E MUITO LEGAL A FABRICAÇÃO DAS PEÇAS ( MANGA DE EIXO ) . POREM NÃO SERIA MELHOR VOCÊ USAR UMA JÁ TESTADA E HOMOLOGADA ?!?! EX: DE OPALA, MUSTANG II, MAVERIK, BMW , AUDI, SILVERADO, ETC.....
Dificilmente eu conseguiria encontra uma com os ângulos desejados. E dificilmente eu conseguiria as informações dessas peças para testar sem compra-las.. mas se encontrar uma que se adeque ao seu projeto com crtz vc consegue pular etapas e acelerar seu projeto.
Cheguei a assistir os ctm 2000 aqui em Caruaru! achava os carros com um designer MUITO diferente lembrava um pouco os dtm da época. E parabéns, por esse projeto isso é um sonho!
Olá Pedro, revendo esse vídeo me atentei à questão do pivô inferior, acho melhor vc usar o pivo do chevete, pois o do palio não trabalha com carga vertical, ele somente segura a manga na bandeja. E o do chevete sustenta o peso do carro, pois a mola vai na bandeja inferior.
Projeto top, vocês são incríveis. Em relação a legalizar pra andar nas ruas, tem como mesmo o chassis sendo feito do zero e com motor de veículo doador?
É um caminho bem bem complicado mas tem como sim.. um caminho é carro artesanal e o outro é com a licença de empresas que já fabricam carros fora de série..
Boa explicação Pedro, sobre caster e KPI, mas eu tenho uma duvida, como se chega ao valor do caster? eu tenho um raciocínio que é , quanto ,mais leve a frente do carro, maior tem que ser o angulo de caster. Se não me engano os carros normais, de série, tração dianteira tem um angulo muito pequeno, em torno de 2 a 3 graus, tanto que na maioria não dá pra perceber a inclinação visualmente.
Nos fizemos uma pesquisa dentre os carros desta categoria de motor central e escolhemos ter caster inicial de 10 e regulagem até 15. O valor foi arbitrário baseado na pesquisa que fizemos com os concorrentes..
Outra coisa que eu queria dizer, tem como aliviar um pouco de peso nessas pinças da Hilux? ela devem ser muito pesadas... Vai dar uma massa não suspensa muito pesada.
A primeira ideia é por pra rodar da melhor forma possível e conservadora e depois otimizar.. se formos fazer o supra-sumo de primeira nunca ficará pronto.. então temos que fazer o básico nesse momento. Eu vou pesquisar mais sobre esse alívio.. não tinha essa informação! Mas certamente vamos passar por uma dieta após os primeiros testes..
Interessante, isso acelera bem o projeto e vc precisa saber dos conceitos para ajustada posteriormente.. pois com a mudança da posição e valor do centro de massa ela deve funcionar de forma diferente no seu projeto.
Cara, top demais! Muito obrigado mais uma vez pela força e pela parceria! Que a gente possa sempre se ajudar! Esse carro vai ficar espetacular! Uma curiosidade: os 383mm de altura do centro de gravidade estão onde em relação ao motor? Será que tá perto do centro do virabrequim?
TMJ Bruno!! Seu projeto vai ficar de primeira linha! Vou passar mais detalhes da posição da longitudinal! E ver qual seria o ponto deste centro no veículo! No PV2 GT ficou praticamente na posição do troço do motorista. Já no spirit APW tenho que verificar.
Acompanhando
Obriagdo!! 👍👍
show!!! bom trabalho!!!
👍👍🤛🤛
❤
Tmj Kleiton!
top o projeto do bruno balestra...
Verdade ! Estou ansioso pelos próximos vídeos dele.
Muito bom! Engenharia em prática!
Essa é a ideia 🤜🤜
Que material incrível e muito explicativo, estou impressionado. Obrigado por compartilhar teu projeto e conhecimento!
Vlwww Mateus! Obrigado!
Parabéns pela explicação!!!!
Ficou claro mesmo? Valeu!!
Parabéns pelos vídeos e pelo belo projeto
Obrigado 👍 itacyr
Sucesso Pedro. Estamos sempre por aqui.
Vlwww nelson!! 👏👏👏
Muito bom Pedrinho ! As explanações teoria/prática estão fantásticas . Acredito que todos estão ligados nas suas ótimas dicas ! Parabéns !
