ContiTrailAttack 3 Dauertest - Varahannes analysiert auf der Africa Twin!
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- Опубліковано 24 бер 2019
- Rekordfahrer Varahannes kennt sowohl die Honda Africa Twin, als auch seine Teststrecke bis auf den letzten Zentimeter, weshalb er heute für Euch herausfindet, wie sich der ContiTrailAttack 3 auf seiner Hausstrecke schlägt. Mit genauer Temperatur- und Umgebungsanalyse kommt er auf ein klares Fazit des neuen Continental Reifens! Über die nächsten Monate wird er den ContiTrialAttack3 fahren und Euch mit seiner Langzeit-Erfahrung auf dem Laufenden halten.
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Immer wieder bewundernswert, wie sauber Deine Linie ist und wie genau Du alles für uns aufbereitest 👍 Hut ab, bist a leiwander Typ!
Was für ein Genuss deine Videos anzuschauen.
Grosses Kompliment.
Ich vertraue stets deiner Empfehlung.
Die Linienführung ein Traum.
Hannes vielen Dank! Tolle Präsentation! Obwohl ich weder den Reifen noch die dazu gehörige Spezies Motorrad fahre, hab ich interessiert zugehört. Eine schöne ruhige Art! Man hört dir gern zu, denn man merkt, du weißt wovon du redest! Top! 🏍
es ist immer ne freude deine wunderbare fahrlinie zu beobachten :)
Danke für das wissenschaftlich ausgearbeitete Testvideo. Sehr professionelle Herangehensweise.
Wie immer TOP Hannes. Es macht immer wieder Freude Dir zuzusehen. LG
Wunderbar Hannes, echt leiwand, Vielen Dank. Die Pellen kommen als nächstes auf meine 1000er Varadero drauf. Binn dann mal sehr gespannt, was Deine Langzeiterfahrungen zeigen werden.
Also diese Fahrlinie, immer wieder absolut beeindruckend und schlimm dahingehend die Erkenntnis, was man selbst noch für nen Stuss zusammenfährt. TOP dafür und auch für deine Berichterstattungen. Weiter so!
Danke Hannes, bin schon gespannt auf die Laufleistung des neuen Conti !
Wie immer top! Weiter so Hannes!
Es gibt nur noch wenige, die ihre Tests so gewissenhaft, exakt durchführen und hinterher abschätzen können, wie das beim Varahannes der Fall ist.
Auf seine Analyse würde ich mich stets bedenkenlos verlassen. Vielen Dank Vanrahannes.
Toller Reifentest Danke Hannes !
Bei DEM Tempo eine derart exakte und saubere Linie zu fahren. Allen Respekt, Hannes, ich ziehe meinen Hut!
Jo, mit dieser Art Reifen zu testen kann ich echt etwas anfangen. Danke dafür!
Wie immer super Video Hannes, danke 👍 ich glaub du bist mir vor ca. 1ner Woche in Pernitz, Niederösterreich entgegenkommen...hab mir vor 6 Wochen die AT Adventure Sports als Vorführer gegönnt und bin seitdem 4000km draufgefahren. Jetzt muss ich langsam Mal die Reifen tauschen und hätte gerne gewusst ob die cta 3 deinen favorisierten A41 ablösen konnten....tendieren würde ich aufgrund deinen langzeiterfahrungen momentan zum A41. LG
Super schön beschrieben. Danke
Hannes super! Auf Dein Urteil vertraue ich 100%.
Super Presentation und fundiert erklärt 👍🏻👍🏻👍🏻☺
Super Linie, tolles Vorbild,weiter so!
Super video! Danke!
Wunderschöner Straßenfahrstil.
Gutes Video wieder mal :)
Informativer geht es einfach nicht!! Danke Hannes!
Hallo Hannes, wieviel Luftdruck machst du bei den Contis ?
bist du den Reifen fertiggefahren und wieviel km hast du damit geschafft / welche Laufleistung hast du damit erzielt?
