute toute la journée, c'est effectivement contraignant....
Bonjour , Je suis allé essayer ce modèle, très agréable à rouler, j'attends la proposition commercial, mais le configurateur m'indique 59400 € sur un sportline 80 moteur 204 cv. Même si on est pas sur le même type de véhicule je ne peux pas m'empêcher de comparer ça à une tesla modèle 3 à 53490 € qui est plus puissante, plus efficiente mieux équipée...et je ne compare même pas avec une LR qui l'explose en autonomie pour à peine 3000 € de plus. Bref, elle me plais bien, mais je ne comprends pas comment des groupes comme VAG n'arrivent à contenir leurs tarifs pour être plus agressifs en prix...
Merci pour l'essai. Encore un très bon produit du groupe . Mais on a des commandes assez longue sur les EV6 (12 mois) et les ioniq ( pls de 8 mois à part pour certains chanceux qui le reçoivent en 4 mois , on a du mal à comprendre hyundai). pour moi le produit est parfait pour son marché SUV urbain , les 72Kw n'étant qu'un point faible si on fait de tres longs trajets mais si c'est pour patir une fois en vacances de temps en temps ce n'est pas beaucoup préjudiciable, vous perdrez 15 mn par rapport à un véhicule qui charge à 170kw . la charge habituelle étant au domicile ou au travail avec ce genre de véhicule . voila la réalité de son utilisation. super voiture qui va bien se vendre ! j'ai une tesla ...
@@oliviertivi1858 tout dépend de chacun. J'ai des panneaux solaire et je charge en journée donc moi le temps de chargement m'importe peu. Idem pour ceux qui chargent au travail.
Bonjour, Pouvez-vous svp nous confirmer que pour la France et qu’elle que soit la version, il n’y aura ni toit ouvrant, ni affichage tête haute, ni sièges ventilés ? Merci pour la vidéo
Globalement la voiture est pas mal, par contre les siège et la sellerie c'est assez moche. Pour le moment le plus gros problème c'est le prix. sur le site belge il y a 3 finition: La pure a 43990, la pulse a 48490 et la pace a 52490, malheureusement il n'y a aucune prime en Belgique et tant que la plupart des pays européens octroieront des primes +- importantes les prix resteront élevés. Perso j'attends de voir ce que va proposer mg avec la Mg4.
Je suis belge et roule en eniro. Il y a moyen de négocier avec le vendeur. Les prix catalogue sont toujours au plus haut. C'est le prix qu'on donne à l'assurance ! Mise en circulation : 65 euros (2019). A l'époque, deductible a 120% si voiture de société. Mais en effet aucune prime en wallonie.
Bonjour Maxime , encore un bel essai , merci. Pour les 7 ans de garantie chez KIA , il faut etre prudent. Quand on regarde le contrat de garantie , en fin de compte , ce n est pas toute la voiture qui sera garantie 7 ans , au bout de 2 ans , on pert des éléments électroniques , et cela dégringole sur la durée des 7 ans .... globalement il vaut mieux une garantie totale pendant 4 ans qu une garantie 7 ans chez KIA ....
Merci de l'information. Cette façon de faire d'annoncer des garanties en partie fictives m'agace énormément et pour cela je ne dépense pas dans ces entreprises.
Voici ce que j'ai trouvé concernant la garantie "Les pièces suivantes bénéficient d’une garantie limitée : Réfrigérant du climatiseur garanti 2 ans, batterie 12V d’origine garantie 2 ans/kilométrage illimité, Système audio/navigation et ses périphériques garantis 3 ans/100 000 km et la peinture garantie 5 ans/150 000 km. Une garantie anti-perforation sur les panneaux en tôle est également offerte sur une période de 12 ans à condition d’effectuer des inspections anti-perforation annuelles telles que décrites dans le carnet de garantie."
@@angeliquejeremy6699 Oui et du coup je ne vois pas le probleme, le principal reste garantie (moteur, reducteur, batterie, trains roulants, toute l electronique de puissance, tout le reste de la petite electronique
Je conduis une eniro depuis près de 3 ans. Je ne regrette rien. Confort intérieur, de conduite et maniabilité. Il y a de fortes chances que je renouvelle l'expérience mais ce sera pas de suite vu la garantie de 7 ans qu'ils offrent, y compris sur les batteries ! ☺️
je sais pas mais chez kia en 2022 -pas de pré-conditionnement de la batterie pour amélioré la courbe de recharge surtout en hiver. -vitesse lente pour la charge rapide même si la courbe de recharge est bien: 45min pour faire le plein c'est trop,sur la chaine EV entre le moment pour faire une pause café + pipi + rejoindre son véhicule 30 min de recharge est un bon compromis. -demandé à hugo lara de nous refaire un paris/marseille en plein hiver,c'est lui qui ma fait découvrir automobile propre avec les galères des bornes sodetrel.(corri-door) -le gros plus l'efficience meilleurs et son évolution de la batterie plus légère même s'il est dommage que la vitesse en pointe ne dépasse pas les 72kw/h.
Ce qui me fait rire Max à chaque c’est la tête que tu fais au volant de la voiture sur les premières images, on dirait un mec «chelou » qui fait un go fast 🕶🕶🕶🕶😅😂😅😊. Merci beaucoup pour cette très intéressante vidéo. Comme d’habitude tu es le seul à « bousculer » un peu les EV et ça c’est très interessant pour un conducteur calme comme moi. Ça donne une un idée de la qualité châssis/train. Donc merci. Tu étais en Allemagne j’ai vu les plaques ? Car ils m’ont dit chez Kia «pas de sièges ventilés en France »! Pour le couple qui a été réduit il ne faut pas râler, le commercial Kia m’a raconté que certains clients inexpérimentés, qui conduisaient les EV comme des thermiques ne faisaient pas 10 000 kms avec les pneus avant 😳😱 Vous faites combien les gens ici ? On en parle très peu 🙏🏻👍 J’aimerais bien essayer la Soul EV, j’ai appelé Kia cet après-midi pour essayer au moins la version antérieure du I Niro (pas sûr qu’ils aient ce modèle). En fait la seule tout électrique que j’ai essayé c’est la Mazda 3 avec son « petit moteur » et petite batterie. Ça va me changer.
Moi sur ma Nissan Leaf 40 j'ai fais 45000 kms avec le train avant. Je roule en mode éco pour limiter la puissance. Après chaque voiture est différente en usure de pneumatique.
Pour ton info, le "E" à la fin pour les plaques allemandes veut dire que c'est un véhicule électrique ou Plug In. Si un "H", alors c'est une Oldtimer. Si pas de lettre, alors immatriculation standard.
Sauf erreur de ma part, je ne pense pas que le bonus écologique de 6000 € soit applicable à la version premium puisque son prix est supérieur à la limite fixée à 47000 €.
Il y a des remises chez Kia, il ne faut pas se fier aux prix catalogue... Pour les particuliers, ça peut aller jusqu'à 8%. Si vous avez un SIRET, c'est encore plus intéressant. Perso, j'ai eu une Active à 33000 (après remise et bonus, sans reprise) avec attelage inclus.
En Belgique il y a 0 remise sur les voitures électriques donc autant vous dire que je suis pas prêt d'en acheter une. On esquive juste la taxe de circulation et la TMC mais qui est très faible sur un essence de petite cylindrée en région flamande.
