Регулировка угла впрыска ТНВД RD28ETI
Вставка
- Опубліковано 14 жов 2024
- Хочу показать как правильно по сервисной инструкции регулировать ТНВД двигателя RD28ETI, на примере своего Nissan Patrol y61
Ниже вставлю описание переведенное с английской инструкции для сервисов официального дилера.
Также даю ссылку на видео как изготовить микрометр, его основные размеры и принцип действия • Прибор микрометр для р...
ИНСТРУКЦИЯ:
Отрегулируйте синхронизацию топливного насоса высоко НЕго давления. а. Снимите заглушку с задней стороны топливного насоса и подсоедините специальный инструмент вместо болта. б. Обязательно ослабьте гайки насоса и болт кронштейна. c. Проверните коленчатый вал (в нормальном направлении вращения), пока поршень цилиндра № 1 не окажется в положении T.D.C. его хода сжатия. d. Провернуть коленчатый вал на 20-25 ° в обратном направлении, найдя точку упора щупа индикатора; в этом положении установите циферблатный индикатор на 0. e. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, пока поршень цилиндра № 1 не окажется в положении T.D.C. его хода сжатия. f. Показания на циферблатном индикаторе должны быть: Двигатель RD28 0,75 0,03 мм (0,0295 ± 0,0012 дюйма) Двигатель RD28T + 0,86 ± 0,05 мм (0,0339 ± 0,0020 дюйма) Если показание индикатора не находится в пределах указанного g. значения, поверните корпус насоса до получения правильного значения. час Затяните стопорные гайки насоса и болт заднего кронштейна. j. Извлеките инструмент из корпуса. 7. Вставьте заглушку в гнездо. Всегда заменяйте прокладку болта заглушки. O Заглушка болта 14-20 Нм (1,4-2,0 кгм) (10-14 фунт-футов) 8. Подсоедините трубки впрыска топлива. O Гайки нагнетательной трубы 22-25 Нм (2,2-2,5 кгм) (16-18 фунт-футов) 9. Удалите воздух из системы. Система прокачки »этого раздела.
Мощное видео. От души, спасибо тебе Человек и Товарищ! Спасибо также за видео изготовления микрометра.
Просто красавчик, а то я утомился уже от этих размахивателей телефоном с косоязыким ртом.
Спасибо, четкое описание действий.
Старался! А то все остальное на других видео недорасказанный бред....
@@denissir1 да, непонятно было сколько до этого смотрел. У Вас всё по алгоритму, по полочкам разложено, делай раз, делай два....
Благодарю от Души!! Сделал так!!! Заводится с пол оборота)))))))))
На здоровье!
Если ещё цикловую подачу отрегулирует, удивитесь какой бодрый этот двигатель. Но к сожалению видео о цикловой уже не запишу, машина давно продана к сожалению....
@@denissir1 понять бы о цикловой подаче... Что и счем едят...
@@ДенисСурнин-п3ф
Если по простому, то это количество топлива за один цикл подачи. Уменьшаем получаем низкий расход но и потерю по мощности, увеличиваем получаем больше расход но и больше мощности. Но это примитивно. там достаточно немного нужно регулировать
Василий,20гр. по колену - это 10гр. на распредвале. Ты крутанул 50гр по колену.
И я сомневаюсь что первая метка это вмт, в 99 процентах это опережение.
Нормальное начало комментария... Братишка, я доступным языком изложил сервисную инструкцию. И при тебе на этом видео был идеально отрегулирован насос. При чем после его переборки, замена ПП и сопутствующего.
Здраствуйте. В описании сказано коленвал на 25 градусов назад, а вы тнвд на 25 градусов провернули. Или это одно и тоже?
Здравствуйте. Описание переведено переводчиком не очень корректно, выложил его для общего ознакомления. Методика что я представил в видео самая простая и наглядная. Если делать строго по видео. Все выставляется правильно.
@@denissir1 Добрый день.
Нашел мануал по дизельным ниссанам, там четко сказано коленвал 20-25градусов против вращения двигателя. В таком положении плунжер находится в нижнем положении раб.хода.
Ставим микрометр, затем вмт, затем на 20-25 градусов коленвал проварачиваем против, и видим по при прибору как плунжер опускается в низ, если провернуть больше он начинает подниматься. В нижнем положении плунжера, выставляем прибор на ноль, выставляем вмт смотрим на показания и регулируем ТНВД по нужным значением.
Странно, в инструкции про 25 гр ни слова нет (инструкция для Patrol Y61 RD28 c 1998 года). И, как верно писали 25гр на насосе это 50гр на колене. Странное видео. В инструкции четко описано: 1. Выставите ВМТ (это Вы сделали), 2. Установите индикатор между 1 мм и 2 мм. 3. Поверните колено по часовой стрелке на 1 оборот и убедитесь, что показания часового индикатора не изменились. 4. Поверните колено против часовой стрелки примерно на 100гр, после поворачивайте колено по часовой стрелке до момента когда стрелка успокоится и установите значение индикатора на 0мм. 5. Поверните колено по часовой стрелке до ТОЧКИ ВПРЫСКА на колене (это соседняя метка с ВМТ) и путем поворота топливного насоса (к двигателю или от него) установите заданное значение 0.92мм(+-0,04мм). Все просто и понятно. К чему все эти мутные видео.
