Raz kupilem lozyska na mlocarnie do bizona i jak zdjalem oslonke to bylem w szoku. Jedno bylo calkowicie suche. Nic nie bylo smaru a na drugim byla kropeczka na jednej kulce O.O a zeby te lozyska zmienic to jest caly dzien dobrej roboty... Pochodzilo by z dzien i znowu do rozbiórki. Napchalem smaru nie do pelna do okola tylko takie półksiężyce po obu stronach i chodzi ;)
Też się spotkałem. W łożyskach JAP i CX. Kiedyś były w okolicznym sklepie sprzedawane, ale ludzie się wk... i zaczęli sprzedawać normalne łożyska porządnych producentów. ;)
Witam dokładnie jak Kolega opisał w filmie znasz się na temat smarowania łożyska , napakowanie smaru na full łożysko nie ma jak odprowadzać temperatury i zaczyna się grzać to jest logiczne szacunek za wiedzę pozdrawiam leci łapka w górę miłego dnia
Zawsze dokładam smaru do nowego łożyska. Czasem dosypuję szczyptę PTFE. No może oprócz łożysk w szlifierkach bo tam wysoka prędkość doprowadza do wysokiej temperatury i spalenia łożyska.
Ja miałem taki przypadek że, w rolkach napinających w JD wymieniałem łożyska. Oryginalnie były NSK z luzem C3 made in Canada, więc założyłem tez NSK z luzem C3 tylko zwróciłem uwagę że, produkcja to Tajwan po ok 2 latach efekt był taki że, łożyska sie pozacieraly do tego stopnia że, rolki się zaczęły same odkręcać podczas pracy. Dobrze że, nie uszkodziły ani chłodnicy ani wentylatora. Jedynie pasek dostał. Kupiłem więc nowe znów NSK niestety innych nie było ale, postanowiłem przed założeniem je otworzyć i zobaczyć jak jest u nich ze smarem. No i tu tkwił problem, bo smaru nie było. Więc napakowałem w nie, z umiarem, smaru do łożysk wysokoobrotowych. Teraz w końcu mam spokój z rolkami
Łozysko pełne smaru ma dużo większe opory toczenia, co powoduje nagrzewanie oraz szybsze zużycie... Jedynie jakis minimalny sens to ma przy wolnych obrotach, lecz dalej nikły.
Panie Marcinie bardzo proszę poruszyć drugi ważny temat - luz na łożyskach zaraz po oznaczeniach C1 C2 itp. wiele osób nie zdaje sobie sprawy z tego oznaczenia i co oznacza.... I teraz przykład z życia wzięty - wytrząsacze Bizon.... Wytrząsacze mają luz, rolnicy rozbierają je narobią się po łokcie bo roboty jest od groma, wymieniają łożyska kupują w sklepie z luzem C3 zakładają je i ..... Po paru ha lub na drugi sezon dalej luz.... I nerwica gwarantowana.... Fajnie że poruszył Pan temat łożysk i smaru bo czasami są jaja po kupnie łożysk w sklepie.... Nie wiedziałem że fłt to taka kaszana myślałem ze to polski Kraśnik.... Dziękuję za cenne info...
Ja kładę ale nie do wszystkich a zaczęło się od tego że jedno się zatarło od razu po założeniu bo nie było w nim ani trochę smaru, co to była za firma nie pamiętam ale pamiętam że to było jakieś nietypowe i nie było żadnego wyboru, od tego czasu sprawdzam i te co na złom mówiłeś zazwyczaj dokładam jak nie ma innych bo tam też nie bardzo coś jest często 😅
PPL to bodajże marka NSK dla produktów kieleckiej byłej Fabryki Łożysk Tocznych „Iskra” z kolei TIMKEN produkuje także w byłej Fabryce Łożysk Tocznych „Prema - Milmet” w Sosnowcu.
Co się stanie jak "napakujemy" do łożyska smaru do pełna? NICCCCCCCCC ! nadmiar wypłynie, natomiast przysłowiowy SZLAK trafi łożysko z małą ilością smaru. Kolega się zna jak "pies na gwiazdach". Mnie uczono że wymagane jest 75% wypełnienie smarem.
Przy zbyt dużej ilości smaru wzrastają opory bierne co powoduje znaczący wzrost temperatury zwłaszcza pierścienia wewnętrznego łożyska i to właśnie prowadzi do uszkodzeń. Ogólnie jest tendencja do zmniejszania ilości smaru w łożyskach, ale same smary mają coraz lepsze właściwości. SKF kiedyś podejmował próby by łożysko całkowicie pozbawione było smaru, czy to wyszło nie wiem, jakieś ceramiczne łożyska mają. Generalnie SKF rządzi jeśli chodzi o różnego rodzaju patenty.