Bin jetzt seit Juni 2019 9.300 km mit dem Conti Trail Attack 3 unterwegs gewesen. Davon maximal 1.000 km Autobahn. Der Rest Landstrasse und auch ein paar Kilometer unbefestigte Feldwege. Profil geht jetzt dem Ende zu ist aber immer noch sichtbar vorhanden. Auch die anspruchsvollen Strassen auf Korsika und Sardinien, die mitunter genau so rau sind wie die Inseln, hat der Reifen gut weggesteckt. Toll ist das Vertrauen in den Grip von den ersten Kilometern an. So viel Vertrauen hatte ich in einen Reifen noch nie und konnte meine Ducati MS 950 problemlos bis auf die Fußrasten fahren. Auch der Grenzbereich wurde in einer Situation, wo ich den Vorderreifen in großer Schrägglage überbremst hatte, gutmütig bzw. rechtzeitig angezeigt, so dass ich die Bremse kurz aufmachen konnte. Die gute Laufleistung ist sicherlich auch der Tatsache geschuldet, dass ich nie wie verrückt am Kabel beim Ampelstart drehe. Ein Bekannter mit seiner BMW GS zoomt sich immer gleich weg und beschwert sich dann, dass der Hinterradreifen beim Conti Trail Attack 3 nur ca. 6.000 km gehalten hat. Kein Wunder, kann ich da nur sagen.
Servas Hannes, vielen Dank wie immer sehr kompetent, wäre fein öfter von Dir was auf 1000ps zu sehen ;-)
Sind die Trail Attack 3 (wie viele Contis) wieder besonders handlich?
Was sagst Du zum vergleich zum metzeler tourance next?
Hallo Hannes,wie immer ein aufschlussreicher Beitrag.Was mich interessieren würde ist:wie verhält sich der Trail attack bei diesen dünnen Bitumenbändern,die zu Ausbessern von Asphaltrissen benutzt werden.Ich fahre zur Zeit auf meiner GS den Anakee3.Der flitscht schon manchmal heftig.Danke und weiterhin gute und sichere Fahrt.
Wie war denn nun die Laufleistung im KM?
Würdest du auch, wenn man keine Offroad-Passage fährt auf einer Reiseenduro einen Trail-Reifen fahren (z.B. wegen der KM-Leistung) oder dann eher einen Road-Attack?
Des is a Test!!!!!💪 Top
Liebe Grüße übern Katschberg aus Murau !
Super Test Hannes,fahre den conti trail attack 3 auf einer suzuki v-strom 1000xt seit gut 1000km und konnte auch feststellen das der reifen auf verschmutzter Fahrbahn enormes vertrauen vermittelt.
Gibt es schon eine Freigabe? Finde keine...
@@RideAloneVlog wird kommen
@@wiesl9622 also fährst du solange ohne? Hab den Road 5 Trail drauf, auch ein top Reifen. Als nächstes möchte ich aber den Conti mal probieren, weil der CRA3 auch sehr gut auf meiner Speedy funktioniert.
@@RideAloneVlog Wenn im Fahrzeugschein kein Reifenfabrikat (also Hersteller und Typ) vorgegeben ist, benötigt man auch keine Freigabe vom Reifenhersteller.
Was bei der V-Strom jetzt eingetragen ist, weiß ich nicht.
Es ist aber sehr empfehlenswert, sowieso nur Reifen zu verwenden, bei denen der Reifenhersteller eine Freigabe für dein Motorrad erteilt hat - mit Fahrtests bzgl. Stabilität, Bremsvermögen etc.
Ich habe auf meine Africa Twin den Conti Trail Attack 3 aufgezogen (derzeitiger km-Stand der Reifen: 0 😉) und es gibt auch die entsprechende Freigabe.
Zum Reifen selber kann ich also noch nichts sagen, es scheint aufgrund der ersten Tests ein absoluter Top-Reifen zu sein.
LG, Joachim
3:23min rauf und wieder runter oder?
Hannes fährt als einziger bei 1000PS ne richtig gute Linie!!! Bitte mehr solcher Videos, denn leider trifft man auf der öffentlichen Straße sehr viele „Kampflinienfahrer“
Lieber Hannes, danke für diese ausführlichen Berichte, eine Frage hab ich an dich, ich hab auch eine Crf 1000 africa twin so wie du . Im Sommer fahre ich von Wien aus ans Nordkapp, hast du einen Reifentipp für mich oder welchen Reifen würdest du dafür nehmen? Lg Martin
Hallo Schoergi! Bitte noch ein wenig warten dann kann ich auch über die Laufleistung berichten. Bei normaler Fahrweise sollten mehr als 10000 möglich sein. Das wird sich bis Ende April zeigen. Es kommt ja noch der Vergleichstest mit dem Bridgestone A41 der bisher zu meinen Mitfavoriten gehört. Lg. Hannes
Vielen Dank, ich werde mich in Geduld üben!
@ Varahannes,
da Du ja schon einige Reifensätze runtergefahren hast, würde mich mal interessieren,welche Reifen Du für die Africa Twin Favorisierst??