@@СергейКлешнев
Я лиш показал быстрый понятный и удобный способ.
Тут главное метки не путать и делать все по измерительному прибору.
В конце видео, вырезка из оригинального дилерского мануала. Делайте как считаете нужным. Но почему-то мало у кого это получается.....
Пользуюсь случаем задать вопрос. У бати патрол 99г. RD28 с электронной ТНВД стоял работал возле магазина, заглох и больше не смогли запустить. Крутили, таскали всё бесполезно. До этого плохо стал заводиться на горячую, на холодную отлично и когда прогревался начинал очень грубо работать. Неужели ТНВД умерло моментально? Может сталкивались с подобным? Собираюсь в отпуск к нему, хочу найти причину, угол правильно выставить впрыска.
По симптомам про горячая холодная, похоже на Плунжерную пару, ее усталость.
А вообще начни с ГРМ, цел ли ремень, не проскочил ли. Потом уже подозреваю насос. Угол сразу не крути. Проверь протяжку топливных трубок, затяжку насоса. Потом попробуй чуть сдвинуть крышку насоса (цикловая подача) в интернете найдешь. Не поможет, по идеи нужно мерить давление насоса, желательно на стенде. Но если есть манометр на 300атмосфер, можно померить на месте через трубки ТНВД
@@denissir1 батя говорит, ноль грамма топлива на форсунки, трубки от тнвд открутил вообще не давит. По идее, какой бы умерший плунжер не был, он должен хоть чуть чуть давление создавать. Есть ТНВД до этого стояла, лет пять назад менял, тоже плохо на горячую запускался двигатель, на крайний случай её поставлю. ГРМ проверю. Ещё последние время "чек" горел, ошибки считать и датчики надо проверять, начну с датчика положения коленвала, распредвала, на самой ТНВД. Может что-то с имобилайзером, у него еще противоугонка стоит, ключ магнитный в определенном месте нужно прилаживать, чтобы зажигание до конца включалось.
@@konstruktor87
Совершенно верная логика поиска копайте в сторону разрешения запуска как описали. Ещё добавлю. На ТНВД на корпусе распределителя ПП, стоит электромагнитный клапан. Не мешает проверить его для начала. Идёт ли к нему напряжение в в момент включенного зажигания он должен быть открыт, то есть появляется напряжение на его входе. Командует этим ЭБУ который в свою очередь получает разрешение от иммобилайзера
@@denissir1 благодарю.
молодец! всё руки не доходили снять !!!
1) вмт 1го цилиндра!? без разницы какого всё равно не поймёшь какой, при выставлении по меткам на шкиве ТНВД, распредвала, колена это не вмт это метки установки ремня ГРМ.
про 0 попробуйте просто крутить с микрометром делая полный оборот колена , вы увидите что плунжер ходит в перед на подачу и назад на забор , так вот в тот момент когда максимально утапливается т.е назовем момент нижняя мертвая точка плунжер и есть 0 и при совпадении рисок на приливе и шкиве колена будут те же показания что вы и выставили ! если нет то . я не прав хотя опытным путём совпадает
Сами прочтите что написали. Есть один верный и понятный рецепт что я описал это четкая инструкция основанная на описании процесса из оригинального источника информации для дилеров.
Все остальное от лукавого. Я соглашусь что можно и другими способами. Но этот прост и понятен каждому при такой подаче. Все что я видел по данному вопросу в Ютубе полный бред... Вернее скажу так это рассказы вокруг да около ...
По этому и сделал это видео.
Здравствуйте, а если электронный насос поменен на механический, регулировка такая же?
Смысл тот же. Только цыфра угла немного другая, хода плунжера, то что я измерял микрометром. Боюсь соврать ищите номиналы УОЗ для механического насоса, в интернете. На форумах много раз видел.
Кажется там 76. Но могу ошибаться.
@@denissir1 спасибо
@@СергейЖигалов-б2я
На механическом ещё 2 параметра регулируются, желательно на стенде, по мануальным значениям.
Это цикловая подача и холостой ход.
Если с цыкловой подачей намудруть на глаз. Расход может быть диким и также будет дым черный или на оборот маленький расход, тупая машина но без дыма....
В общем это регулировка порции топлива за один впрыск. (Дозировка топлива) а угол опережения, это в какое время подать эту порцию.
@@denissir1 когда ремонтировал тнвд всё регулировали на стенде, сейчас авто дымит чёрным расход норм но едет вяло и тяга на низах плохая
мужик в следующий раз говори грумче пож)