Я лет 10 - 15, а то и 20 ждал подобного видео, как НА САМОМ ДЕЛЕ рождался легендарный истребитель СУ-27 ! На всех предыдущих видео была скупая информация и прототип Т-10 промелькнул на пару минут, а тут ЦЕЛЫЙ ФИЛЬМ про его эволюцию со всеми мелочами и подробностями! Браво!!!
Да, очень интересно, и захватывающе! Прямо, настоящий триллер, который сам для себя писал сценарий! Но очень хочется, чтобы чёрная полоса, наконец закончилась! Большое спасибо за вторую часть, она была не менее интригующей, чем первая! Ждем следующий эпизод, и, надеюсь, не последний! А на "Спарке" Су-15УМ, сделанной на базе Су-15ТМ , мне даже довелось полетать пассажиром, причём на месте первого пилота, дело было в 1983 году, в Гудауте, мне было 8 лет, и, чтобы я хоть что-то увидела, под меня тогда подложили обычный парашют, мой дядя, тогда руководивший полётами, сделал два круга над аэродромом, впечатление осталось на всю жизнь. Дядя умер в 2002 году, ему было 65.
Вы молодец. Отлично рассказали, подача приятная. В целом всё верно. Приятно что читаете комментарии и учитываете конструктивную критику. Хорошо что исправились по ходу видео, испытательный аэродром ВВС в городе Ахтубинск, а не Ахтюбинск. По РЛС. Изначально РЛС была именно с Фазированной Антенной Решёткой (ФАР) волноводно-щелевог типа, как на Заслоне (МиГ-31), а не с зеркальной антенной. Вообще трагедия с Н001 была связана не только с ФАР. Уже на этапе испытаний железа, МРП выпустило постановление о унификации вычислительных машин, и обязали использовать вычислитель Ц100. По итогам и без того имеющихся проблем, пришлось полностью перестраивать архитектуру и переписывать ПО. В итоге что бы уложиться в срок пришлось отказаться от ФАР и применить антенну Кассегерена (зеркальная антенна) . Импульсно доплеровским локатор был изначально и остался. Это была новинка того времени в методах измерения дальности радиолокатором.
Так в этом поколении то по сути и нет. Су 27 вылился в 30ую серию истребителей 4го поколения. В этом классе его соперники это Ф15 и Ф18, и он по сути лучше их ( включая все истребители 30 серии).
Подписываюсь под каждым словом. Ждём продолжения! В наши дни некоторый контент на ютубчике уже нельзя назвать роликами. Это полноценные документальные фильмы. При наличии небольшого набора инструментов и большого желания оказалось можно выпускать фактически в одиночку такие качественные материалы.
Впервые зашёл на канал и прям кайфанул от темы. Хотя, не так уж сильно увлекаюсь самолётами. Но история интересная и подача тоже. Особенно картинки и видео. Спасибо!
Я его в первый раз в 1987 году увидел, в годы свой службы на Дальнем Востоке. Мы на машине ехали, как тут из- за лесополосы, неожиданно с аэродрома на взлёте поднялся в воздух СУ-27.Взмыл в воздух прямо над головами. Зрелище удивительное. Самолёт сам по себе по сравнению , например с МИГ-21 немаленький . И резко он поднимался , набирал высоту очень быстро. Было понятно, что это совершенно новый самолёт, новый шаг в авиастроении.
Огромное спасибо за столь подробный и технически грамотный рассказ. Саму, как аэродинамику по ГТД, тяжело представить в каких муках рождаются столь выдающиеся вещи! Помимо технических знаний и таланта, нужно еще иметь огромный административный и управленческий опыт, чтобы убедить и свой коллектив, смежников и комплектовщиков, отраслевую науку, МАП, ВВС. Одним словом - титаническая работа! Особенно поражает, что это все делалось при минимальной компьютеризации, без САПР CAD/CAM/CAE/PLM, без полноценных ЧПУ обрабатывающий центров. Аэродинамика считалась либо на плоских задачах - аналитически, либо "панельным методом" в квази-3Д - уравнения потенциала скорости невязкого газа / присоединенного вихря. Никаких тебе CFD, FEA... а таких слов как unigraphics, catia, ansys, abaqus, cfx, fluent, star-cd и тд - не существовало. Очень хотелось бы услышать, в Вашем исполнении, историю Ка-50/52
Спасибо, Автор! Не серия, а прямо аромат эпохи! Восхищен! А по делу - конечно, все было печально. В 1972ом утверждаем аванпроект, и даже через 10 лет - еще непонятно, что там у нас должно получиться. ЦАГИ - сборище мозговедов, все академики, хрен поспоришь - а толку никакого. Не было бы живого, летающего F-16 - так бы и пилили это серповидное крыло. 1982й год...F-15 ВВС Израиля сносят все подряд - а у нас с РЛС на опытной машине не могут определиться. Ну, а когда Су-27, наконец, встал в строй - подошли технология "стелс" и AIM-120. И он мгновенно, устарел. Ну, небольшое время, побыв в ранге "лучшего истребителя для ближнего маневренного боя", хотя, тут F-16 может поспорить. Справедливая цена за просчеты в проектировании, отсталости стендов и, вообще, науки, и абсолютной материальной незаинтересованности исполнителей в результате.