Obrigado 😃 Silvio! Fico muito feliz em receber um elogio de quem é referência!
E MUITO LEGAL A FABRICAÇÃO DAS PEÇAS ( MANGA DE EIXO ) .
POREM NÃO SERIA MELHOR VOCÊ USAR UMA JÁ TESTADA E HOMOLOGADA ?!?!
EX: DE OPALA, MUSTANG II, MAVERIK, BMW , AUDI, SILVERADO, ETC.....
Dificilmente eu conseguiria encontra uma com os ângulos desejados. E dificilmente eu conseguiria as informações dessas peças para testar sem compra-las.. mas se encontrar uma que se adeque ao seu projeto com crtz vc consegue pular etapas e acelerar seu projeto.
Cheguei a assistir os ctm 2000 aqui em Caruaru! achava os carros com um designer MUITO diferente lembrava um pouco os dtm da época. E parabéns, por esse projeto isso é um sonho!
Isso mesmo! Nós nos inspiramos no Dtm antes da Stock car fazer o mesmo.. obrigado!!
Olá Pedro, revendo esse vídeo me atentei à questão do pivô inferior, acho melhor vc usar o pivo do chevete, pois o do palio não trabalha com carga vertical, ele somente segura a manga na bandeja. E o do chevete sustenta o peso do carro, pois a mola vai na bandeja inferior.
Ummmm bom ponto!! Vou ver o que consigo fazer! Muito obrigado pela dica!
Projeto top, vocês são incríveis.
Em relação a legalizar pra andar nas ruas, tem como mesmo o chassis sendo feito do zero e com motor de veículo doador?
É um caminho bem bem complicado mas tem como sim.. um caminho é carro artesanal e o outro é com a licença de empresas que já fabricam carros fora de série..
Boa Noite gostaria de saber sobre a manga de eixo onde posso encontrar
Boa explicação Pedro, sobre caster e KPI, mas eu tenho uma duvida, como se chega ao valor do caster? eu tenho um raciocínio que é , quanto ,mais leve a frente do carro, maior tem que ser o angulo de caster. Se não me engano os carros normais, de série, tração dianteira tem um angulo muito pequeno, em torno de 2 a 3 graus, tanto que na maioria não dá pra perceber a inclinação visualmente.
Nos fizemos uma pesquisa dentre os carros desta categoria de motor central e escolhemos ter caster inicial de 10 e regulagem até 15. O valor foi arbitrário baseado na pesquisa que fizemos com os concorrentes..
Outra coisa que eu queria dizer, tem como aliviar um pouco de peso nessas pinças da Hilux? ela devem ser muito pesadas... Vai dar uma massa não suspensa muito pesada.
A primeira ideia é por pra rodar da melhor forma possível e conservadora e depois otimizar.. se formos fazer o supra-sumo de primeira nunca ficará pronto.. então temos que fazer o básico nesse momento. Eu vou pesquisar mais sobre esse alívio.. não tinha essa informação! Mas certamente vamos passar por uma dieta após os primeiros testes..
Fala, Pedro. Cara, eu sou de Fortaleza e queria saber o endereço da sua oficina!
Me manda um WhatsApp 85 988389587
OU PEGAR O PROJETO DA SUSPENSÃO DUPLO A ( MUSTANG II ) MUITO USADA NO EUA.
Interessante, isso acelera bem o projeto e vc precisa saber dos conceitos para ajustada posteriormente.. pois com a mudança da posição e valor do centro de massa ela deve funcionar de forma diferente no seu projeto.
Cara, top demais! Muito obrigado mais uma vez pela força e pela parceria! Que a gente possa sempre se ajudar!
Esse carro vai ficar espetacular!
Uma curiosidade: os 383mm de altura do centro de gravidade estão onde em relação ao motor? Será que tá perto do centro do virabrequim?
TMJ Bruno!! Seu projeto vai ficar de primeira linha! Vou passar mais detalhes da posição da longitudinal! E ver qual seria o ponto deste centro no veículo! No PV2 GT ficou praticamente na posição do troço do motorista. Já no spirit APW tenho que verificar.
@@Pv2_projects o PV2 GT vai merecer uma categoria mono marca!
Ia ser demais!