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友人がこの路線使ってて、「単位落としても定期落とすな」って言ってました
八千代市民です。東葉高速普通に便利なのでよく使ってますよ。なんにせ京成本線が上野に行ってしまうのが如何ともし難く、都心直通の東葉は有り難い。下りの終電も京成より遅くまで有るので助かってます。
青砥で押上線に乗り換えればいいだけなんですけども、なんせ青砥高砂どまりくらっちゃうと本線下り乗り換え待ちに予想以上の待機時間かかりますね。。。
沿線民です。借金は2400億円(元3000億円)までは減ったようですが、25年でこれが現状です…運賃表を見ても通学定期は¥40000代が基本。なかなか厳しいですが、沿線民にも痛いですね…
クーガーさんいつも偵察お疲れ様です。東日本圏内にも借金かかえている駅があるなんて大変ですねこれからも頑張ってください応援しています
応援ありがとうございます！
バブル当時の土地価格高騰時・利息バカ高時代に土地の強制収容ができないまま塩漬け10年とかすれば「どんな企業だって高額借金持ち」に鳴りますよ
１度乗車しているが高い料金だったことを覚えている‼️新線が高いことは臨海部分の鉄道も同じだ‼️距離の単価が料金的に高過ぎる‼️たまたま乗車しただけだが、次は違うルートを利用する‼️新線はニュータウンの重要な足だが、他人の金をあてにしすぎる‼️大都会の赤字ロ-カル路線だ‼️通勤に車、バイクを利用する人の気持ちがよくわかる‼️
東葉高額鉄道の開業が遅れた要因の1つに建設区域の地主が移動を渋ったそうだそのため建設費や工事費が延長のため膨れ上がり更に立ち退き費用の増額で当初の予算で開業できなかったとされる
懐かしい！東葉高速鉄道が開業した当時は大学1年で都内の大学まで通学で毎日使ってました。大学入学の4月～開業(5月中旬だったと記憶してます)までは新京成→JR→メトロの乗り換えで通ってましたが、東葉高速鉄道が開業したおかげでめちゃくちゃ便利になった記憶があります。なによりこの沿線は思い出がたくさん詰まってるのでUA-camに取り上げて下さって感激です！ありがとうございます。
光栄です！新津田沼も京成津田沼も乗換が不便なので都心から行きやすいのは東葉高速ですね。
東葉高速といい北総といい、千葉の鉄道網の整備はあんま上手くいってないよなぁ…折角山地が少ない訳だし、地震や津波が怖い沿岸部(幕張とか)だけでなく内陸部も積極的に開発してほしいが、都心アクセスの要になる鉄道がローンが足かせで現状の経営であっぷあっぷなのは非常にもどかしい。
新京成電鉄は従来新津田沼から総武線に乗り換えていた東京方面への旅客がこの路線の開通で北習志野駅から東洋高速線に流れるようになって、8両から6両に減らしたという事情がよくわかりました。ありがとうございます！
今後は千葉ジェッツの本拠地が北習志野から南船橋へ移転の影響も、新京成～京成千葉線直通は減便または廃止の噂も、外環道の千葉県側と東武野田線柏～船橋間での急行運転の影響を喰らってますからね‼️
沿線の日大に通ってますが、コロナのせいで登校する機会が一気に減ったから、借金返済計画にも大きな混乱が生じてそうですね…。それにしても昔は東葉高速線にも快速があったのですね。船橋日大前は通過との事ですが、朝の上りと夕の下りでのみ運行なら、日大生が困ることはほとんど無かったのかな？ちなみに私は新京成ユーザーで、北習志野からは歩いてキャンパスに向かってたので、借金返済にはほとんど貢献してません（
東葉高速の借金が多額なのは、成田空港建設反対運動による千葉県の土地収用委員の無力化達成の為です。土地収用委員会が事実上消滅したせいで、千葉県内の鉄道建設や道路建設が完全に麻痺してしまいました。
外環もたった数人の地主が反対したせいで開通が何年も遅れたおそらく北千葉道路も松戸市内で似たようなことになるのだろう
その時代を経て現在千葉県北西部はスプロール現象が起こりまくって交通渋滞がひどかったり、そもそも幹線道路自体存在しないような地域が多かったりで車移動に難のある地域が点在してます……
東葉高速鉄道にも快速があった話今時利用者には分からないような
かつて東葉快速を日常的に利用していた人も無くなる事を知ってたかどうか。
東葉鉄道線わ紹介してもらえて最高にうれしいですこれからも頑張ってくださいねくーガーさん
なんか小学生並感。
ありがとうございます！東葉高速線大好きなのでまた動画作ります！
クーガーチャンネルは何歳でも歓迎！
村上は乗車人員3000人と駅周辺に何もない物井や電車が1時間に1本の東金と同じぐらいだが、駅周辺にはフルルガーデンやラウンドワンがあり相当栄えてるなぜ乗車人員が少ないのかというと、フルルガーデンが勝田台駅から無料バスを運行してるからフルルやラウワンに行く人は、京成沿線からは勝田台から無料バスを使い、緑ヶ丘にはイオンとキャッツアイがあるためわざわざ村上に行かないため、東葉高速で村上に行くのは八千代中央からだけ(ただし八千代中央からは自転車圏内)さらに村上駅近くには村上団地、少し離れたところに米本団地があるが、それらの団地からのバスは勝田台行きで、村上駅に来るバスはわずか
その勝田台〜フルルの無料送迎バスですが、先月あたりに廃止になってしまいました｡ﾟ(ﾟ^ω^ﾟ)ﾟ｡
会社の通勤経路で、高額の東葉高速鉄道は省かれて、津田沼経由で計算されていた。徒歩で10分弱の津田沼のJRと新京成を乗換駅で設定するのはいかがなものかと思っていた。
西船橋に限らず武蔵野線接続駅で中距離列車飛ばしたのはそれなりの理由があるんですよ…飯山満のアレはもう少し乗客が増えて増発するようになれば完全に退避駅になってたはず。
今後に期待かなぁ
武蔵野線は当時何も無かったからと元々貨物線として設置したから変な駅を経由している快速停めたくても停めれない。土地は確保できているので階段の設置などを設置するだけだがその費用の問題だけだと思う。杉並3駅の中央線を土日も停めてくれなら看板変えるやニュースリリースだけで停めれるがここはそうはいかない
現状の需要だと、線内快速は要らないということなのでしょうね。
現状、東葉勝田台から西船橋までの駅数や乗降数を考えても、快速は要らんでしょうね…。ちなみに、回送(疑似快速)の通過速度、駅間距離と通過駅の前後がカーブで速度があまり出せないのでは？高評価👍✨
高評価ありがとうございます。短い路線で優等があるのはかえって不便そうですね。
西船橋に快速停めたらとの意見がちらほらありますが、西船橋に快速停めるとどの路線も行く方向が似たり寄ったりで乗客が混乱するのと、快速線に乗客が集中しすぎて危ないから作らないと聞いたら事があります。
東西線の建設目的が総武線の過密利用を減らすためでした。西船に快速を止めると東京駅に行く電車が総武快速、東西線(大手町)、京葉線(ほぼ有楽町)の３つになりますが、最短で最安は総武快速経由であるため逆に過密になってしまうのです。
最安は東京メトロ東西線です。勤務先が交通費を出してくれるならともかく、そうでなければ東西線に人が流れるでしょう。
身近な路線なのにいつも『へぇ〜』って思ってしまいます！あまりカオスがないですが、横浜線や京王相模原線も紹介してもらえると嬉しいです✨
京王相模原線は以前紹介しました➡︎ua-cam.com/video/iY18YwmhNG4/v-deo.htmlいずれ横浜線も紹介します！
あら✨千葉県北西部へよーこそ✨東葉高速線ユーザーです✨そもそもそんなに駅数が無いのに、快速が出来た時も「需要そんなにあるのかな？」と思っていました。東葉高速線開通時に、京成やJRから「あんまり早く運行しないで（うちのお客さん取らないで）ね」的な圧力があったらしいと聞いた事がありますが、本当かなぁ。