@@ВасилисаГонсиор D современном мире - до ближнего маневренного боя еще надо долететь. То, что удалось ВВС Израиля в 82ом - например, для ВВС Сербии в 99ом - кончилось весьма печально. Имея не худших пилотов и вполне нормальные, защищенные базы - они просто не успевали долететь до точки эффективного применения своего вооружения.
Вот у вас подход к делу, ато встречал блогера с 100-200 к подписчиков, с сектанской уверенностью утверждавшего, что все наши ранние послевоенные истребители (миг-15,17,19, 21) это вариации немецкого прототипа Фокке Вульф TA-183.
Не знаю имя, канал звать вот так hackmyth. Не знаю на сколько качество материала, но эта предвзятость к отечественной военной техники оттолкнула от себя. Да были не идеальными, но были.
@@ИванМарков-щ6п Видел несколько видео этого персонажа, я не специалист по авиации, но как-то у него всё однобоко. Да и его слова ни чем не подкреплены кроме его личного мнения... В общем не похож он на специалиста.
@@ИванМарков-щ6п Да, я его сразу узнал по вашему описанию. Знаю этого дядьку, и его предвзятости нет предела! Она воистину у него космических масштабов. Всех кто не соглашается с его мнением, даже на капельку, о том, что всё в СССР и современной России якобы плохо, и лучше быть не может, он сразу же банит... вы это по лощеным и вычещенным комментам можете сразу заметить... Если коротко, то он самый настоящий предвзятый враг, люто ненавидящий Россию, и всё, что с ней связано... это какой то особый тип людей, мне не понятный...
Впервые узнал о наличии у нас МИГ-29 и СУ-27 весной 86-го, служа срочную в ПВО. Тогда ПВО и ВВС были разделены, ПВО не имело своей истребительной авиации, но грифованные бумаги в лайт версии по этим типам были. Авиация была интересна мне ещё со школы. И был весьма(мягко говоря) удивлён наличием подобных аппаратов у нас)
Может ВВС не имело своей истребительной авиации,Вы ничего не перпепутали? Всегда считал,что ВВС это вертолёты,транспортники,разведчики,бомбардировщики,штурмовики, а ПВО это истребители и в нагрузку ЗРВ.
Потрясающий разбор темы и масса информации, удивляюсь малому количеству просмотров. Смотрю после работы, по-этому главная мысль - понятно почему СССР развалился. Та титаническая работа, которая нужна была для реализации своих идей образованному и способному человеку, давалась единицам из 300 000 000 населения страны и то потом ценой потери здоровья. Тупорылые отголоски той системы до сих пор ем ложками будучи инженером.
Просьба к автору осветить непростую историю создания ту-160, а лучше начать с его визави - В-1 Lancer, там история ещё более интересна неожиданными поворотами
Смотрю это видео и просто опупеваю от бюрократии, это какая-же проблема, была, есть и видимо будет, и как её победить не ясно. Но слава богу даже при таких условиях, страна добивалась таких невероятных результатов.
И это чудо, что этот самолёт есть у нас не смотря на бюрократию, а модернизация заложенная в нем до сих пор даёт свои плоды. В 83г. участвовал в его испытаниях.
Я так и не добрался до создания подобного видео....а рассказать еще много есть чего.Эти прототипы еще на НИТКЕ помню...очень они несуразно смотрелись.Но хоть не так часто падали как 29-е.