Y a des remises chez tous les constructeurs (à part tesla ...) J'ai commandé ma Skoda Enyaq elle valait 52.400€ je l'ai eu avec remise a 46.900€ donc 40.900€ bonus dédié. Faut pas hésiter à faire jouer la concurrence.
Une voiture électrique sans pompe à chaleur de série ce n’est pas une voiture électrique et pour l’autonomie lorsque vous utiliserez le chauffage etc elle diminuera très rapidement. Kia France n’a pas encore compris cela pour la France parce que pour la pompe à chaleur c’est 1500€ de plus du prix de la voiture alors qu’elle est de série en Belgique et en Allemagne parce que nous on a climat tempéré mais quand il fait - 10 degrés c’est la même température partout chercher l’erreur.
Super présentation, complète comme d'habitude. J'en profites pour demander : Suis-je le seul à avoir essayé de suivre le podcast Automobile Propre, et à avoir renoncé à cause de la qualité de la prise de son ?
Perso je suis le podcast depuis pas mal de mois, avec Acast au début, puis avec Pocket Cast (1vec Android Auto), en 1.2x et aucun problème de compréhension au volant (Captur II Intens de 2020 sans option audio). Je suis d'autres podcast et aucun soucis, sauf exception (un épisode de Food Thérapie sur sport & nutrition que je n'arrive pas à comprendre) Tout ça pour dire qu'il faudrait donner des détails de l'appli, OS et conditions d'écoute (au volant, dans les transports, dans le train, ...) et appareillage audio (haut-parleurs, casque, ...)
@@ClementBD01 je me suis mal exprimé, ça m'avait l'air trop évident desole: l'un des intervenants a une prise de son catastrophique: non pas qu'on ne le comprenne pas, mais le son pénible, à la limite du supportable. Les autres ont un son qui va du bon au très bon, mais lui est pénible... Et il a beaucoup de choses à dire, probablement intéressantes mais c'est... Éprouvant et il y a des milliers de podcasts qui eux ne me donnent pas mal la à la tête. Un micro décent ne coûte pas cher. (un de mes collègues utilise un casque micro à 20e et son son est correct). Je ne comprends pas que personne ne le lui dise.
Bonjour, Apparemment pas d'affichage tête haute, ni de sièges ventilés en France. Peux-tu le confirmer ? Merci pour cette vidéo, qui pour ma part était attendue 👍🏻
Nous avons la version 64 kWh de 2019 que nous avons négocié 32,000€ et c'est clairement du bonheur ! En 3 ans et 80,000 km nous avons très peu de reproche à lui faire, l'autonomie est juste excellente et le rapport qualité/prix imbattable face à la Tesla SR+ (moins d'autonomie pour beaucoup plus cher) ! Seuls reproches, la charge un peu lente mais ça nous a appris à être plus cool et planifier nos trajets (on a fait le tour de France, et même jusqu'en Espagne) et aussi l'application connectée et l'attelage qui n'étaient pas encore dispo en 2019...
"qualité/prix imbattable face à la Tesla SR+" Je dirais absolument l'opposé. Je l'ai gardée 6 mois. peinture métallisée qu'on enlève à l'ongle, bips permanent insupportables dans tous les sens, pas de conduite one pédal, piano black de partout, bruits de mobilier, garantie tributaire d'une revision annuelle (inutile)... je suis tres content d'être passé sur model3, c'est un autre monde à tous les niveaux... Quand au "moins d'autonomie pour beaucoup plus cher" c'est juste faux. batterie plus petite sur SR+ mais conso largement inferieur pour ma part.
@@Super-Schopenhauer Sur le papier, en cycle WLTP, La Tesla SR+ c'est 409 km d'autonomie le KIA e-Niro 455 km... Dans les fait il n'est pas rare de dépassé les 500/520 km d'autonomie en cycle mixte ! Il y a beaucoup de monde (cf groupe Tesla Owner et KIA sur FB) en 2020 qui ont troqués leur MY2019 pour une SR+ et regrette, certain sont même revenus chez KIA avec l'EV6... Après je comprends que quand on a claqué 42,000€ (vs 32,000€) pour sa caisse on souhaite la défendre... ;-)
@@GuitGuillaume Rien a voir, Comme je l'ai dis j'ai eu une e-niro premium que j'ai payé 35k je l'ai gardé 6 mois et je n'en pouvais plus des petits details grossiers qui rendaient l'experience mauvaise. J'ai acheté ma tesla 37800 en juin 2021. Elle a pris presque 10k de valeur depuis. Donc le mauvais choix c'est pas moi qui l'ai fait. Et votre affirmation concernant le regret d'acheteur de tm3 face à la niro est absolument grotesque. Jamais vu cela sur aucun groupe. C'est comme comparer une Renault capture a une BMW serie 3. Le gap est tellement énorme... bref chacun sa sensibilité. Mais dans mon cas j'ai eu les deux donc je peux comparer contrairement à vous...Après je comprends que quand on a claqué 35k pour une renault capture on ai envie de la defendre :)
@@GuitGuillaume Ça sent le troll à plein nez là... ;) Comparez un véhicule uniquement sur l'autonomie est réducteur, d'autant plus que Tesla est la meilleure avec Kia et je vois mal qq changer de voiture pour gagner 50 bornes d'autonomie, quand on a un réseau de SUC comme Tesla. Ou alors, on repasse sur du thermique. Après, on peut parler des 100cv de plus de la TM3, qui ne patinent pas quand on accélère, de la tenue de route d'un autre niveau, de l'infotertement, de sa tenue sur la valeur, etc.... Après, elle n'est pas sans défaut, mais quand on l'a payé 37k€, dire que la Niro est un meilleur rapport qualité est juste du troll. Maintenant , à ce jour, à 53k€ pour la Tm3 sans négociation possible, le match est en faveur de la Niro si on repasse sous les 45€ pour la prime pour ce dernier.
bravo pour cette vidéo très bien faite. j'aime bien cette voiture, mais 40 000 bonus déduit ça pique toujours un peu pour un SUV compacte de gamme moyenne. Ensuite je ne comprends pas la stratégie de Kia qui devrait équiper tous ces modèles en recharge rapide 250 KW... ce serait un frein en moins pour les arrêts recharge
Vous avez raison, je pense que c'est parce que ce modèle est destiné à un environnement urbain, ou les recharges rapides sont moins nécessaire. Malgres tout, cela donne a gros avantage à la Mégane e-tech, une erreur pour lia qui en dehors de ça aurait eu tout bon
@@jerome2604 la courbe de recharge de la megane est tellement « mauvaise » que c kifkif avec le niro (on peut esperer une amélioration logicielle future sur la megane)
Bonjour . Merci pour la vidéo. Il y a aussi une autre EV6 actuellement chez KIA . avec 58 kwh / 170 cv . J'espère une prochaine vidéo pour cette version d'entrer de gamme
Pour l'avoir essayé en hybride classique, il faudrait ajouter que curieusement "ils" ont inversé compte-tours et compteur de vitesse ainsi que les commandes sur le volant ce qui perturbe un peu les propriétaires du modèle précédent , dont moi. En outre, si vous trouvez une explication à ces inversions , je suis preneur !
Oh la la mais quelle déception avec cette capacité de charge DC annoncée ! Comment peut on proposer une si basse capacité avec un véhicule qui rentre dans la gamme électrique des autoroutières ? Grosse déception vraiment, elle ne va pas cannibaliser la EV6, ça c est sûr.....