それは株主に京成が入ってますからね。飯山満の中線ポイントの形状が歪だとか、高規格の割に速度制限厳しいとか、いろいろ噂ありましたね。事実としては、京成も勝田台～日本橋間のダイヤを東葉と同等所要時間に出来ていることでしょうね。
よく「八千代緑が丘」行きなんてレアな行き先の電車が来ましたね。東葉快速廃止の理由が 国鉄時代の南武線快速（川崎↔登戸間で走っていた）が廃止されたのとよく似ています。その南武線快速も JR化後に復活しました。東葉高速線の利用客は現在でもそこそこあるし これからの乗客増の具合次第では 東葉快速も 復活するような気もします。「村上駅」は元々は設置予定がなかったけれど地元から請願されて急遽造る事になった経緯があります。朝の通勤時間帯は その「村上駅」から下りに１区間乗って そのまま東葉勝田台で座ったまま折り返す乗客が多くて問題になった事もありました。今では 一旦全員に降りてもらってドアを閉め 再び開けて整列乗車するスタイルになっています。
南武線の快速復活は稲城長沼高架化の影響が大きそうですね。東葉快速停車駅より通過駅の方が利用伸び率が高いので東葉快速復活の可能性は薄いと考えます。
整列乗車やってるんだ
19:50からを1.25倍速にしたら、より東葉快速っぽくなった！😄
北総線運賃値下げの影響も受けて東葉高速鉄道にも動きがあればいいですね
北総線の場合、旅客収入に他にスカイライナーやアクセス特急の線路使用料があったり、バブル期手前で開業できたので東葉高速よりそもそも良い状況だったので値下げできたのだと思います。東葉高速の場合は旅客収入だけでコツコツ返済するしかないので当面値下げは難しそうです。
西船橋毎日使ってるから紹介してくれるとうれしい！
今度は西船橋駅主役で動画作ります！
ルートは良いから料金安くしたら利用者増えて沿線も活性化すると思うんですが…
リスク第1で考えるとそうもいかないものです
京成が70～80年代に経営がヤバくなかったらとか、成田空港が計画通りに開業していたらとか、バブル前に営団が建設を進めていたらとか、「もしも」が多すぎる路線。他にも京成の救済のために営団東西線の延長じゃなくて、標準軌で作って京成の高速･短絡路線にしようとか、四街道まで延ばして西船橋側は総武快速線と繋いで、成田エクスプレスの短絡線にしようとかトンデモ案もあったとか無かったとか。
途中 新京成の8〜６両編成に変えた話がありましたが 利用者数が減ったというのもあるでしょうが 新京成が京成千葉線に乗り入れする際に千葉線のホームが６両編成しか対応が出来なかったので統一したという面の方が大きかったと聞いています千葉の新線は全て成田闘争の負の遺産のせいですね😢
京成直通の本数は少ないですし、6両化後も直通非対応編成がいるのでその面は低いと思います。1996年の東葉高速開業もそうですが、1991年の北総線高砂ー新鎌ヶ谷開業も新京成の乗客減に関係しました。現在新京成は27編成が在籍していますがそのうち12編成(2編成は将来的に直通予定)は直通非対応です。直通本数を増やせない理由➡︎ua-cam.com/video/Jrk_O6A2d4g/v-deo.html
接近音が…旧東武の上り緩行線の音なんですね
もし東葉高速線の運賃が安かったら、今よりもっと京成から利用者が流れていたんだろうな。今でも利用者の多くが船橋でJRに乗り換えてしまうのに･･･。ちなみに、京成船橋⇔勝田台の運賃は、330円。
京成の2倍の運賃ですね。
新京成線で北習志野をよく『通過』しますが、東葉高速鉄道には乗ったことがありませんね。この動画を見て乗りたくなりました。
東葉快速が無くなったのは通過駅の乗降客が増えたのもあるし、路線長と駅数から通過駅乗降客向けの緩急接続の乗り継ぎが、不便と無駄でしかなかったと思う。
お疲れ様です。いつの間にか快速が廃止されていたのですね。飯山満駅の中線は気になっていましたよ。 確かに２面４線だったらまだ走っていたかもしれませんね。昔のエアポート成田も駅をいくつか通過していましたが、現在は(千葉〜成田間)各停ですからね。５０００系から改造した１０００系が懐かしいです。
確かエアポート成田と一般快速は東千葉だけ通過してましたね。今もある通勤快速は成田線の物井も通過するそうです。千葉近郊路線の快速はどれも残念...
快速が空いて後続の各停が混雑、、都営新宿線の急行でも見られる光景ですねぇ日中の船堀で新宿方面を待つと、急行を見送って後の各停に乗る客多いですよ
この前新宿線に乗った時は急行の方が混んでました。11分時短効果があるそうですし、遠近分離と他社ではなく都営線接続に特化する事で急行は結構な利益を出しているかと
東葉高速鉄道の列車無線って、東西線の延伸で計画された当時の営団と同じく、線路の脇やレール間に敷設される漏洩ケーブル方式なんですね。
武蔵野線の西船橋駅こそ、ホームドアをつけるべきだと思う。人があふれんばかり。4:16懐かしい 5000系改造。
2032年度までには設置予定です。
快速がなくなったといえば他にも2013年まで走ってた武蔵野快速もありましたね
東西線のかつてのＡ快速（朝夕ラッシュ時に走っていた西船橋↔東陽町ノンストップ）もだいぶ前になくなりました。
武蔵野線内各駅停車でしたね。実質京葉線の快速
UPお疲れ様です。東葉高速・埼玉高速...
埼玉高速は逆に岩槻延伸の可能性が高く快速運転を検討しているそうです。
快速運転するには駅数も少なければ距離も短すぎる
東葉高速も、勝田台から延伸四街道駅までできたら、利便性濃厚なのに。
京成相手だと速達性やら利便性なので東葉高速に機運がありますが、JR相手だと結構シビアそうです。これのP20によると四街道市から都内通勤者より千葉県内通勤者の方が多いので、中心の千葉駅に行かない東葉高速の赤字は必至そうです。➡︎www.city.yotsukaido.chiba.jp/shisei/torikumi/koso/sousei/yseisaku202002031535.files/jinkouvijon202002.pdf
四街道まで延伸してやっと快速設定してもいいレベルな気がするなぁ(東葉勝田台～四街道間は2駅設置、快速はこの区間ノンストップを想定)。
負債額が凄すぎるので延伸は結構厳しそうですね。
いやいや、快速が無くなったのは、沿線が発展して各駅停車にした方がいいからって、すごく良い事やんけ。いずれまた快速が望まれる時代が来るさ。ところで井川さくら駅なみに人名っぽい駅名ですね、飯山満。
安中榛名「」
@@manutalapin はるながもう少し人名ぽかったら
吉川美南｢｣
鋭い考察👍
東葉快速廃止されていたとは
ラストランも話題にならなかったですね。
東西線の快速通過駅でも、西葛西や葛西駅など、乗客増加で危険なため、ラッシュの快速を廃止した。
それで停車にしたんですか。なるほどです。
今回本動画でクーガーさんが乗った八千代緑が丘行きって、一日何本運行されているんですかね?また、05系の未更新車に乗れて良かったこと。
3本くらいだと思います
@@雅暉 なるほど。
東西線からの八千代緑が丘行は平日2本、休日0本です。ただ動画内でもあるように勝田台➡︎緑ヶ丘の回送など時刻表にない運行もあります。
東葉高速鉄道も埼玉高速鉄道も営団地下鉄の営業範囲が法律で決まってたがゆえに作られた鉄道会社だったんですね。（だからこそ、車両面でも広告面でも東京メトロに依存してるわけなんですね…）
そのルールが無ければもっと鉄道が利用しやすいものでしたね。あと数十年は値下げしなさそうです...