Widać że sam znasz się tyła co pies na gwiazdach. A czym dla ciebie jest łożysko? Bo jak dla mnie łożysko łożysku nie równe, jak do szybkoobrotowego napakujesz 75% smaru to wypchnie uszczelnienie i cały smar wyrzuci. Tyle wyjdzie z poprawiania fabryki. Jak łożysko markowe to się montuje i nie zastanawia, bo takie łożyska są testowane i ilość smaru jest dobierana optymalnie dla danego typu łożyska. A jak pakujesz łożysko z najniższej półki to fakt że smaru tam może nie być, dołożenie go z pewnością przedłuży jego żywot, ale itak z g... bata nie ukręcisz.
Ja kilkanaście razy miałam SKF i smaru nie było praktycznie. A po drugie producenci oszczędzają nawet na kulkach jest połowa z tego co powinno być w środku , co jest związane z częstą wymiana gówna . Dokładnie mówię o rolkach napinacza SKF do VW t4 2.5 rolka 90x25 mm
@@marcinstoker3435ja ostatnio dodałem do pełna do łożyska w pralce. Pierwsze padło od wymiany po pół roku. Teraz mija już 2 rok na drugim i nic się nie dzieje
Witam Do końca się Z Tobą nie zgadzam . Te co masz na pokaz lozyska to mają smar, ja zawrze smaruje z jednej strony i pracują dużo dłużej niż te bez dodatku smaru. po
Do nowego nigdy ale kiedyś kiedyś wujek w skr do buzi na na odrzutniku otworzył dekielek jak robili łożyska oporowe,i dołożył i podobno chodziło to hoho dużo xd
Niezgodze się, w wiekszosci krytycznych łożysk w kombajnie stosowane sa kalamitki do smarowania (mlocarnia, sieczkarnia, napęd) te kryte RS stosuje sie w napinaczach gdzie demontaz i montaz jest latwy i szybki. Wracając do smarowania kalamitkami jak myślicie ile smaru jest w łożysku? Nie sadze żeby to było 25~35%. Kolejną rzeczą jest sam smar....
... Zwykły towot to woda, po dniu pracy nic w lozyskach nie zostaje, do krytycznych części (mlocarnia i sieczkarnia) stosuję smar do łożysk szybkoobrotowych, konsyatencja jak smalec i śmierdzi okropnie jak w stadninie koni, nie pamiętam dokładnej nazwy podobno ma w sobie jakieś dodatki chromu czy czegoś tam
Zauważ że tam gdzie jest kalamitka tam łożysko jest otwarte. 😉 Jaki sens było by stosować kalamitki przy łożyskach 2rs? Łożysko w oprawie z kalamitką ma znacznie większa przestrzeń na smar niż łożysko kryte przez co nadmiar smaru jest z łożyska wypychany do oprawy. W kombajnie nie są montowane łożyska szybkoobrotowe, a im "szybsze" łożysko tym mniej smau.
@@shogunlechuza6650 jak w kombajnie nie sa montowane szybkoobrotowe? A jakie sa na mlocarni, sieczkarni, odrzutniku, napinaczkach przy silniku, pompach, alternatorach?
Miałem przypadek że w nowych kołach pasowych łożyska nie miały wogole smaru tyle że to były chińskie łożyska a nie było możliwości wymiany bo koła plastikowe a łożyska nie demontowalne to dołożyłem smaru ale tak jak mówisz nie za dużo
Ja to zadnych kraśników słowackich itd nie toleruje, na moim warsztacie gości skf,fag i timken. Odstępstwa są wtedy kiedy nie ma innych dostępnych. Do tych 3 mam zaufanie, nigdy nie padło mi nic czysto z powodu samego łożyska, regularne smarowanie i ogień na tłoki. W wyjątkowych sytuacjach gdy nie ma na stanie w lokalnym sklepie tego co potrzebuję kupuję to co jest i wtedy zawsze zaglądam do środka- może Cię to zaskoczy ale w pbf baaardzo często nie ma w srodku smaru. Tu nie chodzi o to, ze podruba bo aż kiedyś się wkurzyłem zadzwoniłem do nich i pytam co do... a oni mówią, ze to normalne dla tego łożyska nie przewiduje się smaru...łożysko 2rs żeby nie było... Jeśli chodzi o uszczelnienia- zz stosuję tylko jak maszyna miała takie oryginalnie, jeśli jest uszczelnienie jakieś zewnętrzne typu zimmering to gołe łożysko, jeśli duże obroty to łożysko z luzem c3 a te zwykle nie ma już żadnych uszczelnień. Uszczelnienia zz to jakaś pomyłka- trochę wilgoci i lecą. ZZ jest dobre do np skrzyń przekładniowych gdzie łozysko jest w kompieli olejowej (przez zz do srodka wpłynie olej) ale już nie wpuści zanieczyszczeń z np rozsypanego innego łożyska ukruszonego zęba etc.