Bonjour, la vidéo ne répond pas vraiment à la question posée dans le titre non ? "Toujours la meilleure alternative à TESLA ?" Est ce toujours cohérent de comparer KIA et TESLA aux vues des augmentations tarifaires de ces dernières ?
Tres bon essai, avez vous remarqué du bruit présent sur la précédente génération au niveau des passagers à l’arrière ? j'attends avec impatience d'avoir des informations sur ce point avant de passer commande.
Le rapport prix/perf/equipememnt n'est pas vraiment en sa faveur c'est dommage :/ Limiter la charge rapide a 72KW c'est franchement pas terrrible :( Ca fait chère la citadine....
plus de 45'000€ et une recharge rapide de 72kwh... la douche froide... Autant avoir une petite batterie n'est pas contraignant, autant avoir une recharge rapide en dessous de 150kwh c'est inacceptable.
Bonjour j'ai vu avec intérêt l'essai j hésite entre le nouveau kia électrique et opel mokka électrique vous me conseillez quoi? Merci de votre réponse super vidéo en tout cas
Question technique si vous avez la réponse, j'ai pas trouvé, mal cherché peut être, à partir de la 2ème finition, il y a le preconditionnement de la batterie, mais en l'absence de planificateur digne de ce nom, faut il aller demander manuellement dans le menu le preconditionnement ? Si oui, se gère t. Il seul, cad qd la batterie est à température se met il en veille et reprend pour maintenir la température ?
Pourquoi toujours aller jouer sur des autoroutes sans limite de vitesse, alors qu'en France on est limité a130? Du coup toutes les valeurs sont faussées et ce n'est représentatif d'aucun trajet qu'on pourrait faire dans sa vie de tous les jours. Sinon bel essai comme d'habitude.
Erreur, le couple n'a pas été réduit Maxime, c'est juste un mode de calcul différent. Heureusement parce qu'on serait passé de 39 à 25 kW. Il ne ferait pas 204 cheval comme l'ancien et ne ferait pas le 0 à 100 km/h dans des temps similaires. Qu'il motrice mieux c'est normal mais ce n'est pas lié à moins de couple mais à de nouveaux trains. Toujours au top tes vidéos 👍
J'espère que vous êtes allé à Frankfurt en train? La montagne ce sont les Monts du Taunus? J'espère que l'agrément de conduite a progressé par rapport à l'ancienne car c'était vraiment une catastrophe cette voiture. Aucun plaisir de conduite, au contraire, je l'ai rendue à l'agence de location après plus de 600km de routes diverses avec grand plaisir.
Ok mais, par les temps qui courent, meme en version de base, ce n'est pas le smicar qui pourra se la payer ! Comme quoi, la VE n'est pas pour tout le monde !
Merci pour cet essai! Par contre elle a toujours ses 395Nm de couple, juste que maintenant avec les normes ils indiquent le couple a 2000trs/min de memoire et plus au démarrage (à 1 tour/min) plus représentatif enfin ça représente mieux les relances, et pour la France malheureusement pas de prise 230V sous les sièges arrière ni de HUD… Sinon bel essai 👌
En effet pas de HUD en France. Mais la prise 230V sous la deuxième rangée de siège est possible avec l'option Pack pompe à chaleur et recharge bi-directionnelle (fonction V2D)
@@Apoptygmaberzerklove ben… oui, le moteur tourne, les roues tournent donc il y a forcément des tours/minute, sur ma e-niro je suis à environ 4000trs/min à 130km/h
Pour le prix c est marrant j ai un devis pour la Motion à 41990 prix catalogue du mois de juin et la 3000 balles de plus peut être la guerre en Ukraine 😄
Bel essai ! Merci. Moi qui roule avec une caravane j’aimerais savoir quelle serait la différence de consommation ! Doit-on s’attendre à doubler la consommation pour partir en vacances ?
@@benzoben6157 moi je recharge pas les « bornes » comme tu dis 😂 mais ma voiture 😅. En quoi tracter une caravane empêche la recharge ?? La, faut que tu m’expliques 😂😂😂.
Si tu prends l'autoroute et que tu dois charger ton véhicule pour récupérer de l'autonomie, comment tu te gares avec la caravane pour accéder à la borne. Les emplacements ne sont pas prévus pour cela ?
@@lcte1974 Le problème c'est qu'on ne dit pas tout. Oui quand tu tractes, ton autonomie est affectée ! Tu ne pourras pas aller au-delà de 200- 250 km... même à faible allure. Faudrait qu'il fasse un test et on va rigoler !
Deux défauts pour moi... Charge trop lente donc on oublie les super chargeurs pour faire 700/1000km. Et moteur 200ch pourquoi n'arrive t'il pas à sortir 300ch comme tesla pour une consommation équivalente ??
La voiture a pris 2000€ donc impossible d'avoir une finition et option correct avec le bonus écologique limité à 47000. Le nombre de ventes a chuté depuis dixit le concessionnaire. J'ai opté pour une Marvel R qui est bien mieux équipée en version luxury pour beaucoup moins cher. Le gros défaut: beaucoup moins d'autonomie mais ca impactera peu mon utilisation. La MG risque de beaucoup plus décoter également mais c'est un risque que je prend.
Avec l'augmentation je la trouve hors de prix pour ce qu'elle est. Et pour moi les Corréens ont un vrai problème avec leurs designers. mais ca c'est question de gout. Quand je pense qu'on peut avoir un Marvel R a 38k ...
Quelle déception, uniquement des modifications esthétiques futiles alors que son seul vrai point noir était et restera donc la "rapidité" de recharge qui n'a pas évolué : 45 minutes pour 10-80 %. Incompréhensible, d'autant qu"à ce niveau Kia-Hyundai dispose d'une des meilleure technologies du marché avec l'EV6-ionic 5. Pourquoi ne pas en avoir fait bénéficier toute la gamme ???
@@philv3941 Oui, mais pourquoi ne pas l'avoir intégré ici, alors que les efforts de R&D sont acquis et qu'ils maîtrisent la technologie ? Et que vu l'écart de prix réduit entre ces voitures, ça ne doit pas être exorbitant à mettre en oeuvre...
@@aurelied.9199 comme pour la Zoé 40 puis 52 : même voltage, même form factor de batterie et même BMS empêchant de charger a plus vite que la batterie d'origine... en 22 kWh. C'est juste que cet ensemble coute qq chose comme 50 milliards d'investissement qu'il fait amortir par les volumes de vente. Donc on change des détails. Le Niro est la vache à lait du groupe.
@@etienned2354 la 22 chargeait en 43k, elle avait été testée en 80 en 2013 sur un proto. C'est vraisemblablement le même BMS, le meme câblage , le même système de refroidissement de la 22 à la 52. Seules les cellules changent.
Possédant un eniro premier du nom,je m'attendais à davantage d innovation. La partie électrique n a pas été retouchée sauf pour réduire le couple alors qu'il fallait augmenter la puissance de charge. La mise à jour esthétique était cependant nécessaire. Kia se repose. Reste à voir le prix et les équipements qui seront disponibles en France car kia est connu pour se refaire la cerise sur le bonus écologique.
Faut voir. Perso, avec 20kkm/an, ça me fait 1500 euros d'économies par an avec le prix de l'essence actuel. Si on prend le prix remisé et qu'on le compare à un véhicule neuf de gamme similaire en thermique, on rentabilise rapidement le surcoût à l'achat.