23:50 "Руководитель ЦАГИ был занят и назначил вместо себя своего заместителя - Бюшгенса. Но разговора так и не вышло. ЦАГИ стояло на своем, утверждая, что текущая схема Су-27 оптимальна и любые изменения вызовут негативные влияния на истребитель" Этот отрывок сильно зацепио, тк готовясь к диплому читал много работ по проектированию ЛА, в том числе статью Г.С. Бюшгенса "Облик современного истребителя", и там были следующие строки: "Аналогичная работа одновременно велась с ОКБ П. О. Сухого по созданию более тяжелого маневренного истребителя с двумя двигателями АЛ-31. Однако это ОКБ сначала выбрало другой путь: на первых экземплярах самолета Т-10П (будущий Су-27) было применено неплоское крыло с переменной стреловидностью передней кромки и с небольшим наплывом в корне (крыло оживальной формы). Механизация передней кромки отсутствовала. Этот вариант самолета выполнил первый полет в мае 1977 г. При маневре его характеристики были неудовлетворительны. К сожалению, с такой геометрией крыла самолет был подготовлен к запуску в серийное производство с соответствующей технологической оснасткой. Со стороны ЦАГИ было повторно выдвинуто предположение принять отработанную концепцию трапециевидного крыла с корневым наплывом и с отклоняющимися носками крыла. Об этом было доложено министру авиационной промышленности." не буду никого судить, меня во время тех споров еще даже в проекте не было, но согласитесь, это довольно забавно :)
Я до конца стремился дослушать о СУ - 27 , дело в том , что я служил в ПВО на П -.10 и П - 15 В1961- 64 и на втором году службы к нам в роту прибыл лётчик летавший в то время на СУ - 7 и в какой - то критический момент он отказался летать на СУ - 7 он нам рассказывал , что каждый третий вылёт , заканчивался катастрофой и я потому стремился сейчас понять как работают ОКБ что 60 лет спустя всё ещё модернизируют и не могут довести до ума , Я в свое время работал на военном заводе на сборке и выпуске юстировочной установки которую тоже постоянно модернизировали и убеждён Что зачастую виновны горе - модернизаторы и алкаголики контролёры выпускаемой продукции
Хотел посетить музей в Луганске, где стоит Т-10-10, но музей вроде как сейчас не работает. Информацию о Т-10-10 в интернете тоже практически не нашёл, а тут в видео всё в подробностях) Спасибо за видео! Хотелось узнать, а вы по Су-35 планируете делать похожее видео?
По срокам появления Миг-25 отставал на 10 лет от семейства SR-71 (хотя был намного практичнее и серийным), МиГ-29 и Су-27 на 10 лет от F-14-15-16. Движки так и остались хуже, вес больше, дальность ниже, электроника "ламповей". Выигрыша по аэродинамике в таком бюрократическом бардаке достигли каким-то чудом.
В году эдак 99-ом или 2000-ом я сидел в прототипе Т-10 в ангаре с учебными пособиями Киевского института ВВС. Что это за экземпляр, тот что в Луганске? Офигел когда увидел его там.
Ребята военлеты ну вот пришло время и вам проявить себя показать врагу чему вы научились родина вверяет вам лучшие и самые красивые в мире самолёты совершенствуй свое мастерство изучайте тактику и приемы будущего врага а мы отдадим последнее что бы у вас сынки все было
Замечательно! А по бомбардировщикам не намечается такая же серия? Как выпускнику каф.101 МАИ и бывшему работнику ММЗ "Опыт" мне было бы очеь интересно! А пока лайк, подписка и репост в один из основных русскоязычных авиафорумов. И спасибо!
Как же это сложно было тогда. Но давайте гипотетически представим, что у тех людей в той стране появились наши компьютеры, программыи опыт они бы сократили сроки от звмысла до первого полета до.. 1 года наверое
Уважаемый автор! Сделайте обзор миг 23,27 по ним нигде нет нормальных видео. Интересно, насколько их последние модификации приблизились к 4 поколению, их участие в военных конфликтах и преимущества изменяемой геометрии
11:12 Статическая не устойчивость это не про полет по проводам. Статическая не устойчивость это точка аэродинамического фокуса находится перед центром масс. Из за чего любое приращение подъемной силы будет задирать нос самолета вверх из за чего летчик без СДУ будет все время ловить самолет.
Мне министр Казаков напомнил создателя И-220 Александра Сильванского. Одинаковый тип людей которым интересны лишь громкие слова и красивые цифры а не качество истребителя
Работа проведена хорошая, единственное что смущает - очень много надписей на английском про советскую технику. Можно же перевести было, ну, или замазать на худой конец
Спасибо. Как раз надписи переводил с русского на английский, дабы англоязычной аудитории было понятнее. У нас худо-бедно английский язык на таком уровне знают, в отличии от англоязычной аудитории в случае с русским)
Заставляют задуматься утверждения, что заместитель главного инженера наотрез отказался от выпуска самолета, технологи отказались делать детали... Такого быть не могло в принципе. Поэтому, к остальному рассказу уже особо доверия нет. Т-10 был статически неустойчивым? А не Симонов, видя главным конкурентом МиГ-29, а не западные самолеты (по воспоминаниям академика Федосова), перекомпоновал самолет так, что он стал таким, каким мы его знаем? Чем дальше, тем больше история будет обрастать мифами, под которыми пропадут настоящие факты.