川口、浦和はまだしも八千代や佐倉は地元志向(＝車社会)で東京23区内と生活圏が一致していないから、営団で建設となれば明らか違うと思います。
東葉高速よく乗るけど各停でも十分速いし、快速無くても困りはしないね
建設費のことを聞いたからなのか、全体的なインフラの作りこみががっしりしている気がしますね。タフな東西線を受け入れる路線ですもんね。疑似訪問が出来ましたありがとうございます。
鉄道建設公団が整備した路線はどれも高規格ですね。
村上～東葉勝田台、駅間1kmなら京成勝田台利用の上片道210円節約のため歩く！ちなみに西船橋～村上(15.2km)も最高運賃適用区間なのでICカード運賃は639円、1km当たり40円超えてしまいます。
2:31 最長片道切符で、東京メトロ改札内からの津田沼行に乗ったの楽しかった
メトロの発車メロディで津田沼行画像発車しますねw
19:40 あたりで聞こえてくるチャイムの音で心がざわざわするJR東海利用者
東葉高速、乗ったことありますけど、西船橋～東葉勝田台までの区間なら、最初から快速は不要だったかなって思いますね。距離が短いですし、今は開発が進み乗降客が増えていますが、開業当初はそうでも無かった。快速運転はメトロ東西線に任せ、東葉高速は全駅停車の均等ダイヤで、利便性重視で良かったかなって思います。
東葉勝田台まで乗り通す人もそこまで多くないでしょうし、廃止は妥当だったと思います。
佐倉まで延伸してJRと接続、西船橋の配線も変更して成田エクスプレスを東洋高速線経由にすると所要時間がだいぶ短くできるように思います。
東葉高速は旨いところは既存鉄道（ここでは東京メトロ）という意味で北総は京成成田スカイアクセスで大幅な収入で逆転できたが東葉高速や埼玉高速など東京メトロ直通系は郊外向け既存私鉄とは違う事情もあるので新鉄道会社の中では収益性に乏しい。特別料金なしでこの高運賃座席指定列車を導入などすれば一発逆転できるとか新しいビジネスモデルも必要だと思う
7:21まもなく東海神です。の言い方が車掌っぽくて好き
東葉って？と思ってた関西民です😅「東(京～千)葉」なんですね💦令和の視点では本数少ないにしても快速運行よく15年も続けたなと感じてしまう…東葉快速の名称のインパクトは関西の日生エクスプレスみたいな感じですかね🤔
日生エクスプレスの方が格式高そうですw自社名が入った駅は多いですが種別は少ないですね。
@@KugaE7E8 能勢電の日生中央は阪急日生ニュータウンの駅ですが地元の人に教えて貰うまで日本生命の団地って知らなかったですw
東葉、京葉、東横、京浜…皆東京が先なのに、埼京線は逆です。埼玉強し！
開業前からの八千代市民で東葉線も頻繁に利用しています。村上の利用者である自分にとって東葉快速の恩恵はほとんどありませんでしたね…ちなみに八千代市の花火大会の時は勝田台発新習志野行きの臨時が設定されてますが、新習志野には折り返せる設備が無いので恐らく飯山満の中線で折り返して回送で緑が丘もしくは勝田台まで戻ってるのではと思います。かつては東海神行きの臨時もありましたがこっちは数年前から設定されていないようです。
新習志野ではなく北習志野です。
@@fumi5955 あ、そうです。なんで間違えたんだ？w指摘ありがとうございます。
情報ありがとうございます。そんな活用法があったとは
東葉高速鉄道の運賃、西船橋から東葉勝田台(639円/16.2km)に行くより飯田橋乗り換え川越市(メトロ314＋東武314＝628円/39.2＋18.9＝58.1km)や九段下乗り換え中央林間(メトロ283＋東急315＝618円/28.8＋31.5＝60.3km)に行った方が安い！
東急が安すぎて東葉高速が高すぎる...
｢訂正｣渋谷～中央林間の東急は335円で、西船橋～渋谷の東京メトロは｢最短ルート計算｣により本来なら314円の距離でも283円になります。
乗り入れ先の東京メトロ東西線が既に輸送力がパンクしていることもあって、東葉高速鉄道に対する風当たりは強いです。加えて東葉高速自体も自社線内の利用客が増えて、快速電車を走らせるにはダイヤが厳しいのも実情。対外的に見ると「京成が絡む鉄道路線は運賃が高い」というイメージが強くて、普段使いには不向き。ここまで祟られる鉄道路線は珍しいと思います。
東葉高速線内自動放送が搭載されている編成はN05系最終増備車、15000系、東葉高速2000系みたいですね。
B修繕車は無いのでしょうか？
細かいですが、N05→05Nですね。B修は恐らく搭載されていると思われます。東西線沿線民で東葉高速は分からないですが、液晶が付いたり放送更新を行う中で東葉高速放送未追加は絶対にないと思います。それに、東葉高速に入線しないのは231-800番台でなおかつそれなり本数もあるという事で全列車に付いていていてもおかしくは無いと思います。
快速あったんだ…驚き
ケヨ34が来るのはめちゃめちゃ珍しい
京葉線車両の西船橋運用(07運用)は原則、前日蘇我行終電運用(05運用)だった車両が運用につくので前もって予測できます！詳しくは➡︎ua-cam.com/video/BjUGDGewP7Y/v-deo.html
総武快速も西船橋停車にすれば良いのに。乗り換え客が多くなりすぎるから、わざと通過にしてるのかな。
7年経っても通過防止装置鳴るんですね（笑）
西船橋E231系天国じゃんw１ー１２番線全部入線するのすごい上野だと５～１５番線かな？
確かに上野もE231系ホームが多いですね。大船、大宮とかも多そう。
まず、東葉高速鉄道の建設費がかさんだ理由は、土地買収にお金と時間がかかった事です。成田空港の影響で、千葉県には土地収用委員会が無く、強制的に土地収用できずに、土地の権利者を納得させる説明と金額を積むしかない状況でした。更に借金がなかなか減らない理由は、北総開発鉄道の運賃が異常に高いと感じていて、それより高い運賃設定に出来ないという配慮による運賃設定だからだそうです。ということは、借金返済設定の計算だともっと高額になったという事ですね。上記２点は文献は手元にありませんのであくまで都市伝説という事で。
千葉県内の道路が駄目なのかもそれが原因、土地収用の委員宅放火、意識不明なんて事件があり警察がその後パトカーでその家に張り付いてましたが、もはや誰もなり手がなく、ほんとに過激派の方々やめて欲しい、中国みたいに土地は国有化して使用権としてほしい、誰が所有権持っているのかわからない空き家が凄い増えてます。
弁当か傘を忘れても定期忘れるなですよね。
接近放送が東武の発車メロディだ
四街道か物井あたりまで延伸してもらえれば使い勝手良さそうなんだがな
京成も江原台駅の設置を断念しているので佐倉周辺の集客は難しそうです。
多摩地域に住んでいるので八王子から地下鉄東西線経由で八王子ー中野ー西船橋ー東葉勝田台ー成田空港があったらとても便利。せめて八王子から東葉勝田台までは直通してほしい。
アナウンスが名鉄の人だねこの特徴のある声はすぐにわかる
飯山満駅のHASAMAは地元民にはHAZAMAと呼ばれていて駅ができて初めて自分の住んでるところがHASAMAだと知りました 笑
一応住所は昔から船橋市飯山満（はさま町）です
津田沼民ですが、僕もずっと【はざま】と読んでました
快速が消えたら各駅停車しかないですね。
もし日中時間帯に快速走らせれば勝田台、西船橋間速達化の需要がある観点からまだ残存する可能性はあったかと思いますね…。（快速運転の支障点として他には船橋日大前、八千代緑が丘間の制限70のカーブ等もあるようです。）飯山満の留置線の件ですが他には沿線の花火大会などかあるときの臨時便で勝田台、北習志野間で営業運転を行い、飯山満の留置線で折り返して再び勝田台行きの運用に充てる、という使用方もあります。
日中4本/hでまかなえる路線なので日中にあったとしても残存していなかったと思います。
八千代緑ヶ丘から神田まで通勤してたが定期代金くっそ高かったなぁ...