Robiliśmy kapitalny remont silnika w c 360 to po skr -ach na rozrządzie były założone na kole pośrednim łożyska zz i łożyska byly takie rozklekotane total złom dostał nowe łożyska to mechanik wywalił te osłonki i po 8 latach od remontu dostał wspomaganie i była pokrywa zmieniana to łożyska byly takie jak nowe. Zero luzu aż się zdziwiłem że są w takim stanie .
Zastosuj smary nieocikajace i niezmieniajace swojej konsystecji pod wpływem temperatury naprzklad shella gadus nie opowiadaj bzdur ludziom że lozyska grzeją się od nadmiernej ilości smary to jak pokazałeś że zostawiasz ta mała ilość smary w lozyska to naprzly sezon masz zardzewiale
Bzdury piszesz takie że głowa mała, jak jest więcej smaru niż potrzeba zwiększa się opór toczenia przez to że smar musi się przeciskać pomiędzy kulkami. Większy opór to wyższa temperatura, wyższa temperatura to szybsze zużycie łożyska. Co do smarów nie zmieniających konsystencji... Weź przestań, nie ma takich smarów, rozgrzej nad palnikiem i zobaczysz że każdy zmieni konsystencję. Generalnie smar w łożysku ma zmienić konsystencję, po to by łożysko było smarowane odpowiednio po uzyskaniu temperatury pracy. Jak np. łożyska z luzem C3 muszą się rozgrzać dopiero mogą być obciążane. Jeżeli zastosujesz markowe łożyska i odpowiednie, to dokładanie smaru jest zwykłą głupotą, najpewniej nic nie pomoże a jedynie osłonkę możesz uszkodzić przez co łożysko straci pyłowzczelność.
Jak kladziesz smar z piachem to ci sie grzeja lozyska. Jeśli z Ciebie taki kozak to nie podszywaj się pod kogoś innego. Pisz ze swojego prawdziwego konta, a nie z randomowego. ;)
10 łożysk z tej samej firmy do bizon wytrzazacze i firma snr w 4 łożyskach fajnie smaru jak w tych łożyskach na filmie a reszta po ziarnku grochu z kazdej strony i wuytłumacz mi to... Nie jestem osobą która ma utarte drogi i trzyma się czegoś co mechanik powiedzał kiedyś ale niech ktoś mi wytłumaczy wybiórcze kładzenie smaru wiecej i mniej przez tą samą firmę
Jak kiedyś kupiłem te snr to jedne były produkcji francuskiej inne austria. Podobno po połączeniu z Ntn mają 67 fabryk więc diabeł jeden wie gdzie zostało to wyprodukowane.
Firma ma mniejsze znaczenie. Bardziej kierował bym się materiałem z jakiego są wykonane. Zwykle czarne, czy niebieskie to zazwyczaj NBR czyli tanie i nie są zbyt odporne na temperaturę. Natomiast simeringi z MVQ, albo FPM są droższe, bardziej odporne na temperaturę i ujemne temperatury i zazwyczaj te wybieram. Z firm róznie; Gufero, Gumakov, Rubena i Corteco ale z tych zazwyczaj tylko simeringi wykonane z PTFE
@@wojtas-4 Podobnie masz w 514 gdzie dużo łożysk jest bez możliwości smarowania. Niedawno wymieniałem na młocarni jeszcze NRD a kombajn z 91r. Powiem szczerze, że zostały na zapas bo całkiem nieźle chodziły 🤔😉😉
@@AaaBbb-hs2di w takim razie nie pozostaje nam nic innego zastosowanie smaru wysokiej jakości lub wysokotemperaturowy. Z ciekawości powiem tak zwykły smar topi się bardzo szybko można użyć palnika lub opalarki w celu sprawdzenia co on jest warty. Wytrącają się różne frakcje... Zachodnie smary lepiej
@@edwardmigula tak można lepszy smar , zwykły smar tani i nie najwyższych lotów . Łożyska jeśli nie przeciążone i na smarowane to nie powinno się przegrzewać i przedwcześnie skączyć
To nie są polskie łożyska, nazwa i logo FŁT zostało sprzedane. Byłe FŁT-1 od już jakiegoś czasu nazywa się PBF. Te obecne FŁT nie ma nic wspólnego z łożyskami z Kraśnika.