13:34 => ce modèle haut de gamme premium est facturé 48 090€ hors bonus écologique de 2 000 € bien-sûr et non de 6 000 € (puisqu'on est au-delà des 47 000€)
@@nicolasmeneldil3266 C'est le cas. J'ai demandé 3 devis à 3 groupes de concessionaires par téléphone d'un Niro Active avec attelage. Chaque devis comptabilisait plusieurs milliers d'euros de remise. Après, j'ai négocié ;)
3 remarques : - le titre est rompeur, on ne peut pas comparer çà avec une Tesla - la charge à 72 kw / 11 kw est ridicule - ce SUV est moche avec ce "montant C" gris et ces phares de jour "cassés"
Le 11kw n est pas ridicule c"est la norme des models qui sortent en 2022 et meme les prochaines années. Seuls les ayatollahs du 22kw (zoé power) pensent qu en dessous de 11kw c est ridicule.
Pas du tout séduit par cet Niro Ev versus mon e-golf: pas de trappe à ski, finition correcte à l'avant mais bâclée à l'arrière, et 10 000€ de plus /prix de départ. Le monde avance et les prix s'envolent pour qeuchi de plus, élever un faux débat de l'autonomie qui concerne quasi personne (au quotidien on s'en sort très très facile avec 300kms d'autonomie).
Bof, rien de bien nouveau, légèrement bonifiée, l'attelage qui est un réel atout par rapport à bcp d'autres électriques. A côté de ça, un volant de camion, même pas une trappe à ski sur une version premium et une voiture trépignante. Et toujours pas de possibilité d'un peu plus de puissance pour avoir une alternative à Tesla.... Remarquez, si ça ne tient pas déjà la route à 204cv,pas la peine d'en mettre plus... 😅
Maxime m'a non seulement apporté de l'intérêt aux véhicules électriques mais j'ai franchi le cap en signant mon premier véhicule électrique cet été, ses essais sont passionnants !
👌
Encore un test aux petits oignons ! j'ai franchi le pas avec une e-niro design en février. 17 000Km plus tard ce n'est que du bonheur !
Je l'ai attendu avec impatience cet essai. Maxime le seul à présenter parfaitement un véhicule ! (Pour moi)
Ou alors tu ranges ta rage dans un tiroir et tu investi dans des cotons tiges... 😘
il y en a d'autres qui sont mieux chercher et vous trouverez même sur l'essai du même vehicule
Superbe véhicule mais pourquoi rester sur une charge css si lente ! C’est un vrai handicap alors dans le groupe la ev6 ou même ioniq 5 donc beaucoup plus rapide…. Il aurait fallu en 2022 faire a minima 150kw de puissance ! Quel dommage… alors que ce VE est presque parfait…
Tout a fait d'accord avec vous
@@albertf.9770 oui absolument, l'autonomie réelle en hiver sur autoroute à 130 avec chauffage est personnellement plus importante, 450 kms serait bien aucun VE actuellement en est capable, très satisfait de mon E-NIRO j'attendrai une meilleure autonomie avant de changer, mais ça avance vite d'ici 2 ans j'espère 😉
Merci Maxime pour cet essai.
Preuve en est encore aujourd’hui, Kia et Hyundai sont les marques qui ont des modèles vraiment homogènes en terme d’électrique. Des voitures très réussies à tout points de vue par rapport à la concurrence. Enfin, c’est mon avis.
Je ne suis pas vraiment VE mais force est de constater que les Coréens ont la main. Si je devais acheter un VE ce serait probablement un Coréen.
Très bien cet essai ! Tout est passé au peigne fin. Bravo.
Enfin un constructeur qui cherche à diminuer le poids de ses véhicules et qui affiche une autonomie appréciable. A suivre donc
j'attends avec impatience le break CEED SW en tout électrique ! et pourquoi pas un "shooting-break" .. un peu comme le "proceed"
Le seul point négatif : les 72kw max de recharge… tout le reste semble très très correct. Merci pour cette présentation.
bonjour et le tarif qui est excessif
@@dd-bk6ue avec les aides à la reprise, le bonus écologique et les aides régionales, ça diminue drastiquement le prix final à payer. Ça reste un coût, certes, mais amoindri par l’aide à l’achat. 😉
Effectivement. Mais pour la plupart des gens, la recharge rapide n'a que peu d'intérêt.
@@thewoodworkingdude5952 pour un véhicule secondaire, tout à fait d’accord : on recharge à la maison, sur prise classique, ça fait le job. Pour une voiture principale, qui pourrait servir aux we et vacances, c’est un point clé : autonomie et temps de recharge. Niveau autonomie, on voit que les bornes de recharge se multiplient sur routes et autoroutes, ce qui lève un frein. Par contre, pour la plupart, passer une heure pour recharger et faire uniquement 300kms, c’est rebutant, comparé aux énergies fossiles. Si ça avait pu être une capacité de recharge de 150kw, tous les freins sautaient et c’était le carton.
@@AJ-rd3yk Ca dépend des gens. Pour ma part, ce sera l'unique véhicule principal du foyer. Des trajets de plus de 200km, on doit en faire 10 à tout casser par an. Sachant que pour traverser la moitié de la France, il faut à peine 35 minutes de charge, ça me semble acceptable. Après, si on est commercial et qu'on fait de l'autoroute toute la journée, c'est effectivement contraignant....
J'aime quand Maxime dit: Bonjour et bienvenue sur Automobile Propre... ! Excusez.
Cool ça elle a la prise du recharge au centre, sur le museau 🤭 c’est vraiment cool 👍
J'ai tellement hâte de recevoir la mienne!
Merci pour ce très bon essai, comme toujours 👍
72 kw de vitesse de charge en 2022 c'est quand même dommage...
Oui ils auraient pu faire mieux de ce côté, surtout vu le prix. J'ai été un peu déçu aussi en l'apprenant.
Bonjour ,
Je suis allé essayer ce modèle, très agréable à rouler, j'attends la proposition commercial, mais le configurateur m'indique 59400 € sur un sportline 80 moteur 204 cv. Même si on est pas sur le même type de véhicule je ne peux pas m'empêcher de comparer ça à une tesla modèle 3 à 53490 € qui est plus puissante, plus efficiente mieux équipée...et je ne compare même pas avec une LR qui l'explose en autonomie pour à peine 3000 € de plus.
Bref, elle me plais bien, mais je ne comprends pas comment des groupes comme VAG n'arrivent à contenir leurs tarifs pour être plus agressifs en prix...
Beau reportage !! A la fin on a même la chance de voir une polestar noire stationnée à côté 😁
totu était bien jusqu'au moment de la puissance de charge, 150/200KW est le minimum selon moi
C’est du marketing, pas bcp de VE permettent de la faire en réalité
De la peine à savoir si ça vaut la peine vraiment ce nouveau modèle ou si l’ancien pour bien moins cher fait l’affaire.
Merci pour l'essai. Encore un très bon produit du groupe . Mais on a des commandes assez longue sur les EV6 (12 mois) et les ioniq ( pls de 8 mois à part pour certains chanceux qui le reçoivent en 4 mois , on a du mal à comprendre hyundai). pour moi le produit est parfait pour son marché SUV urbain , les 72Kw n'étant qu'un point faible si on fait de tres longs trajets mais si c'est pour patir une fois en vacances de temps en temps ce n'est pas beaucoup préjudiciable, vous perdrez 15 mn par rapport à un véhicule qui charge à 170kw . la charge habituelle étant au domicile ou au travail avec ce genre de véhicule . voila la réalité de son utilisation. super voiture qui va bien se vendre ! j'ai une tesla ...