Серийный завод, для выполнения плана перед МАП, мог и проявить характер перед ОКБ, так как перед конструкторами он не отвечал и головы с плеч при молчании летели бы как раз у заводчан. Посему совершенно нормальным было указание на сырость рабочей документации и требования к ее доработке используя ресурс КБ, а не заводских инженеров - абсолютно жизненная ситуация. Кто работал в любом строительстве/производстве с легкостью это поймут - борьба проектировщиков и строителей/производственников вечна. По поводу статической неустойчивости, то к моменту прихода Симонова на пост главного конструктора Су-27 процесс по Т10 фактически был запущен и повлиять на него он никак уже не мог, посему статическая неустойчивость с высокой долей вероятности не его заслуга. Заслугой Симонова можно считать прямое крыло с развитой механизацией, что повлекло за собой и остальные аэродинамические доработки и послужило созданию Т10С.
ОКБ сухого застряло на концепте Норт Америкен NA-233 и если бы не появление очевидных преимуществ нового крыла с сохранением интегральной схемы в f-16, неизвестно увидели бы мы вообще су-27 в нынешнем виде.
я бы не стал сюда притягивать Ф-16. Интегральная схема там менее выраженная, чем на Су-27. Если вообще такая терминология к нему применима. Да, имеет место плавное сопряжение крыла и фюзеляжа. Но фюзеляж Ф-16 не набран аэродинамическими профилями.
говорят все гениальное просто...нет...теперь точно знаю что совсем не просто...это не просто история это триллер и мы еще не знаем внутреннюю кухню со всеми вытекающими...но в итоге су 35 сейчас лучший в мире
В выпуске достаточно информации о тех или иных взаимствованиях. Истории же о том, что базируясь на одной из западных картинок собрали целый самолет со всем внутренним и внешним оборудованием оставим «желтой» прессе хайпующей на модных трендах текущего времени 👌🏻
Спасибо за материал, но тебе не мешало бы поработать над дикцией. Слишком часто и заметно сглатываешь слюну, говоришь сбивчиво и нервно (как будто на экзамене), часто запинаешься и оговариваешься. Из-за этого теряется нить повествования. Если поработаешь над этим, слушать тебя будет гораздо интереснее.
Не надо всё время повторять "тысячадевятьсот", "тыщщидевьсот", "шышсвитьсот". Люди не идиоты, и понимают, что 79й год это 1979 год, а не 1579й в контексте повествования.
Тоже интересно, так как на западе таких образцов нет, не считая цветные картинки. Не думаю что по картинке можно что-то копировать. Вы же Феррари в гараже по фотографии не соберете.
Ну если судить по общей аэродинамической планировкe T-10-3, двухкилевое оперение, расположение воздухозаборники, и особенно расположение самих двигателей , то это прямая отсылка к F-14 “Tomcat”. Второй же кардинально переделанный прототип , то здесь уже прямая отсылка к F-15 “ Eaglе».
@@warplaneshistory - потому что! Сравнение характеристик Т-10-3 (моделирование) проводились именно с F-15, что показало отставание первого . После этого кардинально пришлось планёр заново переделывать.
@@user-vp5hu8om9b у вас как-то и люди и кони - все перемешалось. Выше вы рассказывали о схожести двух разных схем Т10 с F-14 и F-15, на что я у вас просил почему вторая схема (подскажу она называлась Т10-2) не была также схожа с МиГ-25 и вы делайте отсылку почему-то к F-15. Cледуя вашей же логике два киля, два воздухозаборника по бокам, два двигателя. Что касаемо переделки глобальной, если вы говорите о ней, то летные прототипы строили по схеме Т10-9 и переделывали собственно ее, а не Т10-3.
Спасибо Вам большое за интересный и об'ективный рассказ , удачи Вам во всем ! Давлет Рахманов Хорезмская обл Узбекистан .
Взаимно удачи и с Праздником 😉
@@warplaneshistory
Спасибо !
Я лет 10 - 15, а то и 20 ждал подобного видео, как НА САМОМ ДЕЛЕ рождался легендарный истребитель СУ-27 ! На всех предыдущих видео была скупая информация и прототип Т-10 промелькнул на пару минут, а тут ЦЕЛЫЙ ФИЛЬМ про его эволюцию со всеми мелочами и подробностями! Браво!!!