Hallo Sven! Von den bisherigen Reifen die ich auf der AT gefahren bin hat sich der Bridgestone A41 als Favorit herausgestellt. Deshalb kommt auch der Vergleich CTA3 mit A41. Lg. Hannes
@@varahannes Hallo Hannes, ist der A41 nach wie vor dein Favorit? Gemäß deiner AT-Reifentabelle hast du 3 A41-Sätze mit jeweils konstanten 15 000 km gefahren. Bei im CTA3 variieren die km zwischen 9 000 und 17 000. Woran liegt das? Danke für die vielen hilfreichen Statistiken. Schöne Grüße, Andreas.
@@a6s4z Hallo, der CTA3 ist der Favorit. Die unterschiedlichen Kilometer ergeben sich aus der Fahrweise. Bei den 9000 wurde bewusst sehr hart gefahren, was ich sonst nicht mache. Denn eine harte Fahrweise ist kaum schneller als eine runde, weiche Fahrweise. Manchmal sogar langsamer. Hartes Bremsen, hartes Beschleunigen reduziert die Laufleistung. Bei einer sauberen, runden, weichen Fahrweise ist der Verschleiß vom Motorrad und Reifen deutlich geringer und je nach Topographie oft auch schneller. Der Unterschied zum A41 ist sehr klein, liegt in Bereichen die im öffentlichen Verkehsraum nichts verloren haben. Wer über einen der beiden Reifen ein negatives Urteil abgibt hat eben eine Fahrweise die jenseits von Gut und Böse liegt. Noch was zu den Reifen, im Trockenen gibt es keine Reifen die schwächen haben. Rutscher entstehen auf glatten, verschmutzten Fahrbahnstellen. Die meisten Rutscher entstehen durch Fahrfehler. Lg Hannes
Also meine 1200 GS Bj 2011 schlingert schon bei 130 kmh, Reifen sind nagelneu 500 km drauf.bin echt enttäuscht.max. 180 kg Zuladung.
Danke Hannes. Morgen wird der Trail Attack 3 für die 12er GSAdv geordert. :)..
Hi..und deine Erfahrungen mit dem Conti..?
@@reinerschmitt414 bis jetzt der beste Reifen für die GS Adv. Hinterreifen 7tkm sportliche Fahrweise. Vorderreifen 8tkm runter... super Warmlaufverhalten. Als nächstes kommt der road attack drauf :)
@@michaelnelkel2531 danke für die Rückmeldung..der kommt jetzt auch bei mir drauf...👍mein Kumpel fährt auf seiner Gs den Road Attack 3...er ist begeistert...Nachteil..hat jetzt den 2 Satz drauf..1 Satz 5000km
2 Satz weniger .4300 km..jetzt probiert er auch den T A 3...😁
Ich finde das Video gut, hat bei einem Fahrer wie Johannes, der sehr konstant und flüssig unterwegs ist, für mich schon eine Aussage Kraft.
Unter suboptimalen Bedingungen in etwa die identische Zeit wie mit einer anderen Bereifung unter optimalen Bedingungen ist schon bemerkenswert, da kommt es nicht auf eine Sekunde an.
Eine Sekunde Unterschied kannst du sicher dem Reifen zuschreiben? Eine Sekunde auf 4,8 km ist extrem wenig. Das kann auch leicht Mal die Tagesform sein.
Zumindest auf mich wirkt es etwas vage die eine Sekunde Verbesserung dem Reifen zuzuschreiben
Bei jemanden der glaube ich schon mindestens 1 Million km auf 2 Räder verbracht hab ist glaube ich nicht viel drinn zwischen den Tagesformen.