八千代緑が丘まで各駅停車で北習志野、西船橋と止まる快速設けてもらえないですかね。飯山満はやろうと思えば２面４線に出来そうですね。
八千代中央はともかく村上より飯山満や東海神の方が利用が多いので結局快速運転は良く無いかと
いとこが勝田台だったとき、初めて東葉高速鉄道乗りました高すぎて、帰りは叔父が出してくれましたから、それほど高いんですよね。。京成で帰ってと言われました今度から京成で来れば安いからと言われたのが懐かしいです
高い上に東葉高速単体では都内に行けず複数社利用する必要があるので尚更高くついてしまいますね...
私は1ヶ月以上前に八千代緑が丘駅で車両の撮影していたら運用に使える車両の新5000系と東葉2000系と15000系と07系が同じ日に運用があった日がありましたよ
5000系は約15年前に引退してますが？
15000系では？
西船橋～北習志野間で人身事故等で運転見合せがあった場合に北習志野～東葉勝田台間で折り返し運転を行う際に飯山満の留置線を使ってましたね
バブルのせいで逆に良くないことも起きるんですね
友人が10数年前、東葉快速だから次ので行くって言っていて3分しか違いがないからそうですよね。ちなみに東快停車駅の次の駅に住んでました🏠
日中に中央線から東西線方面へ向かう特別快速、東葉特快として復活してほしいなあ。それで東陽町以西も快速運転して立川まで走ってほしい。
東西線直通は三鷹までであり、立川方面へ乗り入れる予定は全くありません。かつて中央・総武線各駅停車が早朝深夜に限り、武蔵小金井や立川まで乗り入れていましたが、2020(令和2)年改正以降は全て三鷹までとなりました。それから、中央・総武線各駅停車～東西線～東葉高速線をまたぐ直通列車は全区間乗車することが前提ではなく、運用上の関係で設定している列車であるため、本数が多いわけではありません。同業他社では印旛日本医大行き発京急久里浜行きは北総→京成→都営→京成と4者にまたがりますが、これも運用上の関係や京急の車両を車庫に戻す、という理由で走らせているものです。
駅ができる予定……と書かれた不動産屋のチラシが入っていたことがあったが、最近は入らなくなった。
e231-0からしたら総武線の時も武蔵野線の時も西船橋は通るんだね
そして各駅停車...
東葉高速鉄道って快速消えてたんですね。知らなかったです。
駅名の「飯山満」ホント難読字だね。最初「いいやまみつる」と読んでしまったよ(笑)
誰かの名前かな？w
そのまま読んでみただけです(笑)
面白い🤣
2008直前くらい(だったかな？)まで北習が地元で使ってましたけど、確か快速は早朝と夕方ちょっとだけで「不動産の表記時間短縮目的よね？」って思ってました。運賃は切符以上に定期の割引率がしょぼくて確か8割？で「土日乗らないと1か月定期だと2月は回数券の方が安い」計算でした。(落とすと致命傷という他の人のコメントは同意)少なくとも地元では建設費増大＆完成遅延の原因はバブル以上に成田空港のせい(土地収用委員会が解散してゴネ特になって最後数件がどかなかった…wikipediaに左記関連も記載あるみたいですが)と言われてました。
北総鉄道の値下げで、一気に風当たりが悪くなった東葉高速鉄道。でも、北総鉄道の親会社である京成も東葉高速鉄道に僅かに出資したことをみたら、有る意味、敵に塩を送った事になるはず。
理由からアクティーを感じた。
確か上りアクティは廃止済だった気がしますが、そのうち完全廃止もあり得そうですね。
北千住も日本で乗降客数第6位ですが、JRの特急ひたち・ときわは止まりません。これもメトロやTXに客が流れるのを嫌ったためだと思われます。西船橋も利用者数が多いのに、同じような理由で快速が止まらないんですね。
常磐線の場合、運行本数の割には待避設備が貧弱で北千住 松戸の2駅連続で中線が上下共用の待避線になっていて特急が止まると列車が渋滞する恐れがあるので、乗換というよりダイヤ面で通過せざるを得ないかと。遠方から来て多くが品川まで行く特急から秋葉原止のTX、浅草止の東武、都心まで遠回りの半蔵門線、柏接続の千代田線にわざわざ乗り換える客は少ないでしょうし。各線から北千住で特急に乗り換え都心に向かう層はもっと少ないでしょうし。
常磐線特急が日暮里＆北千住を通過する理由、友部を100km超料金にするためと聞いた事が。
三河島駅寄りの大踏切の遮断時間がより長くなるし上野駅までならそう遠くないので特急を停める意味が無いどころかデメリットが大き過ぎる。
東葉高速鉄道も運賃が高いですね。北総開発鉄道ほどではないですが……。
13:38～14:24 北習志野駅の1、2番線って2面3線式なの？ 番号がひとつ足りなくなりそう、どうやって辻褄合わせているんだろ。
日本大学学生です運賃が高すぎて頭を抱えてますもう少し運賃安くなったりしないですかね（笑）※電車については無知です
建設費の借金完済予定が2060年代なので当面は値下げされないかと...
配線図は分からんこともないけど、⑤とか数字があったら県外の視聴者さんも分かると思うよ！
東葉高速線もっと安ければなぁ意地でも使わないように京成やJRを駆使して安く済ませてる
接近メロディーが東武の西新井A
東葉高速鉄道線は運賃が高いのにそんなに混雑してるの？東葉線内の「快速」運転を廃止にするのはおかしいよ
順調に宅地開発が進んで1日10万人が利用する重要路線になりました
飯山満→北習志野間のトンネル、日大前でなにも注釈入らないの不思議です。
東葉高速遅いって言う人いるけどそもそも地下鉄メインの車両で100km/hで走ってるの考えたら速いと思うんだけどなぁ………
地下区間では最高75km/h、駅間も短くカーブも多いので実際100km/h出している区間は多くない印象があります。1番駅間が長く100km/h走行しやすい東海神ー飯山満の間に船橋新駅(仮)設置がほぼ決まっているのでさらに遅く感じてしましそうです...