Спасибо, продолжение следует 😉
Не самом деле все у запада скопировали. Как всегда
Не правда
@@mannas273Это кто тебе нашептал? 😂😢😮😅😊
И ЧТО ИМЕННО у запада скопировали? Перечисли, если ЕСТЬ ЧТО.@@mannas273
Да, очень интересно, и захватывающе! Прямо, настоящий триллер, который сам для себя писал сценарий! Но очень хочется, чтобы чёрная полоса, наконец закончилась! Большое спасибо за вторую часть, она была не менее интригующей, чем первая! Ждем следующий эпизод, и, надеюсь, не последний! А на "Спарке" Су-15УМ, сделанной на базе Су-15ТМ , мне даже довелось полетать пассажиром, причём на месте первого пилота, дело было в 1983 году, в Гудауте, мне было 8 лет, и, чтобы я хоть что-то увидела, под меня тогда подложили обычный парашют, мой дядя, тогда руководивший полётами, сделал два круга над аэродромом, впечатление осталось на всю жизнь. Дядя умер в 2002 году, ему было 65.
Спасибо! И за историю из вашего детства спасибо тоже👍🏻
Так за это могли вроде как уголовку накатать
Очень интересный исторический рассказ 👍 спасибо вам
Спасибо 👍🏻
Только дикция не очень качественная!
@@nikolayshtern6830 пардон, не диктор)
Вы молодец. Отлично рассказали, подача приятная. В целом всё верно. Приятно что читаете комментарии и учитываете конструктивную критику. Хорошо что исправились по ходу видео, испытательный аэродром ВВС в городе Ахтубинск, а не Ахтюбинск.
По РЛС. Изначально РЛС была именно с Фазированной Антенной Решёткой (ФАР) волноводно-щелевог типа, как на Заслоне (МиГ-31), а не с зеркальной антенной. Вообще трагедия с Н001 была связана не только с ФАР. Уже на этапе испытаний железа, МРП выпустило постановление о унификации вычислительных машин, и обязали использовать вычислитель Ц100. По итогам и без того имеющихся проблем, пришлось полностью перестраивать архитектуру и переписывать ПО. В итоге что бы уложиться в срок пришлось отказаться от ФАР и применить антенну Кассегерена (зеркальная антенна) . Импульсно доплеровским локатор был изначально и остался. Это была новинка того времени в методах измерения дальности радиолокатором.
Спасибо! Стараемся эволюционировать 😉
@@warplaneshistory У меня вопрос, а по Су 57 и Миг 31 будет ?
@@Jiweerда по всему планируем, вопрос лишь во времени🙂
В 1986 году в Липецке, в истребительном полку в первой эскадрильи, по моему,было 10 су 27. На тот момент нам казалось, что лучше самолета нет!
Иркутские...
Prlvet ot Cnerepovetz
Так в этом поколении то по сути и нет. Су 27 вылился в 30ую серию истребителей 4го поколения. В этом классе его соперники это Ф15 и Ф18, и он по сути лучше их ( включая все истребители 30 серии).
Я прошу прощения , но матерь Божья, наконец то, вторая серия !!!
Взаимно прошу прощения, огромное спасибо!😉
Подписываюсь под каждым словом. Ждём продолжения! В наши дни некоторый контент на ютубчике уже нельзя назвать роликами. Это полноценные документальные фильмы. При наличии небольшого набора инструментов и большого желания оказалось можно выпускать фактически в одиночку такие качественные материалы.
Я 😊 тоже подумал слушая рассказ " О Небеса проходя через какие большие муки рождался шедевр ".
Просмотрел и прослушал с громадным удовольствием. Отличная подача материала- грамотно и лаконично
Большое спасибо!
По истине грандиозная работа!
Как автора, так и конструкторов!
Спасибо! У конструкторов она была несомненно грандиознее🙂
Умничка!!! Очень интерстро лекцию ведешь!!!!👍👏🙏
😊 Я тоже самое подумал что и Вы . Спасибо !
Узбекистан .
Большое Вам спасибо за Ваш труд !
Всегда пожалуйста 🙂
Большое спасибо! Побольше бы таких видео с настоящей, подробной историей.
Спасибо! Очень интерестно!
Рад что понравилось 👌🏻
Впервые зашёл на канал и прям кайфанул от темы. Хотя, не так уж сильно увлекаюсь самолётами. Но история интересная и подача тоже. Особенно картинки и видео. Спасибо!