@@hauptmann25 mag ja sein aber trotzdem bezweifle ich dass man so einen kleinen Unterschied wirklich nur dem reifen zuschreiben kann
Alleine schon beim wenden: hat er etwas später gebremst oder etwas früher gewendet und schon ist die eine Sekunde Unterschied da
Genau so bei jeder Kurve
Zwei oder drei Mal schneller ans Gas oder später auf die Bremse (oder auf den Zwischengeraden evtl einfach etwas schneller) und schon ist ein Zeitunterschied da
Ich halte von dieser Methode schlicht nicht viel weil zu viele nicht kalkulierbare Faktoren das Ergebnis beeinträchtigen
@@fruityMangoExperience Da hast nicht genau hingehört oder gesehen. Die erwähnte Sekunde ist sicher nicht das Argument über den Reifen. Vielmehr ist die noch Salz Verschmutze Fahrbahn auf der mit dem Conti Trail Attack 3 gefahren wurde ein Kriterium über die Reifenqualität. Wegen der unterschiedlichen Bedingungen hätte ich es nicht für möglich gehalten überhaupt auf diese Zeit zu kommen. Ob da nun eine Sekunde schneller oder langsamer, als beim erwähnten Test im Mai 2016, spielt keine Rolle. Entscheident ist das der CTA3 bei schlechteren Bedingungen solch eine Zeit ermöglicht. Lg. Hannes
super Hannes, jetzt ist es wirklich viel besser drauf als auf dem Vorab-Video. (bisher 13 Daumen runter - unverständlich :-( )
Hallo Mandi! 13 Daumen runter sind zu verkraften, unter den Blinden ist der Einäugige König! Es gibt leider sehr wenige Zweiäugige :-)
bei mir ist der hintere Reifen nach 6.500 km hin fast tauschwürdig, 500 km kann man ihn wohl noch legal fahren, allerdings hat er deutliche Sägezahnbildung. Vorne hat er noch ca. 4,5 mm Restprofil und dürfte somit noch für einen weiteren hinteren Reifen tauglich sein....
Ich habe seit zwei Wochen eine ATAS SD06. Montiert ist ein Pirelli STR. Ich bin überrascht, wie gut so eine Stoppelreifen auf der Straße fährt. Da der Verschleiß recht kräftig ist, vor allem vorne, werde ich bald einen Ersatz benötigen. Als reiner Straßenfahrer bin ich am überlegen, ob es der Metzeler Tourance next wird, der Contir TrailAttack3 oder der Pirelli Trail2 wird. Laufleistung ist mir wurscht, ich will bei schönem Wetter Grip, die Regeneigenschaften sind mir auch egal, bin reiner Schönewetterfahrer. Mal schauen, was es wird. Evtl. hat jemand hier einen Vorschlag dazu.
Ich verstehe nicht was das Zeitmessen soll. Du fährst da doch nicht am Limit? Was soll das Messen dann?
@hanspeter2210, Einen Motorradfahrer wie der Varahannes, der schon so viele km auf verschiedenen Motorrädern und Reifen heruntergespult hat, wirst du kaum ein zweites mal finden.
Durch diese enorme Erfahrung in der Praxis, kann man einen sehr flotten Fahrstil entwickeln, der nicht am Limit ist aber trotzdem, einen gewissen Sicherheitspuffer konstant halten läßt.
Das ist wie in der MotoGP, die fahren auch nicht alle Runden voll am Limit, erst wenn es erforderlich ist zum Ende hin oder in den Qualifying-Runden, den überwiegenden Teil des Rennens fahren sie aber ein erstaunlich, konstant hohes Tempo ohne am absoluten Limit zu sein.
Der Varahannes ist quasi wie ein Valentino Rossi nur mit anderer Fahrmaschine und anderem Dialekt. ;-)
@@Zimmermann310 dann erschließt sich mit trotzdem nicht, was es da zu testen gibt, wenn er den Reifen nicht am Limit fährt. Dann kann er ja unabhängig des Reifen die gleiche Zeit fahren
@@hanspeter2210Er fährt ja so gesehen schon ans Limit. Nicht ans Limit des Reifens sondern ans Limit das er für die Straße und den Reifen als vertretbar hält. Wenn er mit einem Reifen schneller ist dann bedeutet das, dass der Reifen ein sehr hohes Limit hat, vor allem wenn man bedenkt dass die Straße in diesem Test nicht viel hergegeben hat.
@@hanspeter2210 Damit sich dir etwas daraus erschließt, solltest du einfach mal so einem Könner versuchen hinterherzufahren. Für dich wäre es vermutlich das Limit und darüber.
@@Zimmermann310 Hinterherfahren geht. Wenn der Vordermann durch die Kurve kommt, warum dann nicht auch ich.
Unabhängig davon versteh ich aber nicht was mein eigenes können mit der Evaluierung des Reifen zu tun hat. Dass varahannes ein besserer Fahrer ist als ich steht wohl außer Frage
Meine schlingern ab 130 kmh und so ab 29 grad luft,1200 gs Bj. 2011
Schöner Test. Hab diesen Saisonstart schon die ersten Kampflinienfahrer gesehen. Da denke ich mir oft, vielleicht mal etwas mehr Zeit und evtl Geld in eine gute Fahr- und Kurventechnik investieren, statt in oft völlig sinnloses Zubehör.
das nenne ich eine gscheite Ansage. Leider nehmen über 90 % ihre falsche Linie nicht als solche wahr.