Łożyska ze starych zapasów będą znakowane FŁT-1, a na pudełku będzie "made in Poland". Proponuję lekturę www.flt.krasnik.pl/images/upload/logo_hist.pdf
Fłt Taa mam w siewniku do qq założone takie bo nie było i po sezonie są gorzej wyjeba## niż te stare 30 letnie a te z innej firmy nie pamiętam jakiej są jak nówki
@@pawi914 dokładnie FŁT to IMPEX się nazywa i to import podobno z chin, łożysko trochę lepsze od chińczyka ale delikatnie PBF kraśnik POLISH BEARINGS FACTORY sprzedany z 5lat temu chińczykom, ale niektórzy w dupie byli gówno widzieli i polecam im www.flt.krasnik.pl/firma/historia
@@piootr. byłem i chyba 3razy może nie dniach otwartych ale spotkaniach organizowanych przez moich dostawców łożysk, polecam krasnik.naszemiasto.pl/flt-w-krasniku-przechodzi-w-rece-chinczykow-jest-zgoda/ar/c3-1962327
Stare polskie łożyska miały oznaczenia: FŁT-1 Fabryka Łożysk Tocznych Kraśnik - dzisiejszy PBF, FŁT-3 Poznańska Fabryka Łożysk Tocznych - obecnie SKF, FŁT-4 Fabryka Łożysk Tocznych Iskra Kielce obecnie NSK, FŁT-8 Fabryka Łożysk Tocznych PREMA-MILMET Sosnowiec - obecnie Timken
Raz kupilem lozyska na mlocarnie do bizona i jak zdjalem oslonke to bylem w szoku. Jedno bylo calkowicie suche. Nic nie bylo smaru a na drugim byla kropeczka na jednej kulce O.O a zeby te lozyska zmienic to jest caly dzien dobrej roboty... Pochodzilo by z dzien i znowu do rozbiórki. Napchalem smaru nie do pelna do okola tylko takie półksiężyce po obu stronach i chodzi ;)
Marcinie wielokrotnie spotkałem się z tym tematem iż praktycznie nie było smaru w łożysku nawet 5%
Też się spotkałem. W łożyskach JAP i CX. Kiedyś były w okolicznym sklepie sprzedawane, ale ludzie się wk... i zaczęli sprzedawać normalne łożyska porządnych producentów. ;)
@@piootr. fag ma smar. Ale tylko po jednej stronie
Wiadomo, Chińczycy robią łożyska żeby działały przez krótką chwilę.
Witam dokładnie jak Kolega opisał w filmie znasz się na temat smarowania łożyska , napakowanie smaru na full łożysko nie ma jak odprowadzać temperatury i zaczyna się grzać to jest logiczne szacunek za wiedzę pozdrawiam leci łapka w górę miłego dnia
Zawsze dokładam smaru do nowego łożyska. Czasem dosypuję szczyptę PTFE. No może oprócz łożysk w szlifierkach bo tam wysoka prędkość doprowadza do wysokiej temperatury i spalenia łożyska.
Ty to chyba farta masz do tych łożysk bo ja to nigdy po otwarciu tyle smaru nie widziałem 😁
Dokładnie , niekiedy smash wcale nie jest na kulkach tylko na tej koronce. To jak on smaruje
Świetny materiał, trzeba ludzi uświadamiać.
Ja miałem taki przypadek że, w rolkach napinających w JD wymieniałem łożyska. Oryginalnie były NSK z luzem C3 made in Canada, więc założyłem tez NSK z luzem C3 tylko zwróciłem uwagę że, produkcja to Tajwan po ok 2 latach efekt był taki że, łożyska sie pozacieraly do tego stopnia że, rolki się zaczęły same odkręcać podczas pracy. Dobrze że, nie uszkodziły ani chłodnicy ani wentylatora. Jedynie pasek dostał. Kupiłem więc nowe znów NSK niestety innych nie było ale, postanowiłem przed założeniem je otworzyć i zobaczyć jak jest u nich ze smarem. No i tu tkwił problem, bo smaru nie było. Więc napakowałem w nie, z umiarem, smaru do łożysk wysokoobrotowych. Teraz w końcu mam spokój z rolkami
Łozysko pełne smaru ma dużo większe opory toczenia, co powoduje nagrzewanie oraz szybsze zużycie... Jedynie jakis minimalny sens to ma przy wolnych obrotach, lecz dalej nikły.
Panie Marcinie bardzo proszę poruszyć drugi ważny temat - luz na łożyskach zaraz po oznaczeniach C1 C2 itp. wiele osób nie zdaje sobie sprawy z tego oznaczenia i co oznacza.... I teraz przykład z życia wzięty - wytrząsacze Bizon.... Wytrząsacze mają luz, rolnicy rozbierają je narobią się po łokcie bo roboty jest od groma, wymieniają łożyska kupują w sklepie z luzem C3 zakładają je i ..... Po paru ha lub na drugi sezon dalej luz.... I nerwica gwarantowana.... Fajnie że poruszył Pan temat łożysk i smaru bo czasami są jaja po kupnie łożysk w sklepie.... Nie wiedziałem że fłt to taka kaszana myślałem ze to polski Kraśnik.... Dziękuję za cenne info...