Приятного просмотра🙂
Я требую продолжения банкета!
Большое спасибо за проделанную работу! Ждём следующую часть. Очень!
Работаем над этим👍🏻
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏.
🥂🍾
Я его в первый раз в 1987 году увидел, в годы свой службы на Дальнем Востоке. Мы на машине ехали, как тут из- за лесополосы, неожиданно с аэродрома на взлёте поднялся в воздух СУ-27.Взмыл в воздух прямо над головами. Зрелище удивительное. Самолёт сам по себе по сравнению , например с МИГ-21 немаленький . И резко он поднимался , набирал высоту очень быстро. Было понятно, что это совершенно новый самолёт, новый шаг в авиастроении.
Захватывающие чувства👍🏻
История завораживающая
Спасибо!
👍 👏.
Огромное спасибо за столь подробный и технически грамотный рассказ. Саму, как аэродинамику по ГТД, тяжело представить в каких муках рождаются столь выдающиеся вещи! Помимо технических знаний и таланта, нужно еще иметь огромный административный и управленческий опыт, чтобы убедить и свой коллектив, смежников и комплектовщиков, отраслевую науку, МАП, ВВС. Одним словом - титаническая работа!
Особенно поражает, что это все делалось при минимальной компьютеризации, без САПР CAD/CAM/CAE/PLM, без полноценных ЧПУ обрабатывающий центров. Аэродинамика считалась либо на плоских задачах - аналитически, либо "панельным методом" в квази-3Д - уравнения потенциала скорости невязкого газа / присоединенного вихря. Никаких тебе CFD, FEA... а таких слов как unigraphics, catia, ansys, abaqus, cfx, fluent, star-cd и тд - не существовало.
Очень хотелось бы услышать, в Вашем исполнении, историю Ка-50/52
Спасибо за столь емкий комментарий! Приятно когда комментируют люди в теме. Рассказать хочется о всем и вся, главное на это все и вся найти время🙂
@@warplaneshistory возможно Вам будет интересно, кадры о подобных свободнопадающих моделях ХАИ НИИ ПФМ ua-cam.com/video/mawZspyNI-I/v-deo.html
@@warplaneshistory возможно Вам будет интересно про динамически подобные свободнопадающие модели ХАИ НИИ ПФМ
ua-cam.com/video/mawZspyNI-I/v-deo.html
Спасибо за очередную часть...ждал с нетерпением.....😁
Спасибо за ожидание🫡
Прекрасная работа!!! Огромная благодарность!!! Речь!!! Информационность, дикция на высшем уровне!!!
Спасибо большое!🙂
Очень интересно и полезно.Я считаю мужчина должен интересоваться таким контентом .
Спасибо за интересный рассказ.
Всегда пожалуйста😉
@@warplaneshistory С нетерпением ждём 4-ю часть. Удачи Вам!!!
@@peterpen9516 спасибо и взаимно!
Большое спасибо автору труд! Ролик отличный, смотрю с удовольствием на небольшие неточности и оговорки внимания не обращаю!)
Будем улучшаться, спасибо!
Ваш труд впечатляет. Совершенно профессиональная работа и подача материала. Спасибо!
Спасибо 👍🏻
Смотрел как детектив! Круто. Спасибо огромное! 👍😄
Очень интересный фактаж, как всегда. Подробно и не занудно. Так держать!
Спасибо 👍🏻
весьма скрупулёзно. Спасибо
Всегда пожалуйста 🙂
Спасибо, Автор! Не серия, а прямо аромат эпохи! Восхищен!
А по делу - конечно, все было печально. В 1972ом утверждаем аванпроект, и даже через 10 лет - еще непонятно, что там у нас должно получиться.
ЦАГИ - сборище мозговедов, все академики, хрен поспоришь - а толку никакого. Не было бы живого, летающего F-16 - так бы и пилили это серповидное крыло.
1982й год...F-15 ВВС Израиля сносят все подряд - а у нас с РЛС на опытной машине не могут определиться.
Ну, а когда Су-27, наконец, встал в строй - подошли технология "стелс" и AIM-120.
И он мгновенно, устарел. Ну, небольшое время, побыв в ранге "лучшего истребителя для ближнего маневренного боя", хотя, тут F-16 может поспорить.
Справедливая цена за просчеты в проектировании, отсталости стендов и, вообще, науки, и абсолютной материальной незаинтересованности исполнителей в результате.