関西人ながら、競馬ファンなもんで、10数年前、東葉高速線沿線の宿泊先から中山競馬場に行くのに一度西船橋駅に立ち寄った事がありますが、主要駅にJR快速が止まらない事にかなり疑問を感じました。ちなみにこの時に初めて東葉高速線の存在を知りました。恐らく地下鉄に客が流れない様にする為でしょうか。大阪にも中百舌鳥駅という地下鉄と南海の接続駅がありますが、南海は準急までしか停車しませんが、それは地下鉄に流れない様にする為と言われてますからね。
確かに御堂筋線が便利すぎて接続しすぎると南海難波までの利用が大幅に減りそうですね。
負債過多なら無理して車両新造じゃなくても良いんじゃない？って思いますね。
東西線の保安装置が新しいものになる事が決まり、東葉車も機器更新が必要になりましたが、古い車両を改造するより新造した方が長期的に見ればコスパが良いとされたそうです。
確かに東西線の中古車でもいいような気がしますが、運賃が高い上に車両は中古か、言う不満が乗客からでるかも知れず、どちらが正解とも言えません。古い車両をリニューアルして使うよりもむしろ新車を使ったほうがトータルコストが安いということも考えられます。
友人がこの路線使ってて、「単位落としても定期落とすな」って言ってました
八千代市民です。東葉高速普通に便利なのでよく使ってますよ。なんにせ京成本線が上野に行ってしまうのが如何ともし難く、都心直通の東葉は有り難い。下りの終電も京成より遅くまで有るので助かってます。
青砥で押上線に乗り換えればいいだけなんですけども、
なんせ青砥高砂どまりくらっちゃうと本線下り乗り換え待ちに予想以上の待機時間かかりますね。。。
沿線民です。
借金は2400億円(元3000億円)までは減ったようですが、25年でこれが現状です…
運賃表を見ても通学定期は¥40000代が基本。なかなか厳しいですが、沿線民にも痛いですね…
クーガーさん
いつも偵察お疲れ様です。
東日本圏内にも借金かかえている駅があるなんて大変ですね
これからも頑張ってください
応援しています
応援ありがとうございます！
バブル当時の土地価格高騰時・利息バカ高時代に土地の強制収容ができないまま塩漬け10年とかすれば「どんな企業だって高額借金持ち」に鳴りますよ
１度乗車しているが高い料金だったことを覚えている‼️新線が高いことは臨海部分の鉄道も同じだ‼️距離の単価が料金的に高過ぎる‼️たまたま乗車しただけだが、次は違うルートを利用する‼️新線はニュータウンの重要な足だが、他人の金をあてにしすぎる‼️大都会の赤字ロ-カル路線だ‼️通勤に車、バイクを利用する人の気持ちがよくわかる‼️
東葉高額鉄道の開業が遅れた要因の1つに建設区域の地主が移動を渋ったそうだ
そのため建設費や工事費が延長のため膨れ上がり更に立ち退き費用の増額で当初の予算で開業できなかったとされる
懐かしい！東葉高速鉄道が開業した当時は大学1年で都内の大学まで通学で毎日使ってました。大学入学の4月～開業(5月中旬だったと記憶してます)までは新京成→JR→メトロの乗り換えで通ってましたが、東葉高速鉄道が開業したおかげでめちゃくちゃ便利になった記憶があります。なによりこの沿線は思い出がたくさん詰まってるのでUA-camに取り上げて下さって感激です！ありがとうございます。
光栄です！
新津田沼も京成津田沼も乗換が不便なので
都心から行きやすいのは東葉高速ですね。
東葉高速といい北総といい、千葉の鉄道網の整備はあんま上手くいってないよなぁ…折角山地が少ない訳だし、地震や津波が怖い沿岸部(幕張とか)だけでなく内陸部も積極的に開発してほしいが、都心アクセスの要になる鉄道がローンが足かせで現状の経営であっぷあっぷなのは非常にもどかしい。
新京成電鉄は従来新津田沼から総武線に乗り換えていた東京方面への旅客がこの路線の開通で北習志野駅から東洋高速線に流れるようになって、8両から6両に減らしたという事情がよくわかりました。ありがとうございます！
今後は千葉ジェッツの本拠地が北習志野から南船橋へ移転の影響も、新京成～京成千葉線直通は減便または廃止の噂も、外環道の千葉県側と東武野田線柏～船橋間での急行運転の影響を喰らってますからね‼️
沿線の日大に通ってますが、コロナのせいで登校する機会が一気に減ったから、借金返済計画にも大きな混乱が生じてそうですね…。
それにしても昔は東葉高速線にも快速があったのですね。船橋日大前は通過との事ですが、朝の上りと夕の下りでのみ運行なら、日大生が困ることはほとんど無かったのかな？
ちなみに私は新京成ユーザーで、北習志野からは歩いてキャンパスに向かってたので、借金返済にはほとんど貢献してません（
東葉高速の借金が多額なのは、成田空港建設反対運動による千葉県の土地収用委員の無力化達成の為です。
土地収用委員会が事実上消滅したせいで、千葉県内の鉄道建設や道路建設が完全に麻痺してしまいました。
外環もたった数人の地主が反対したせいで開通が何年も遅れた
おそらく北千葉道路も松戸市内で似たようなことになるのだろう
その時代を経て現在千葉県北西部はスプロール現象が起こりまくって交通渋滞がひどかったり、そもそも幹線道路自体存在しないような地域が多かったりで車移動に難のある地域が点在してます……
東葉高速鉄道にも快速があった話今時利用者には分からないような
かつて東葉快速を日常的に利用していた人も
無くなる事を知ってたかどうか。
東葉鉄道線わ紹介してもらえて最高にうれしいですこれからも頑張ってくださいねくーガーさん
なんか小学生並感。
ありがとうございます！
東葉高速線大好きなので
また動画作ります！
クーガーチャンネルは何歳でも歓迎！
村上は乗車人員3000人と駅周辺に何もない物井や電車が1時間に1本の東金と同じぐらいだが、駅周辺にはフルルガーデンやラウンドワンがあり相当栄えてる
なぜ乗車人員が少ないのかというと、フルルガーデンが勝田台駅から無料バスを運行してるから
フルルやラウワンに行く人は、京成沿線からは勝田台から無料バスを使い、緑ヶ丘にはイオンとキャッツアイがあるためわざわざ村上に行かないため、東葉高速で村上に行くのは八千代中央からだけ(ただし八千代中央からは自転車圏内)
さらに村上駅近くには村上団地、少し離れたところに米本団地があるが、それらの団地からのバスは勝田台行きで、村上駅に来るバスはわずか
その勝田台〜フルルの無料送迎バスですが、先月あたりに廃止になってしまいました｡ﾟ(ﾟ^ω^ﾟ)ﾟ｡
会社の通勤経路で、高額の東葉高速鉄道は省かれて、津田沼経由で計算されていた。徒歩で10分弱の津田沼のJRと新京成を乗換駅で設定するのはいかがなものかと思っていた。
西船橋に限らず武蔵野線接続駅で中距離列車飛ばしたのはそれなりの理由があるんですよ…飯山満のアレはもう少し乗客が増えて増発するようになれば完全に退避駅になってたはず。
今後に期待かなぁ
武蔵野線は当時何も無かったからと元々貨物線として設置したから変な駅を経由している
快速停めたくても停めれない。土地は確保できているので階段の設置などを設置するだけだがその費用の問題だけだと思う。杉並3駅の中央線を土日も停めてくれなら看板変えるやニュースリリースだけで停めれるがここはそうはいかない
現状の需要だと、線内快速は要らないということなのでしょうね。
現状、東葉勝田台から西船橋までの駅数や乗降数を考えても、快速は要らんでしょうね…。
ちなみに、回送(疑似快速)の通過速度、駅間距離と通過駅の前後がカーブで速度があまり出せないのでは？
高評価👍✨
高評価ありがとうございます。
短い路線で優等があるのは
かえって不便そうですね。
西船橋に快速停めたらとの意見がちらほらありますが、西船橋に快速停めるとどの路線も行く方向が似たり寄ったりで乗客が混乱するのと、快速線に乗客が集中しすぎて危ないから作らないと聞いたら事があります。
東西線の建設目的が総武線の過密利用を減らすためでした。西船に快速を止めると東京駅に行く電車が総武快速、東西線(大手町)、京葉線(ほぼ有楽町)の３つになりますが、最短で最安は総武快速経由であるため逆に過密になってしまうのです。
最安は東京メトロ東西線です。
勤務先が交通費を出してくれるならともかく、そうでなければ東西線に人が流れるでしょう。
身近な路線なのにいつも『へぇ〜』って思ってしまいます！