Ja kładę ale nie do wszystkich a zaczęło się od tego że jedno się zatarło od razu po założeniu bo nie było w nim ani trochę smaru, co to była za firma nie pamiętam ale pamiętam że to było jakieś nietypowe i nie było żadnego wyboru, od tego czasu sprawdzam i te co na złom mówiłeś zazwyczaj dokładam jak nie ma innych bo tam też nie bardzo coś jest często 😅
PPL to bodajże marka NSK dla produktów kieleckiej byłej Fabryki Łożysk Tocznych „Iskra” z kolei TIMKEN produkuje także w byłej Fabryce Łożysk Tocznych „Prema - Milmet” w Sosnowcu.
Co się stanie jak "napakujemy" do łożyska smaru do pełna? NICCCCCCCCC ! nadmiar wypłynie, natomiast przysłowiowy SZLAK trafi łożysko z małą ilością smaru. Kolega się zna jak "pies na gwiazdach". Mnie uczono że wymagane jest 75% wypełnienie smarem.
Przy zbyt dużej ilości smaru wzrastają opory bierne co powoduje znaczący wzrost temperatury zwłaszcza pierścienia wewnętrznego łożyska i to właśnie prowadzi do uszkodzeń. Ogólnie jest tendencja do zmniejszania ilości smaru w łożyskach, ale same smary mają coraz lepsze właściwości. SKF kiedyś podejmował próby by łożysko całkowicie pozbawione było smaru, czy to wyszło nie wiem, jakieś ceramiczne łożyska mają. Generalnie SKF rządzi jeśli chodzi o różnego rodzaju patenty.
Widać że sam znasz się tyła co pies na gwiazdach. A czym dla ciebie jest łożysko? Bo jak dla mnie łożysko łożysku nie równe, jak do szybkoobrotowego napakujesz 75% smaru to wypchnie uszczelnienie i cały smar wyrzuci. Tyle wyjdzie z poprawiania fabryki. Jak łożysko markowe to się montuje i nie zastanawia, bo takie łożyska są testowane i ilość smaru jest dobierana optymalnie dla danego typu łożyska. A jak pakujesz łożysko z najniższej półki to fakt że smaru tam może nie być, dołożenie go z pewnością przedłuży jego żywot, ale itak z g... bata nie ukręcisz.
Nie zgodzę się z tym że dokładnie smaru do łożyska skraca jego żywotność
dokładnie tak jak w filmie łożysko nie odprowadza temperatury z powodu zbyt dużej ilości smaru i zaczyna się grzać proste i logiczne
Test łożysk z PRL zròb wytrzymałość itp
Ja kilkanaście razy miałam SKF i smaru nie było praktycznie.
A po drugie producenci oszczędzają nawet na kulkach jest połowa z tego co powinno być w środku , co jest związane z częstą wymiana gówna .
Dokładnie mówię o rolkach napinacza SKF do VW t4 2.5 rolka 90x25 mm
Kiedys Krasnik lux lozyska i to pracowalo ale fajny material Marcin:-)
Kiedyś mechanik pokazał m to w 1988r. Było z FŁT. Kiedy tylko mogę uzupełniam zwłaszcza napinacze pasków rozrządu.
W rowerze elektrycznym gdzie max jest 400-500 obrotów na minutę dodaję smar (łt43) do pełna, bez dodatku smaru padają co 1-2k km...
Do wolnoobrotowych jak najbardziej można dopakować więcej smaru. Zamiast łt43 daj ep-25 będzie jeszcze wytrzymalej.
@@marcinstoker3435 protestuję przy najbliższej wymianie łożysk, łożyska w rowerze dostają mocno od bocznych uderzeń w koło, duża dźwignia robi swoje.
@@marcinstoker3435ja ostatnio dodałem do pełna do łożyska w pralce. Pierwsze padło od wymiany po pół roku. Teraz mija już 2 rok na drugim i nic się nie dzieje
Witam
Do końca się Z Tobą nie zgadzam .