Даа, 120-ка внесла некие коррективы)
Да за лучшего истребителя ближнего маневренного боя тут рядом стоит МиГ-29 и офигевает, что его забыли
@@ВасилисаГонсиор D современном мире - до ближнего маневренного боя еще надо долететь. То, что удалось ВВС Израиля в 82ом - например, для ВВС Сербии в 99ом - кончилось весьма печально. Имея не худших пилотов и вполне нормальные, защищенные базы - они просто не успевали долететь до точки эффективного применения своего вооружения.
@@ВасилисаГонсиоркому нужен этот младший брат?
Спасибо большое. 👍👍
Лайк и подписка однозначно 🎉
Спасибо!
Спасибо за великолепный материал.
Всегда пожалуйста 👍🏻
Очень интересное видео, информативный рассказ о испытаниях прототипов т 10 первого этапа, намного больше информации чем в фильме Крыльев России
Спасибо👍🏻
Спасибо огромное. Очень интересно. 😮
Спасибо!
Спасибо, очень интересно, высокий уровень. С сушками не сталкивался, немного МиГи знаю, было приятно вспомнить
Спасибо!
Спасибо. Очень интересно
Спасибо 👍🏻
отлично
Интересно! Замечательно!
Спасибо👍🏻
Круто, спасибо! С нетерпением ждём продолжения!❤
Спасибо 👍🏻
Вот у вас подход к делу, ато встречал блогера с 100-200 к подписчиков, с сектанской уверенностью утверждавшего, что все наши ранние послевоенные истребители (миг-15,17,19, 21) это вариации немецкого прототипа Фокке Вульф TA-183.
:)))) Моторин что ли?
Не знаю имя, канал звать вот так hackmyth. Не знаю на сколько качество материала, но эта предвзятость к отечественной военной техники оттолкнула от себя. Да были не идеальными, но были.
@@ИванМарков-щ6п
Видел несколько видео этого персонажа, я не специалист по авиации, но как-то у него всё однобоко. Да и его слова ни чем не подкреплены кроме его личного мнения...
В общем не похож он на специалиста.
Спасибо🙂 Да интернет он такой, тут всякое бывает😉
@@ИванМарков-щ6п Да, я его сразу узнал по вашему описанию. Знаю этого дядьку, и его предвзятости нет предела! Она воистину у него космических масштабов. Всех кто не соглашается с его мнением, даже на капельку, о том, что всё в СССР и современной России якобы плохо, и лучше быть не может, он сразу же банит... вы это по лощеным и вычещенным комментам можете сразу заметить... Если коротко, то он самый настоящий предвзятый враг, люто ненавидящий Россию, и всё, что с ней связано... это какой то особый тип людей, мне не понятный...
Впервые узнал о наличии у нас МИГ-29 и СУ-27 весной 86-го, служа срочную в ПВО. Тогда ПВО и ВВС были разделены, ПВО не имело своей истребительной авиации, но грифованные бумаги в лайт версии по этим типам были. Авиация была интересна мне ещё со школы. И был весьма(мягко говоря) удивлён наличием подобных аппаратов у нас)
Да, в то время они воспринимались как космические корабли 🙂
Может ВВС не имело своей истребительной авиации,Вы ничего не перпепутали? Всегда считал,что ВВС это вертолёты,транспортники,разведчики,бомбардировщики,штурмовики, а ПВО это истребители и в нагрузку ЗРВ.
@@АллаРепина-и4к истребительную авиацию имело и ВВС и ПВО, у ПВО ее просто было больше)
Ну наконец то!!!!😂😂😂
Сам ждал 😆
Спасибо!
МОЛОДЕЦ, ждём продолжения
Грандиозно!!!
Благодарю!
От души смотрю тебя с удовольствием хотел быть летчиком,работаю зубным техником
Все возможно 😉
Очень интересно и захватывающе! Желаю успехов автору!
Спасибо 😉
Потрясающий разбор темы и масса информации, удивляюсь малому количеству просмотров.
Смотрю после работы, по-этому главная мысль - понятно почему СССР развалился. Та титаническая работа, которая нужна была для реализации своих идей образованному и способному человеку, давалась единицам из 300 000 000 населения страны и то потом ценой потери здоровья.
Тупорылые отголоски той системы до сих пор ем ложками будучи инженером.
Спасибо! Посему и «Сквозь тернии к звездам»🙂
хотелось бы увидеть продолжение
Дай Бог здоровья - будет 🙂
Интрига,подковерная борьба,.,.а в результате-лучшая машина в мире 😂 МОЛОДЦА!!!!!
Просьба к автору осветить непростую историю создания ту-160, а лучше начать с его визави - В-1 Lancer, там история ещё более интересна неожиданными поворотами
Позже постараемся сделать😉
мега контент!!