Bitte wieder Reaction Videos von Nils!
👍
Hannes was machst du denn außer Motorradfahren sonst noch? Der Tag hat ja nur 24 Stunden
Hallo Gusseisern! Komm mal für eine Woche oder zwei zu mir und dann wirst sehen was ich alles mache. Lg. Hannes
Wenn Hannes von 8000km spricht, ist das so als wenn ich von 300km spreche. Er spult die KM ab als gäbs kein Morgen mehr. 😊
Servus Liebes 1000PS-Team,könntet Ihr bitte mal ein Video drehen, wie es sich mit einem kalten Sportreifen zu Beginn einer Fahrt verhält? Hintergrund ist folgender: wenn meine Reifen (Pirelli Rosso III) auf Temparatur sind, dann habe ich richtiges Vertrauen zu dem Reifen und traue mich auch richtig in die Kurve zu fahren. Zuvor hatte ich den Metzeler Sportec M3 drauf und der war zu Beginn der Fahrt sehr steif und wahnsinnig kippelig, was mir 0 Vertrauen geschenkt hat. Jetzt wäre meine Bitte, macht mal ein Video, wo Ihr aufklärt, wie verhalten sich kalte Reifen zu Beginn?! Wie viel Grip ist denn da schon vorhanden? Muss man um die Kurve "schleichen" oder kann man da schon ganz normal ohne Bedenken (Knieschleifen ausgeschlossen) losfahren. Das wäre richtig leiwand. Schöne Grüße aus Augsburg. Benny
Hallo Benjamin! Dein Wunsch so einen Test zu machen wird sich nicht spielen. Einen Sportreifen nicht warm zu fahren kann gleich mal tödlich enden wenn man das auf öffentlichen Straßen macht wo es keinen Sturzraum gibt. In den Beschreibungen der Sportreifen gibt es meist auch die Info über das Temperaturfenster. Mit einem kalten Sportreifen gilt immer einige Kilometer normal fahren damit sich Temperatur aufbaut und den Reifen durch und durch erwärmt. Lg. Hannes
Ich habe auf meiner Ducati Monster auch den Pirelli Rosso 3 und ich bin den immer richtig warm gefahren, nach 10km merkt man dass der Reifen grip, aufbaut. Vorher nicht zu sehr ein Schräglage gehen. Aber wenn er richtig warm ist dann ist das ein wahnsinnsreifen. Hält nur 4-5000 km aber irgendwo muss der grip ja auch herkommen. Würde auf meine Monster keine anderen reifen draufmachen lassen.
Gut dass es nicht in Deutschland ist, dort wird der Versuch schnell zu Fahren und sich die Zeiten zu notieren als Teilnahme an einem Rennen gewertet. 😬
Hallo Maximilian! Es ist aber ein Reifentest und die Zeit ist eine Vergleichszeit zwischen verschiedenen Produkten. Daher kein Rennen. Lg. Hannes
Wer gibt die negativen Kommentare???????
Nach meines erachtens ist er zu oft aus der Idealspur gekommen. Also nichts gegen den Hannes, aber einige schreiben hier als ob er immer perfekt gefahren ist.
Sonst gutes Video und bin gespant auf den Dauertest👍🏻
Hannes fährt wirklich gut und eine saubere Linie. Vermutlich sauberer als 95% alles Fahrer. Aber ab und an passt es nciht perfekt. Z.B bei 5:17 hätte man die kurve erst etwas später hinterschneiden sollen. Jedoch ist das Meckern auf hohem Niveau^^
@@viereck2348 Hallo! Wenn du schon die Fahrlinie bei 5:17 ansprichst musst dabei wissen das bei der Kurvenkombinantion das Hinterschneiden ganz knapp vor dem Kurvenende abgebrochen werden muss damit man in die nächste Rechtkurve perfekt einfahren kann. Es gibt Kombinationen in denen man die erste Kurve nicht ganz fertig fahren soll damit man ohne zusätzliche Lastwechsel in die nächste Kurve einfahren kann.
Habe mir das Video, bevor es zu 1000PS für den Upload geht natürlich genau angesehen. Bei dieser Fahrt gibt es keinen Fahrlinienfehler und wenn einer dabei ist liegt der Fehrlerbereich unter 15 cm. Dies wäre nur mit Kameras die außerhalb montiert sind feststellbar. In der gezeigten Fahrlinie ist aus der Helmkamera kein Fehler in der Fahrlinie erkennbar. Lg. Hannes.