25 minutes vous perdez à chaque recharge
Il y a 3 ans j'ai attendu 9 mois pour l'avoir.
25min vous perdez...
@@oliviertivi1858 tout dépend de chacun. J'ai des panneaux solaire et je charge en journée donc moi le temps de chargement m'importe peu. Idem pour ceux qui chargent au travail.
Les charges lente sur ce modèle de véhicule c’est le seul souci. Le Kona a le même défaut c’est bien dommage.
Bonjour,
Pouvez-vous svp nous confirmer que pour la France et qu’elle que soit la version, il n’y aura ni toit ouvrant, ni affichage tête haute, ni sièges ventilés ? Merci pour la vidéo
C'est effectivement ce qui m'a été dit en concession... Sniff sniff surtout pour le toit ouvrant qui amène un vrai agrément en terme de luminosité
Globalement la voiture est pas mal, par contre les siège et la sellerie c'est assez moche.
Pour le moment le plus gros problème c'est le prix.
sur le site belge il y a 3 finition:
La pure a 43990, la pulse a 48490 et la pace a 52490, malheureusement il n'y a aucune prime en Belgique et tant que la plupart des pays européens octroieront des primes +- importantes les prix resteront élevés.
Perso j'attends de voir ce que va proposer mg avec la Mg4.
Je suis belge et roule en eniro. Il y a moyen de négocier avec le vendeur. Les prix catalogue sont toujours au plus haut. C'est le prix qu'on donne à l'assurance ! Mise en circulation : 65 euros (2019). A l'époque, deductible a 120% si voiture de société. Mais en effet aucune prime en wallonie.
Bonjour Maxime , encore un bel essai , merci. Pour les 7 ans de garantie chez KIA , il faut etre prudent. Quand on regarde le contrat de garantie , en fin de compte , ce n est pas toute la voiture qui sera garantie 7 ans , au bout de 2 ans , on pert des éléments électroniques , et cela dégringole sur la durée des 7 ans .... globalement il vaut mieux une garantie totale pendant 4 ans qu une garantie 7 ans chez KIA ....
Merci de l'information. Cette façon de faire d'annoncer des garanties en partie fictives m'agace énormément et pour cela je ne dépense pas dans ces entreprises.
Voici ce que j'ai trouvé concernant la garantie "Les pièces suivantes bénéficient d’une garantie limitée : Réfrigérant du climatiseur garanti 2 ans, batterie 12V d’origine garantie 2 ans/kilométrage illimité, Système audio/navigation et ses périphériques garantis 3 ans/100 000 km et la peinture garantie 5 ans/150 000 km. Une garantie anti-perforation sur les panneaux en tôle est également offerte sur une période de 12 ans à condition d’effectuer des inspections anti-perforation annuelles telles que décrites dans le carnet de garantie."
@@angeliquejeremy6699 Oui et du coup je ne vois pas le probleme, le principal reste garantie (moteur, reducteur, batterie, trains roulants, toute l electronique de puissance, tout le reste de la petite electronique
@@etienned2354 Oui je suis bien d'accord avec vous.
@@angeliquejeremy6699 merci des précisions Angélique 😉
Très bonne vidéo qui montre les + et les - de la voiture. merci
Ce polestar noir, wow 😍
Je conduis une eniro depuis près de 3 ans. Je ne regrette rien. Confort intérieur, de conduite et maniabilité. Il y a de fortes chances que je renouvelle l'expérience mais ce sera pas de suite vu la garantie de 7 ans qu'ils offrent, y compris sur les batteries ! ☺️
je sais pas mais chez kia en 2022
-pas de pré-conditionnement de la batterie pour amélioré la courbe de recharge surtout en hiver.
-vitesse lente pour la charge rapide même si la courbe de recharge est bien: 45min pour faire le plein c'est trop,sur la chaine EV entre le moment pour faire une pause café + pipi
+ rejoindre son véhicule 30 min de recharge est un bon compromis.
-demandé à hugo lara de nous refaire un paris/marseille en plein hiver,c'est lui qui ma fait découvrir automobile propre avec les galères des bornes sodetrel.(corri-door)
-le gros plus l'efficience meilleurs et son évolution de la batterie plus légère même s'il est dommage que la vitesse en pointe ne dépasse pas les 72kw/h.
Ce qui me fait rire Max à chaque c’est la tête que tu fais au volant de la voiture sur les premières images, on dirait un mec «chelou » qui fait un go fast 🕶🕶🕶🕶😅😂😅😊. Merci beaucoup pour cette très intéressante vidéo. Comme d’habitude tu es le seul à « bousculer » un peu les EV et ça c’est très interessant pour un conducteur calme comme moi. Ça donne une un idée de la qualité châssis/train. Donc merci. Tu étais en Allemagne j’ai vu les plaques ? Car ils m’ont dit chez Kia «pas de sièges ventilés en France »! Pour le couple qui a été réduit il ne faut pas râler, le commercial Kia m’a raconté que certains clients inexpérimentés, qui conduisaient les EV comme des thermiques ne faisaient pas 10 000 kms avec les pneus avant 😳😱 Vous faites combien les gens ici ? On en parle très peu 🙏🏻👍 J’aimerais bien essayer la Soul EV, j’ai appelé Kia cet après-midi pour essayer au moins la version antérieure du I Niro (pas sûr qu’ils aient ce modèle). En fait la seule tout électrique que j’ai essayé c’est la Mazda 3 avec son « petit moteur » et petite batterie. Ça va me changer.
Moi sur ma Nissan Leaf 40 j'ai fais 45000 kms avec le train avant. Je roule en mode éco pour limiter la puissance. Après chaque voiture est différente en usure de pneumatique.
A quand un essai de la version HEV et sans rouler en mode sport pendant tout l'essai...Vous savez, les gens qui ont ce type de véhicule roule en eco..
Pour ton info, le "E" à la fin pour les plaques allemandes veut dire que c'est un véhicule électrique ou Plug In. Si un "H", alors c'est une Oldtimer. Si pas de lettre, alors immatriculation standard.
Bonjour
Merci Max
Très intéressante vidéo ,sur cette version Premium
Il n y a pas de toit panoramique ou ouvrant
Bonne continuation
Sauf erreur de ma part, je ne pense pas que le bonus écologique de 6000 € soit applicable à la version premium puisque son prix est supérieur à la limite fixée à 47000 €.
Il y a des remises chez Kia, il ne faut pas se fier aux prix catalogue... Pour les particuliers, ça peut aller jusqu'à 8%. Si vous avez un SIRET, c'est encore plus intéressant. Perso, j'ai eu une Active à 33000 (après remise et bonus, sans reprise) avec attelage inclus.
En Belgique il y a 0 remise sur les voitures électriques donc autant vous dire que je suis pas prêt d'en acheter une. On esquive juste la taxe de circulation et la TMC mais qui est très faible sur un essence de petite cylindrée en région flamande.
Bjr je confirme j'ai eu une premium à 36000e avec le chargeur 11kw et la peinture en mai 2021
Y a des remises chez tous les constructeurs (à part tesla ...)