Te co masz na pokaz lozyska to mają smar, ja zawrze smaruje z jednej strony i pracują dużo dłużej niż te bez dodatku smaru.
po
Ja to samo. Zalezy od rozmaru. Jak duze to daje takie półksiężyce po obu stronach a jak male to tylko po jednej
Filmik mnie się podoba więcej proszę filmików nauczających
Ja często kupuje te z Kraśnika i cena do jakości jest okej
Do nowego nigdy ale kiedyś kiedyś wujek w skr do buzi na na odrzutniku otworzył dekielek jak robili łożyska oporowe,i dołożył i podobno chodziło to hoho dużo xd
Niezgodze się, w wiekszosci krytycznych łożysk w kombajnie stosowane sa kalamitki do smarowania (mlocarnia, sieczkarnia, napęd) te kryte RS stosuje sie w napinaczach gdzie demontaz i montaz jest latwy i szybki. Wracając do smarowania kalamitkami jak myślicie ile smaru jest w łożysku? Nie sadze żeby to było 25~35%. Kolejną rzeczą jest sam smar....
... Zwykły towot to woda, po dniu pracy nic w lozyskach nie zostaje, do krytycznych części (mlocarnia i sieczkarnia) stosuję smar do łożysk szybkoobrotowych, konsyatencja jak smalec i śmierdzi okropnie jak w stadninie koni, nie pamiętam dokładnej nazwy podobno ma w sobie jakieś dodatki chromu czy czegoś tam
Zauważ że tam gdzie jest kalamitka tam łożysko jest otwarte. 😉 Jaki sens było by stosować kalamitki przy łożyskach 2rs? Łożysko w oprawie z kalamitką ma znacznie większa przestrzeń na smar niż łożysko kryte przez co nadmiar smaru jest z łożyska wypychany do oprawy. W kombajnie nie są montowane łożyska szybkoobrotowe, a im "szybsze" łożysko tym mniej smau.
@@shogunlechuza6650 jak w kombajnie nie sa montowane szybkoobrotowe? A jakie sa na mlocarni, sieczkarni, odrzutniku, napinaczkach przy silniku, pompach, alternatorach?
@@kravter80 w napinaczach szybkoobrotowe???? hahahahahaha jebłem
@@MrMisiek0426 a kurrwa jakie w napinaczce paska na dzwonie silnika?
Miałem przypadek że w nowych kołach pasowych łożyska nie miały wogole smaru tyle że to były chińskie łożyska a nie było możliwości wymiany bo koła plastikowe a łożyska nie demontowalne to dołożyłem smaru ale tak jak mówisz nie za dużo
Wszystko zależy jakiego smaru się dokłada bo jak łt43 to lepiej zostawić tak jak oryginalnie było nasmarowane
Ja to zadnych kraśników słowackich itd nie toleruje, na moim warsztacie gości skf,fag i timken. Odstępstwa są wtedy kiedy nie ma innych dostępnych. Do tych 3 mam zaufanie, nigdy nie padło mi nic czysto z powodu samego łożyska, regularne smarowanie i ogień na tłoki. W wyjątkowych sytuacjach gdy nie ma na stanie w lokalnym sklepie tego co potrzebuję kupuję to co jest i wtedy zawsze zaglądam do środka- może Cię to zaskoczy ale w pbf baaardzo często nie ma w srodku smaru. Tu nie chodzi o to, ze podruba bo aż kiedyś się wkurzyłem zadzwoniłem do nich i pytam co do... a oni mówią, ze to normalne dla tego łożyska nie przewiduje się smaru...łożysko 2rs żeby nie było... Jeśli chodzi o uszczelnienia- zz stosuję tylko jak maszyna miała takie oryginalnie, jeśli jest uszczelnienie jakieś zewnętrzne typu zimmering to gołe łożysko, jeśli duże obroty to łożysko z luzem c3 a te zwykle nie ma już żadnych uszczelnień. Uszczelnienia zz to jakaś pomyłka- trochę wilgoci i lecą. ZZ jest dobre do np skrzyń przekładniowych gdzie łozysko jest w kompieli olejowej (przez zz do srodka wpłynie olej) ale już nie wpuści zanieczyszczeń z np rozsypanego innego łożyska ukruszonego zęba etc.
Ostatnio kupowałem to praktycznie nic nie było w łożysku
Ja się spotkałem nieraz że smaru niebylo nic jedynie mgiełka oleju cz tam czegoś tłustego.
W którym odcinku było o zaślepieniu otworu w podstawie filtra Już znalazłem
Robiliśmy kapitalny remont silnika w c 360 to po skr -ach na rozrządzie były założone na kole pośrednim łożyska zz i łożyska byly takie rozklekotane total złom dostał nowe łożyska to mechanik wywalił te osłonki i po 8 latach od remontu dostał wspomaganie i była pokrywa zmieniana to łożyska byly takie jak nowe. Zero luzu aż się zdziwiłem że są w takim stanie .
To logiczne że wywalił osłonki bo przy rozrządzie łożyska smaruję olej a nie smar
@@CiapekOfficial ja o tym też wiem ,zdziwiło mnie to że w skr-ach taki numer odwalili.