あまりカオスがないですが、横浜線や京王相模原線も紹介してもらえると嬉しいです✨
京王相模原線は以前紹介しました
➡︎ua-cam.com/video/iY18YwmhNG4/v-deo.html
いずれ横浜線も紹介します！
あら✨千葉県北西部へよーこそ✨東葉高速線ユーザーです✨そもそもそんなに駅数が無いのに、快速が出来た時も「需要そんなにあるのかな？」と思っていました。東葉高速線開通時に、京成やJRから「あんまり早く運行しないで（うちのお客さん取らないで）ね」的な圧力があったらしいと聞いた事がありますが、本当かなぁ。
それは株主に京成が入ってますからね。飯山満の中線ポイントの形状が歪だとか、高規格の割に速度制限厳しいとか、いろいろ噂ありましたね。事実としては、京成も勝田台～日本橋間のダイヤを東葉と同等所要時間に出来ていることでしょうね。
よく「八千代緑が丘」行きなんてレアな行き先の電車が来ましたね。
東葉快速廃止の理由が 国鉄時代の南武線快速（川崎↔登戸間で走っていた）が廃止されたのとよく似ています。
その南武線快速も JR化後に復活しました。
東葉高速線の利用客は現在でもそこそこあるし これからの乗客増の具合次第では
東葉快速も 復活するような気もします。
「村上駅」は元々は設置予定がなかったけれど地元から請願されて急遽造る事になった経緯があります。
朝の通勤時間帯は その「村上駅」から下りに１区間乗って そのまま東葉勝田台で座ったまま折り返す乗客が多くて問題になった事もありました。
今では 一旦全員に降りてもらってドアを閉め 再び開けて整列乗車するスタイルになっています。
南武線の快速復活は稲城長沼高架化の
影響が大きそうですね。
東葉快速停車駅より
通過駅の方が利用伸び率が高いので
東葉快速復活の可能性は薄いと考えます。
整列乗車やってるんだ
19:50からを1.25倍速にしたら、より東葉快速っぽくなった！😄
北総線運賃値下げの影響も受けて東葉高速鉄道にも動きがあればいいですね
北総線の場合、旅客収入に他に
スカイライナーやアクセス特急の
線路使用料があったり、
バブル期手前で開業できたので
東葉高速よりそもそも良い状況だったので
値下げできたのだと思います。
東葉高速の場合は旅客収入だけで
コツコツ返済するしかないので
当面値下げは難しそうです。
西船橋毎日使ってるから紹介してくれるとうれしい！
今度は西船橋駅主役で動画作ります！
ルートは良いから料金安くしたら利用者増えて沿線も活性化すると思うんですが…
リスク第1で考えるとそうもいかないものです
京成が70～80年代に経営がヤバくなかったらとか、成田空港が計画通りに開業していたらとか、バブル前に営団が建設を進めていたらとか、「もしも」が多すぎる路線。
他にも京成の救済のために営団東西線の延長じゃなくて、標準軌で作って京成の高速･短絡路線にしようとか、四街道まで延ばして西船橋側は総武快速線と繋いで、成田エクスプレスの短絡線にしようとかトンデモ案もあったとか無かったとか。
途中 新京成の8〜６両編成に変えた話がありましたが 利用者数が減ったというのもあるでしょうが 新京成が京成千葉線に乗り入れする際に千葉線のホームが６両編成しか対応が出来なかったので統一したという面の方が大きかったと聞いています
千葉の新線は全て成田闘争の負の遺産のせいですね😢
京成直通の本数は少ないですし、
6両化後も直通非対応編成が
いるのでその面は低いと思います。
1996年の東葉高速開業もそうですが、
1991年の北総線高砂ー新鎌ヶ谷開業も
新京成の乗客減に関係しました。
現在新京成は
27編成が在籍していますが
そのうち12編成(2編成は将来的に
直通予定)は直通非対応です。
直通本数を増やせない理由
➡︎ua-cam.com/video/Jrk_O6A2d4g/v-deo.html
接近音が…旧東武の上り緩行線の音なんですね
もし東葉高速線の運賃が安かったら、今よりもっと京成から利用者が流れていたんだろうな。今でも利用者の多くが船橋でJRに乗り換えてしまうのに･･･。
ちなみに、京成船橋⇔勝田台の運賃は、330円。
京成の2倍の運賃ですね。
新京成線で北習志野をよく『通過』しますが、東葉高速鉄道には乗ったことがありませんね。この動画を見て乗りたくなりました。
東葉快速が無くなったのは通過駅の乗降客が増えたのもあるし、路線長と駅数から
通過駅乗降客向けの緩急接続の乗り継ぎが、不便と無駄でしかなかったと思う。
お疲れ様です。
いつの間にか快速が廃止されていたのですね。
飯山満駅の中線は気になっていましたよ。 確かに２面４線だったらまだ走っていたかもしれませんね。
昔のエアポート成田も駅をいくつか通過していましたが、現在は(千葉〜成田間)各停ですからね。
５０００系から改造した１０００系が懐かしいです。
確かエアポート成田と一般快速は
東千葉だけ通過してましたね。
今もある通勤快速は成田線の物井も
通過するそうです。
千葉近郊路線の快速はどれも残念...
快速が空いて後続の各停が混雑、、
都営新宿線の急行でも見られる光景ですねぇ
日中の船堀で新宿方面を待つと、急行を見送って後の各停に乗る客多いですよ
この前新宿線に乗った時は
急行の方が混んでました。
11分時短効果があるそうですし、
遠近分離と他社ではなく都営線接続に
特化する事で急行は結構な
利益を出しているかと
東葉高速鉄道の列車無線って、東西線の延伸で計画された当時の営団と同じく、
線路の脇やレール間に敷設される漏洩ケーブル方式なんですね。
武蔵野線の西船橋駅こそ、ホームドアをつけるべきだと思う。
人があふれんばかり。
4:16懐かしい 5000系改造。
2032年度までには設置予定です。
快速がなくなったといえば他にも2013年まで走ってた武蔵野快速もありましたね
東西線のかつてのＡ快速（朝夕ラッシュ時に走っていた西船橋↔東陽町ノンストップ）もだいぶ前になくなりました。
武蔵野線内各駅停車でしたね。
実質京葉線の快速
UPお疲れ様です。
東葉高速・埼玉高速...
埼玉高速は逆に岩槻延伸の可能性が
高く快速運転を検討しているそうです。
快速運転するには駅数も少なければ距離も短すぎる
東葉高速も、勝田台から延伸四街道駅までできたら、利便性濃厚なのに。
京成相手だと速達性やら利便性なので
東葉高速に機運がありますが、
JR相手だと結構シビアそうです。
これのP20によると四街道市から
都内通勤者より千葉県内通勤者の方が
多いので、中心の千葉駅に行かない
東葉高速の赤字は必至そうです。
➡︎www.city.yotsukaido.chiba.jp/shisei/torikumi/koso/sousei/yseisaku202002031535.files/jinkouvijon202002.pdf
四街道まで延伸してやっと快速設定してもいいレベルな気がするなぁ(東葉勝田台～四街道間は2駅設置、快速はこの区間ノンストップを想定)。
負債額が凄すぎるので
延伸は結構厳しそうですね。
いやいや、快速が無くなったのは、沿線が発展して各駅停車にした方がいいからって、すごく良い事やんけ。
いずれまた快速が望まれる時代が来るさ。
ところで井川さくら駅なみに人名っぽい駅名ですね、飯山満。
安中榛名「」
@@manutalapin はるながもう少し人名ぽかったら
吉川美南｢｣
鋭い考察👍
東葉快速廃止されていたとは
ラストランも話題にならなかったですね。
東西線の快速通過駅でも、西葛西や葛西駅など、乗客増加で危険なため、ラッシュの快速を廃止した。
それで停車にしたんですか。なるほどです。
今回本動画でクーガーさんが乗った八千代緑が丘行きって、一日何本運行されているんですかね?
また、05系の未更新車に乗れて良かったこと。
3本くらいだと思います
@@雅暉 なるほど。
東西線からの八千代緑が丘行は
平日2本、休日0本です。
ただ動画内でもあるように
勝田台➡︎緑ヶ丘の回送など時刻表にない
運行もあります。
東葉高速鉄道も埼玉高速鉄道も営団地下鉄の営業範囲が法律で決まってたがゆえに作られた鉄道会社だったんですね。（だからこそ、車両面でも広告面でも東京メトロに依存してるわけなんですね…）
そのルールが無ければ
もっと鉄道が利用しやすいものでしたね。
あと数十年は値下げしなさそうです...