J'ai commandé ma Skoda Enyaq elle valait 52.400€ je l'ai eu avec remise a 46.900€ donc 40.900€ bonus dédié.
Faut pas hésiter à faire jouer la concurrence.
@@Super-Schopenhauer Pour la mégane, il y avait que dalle au moment où j'ai signé pour un Niro. Ca faisait 5k d'écart, pas négligeable...
Une voiture électrique sans pompe à chaleur de série ce n’est pas une voiture électrique et pour l’autonomie lorsque vous utiliserez le chauffage etc elle diminuera très rapidement. Kia France n’a pas encore compris cela pour la France parce que pour la pompe à chaleur c’est 1500€ de plus du prix de la voiture alors qu’elle est de série en Belgique et en Allemagne parce que nous on a climat tempéré mais quand il fait - 10 degrés c’est la même température partout chercher l’erreur.
En Belgique la pompe à chaleur n'est pas de série, tout cas pas sur le tout nouveau modèle...
Super essai comme d'habitude! Merci Maxime
Super présentation, complète comme d'habitude. J'en profites pour demander : Suis-je le seul à avoir essayé de suivre le podcast Automobile Propre, et à avoir renoncé à cause de la qualité de la prise de son ?
Bonjour, nous allons faire de notre mieux pour améliorer ce point dans les prochains numéros. Merci pour votre feedback :-)
Perso je suis le podcast depuis pas mal de mois, avec Acast au début, puis avec Pocket Cast (1vec Android Auto), en 1.2x et aucun problème de compréhension au volant (Captur II Intens de 2020 sans option audio).
Je suis d'autres podcast et aucun soucis, sauf exception (un épisode de Food Thérapie sur sport & nutrition que je n'arrive pas à comprendre)
Tout ça pour dire qu'il faudrait donner des détails de l'appli, OS et conditions d'écoute (au volant, dans les transports, dans le train, ...) et appareillage audio (haut-parleurs, casque, ...)
@@ClementBD01 je me suis mal exprimé, ça m'avait l'air trop évident desole: l'un des intervenants a une prise de son catastrophique: non pas qu'on ne le comprenne pas, mais le son pénible, à la limite du supportable. Les autres ont un son qui va du bon au très bon, mais lui est pénible... Et il a beaucoup de choses à dire, probablement intéressantes mais c'est... Éprouvant et il y a des milliers de podcasts qui eux ne me donnent pas mal la à la tête. Un micro décent ne coûte pas cher. (un de mes collègues utilise un casque micro à 20e et son son est correct). Je ne comprends pas que personne ne le lui dise.
@Florian Maire En fait, tous les intervenants ont le même micro...
Bonjour,
Apparemment pas d'affichage tête haute, ni de sièges ventilés en France. Peux-tu le confirmer ?
Merci pour cette vidéo, qui pour ma part était attendue 👍🏻
oui exact
Nous avons la version 64 kWh de 2019 que nous avons négocié 32,000€ et c'est clairement du bonheur ! En 3 ans et 80,000 km nous avons très peu de reproche à lui faire, l'autonomie est juste excellente et le rapport qualité/prix imbattable face à la Tesla SR+ (moins d'autonomie pour beaucoup plus cher) ! Seuls reproches, la charge un peu lente mais ça nous a appris à être plus cool et planifier nos trajets (on a fait le tour de France, et même jusqu'en Espagne) et aussi l'application connectée et l'attelage qui n'étaient pas encore dispo en 2019...
"qualité/prix imbattable face à la Tesla SR+" Je dirais absolument l'opposé. Je l'ai gardée 6 mois. peinture métallisée qu'on enlève à l'ongle, bips permanent insupportables dans tous les sens, pas de conduite one pédal, piano black de partout, bruits de mobilier, garantie tributaire d'une revision annuelle (inutile)... je suis tres content d'être passé sur model3, c'est un autre monde à tous les niveaux... Quand au "moins d'autonomie pour beaucoup plus cher" c'est juste faux. batterie plus petite sur SR+ mais conso largement inferieur pour ma part.
@@Super-Schopenhauer Sur le papier, en cycle WLTP, La Tesla SR+ c'est 409 km d'autonomie le KIA e-Niro 455 km... Dans les fait il n'est pas rare de dépassé les 500/520 km d'autonomie en cycle mixte ! Il y a beaucoup de monde (cf groupe Tesla Owner et KIA sur FB) en 2020 qui ont troqués leur MY2019 pour une SR+ et regrette, certain sont même revenus chez KIA avec l'EV6... Après je comprends que quand on a claqué 42,000€ (vs 32,000€) pour sa caisse on souhaite la défendre... ;-)
@@GuitGuillaume Rien a voir, Comme je l'ai dis j'ai eu une e-niro premium que j'ai payé 35k je l'ai gardé 6 mois et je n'en pouvais plus des petits details grossiers qui rendaient l'experience mauvaise. J'ai acheté ma tesla 37800 en juin 2021. Elle a pris presque 10k de valeur depuis. Donc le mauvais choix c'est pas moi qui l'ai fait. Et votre affirmation concernant le regret d'acheteur de tm3 face à la niro est absolument grotesque. Jamais vu cela sur aucun groupe. C'est comme comparer une Renault capture a une BMW serie 3. Le gap est tellement énorme... bref chacun sa sensibilité. Mais dans mon cas j'ai eu les deux donc je peux comparer contrairement à vous...Après je comprends que quand on a claqué 35k pour une renault capture on ai envie de la defendre :)
@@GuitGuillaume Ça sent le troll à plein nez là... ;) Comparez un véhicule uniquement sur l'autonomie est réducteur, d'autant plus que Tesla est la meilleure avec Kia et je vois mal qq changer de voiture pour gagner 50 bornes d'autonomie, quand on a un réseau de SUC comme Tesla. Ou alors, on repasse sur du thermique.
Après, on peut parler des 100cv de plus de la TM3, qui ne patinent pas quand on accélère, de la tenue de route d'un autre niveau, de l'infotertement, de sa tenue sur la valeur, etc.... Après, elle n'est pas sans défaut, mais quand on l'a payé 37k€, dire que la Niro est un meilleur rapport qualité est juste du troll. Maintenant , à ce jour, à 53k€ pour la Tm3 sans négociation possible, le match est en faveur de la Niro si on repasse sous les 45€ pour la prime pour ce dernier.
bravo pour cette vidéo très bien faite. j'aime bien cette voiture, mais 40 000 bonus déduit ça pique toujours un peu pour un SUV compacte de gamme moyenne.
Ensuite je ne comprends pas la stratégie de Kia qui devrait équiper tous ces modèles en recharge rapide 250 KW... ce serait un frein en moins pour les arrêts recharge
Vous avez raison, je pense que c'est parce que ce modèle est destiné à un environnement urbain, ou les recharges rapides sont moins nécessaire.
Malgres tout, cela donne a gros avantage à la Mégane e-tech, une erreur pour lia qui en dehors de ça aurait eu tout bon
@@jerome2604 la courbe de recharge de la megane est tellement « mauvaise » que c kifkif avec le niro (on peut esperer une amélioration logicielle future sur la megane)
Je pense qu'ils ne veulent pas qu'elle fasse de l'ombre à L'EV6
superbe vidéo encore :)
Bonjour .
Merci pour la vidéo.
Il y a aussi une autre EV6 actuellement chez KIA .
avec 58 kwh / 170 cv .