Zastosuj smary nieocikajace i niezmieniajace swojej konsystecji pod wpływem temperatury naprzklad shella gadus nie opowiadaj bzdur ludziom że lozyska grzeją się od nadmiernej ilości smary to jak pokazałeś że zostawiasz ta mała ilość smary w lozyska to naprzly sezon masz zardzewiale
Bzdury piszesz takie że głowa mała, jak jest więcej smaru niż potrzeba zwiększa się opór toczenia przez to że smar musi się przeciskać pomiędzy kulkami. Większy opór to wyższa temperatura, wyższa temperatura to szybsze zużycie łożyska. Co do smarów nie zmieniających konsystencji... Weź przestań, nie ma takich smarów, rozgrzej nad palnikiem i zobaczysz że każdy zmieni konsystencję. Generalnie smar w łożysku ma zmienić konsystencję, po to by łożysko było smarowane odpowiednio po uzyskaniu temperatury pracy. Jak np. łożyska z luzem C3 muszą się rozgrzać dopiero mogą być obciążane.
Jeżeli zastosujesz markowe łożyska i odpowiednie, to dokładanie smaru jest zwykłą głupotą, najpewniej nic nie pomoże a jedynie osłonkę możesz uszkodzić przez co łożysko straci pyłowzczelność.
Jak kladziesz smar z piachem to ci sie grzeja lozyska. Jeśli z Ciebie taki kozak to nie podszywaj się pod kogoś innego. Pisz ze swojego prawdziwego konta, a nie z randomowego. ;)
@@Ursus-dq6jq z jakiego konta? 🙈😂👍
10 łożysk z tej samej firmy do bizon wytrzazacze i firma snr w 4 łożyskach fajnie smaru jak w tych łożyskach na filmie a reszta po ziarnku grochu z kazdej strony i wuytłumacz mi to...
Nie jestem osobą która ma utarte drogi i trzyma się czegoś co mechanik powiedzał kiedyś ale niech ktoś mi wytłumaczy wybiórcze kładzenie smaru wiecej i mniej przez tą samą firmę
Może produkowane w innej fabryce/kraju?
@@pawi914 masz na myśli Chiny Rosja :)
SNR to łożyska chińskie.
Jak kiedyś kupiłem te snr to jedne były produkcji francuskiej inne austria. Podobno po połączeniu z Ntn mają 67 fabryk więc diabeł jeden wie gdzie zostało to wyprodukowane.
@@pawi914 może i tak być.
Czy tą osłonkę kulek można wyjąć i wymienić ze starego łożyska,przy wprasowywaniu nowego osłonka się lekko podgieła do środka
Jak pasuje to jak najbardziej można wymienić
Witaj Mistrzu, jakiej firmy Simeringi polecasz. Pozdrawiam.
Firma ma mniejsze znaczenie. Bardziej kierował bym się materiałem z jakiego są wykonane. Zwykle czarne, czy niebieskie to zazwyczaj NBR czyli tanie i nie są zbyt odporne na temperaturę. Natomiast simeringi z MVQ, albo FPM są droższe, bardziej odporne na temperaturę i ujemne temperatury i zazwyczaj te wybieram. Z firm róznie; Gufero, Gumakov, Rubena i Corteco ale z tych zazwyczaj tylko simeringi wykonane z PTFE
Wielkie dzięki za obszerną odpowiedź, jakiej formy Simering byś polecił do pralki automatycznej. Pozdrawiam.@@marcinstoker3435
Znowu ĆMOKASZ na filmach. Nie wiem jak dla innych ale ja jestem przeczulony na to. Ciężko sie wtedy oglada film.
Jak by były dobrze nasmarowanie nie było by zbytu na łożyska. A ogulnie nigdy nie dokładam smaru.
👍
Witam Panie Marcinie mam taki temat jak dobrze ustawić siłę wiatru w bizonie rekordzie ? I czy musi pracować czy na zgaszonym ?
Na włączonej młocarni trzeba ustawiać.
@@marcinstoker3435 dziękuję 🙂
Temu elektrykowi to nigdy tych plusów nie odpuścisz :-)
No dobra a w kombajnie smarujemy kombajn claas co 10godzin i co powiesz
bo łożyska są odkryte i smar wypływa!!!!
@@MrMisiek0426 dzieki smarowaniu co np.10h te łożyska sporo dłużej wytrzymują od tych ,, samosmarownych" nie ma co porównywać chyba że kto nie dba
Kombajn Laverda , 95% łożysk nie ma możliwości do-smarowania, w tym te od młocarni ! , sprzęt ma 45 lat i chodzi bez zarzutu (ingerenci).