川口、浦和はまだしも八千代や佐倉は地元志向(＝車社会)で東京23区内と生活圏が一致していないから、営団で建設となれば明らか違うと思います。
東葉高速よく乗るけど各停でも十分速いし、快速無くても困りはしないね
建設費のことを聞いたからなのか、全体的なインフラの作りこみががっしりしている気がしますね。
タフな東西線を受け入れる路線ですもんね。疑似訪問が出来ましたありがとうございます。
鉄道建設公団が整備した路線は
どれも高規格ですね。
村上～東葉勝田台、駅間1kmなら京成勝田台利用の上片道210円節約のため歩く！
ちなみに西船橋～村上(15.2km)も最高運賃適用区間なのでICカード運賃は639円、1km当たり40円超えてしまいます。
2:31 最長片道切符で、東京メトロ改札内からの津田沼行に乗ったの楽しかった
メトロの発車メロディで
津田沼行画像発車しますねw
19:40 あたりで聞こえてくるチャイムの音で心がざわざわするJR東海利用者
東葉高速、乗ったことありますけど、西船橋～東葉勝田台までの区間なら、最初から快速は不要だったかなって思いますね。
距離が短いですし、今は開発が進み乗降客が増えていますが、開業当初はそうでも無かった。
快速運転はメトロ東西線に任せ、東葉高速は全駅停車の均等ダイヤで、利便性重視で良かったかなって思います。
東葉勝田台まで乗り通す人も
そこまで多くないでしょうし、
廃止は妥当だったと思います。
佐倉まで延伸してJRと接続、西船橋の配線も変更して成田エクスプレスを東洋高速線経由にすると所要時間がだいぶ短くできるように思います。
東葉高速は旨いところは既存鉄道（ここでは東京メトロ）という意味で北総は京成成田スカイアクセスで大幅な収入で逆転できたが東葉高速や埼玉高速など東京メトロ直通系は郊外向け既存私鉄とは違う事情もあるので新鉄道会社の中では収益性に乏しい。特別料金なしでこの高運賃座席指定列車を導入などすれば一発逆転できるとか新しいビジネスモデルも必要だと思う
7:21
まもなく東海神です。の言い方が車掌っぽくて好き
東葉って？と思ってた関西民です😅「東(京～千)葉」なんですね💦
令和の視点では本数少ないにしても快速運行よく15年も続けたなと感じてしまう…
東葉快速の名称のインパクトは関西の日生エクスプレスみたいな感じですかね🤔
日生エクスプレスの方が格式高そうですw
自社名が入った駅は多いですが
種別は少ないですね。
@@KugaE7E8 能勢電の日生中央は阪急日生ニュータウンの駅ですが地元の人に教えて貰うまで日本生命の団地って知らなかったです
w
東葉、京葉、東横、京浜…皆東京が先なのに、埼京線は逆です。埼玉強し！
開業前からの八千代市民で東葉線も頻繁に利用しています。村上の利用者である自分にとって東葉快速の恩恵はほとんどありませんでしたね…
ちなみに八千代市の花火大会の時は勝田台発新習志野行きの臨時が設定されてますが、新習志野には折り返せる設備が無いので恐らく飯山満の中線で折り返して回送で緑が丘もしくは勝田台まで戻ってるのではと思います。
かつては東海神行きの臨時もありましたがこっちは数年前から設定されていないようです。
新習志野ではなく北習志野です。
@@fumi5955 あ、そうです。なんで間違えたんだ？w
指摘ありがとうございます。
情報ありがとうございます。
そんな活用法があったとは
東葉高速鉄道の運賃、西船橋から東葉勝田台(639円/16.2km)に行くより飯田橋乗り換え川越市(メトロ314＋東武314＝628円/39.2＋18.9＝58.1km)や九段下乗り換え中央林間(メトロ283＋東急315＝618円/28.8＋31.5＝60.3km)に行った方が安い！
東急が安すぎて東葉高速が高すぎる...
｢訂正｣渋谷～中央林間の東急は335円で、西船橋～渋谷の東京メトロは｢最短ルート計算｣により本来なら314円の距離でも283円になります。
乗り入れ先の東京メトロ東西線が既に輸送力がパンクしていることもあって、東葉高速鉄道に対する風当たりは強いです。
加えて東葉高速自体も自社線内の利用客が増えて、快速電車を走らせるにはダイヤが厳しいのも実情。
対外的に見ると「京成が絡む鉄道路線は運賃が高い」というイメージが強くて、普段使いには不向き。
ここまで祟られる鉄道路線は珍しいと思います。
東葉高速線内自動放送が搭載されている編成はN05系最終増備車、15000系、東葉高速2000系みたいですね。
B修繕車は無いのでしょうか？
細かいですが、N05→05Nですね。B修は恐らく搭載されていると思われます。東西線沿線民で東葉高速は分からないですが、液晶が付いたり放送更新を行う中で東葉高速放送未追加は絶対にないと思います。それに、東葉高速に入線しないのは231-800番台でなおかつそれなり本数もあるという事で全列車に付いていていてもおかしくは無いと思います。
快速あったんだ…
驚き
ケヨ34が来るのはめちゃめちゃ珍しい
京葉線車両の西船橋運用(07運用)は
原則、前日蘇我行終電運用(05運用)だった
車両が運用につくので前もって予測できます！
詳しくは➡︎ua-cam.com/video/BjUGDGewP7Y/v-deo.html
総武快速も西船橋停車にすれば良いのに。乗り換え客が多くなりすぎるから、わざと通過にしてるのかな。
7年経っても通過防止装置鳴るんですね（笑）
西船橋E231系天国じゃんw
１ー１２番線全部入線するのすごい
上野だと５～１５番線かな？
確かに上野もE231系ホームが多いですね。
大船、大宮とかも多そう。
まず、東葉高速鉄道の建設費がかさんだ理由は、土地買収にお金と時間がかかった事です。成田空港の影響で、千葉県には土地収用委員会が無く、強制的に土地収用できずに、土地の権利者を納得させる説明と金額を積むしかない状況でした。
更に借金がなかなか減らない理由は、北総開発鉄道の運賃が異常に高いと感じていて、それより高い運賃設定に出来ないという配慮による運賃設定だからだそうです。ということは、借金返済設定の計算だともっと高額になったという事ですね。
上記２点は文献は手元にありませんのであくまで都市伝説という事で。
千葉県内の道路が駄目なのかもそれが原因、土地収用の委員宅放火、意識不明なんて事件があり警察がその後パトカーでその家に張り付いてましたが、もはや誰もなり手がなく、ほんとに過激派の方々やめて欲しい、中国みたいに土地は国有化して使用権としてほしい、誰が所有権持っているのかわからない空き家が凄い増えてます。
弁当か傘を忘れても
定期忘れるなですよね。
接近放送が東武の発車メロディだ
四街道か物井あたりまで延伸してもらえれば使い勝手良さそうなんだがな
京成も江原台駅の設置を断念しているので
佐倉周辺の集客は難しそうです。
多摩地域に住んでいるので八王子から地下鉄東西線経由で八王子ー中野ー西船橋ー東葉勝田台ー成田空港があったらとても便利。せめて八王子から東葉勝田台までは直通してほしい。
アナウンスが名鉄の人だね
この特徴のある声はすぐにわかる
飯山満駅のHASAMAは地元民にはHAZAMAと呼ばれていて駅ができて初めて自分の住んでるところがHASAMAだと知りました 笑
一応住所は昔から船橋市飯山満（はさま町）です
津田沼民ですが、僕もずっと【はざま】と読んでました
快速が消えたら各駅停車しかないですね。
もし日中時間帯に快速走らせれば勝田台、西船橋間速達化の需要がある観点からまだ残存する可能性はあったかと思いますね…。（快速運転の支障点として他には船橋日大前、八千代緑が丘間の制限70のカーブ等もあるようです。）
飯山満の留置線の件ですが他には沿線の花火大会などかあるときの臨時便で勝田台、北習志野間で営業運転を行い、飯山満の留置線で折り返して再び勝田台行きの運用に充てる、という使用方もあります。
日中4本/hでまかなえる路線なので
日中にあったとしても
残存していなかったと思います。
八千代緑ヶ丘から神田まで通勤してたが定期代金くっそ高かったなぁ...