J'espère une prochaine vidéo pour cette version d'entrer de gamme
c'est mieux... mais je reste sur ma Megane.
merci pour cet essai 😉
Pour l'avoir essayé en hybride classique, il faudrait ajouter que curieusement "ils" ont inversé compte-tours et compteur de vitesse ainsi que les commandes sur le volant ce qui perturbe un peu les propriétaires du modèle précédent , dont moi. En outre, si vous trouvez une explication à ces inversions , je suis preneur !
Oh la la mais quelle déception avec cette capacité de charge DC annoncée ! Comment peut on proposer une si basse capacité avec un véhicule qui rentre dans la gamme électrique des autoroutières ?
Grosse déception vraiment, elle ne va pas cannibaliser la EV6, ça c est sûr.....
puissance, pas capacité
Bonjour, la vidéo ne répond pas vraiment à la question posée dans le titre non ? "Toujours la meilleure alternative à TESLA ?" Est ce toujours cohérent de comparer KIA et TESLA aux vues des augmentations tarifaires de ces dernières ?
Oui, car si les tarifs de tesla ont explosé, les deux voitures vise la même utilisation (ormis les tesla 3 long range)
@@jerome2604 Oui, mais demander si la KIA est la meilleure alternative sous entends qu'on donne le nom des autres alternatives...
Bonjour c'est un modèle allemand finition différente en France
Tres bon essai, avez vous remarqué du bruit présent sur la précédente génération au niveau des passagers à l’arrière ? j'attends avec impatience d'avoir des informations sur ce point avant de passer commande.
Dommage trop chère et trop lente à la recharge...
Le rapport prix/perf/equipememnt n'est pas vraiment en sa faveur c'est dommage :/ Limiter la charge rapide a 72KW c'est franchement pas terrrible :( Ca fait chère la citadine....
plus de 45'000€ et une recharge rapide de 72kwh... la douche froide... Autant avoir une petite batterie n'est pas contraignant, autant avoir une recharge rapide en dessous de 150kwh c'est inacceptable.
72kw 150kw
Bonjour j'ai vu avec intérêt l'essai j hésite entre le nouveau kia électrique et opel mokka électrique vous me conseillez quoi? Merci de votre réponse super vidéo en tout cas
Si vous faites pas mal d'autoroute, le Niro aura plus d'autonomie.
ua-cam.com/video/VJL-DTUkAGI/v-deo.html
Toujours pas les caméra 360 U_U
et pour ceux qui ont l'oeil, une polestar en train de charger à la fin de la vidéo
Nettement plus sympa que l'ancien.
Elle peut tracter une caravane.. OK mais on fait comment pour recharger sur une borne ?
La prochaine voiture de M Sagatova :)
Question technique si vous avez la réponse, j'ai pas trouvé, mal cherché peut être, à partir de la 2ème finition, il y a le preconditionnement de la batterie, mais en l'absence de planificateur digne de ce nom, faut il aller demander manuellement dans le menu le preconditionnement ? Si oui, se gère t. Il seul, cad qd la batterie est à température se met il en veille et reprend pour maintenir la température ?
Pourquoi toujours aller jouer sur des autoroutes sans limite de vitesse, alors qu'en France on est limité a130? Du coup toutes les valeurs sont faussées et ce n'est représentatif d'aucun trajet qu'on pourrait faire dans sa vie de tous les jours. Sinon bel essai comme d'habitude.
Très bien Maxime mais véhicule à 45k pas à portée de tout le monde pour l'instant !!
Bonjour , confirmez vous l’absence de planificateur dans la voiture ? Merci.
franchement tout bon SAUF pour la rapidité de recharge qui du coup est rédhibitoire... quel dommage
Max ! Je ne sais pas si les vitres arrières descendent complètement ! 🥺
A priori c'est le cas, ça s'est vu dans d'autres essais
Oui
@@maxreportage Je me disais bien que tu avais vérifié !
Erreur, le couple n'a pas été réduit Maxime, c'est juste un mode de calcul différent. Heureusement parce qu'on serait passé de 39 à 25 kW. Il ne ferait pas 204 cheval comme l'ancien et ne ferait pas le 0 à 100 km/h dans des temps similaires. Qu'il motrice mieux c'est normal mais ce n'est pas lié à moins de couple mais à de nouveaux trains. Toujours au top tes vidéos 👍
J'espère que vous êtes allé à Frankfurt en train? La montagne ce sont les Monts du Taunus? J'espère que l'agrément de conduite a progressé par rapport à l'ancienne car c'était vraiment une catastrophe cette voiture. Aucun plaisir de conduite, au contraire, je l'ai rendue à l'agence de location après plus de 600km de routes diverses avec grand plaisir.
Prise 220V 16A on peut y brancher plus qu'un ordinateur :)
On peut recharger une autre voiture électrique 🤣
Ok mais, par les temps qui courent, meme en version de base, ce n'est pas le smicar qui pourra se la payer ! Comme quoi, la VE n'est pas pour tout le monde !
Merci pour cet essai! Par contre elle a toujours ses 395Nm de couple, juste que maintenant avec les normes ils indiquent le couple a 2000trs/min de memoire et plus au démarrage (à 1 tour/min) plus représentatif enfin ça représente mieux les relances, et pour la France malheureusement pas de prise 230V sous les sièges arrière ni de HUD…
Sinon bel essai 👌
En effet pas de HUD en France. Mais la prise 230V sous la deuxième rangée de siège est possible avec l'option Pack pompe à chaleur et recharge bi-directionnelle (fonction V2D)
Y'a des tours minutes sur un véhicule électrique? Tiens donc...
@@Apoptygmaberzerklove ben… oui, le moteur tourne, les roues tournent donc il y a forcément des tours/minute, sur ma e-niro je suis à environ 4000trs/min à 130km/h
@@TiphTech j’ai une E Niro et y’a pas de compte tours.
@@Apoptygmaberzerklove c’est indiqué nulle part cette info n’est accessible que par l’obd
Pour le prix c est marrant j ai un devis pour la Motion à 41990 prix catalogue du mois de juin et la 3000 balles de plus peut être la guerre en Ukraine 😄
Les sièges ventilés 😍
Pas pour la France malheureusement.
@@angeliquejeremy6699 enfin au moins la marque les propose sur d'autres modèles...
Bel essai ! Merci.
Moi qui roule avec une caravane j’aimerais savoir quelle serait la différence de consommation !
Doit-on s’attendre à doubler la consommation pour partir en vacances ?
Comment tu fais pour recharger sur une borne avec une caravane ?! Parce que si tu ne la détaches pas, faudra me dire ...
@@benzoben6157 moi je recharge pas les « bornes » comme tu dis 😂 mais ma voiture 😅. En quoi tracter une caravane empêche la recharge ?? La, faut que tu m’expliques 😂😂😂.
Si tu prends l'autoroute et que tu dois charger ton véhicule pour récupérer de l'autonomie, comment tu te gares avec la caravane pour accéder à la borne. Les emplacements ne sont pas prévus pour cela ?
@@benzoben6157 ben , je la mets dans le coffre 😎
@@lcte1974 Le problème c'est qu'on ne dit pas tout. Oui quand tu tractes, ton autonomie est affectée ! Tu ne pourras pas aller au-delà de 200- 250 km... même à faible allure. Faudrait qu'il fasse un test et on va rigoler !
Deux défauts pour moi...
Charge trop lente donc on oublie les super chargeurs pour faire 700/1000km.