Hallo Son Gorem! Wenn ich deines Erachtens oft aus der Ideal Spur bin dann komm bitte zu mir und zeig mir die sicherste Fahrlinie. Bin gerne bereit 10.000 Euro zu bezahlen wenn du mir eine Sichere Fahrlinie beibringst. Wenn in deiner Fahrlinie jedoch kleine Risikofehler vorhanden sind zahlst du mir 5.000 Euro. Bist du bereit!
Lg. Hannes
@Son Gorem Hannes ist nicht ein einziges Mal aus der Idealspur gekommen. Diese Strecke ist er mindestens schon 3000 mal gefahren und ich kann Dir aus zig-Video-Vergleichen und zig-maligen Hinterherfahren bestätigen - jeder seiner Fahrten auf diesem Abschnitt ist auf max. 10 cm auf der gleichen Linie. Bei anderen (Kursteilnehmern) ist die Differenz (aber bei wesentlich geringerem Tempo) oft bis zu 1,5 Meter. Wir hatten gerade dieses WE Instruktoren-Training mit ihm - er ist die Kurve (5:17) fünf mal exakt auf der gleichen Linie durchgefahren (5 Zeugen).
Es fragt sich halt - was Du als Idealspur betrachtest......
Hannes Bagar: eine interessante antwort.
Mal ehrlich welcher normal arbeitende Mensch hat Zeit soviel Motorrad zu fahren? Is doch klar das der iwann mal ne super Linie fährt 🤦🏻♂️
Naja es braucht nicht unbedingt so viel Zeit um so eine Linie zu erlernen. Wenn man einfach beim fahren immer auf seine Linie achtet dann hat man in maximal einer Saison eine saubere Linie erlernt die man dann auch relativ automatisch fährt. (Natürlich vorausgesetzt man lernt das richtige)
Da geb ich dir vollkommen recht, aber aufgrund verschiedenster Straßenverhältnisse ist es halt nicht immer möglich die richtige saubere Linie zu treffen.
@@Chankzey also es gibt im Prinzip nur eine einzige wirklich saubere Linie. Das ist die Linie die man immer fahren sollte wenn es geht einfach weil sie am sichersten ist.
Wenn die Fahrbahn oder irgendetwas anderes das jedoch - auch bei verminderter Geschwindigkeit - nicht zulässt dann muss man eine andere Linie fahren. Solange man mit dieser anderen Linie jedoch immer auf seiner Seite bleibt und auch nicht zu nahe an die andere Fahrspur kommt ist alles in Ordnung.
Ich erlebe nur häufig dass die Leute sagen dass die Fahrbahn die Linie nicht zulässt...dann fahren sie aber einfach viel zu schnell in die Kurve rein und müssen eine unsaubere Linie fahren weil das die einzige ist die die Fahrbahn mit dieser Geschwindigkeit zulässt. Manchmal muss man eben auch einsehen dass man nicht in jeder Kurve so schnell fahren sollte wie man gerne möchte. (Noch etwas hinterher: Bitte versteh das nicht als Vorwurf. Ich kenne deinen Fahrstil nicht und möchte ihn auch nicht mit irgendwem Vergleichen. Ich wollte nur ein Beispiel nennen)
M4x0x kein Problem ich bin ja gerne offen für solche Diskussionen, umso mehr man fährt umso besser wird es meiner Meinung nach. Die Geschwindigkeit muss eh jeder selber so wählen wie er es sich zutraut.
@@Chankzey je mehr man fährt desto besser wird man stimmt nur bis zu einem bestimmten Punkt
Klar man erlebt mehr und kann Situationen besser einschätzen.
ABER
Es gibt leider Dinge (zb Linienwahl) da kann man noch so viel fahren. Solange man nicht aktiv darauf achtet und die Dinge versucht zu ändern bringt das alles nichts.
Und oft braucht man wirklich nicht lange bis man neue Sachen gelernt hat wenn man denn nur wirklich Mal konsequent das durchzieht
Als ich mir meine Linie "antrainiert" habe habe ich mich auch immer wieder dabei ertappt in alte Muster zu verfallen und so wie vorher zu fahren. Man muss dann einfach noch mehr darauf achten und ganz bewusst jede Kurve bedacht an- und durchfahren. Das nervt am Anfang aber so ist der Lerneffekt so groß dass man das schnell nicht mehr braucht