八千代緑が丘まで各駅停車で北習志野、西船橋と止まる快速設けてもらえないですかね。
飯山満はやろうと思えば２面４線に出来そうですね。
八千代中央はともかく
村上より飯山満や東海神の方が利用が多いので
結局快速運転は良く無いかと
いとこが勝田台だったとき、
初めて東葉高速鉄道乗りました
高すぎて、帰りは叔父が出してくれましたから、それほど高いんですよね。。
京成で帰ってと言われました
今度から京成で来れば安いからと言われたのが懐かしいです
高い上に東葉高速単体では都内に行けず複数社利用する必要があるので尚更高くついてしまいますね...
私は1ヶ月以上前に八千代緑が丘駅で車両の撮影していたら運用に使える車両の新5000系と東葉2000系と15000系と07系が同じ日に運用があった日がありましたよ
5000系は約15年前に引退してますが？
15000系では？
西船橋～北習志野間で人身事故等で運転見合せがあった場合に北習志野～東葉勝田台間で折り返し運転を行う際に飯山満の留置線を使ってましたね
バブルのせいで逆に良くないことも起きるんですね
友人が10数年前、東葉快速だから
次ので行くって言っていて
3分しか違いがないからそうですよね。
ちなみに東快停車駅の次の駅に
住んでました🏠
日中に中央線から東西線方面へ向かう特別快速、東葉特快として復活してほしいなあ。それで東陽町以西も快速運転して立川まで走ってほしい。
東西線直通は三鷹までであり、立川方面へ乗り入れる予定は全くありません。かつて中央・総武線各駅停車が早朝深夜に限り、武蔵小金井や立川まで乗り入れていましたが、2020(令和2)年改正以降は全て三鷹までとなりました。
それから、中央・総武線各駅停車～東西線～東葉高速線をまたぐ直通列車は全区間乗車することが前提ではなく、運用上の関係で設定している列車であるため、本数が多いわけではありません。同業他社では印旛日本医大行き発京急久里浜行きは北総→京成→都営→京成と4者にまたがりますが、これも運用上の関係や京急の車両を車庫に戻す、という理由で走らせているものです。
駅ができる予定……と書かれた不動産屋のチラシが入っていたことがあったが、最近は入らなくなった。
e231-0からしたら総武線の時も武蔵野線の時も西船橋は通るんだね
そして各駅停車...
東葉高速鉄道って快速消えてたんですね。
知らなかったです。
駅名の「飯山満」ホント難読字だね。最初「いいやまみつる」と読んでしまったよ(笑)
誰かの名前かな？w
そのまま読んでみただけです(笑)
面白い🤣
2008直前くらい(だったかな？)まで北習が地元で使ってましたけど、確か快速は早朝と夕方ちょっとだけで「不動産の表記時間短縮目的よね？」って思ってました。
運賃は切符以上に定期の割引率がしょぼくて確か8割？で「土日乗らないと1か月定期だと2月は回数券の方が安い」計算でした。(落とすと致命傷という他の人のコメントは同意)
少なくとも地元では建設費増大＆完成遅延の原因はバブル以上に成田空港のせい(土地収用委員会が解散してゴネ特になって最後数件がどかなかった…wikipediaに左記関連も記載あるみたいですが)と言われてました。
北総鉄道の値下げで、一気に風当たりが悪くなった東葉高速鉄道。でも、北総鉄道の親会社である京成も東葉高速鉄道に僅かに出資したことをみたら、有る意味、敵に塩を送った事になるはず。
理由からアクティーを感じた。
確か上りアクティは廃止済だった気がしますが、
そのうち完全廃止もあり得そうですね。
北千住も日本で乗降客数第6位ですが、JRの特急ひたち・ときわは止まりません。これもメトロやTXに客が流れるのを嫌ったためだと思われます。西船橋も利用者数が多いのに、同じような理由で快速が止まらないんですね。
常磐線の場合、運行本数の割には
待避設備が貧弱で北千住 松戸の2駅連続で
中線が上下共用の待避線になっていて
特急が止まると列車が渋滞する
恐れがあるので、乗換というより
ダイヤ面で通過せざるを得ないかと。
遠方から来て多くが品川まで行く
特急から秋葉原止のTX、浅草止の東武、
都心まで遠回りの半蔵門線、柏接続の
千代田線にわざわざ乗り換える客は
少ないでしょうし。各線から
北千住で特急に乗り換え都心に向かう
層はもっと少ないでしょうし。
常磐線特急が日暮里＆北千住を通過する理由、友部を100km超料金にするためと聞いた事が。
三河島駅寄りの大踏切の遮断時間がより長くなるし上野駅までならそう遠くないので特急を停める意味が無いどころかデメリットが大き過ぎる。
東葉高速鉄道も運賃が高いですね。北総開発鉄道ほどではないですが……。
13:38～14:24 北習志野駅の1、2番線って2面3線式なの？ 番号がひとつ足りなくなりそう、どうやって辻褄合わせているんだろ。
日本大学学生です
運賃が高すぎて頭を抱えてます
もう少し運賃安くなったりしないですかね（笑）
※電車については無知です
建設費の借金完済予定が2060年代なので
当面は値下げされないかと...
配線図は分からんこともないけど、⑤とか数字があったら県外の視聴者さんも分かると思うよ！
東葉高速線
もっと安ければなぁ
意地でも使わないように京成やJRを駆使して安く済ませてる
接近メロディーが東武の西新井A
東葉高速鉄道線は運賃が高いのにそんなに混雑してるの？東葉線内の「快速」運転を廃止にするのはおかしいよ
順調に宅地開発が進んで1日10万人が利用する重要路線になりました
飯山満→北習志野間のトンネル、日大前でなにも注釈入らないの不思議です。
東葉高速遅いって言う人いるけどそもそも地下鉄メインの車両で100km/hで走ってるの考えたら速いと思うんだけどなぁ………
地下区間では最高75km/h、駅間も短く
カーブも多いので実際100km/h出している
区間は多くない印象があります。
1番駅間が長く100km/h走行しやすい
東海神ー飯山満の間に
船橋新駅(仮)設置がほぼ決まっているので
さらに遅く感じてしましそうです...
関西人ながら、競馬ファンなもんで、10数年前、東葉高速線沿線の宿泊先から中山競馬場に行くのに一度西船橋駅に立ち寄った事がありますが、主要駅にJR快速が止まらない事にかなり疑問を感じました。
ちなみにこの時に初めて東葉高速線の存在を知りました。
恐らく地下鉄に客が流れない様にする為でしょうか。
大阪にも中百舌鳥駅という地下鉄と南海の接続駅がありますが、南海は準急までしか停車しませんが、それは地下鉄に流れない様にする為と言われてますからね。
確かに御堂筋線が便利すぎて
接続しすぎると南海難波までの
利用が大幅に減りそうですね。
負債過多なら無理して車両新造じゃなくても良いんじゃない？って思いますね。
東西線の保安装置が新しいものに
なる事が決まり、
東葉車も機器更新が必要になりましたが、
古い車両を改造するより新造した方が
長期的に見ればコスパが良いと
されたそうです。
確かに東西線の中古車でもいいような気がしますが、運賃が高い上に車両は中古か、言う不満が乗客からでるかも知れず、どちらが正解とも言えません。古い車両をリニューアルして使うよりもむしろ新車を使ったほうがトータルコストが安いということも考えられます。