Et moteur 200ch pourquoi n'arrive t'il pas à sortir 300ch comme tesla pour une consommation équivalente ??
Il a le v2l?
Oui en option 1400 avec pompe à chaleur
La voiture a pris 2000€ donc impossible d'avoir une finition et option correct avec le bonus écologique limité à 47000. Le nombre de ventes a chuté depuis dixit le concessionnaire.
J'ai opté pour une Marvel R qui est bien mieux équipée en version luxury pour beaucoup moins cher. Le gros défaut: beaucoup moins d'autonomie mais ca impactera peu mon utilisation. La MG risque de beaucoup plus décoter également mais c'est un risque que je prend.
45 minutes pour aller à 80% c’est pas possible pour moi.
C'est quoi une charge lente ?
44 500 € 7 ans de garantie ou 150 000 km 👍par contre je ne suis pas très fan de l'avant 🤔
Mais pourquoi ont-ils baissé la puissance max de recharge en DC ??? C'est 15 min de trop pour la recharge. Suis déçu, mais alors là déçu.
Pas de petite bouteille d'eau! Une bouteille recyclable! Sinon, bravo pour ton travail! Super sérieux!
Toujours encore du piano black malheureusement.
Trop de choses optionnelles confortables selon moi pour être conquis
Avec l'augmentation je la trouve hors de prix pour ce qu'elle est. Et pour moi les Corréens ont un vrai problème avec leurs designers. mais ca c'est question de gout.
Quand je pense qu'on peut avoir un Marvel R a 38k ...
Dommage que ma kia niro ev est en panne depuis le 23 octobre 2022 avec à son compteur seulement 4200km
Le premium a 48ke a un bonjs de 6ke vois etes sûr ?
Les remises sont possibles chez Kia, contrairement à d'autres marques ;-)
👍
Bon essai à part le 175 km/h totalement inutile et qui fausse la mesure de consommation
Les prix deviennent délirants
A ce prix je reste avec ma Tesla y... Dommage sur le papier c'était pas mal
Je pense que tu t'es trompé,elle tire plus long que l'ancienne
Quelle déception, uniquement des modifications esthétiques futiles alors que son seul vrai point noir était et restera donc la "rapidité" de recharge qui n'a pas évolué : 45 minutes pour 10-80 %. Incompréhensible, d'autant qu"à ce niveau Kia-Hyundai dispose d'une des meilleure technologies du marché avec l'EV6-ionic 5. Pourquoi ne pas en avoir fait bénéficier toute la gamme ???
Parce que c'est lié au circuit 800v, totalement différent de celui-ci
@@philv3941 Oui, mais pourquoi ne pas l'avoir intégré ici, alors que les efforts de R&D sont acquis et qu'ils maîtrisent la technologie ? Et que vu l'écart de prix réduit entre ces voitures, ça ne doit pas être exorbitant à mettre en oeuvre...
@@aurelied.9199 comme pour la Zoé 40 puis 52 : même voltage, même form factor de batterie et même BMS empêchant de charger a plus vite que la batterie d'origine... en 22 kWh.
C'est juste que cet ensemble coute qq chose comme 50 milliards d'investissement qu'il fait amortir par les volumes de vente. Donc on change des détails. Le Niro est la vache à lait du groupe.
@@philv3941 la zoe 52kwh charge à 50kw en DC pour info.....
@@etienned2354 la 22 chargeait en 43k, elle avait été testée en 80 en 2013 sur un proto. C'est vraisemblablement le même BMS, le meme câblage , le même système de refroidissement de la 22 à la 52. Seules les cellules changent.
Possédant un eniro premier du nom,je m'attendais à davantage d innovation. La partie électrique n a pas été retouchée sauf pour réduire le couple alors qu'il fallait augmenter la puissance de charge. La mise à jour esthétique était cependant nécessaire. Kia se repose. Reste à voir le prix et les équipements qui seront disponibles en France car kia est connu pour se refaire la cerise sur le bonus écologique.
Le couple n'a pas été réduit comme je le pensais. C'est simplement le mode de calcul qui change. Qu'il motrice mieux c'est autre chose
Toujours trop cher pour les prolos ....
Faut voir. Perso, avec 20kkm/an, ça me fait 1500 euros d'économies par an avec le prix de l'essence actuel. Si on prend le prix remisé et qu'on le compare à un véhicule neuf de gamme similaire en thermique, on rentabilise rapidement le surcoût à l'achat.
Un prolo n'achete pas de voiture neuve, ou alors il a d'autres problemes que juste d'etre prolo
le design du volant est IMMONDE!!!!
👍👍👍👍
merci pour l'essai! Elle est quand même sacrément moche vue de 3/4 arrière... c'est dommage! (même si ça ne remet pas en cause ses qualités...)
Le design est horrible après c'est une question de goût
! BOF ! Je n'aime pas du tout le nouveau design de KIA ... Merci
13:34 => ce modèle haut de gamme premium est facturé 48 090€ hors bonus écologique de 2 000 € bien-sûr et non de 6 000 € (puisqu'on est au-delà des 47 000€)
Mais voyons négocier un rabais de 1091€ c'est vraiment que dalle !
@@Super-Schopenhauer Que d'agressivité dans votre commentaire... En l'état et sans négociation, c'est 2000€ !
@@nicolasmeneldil3266 Même pas besoin de négociation, votre concessionnaire vous fera une remise d'entrée de jeu.
@@thewoodworkingdude5952 Si c'est comme chez Hyundai et vu qu'ils font partis du même groupe, c'est effectivement très possible.
@@nicolasmeneldil3266 C'est le cas. J'ai demandé 3 devis à 3 groupes de concessionaires par téléphone d'un Niro Active avec attelage. Chaque devis comptabilisait plusieurs milliers d'euros de remise. Après, j'ai négocié ;)
Elle est donc équipé du V2L.
En option
il a vraiment dit "c'est pas une Peugeot"?
L’arrière vu de face me donne la gerbe c’est complètement raté 🤢
C'est assez "spécial" ces montants gris ...
Heureusement en option
3 remarques :
- le titre est rompeur, on ne peut pas comparer çà avec une Tesla
- la charge à 72 kw / 11 kw est ridicule
- ce SUV est moche avec ce "montant C" gris et ces phares de jour "cassés"
Le 11kw n est pas ridicule c"est la norme des models qui sortent en 2022 et meme les prochaines années. Seuls les ayatollahs du 22kw (zoé power) pensent qu en dessous de 11kw c est ridicule.
Les phares très moches et le bandeau lateral noir quel horreur sinon intérieur top
Pas du tout séduit par cet Niro Ev versus mon e-golf: pas de trappe à ski, finition correcte à l'avant mais bâclée à l'arrière, et 10 000€ de plus /prix de départ.
Le monde avance et les prix s'envolent pour qeuchi de plus, élever un faux débat de l'autonomie qui concerne quasi personne (au quotidien on s'en sort très très facile avec 300kms d'autonomie).
Bof, rien de bien nouveau, légèrement bonifiée, l'attelage qui est un réel atout par rapport à bcp d'autres électriques. A côté de ça, un volant de camion, même pas une trappe à ski sur une version premium et une voiture trépignante. Et toujours pas de possibilité d'un peu plus de puissance pour avoir une alternative à Tesla.... Remarquez, si ça ne tient pas déjà la route à 204cv,pas la peine d'en mettre plus... 😅