@@wojtas-4 Podobnie masz w 514 gdzie dużo łożysk jest bez możliwości smarowania. Niedawno wymieniałem na młocarni jeszcze NRD a kombajn z 91r. Powiem szczerze, że zostały na zapas bo całkiem nieźle chodziły 🤔😉😉
Poruszcie problem nie trzymania parametrów przez smar ile razy się z tym spotkałem lepiej jest przesmarowac co jakiś czas nawet kalamitke dorobić
Fakt kto smaruje ten jedzie zwłaszcza w kombajnach jednak nie zawsze można wstawić kalamitkę i nie zawsze jest dojście
@@AaaBbb-hs2di w takim razie nie pozostaje nam nic innego zastosowanie smaru wysokiej jakości lub wysokotemperaturowy. Z ciekawości powiem tak zwykły smar topi się bardzo szybko można użyć palnika lub opalarki w celu sprawdzenia co on jest warty. Wytrącają się różne frakcje... Zachodnie smary lepiej
@@edwardmigula tak można lepszy smar , zwykły smar tani i nie najwyższych lotów . Łożyska jeśli nie przeciążone i na smarowane to nie powinno się przegrzewać i przedwcześnie skączyć
To prawda tyle że jak ten smar nie trzyma parametrów to na potęgę się wytapia w zastraszającym tempie dlatego ja mu nie żałuję...
Czy zwiększenie dawki na pompie 5-10% przez pompiarza jest dobrym pomysłem?silnik po kapitalnym remoncie
Jak turbo jest to można, jak wolnossący to efekt słaby.
Czyli będzie tylko więcej palił?
@@marcin1676 Będzie więcej palił, ale mocy przybędzie minimalnie bo przepadł pójdzie w dym.
To są Polskie łożyska jeszcze ze starych zapasów.Jeszcze można je spotkać.
To nie są polskie łożyska, nazwa i logo FŁT zostało sprzedane. Byłe FŁT-1 od już jakiegoś czasu nazywa się PBF. Te obecne FŁT nie ma nic wspólnego z łożyskami z Kraśnika.
Łożyska ze starych zapasów będą znakowane FŁT-1, a na pudełku będzie "made in Poland". Proponuję lekturę www.flt.krasnik.pl/images/upload/logo_hist.pdf
Stare lozyska polskie z Krasnika mozna kupic u nas w Lublinie na stronie www.simmering.pm
Marcin do c 360 dać zestawy prima czy kbs? Taka mała zagwozdka
brałbym to: agrozeto.pl/pl/p/-ZESTAW-NAPRAWCZY-30114011-KOLBENSCHMIDT-55110018/7487
Dzięki właśnie z tej stronki chciałem zamawiać
W FAGach prawie zawsze jest bardzo mało smaru
a ZVL dobre łozyska?
Tak, bdb łożyska
Mogłeś do tych zawodników kupić jakieś porządne łożysko np japońskie i porównać a tak porównanie samych budżetówek.
Timken jest porządnym łożyskiem
@@kula1669 Precz menelu. Tutaj poważni ludzie rozmawiają a nie jakieś niziny społeczne.
@@jawa3398 Bodajże amerykańskie z tego co kojarze chociaż nazwa sugerowała by chińskie tak jak mówił Marcin.
@@Jarekikot produkowane są w różnych krajach, nawet w Polsce , mowa o timkenie. I są też podróbki które ciężko rozpoznać
@@Jarekikot typ z pod mostu sie bedzie wywyzszał smieszne ...wyrzuciłem na smietnik troche żarcia dla ciebie możesz zabrać
On jest starym kawalerem ???
FŁT zostal sprzedany osobna firma znak towarowy nie chińczykom
Fłt to łożyska z Azji, Kraśnik od kilku lat oznacza swoje jako PBF. Stare "kraśniki" były oznaczone jako FŁT-1.
Fłt Taa mam w siewniku do qq założone takie bo nie było i po sezonie są gorzej wyjeba## niż te stare 30 letnie a te z innej firmy nie pamiętam jakiej są jak nówki
@@pawi914 dokładnie FŁT to IMPEX się nazywa i to import podobno z chin, łożysko trochę lepsze od chińczyka ale delikatnie PBF kraśnik POLISH BEARINGS FACTORY sprzedany z 5lat temu chińczykom, ale niektórzy w dupie byli gówno widzieli i polecam im www.flt.krasnik.pl/firma/historia
@@MrMisiek0426 A byłeś w ogóle w kraśniku?
@@piootr. byłem i chyba 3razy może nie dniach otwartych ale spotkaniach organizowanych przez moich dostawców łożysk, polecam krasnik.naszemiasto.pl/flt-w-krasniku-przechodzi-w-rece-chinczykow-jest-zgoda/ar/c3-1962327
Fłt teraz to małe żółte rączki 😛
Sroker a ty chyba masz za mało oleju...