Спасибо 👍🏻
Летчик Илюшин с папипоской и пилдаком смотрится эпично
Самому понравилось)
шикарный формат -лайк -подписка ( можете рассказать потом про ф 14 томкет ??? )
Спасибо 😉Расскажем и про кота)
@@warplaneshistoryпро кота и так то есть кому рассказать, тема обсосана до косточки.
Эх, самое интересное (от Т-10 к Т-10С) - еще впереди!
😎
Смотрю это видео и просто опупеваю от бюрократии, это какая-же проблема, была, есть и видимо будет, и как её победить не ясно. Но слава богу даже при таких условиях, страна добивалась таких невероятных результатов.
И это чудо, что этот самолёт есть у нас не смотря на бюрократию, а модернизация заложенная в нем до сих пор даёт свои плоды. В 83г. участвовал в его испытаниях.
Я так и не добрался до создания подобного видео....а рассказать еще много есть чего.Эти прототипы еще на НИТКЕ помню...очень они несуразно смотрелись.Но хоть не так часто падали как 29-е.
Ммм…а сколько 29-х то упало?
Спосибо за аидео
Взаимно 👍🏻
23:50 "Руководитель ЦАГИ был занят и назначил вместо себя своего заместителя - Бюшгенса. Но разговора так и не вышло. ЦАГИ стояло на своем, утверждая, что текущая схема Су-27 оптимальна и любые изменения вызовут негативные влияния на истребитель"
Этот отрывок сильно зацепио, тк готовясь к диплому читал много работ по проектированию ЛА, в том числе статью Г.С. Бюшгенса "Облик современного истребителя", и там были следующие строки:
"Аналогичная работа одновременно велась с ОКБ П. О. Сухого по созданию более тяжелого маневренного истребителя с двумя двигателями АЛ-31. Однако это ОКБ сначала выбрало другой путь: на первых экземплярах самолета Т-10П (будущий Су-27) было применено неплоское крыло с переменной стреловидностью передней кромки и с небольшим наплывом в корне (крыло оживальной формы). Механизация передней кромки отсутствовала. Этот вариант самолета выполнил первый полет в мае 1977 г. При маневре его характеристики были неудовлетворительны. К сожалению, с такой геометрией крыла самолет был подготовлен к запуску в серийное производство с соответствующей технологической оснасткой. Со стороны ЦАГИ было повторно выдвинуто предположение принять отработанную концепцию трапециевидного крыла с корневым наплывом и с отклоняющимися носками крыла. Об этом было доложено министру авиационной промышленности."
не буду никого судить, меня во время тех споров еще даже в проекте не было, но согласитесь, это довольно забавно :)
Там было много «забавных» вещей о которых мы уже никогда точно не узнаем)
Я до конца стремился дослушать о СУ - 27 , дело в том , что я служил в ПВО на П -.10 и П - 15 В1961- 64 и на втором году службы к нам в роту прибыл лётчик летавший в то время на СУ - 7 и в какой - то критический момент он отказался летать на СУ - 7 он нам рассказывал , что каждый третий вылёт , заканчивался катастрофой и я потому стремился сейчас понять как работают ОКБ что 60 лет спустя всё ещё модернизируют и не могут довести до ума , Я в свое время работал на военном заводе на сборке и выпуске юстировочной установки которую тоже постоянно модернизировали и убеждён Что зачастую виновны горе - модернизаторы и алкаголики контролёры выпускаемой продукции
Проблема часто заключается в том, что кто-то пытается больше выслужиться, чем произвести качественный продукт.
Подписался.
Очень интересное видео! Будут ли видео про палубные варианты Т-10К и Т-10КУБ?
Спасибо🙂Планируем)
наконец-то можно впитать очередную серию! побежал за баночкой пенного!
Ахахах😁Спасибо!
Хотел посетить музей в Луганске, где стоит Т-10-10, но музей вроде как сейчас не работает. Информацию о Т-10-10 в интернете тоже практически не нашёл, а тут в видео всё в подробностях) Спасибо за видео! Хотелось узнать, а вы по Су-35 планируете делать похожее видео?
Всегда пожалуйста. Да, 35-му тоже планируем)
@@warplaneshistory ждём)
Все как в том анекдоте, то молотка нет, то гвоздей, но 31 всего сделают.
По срокам появления Миг-25 отставал на 10 лет от семейства SR-71 (хотя был намного практичнее и серийным), МиГ-29 и Су-27 на 10 лет от F-14-15-16.
Движки так и остались хуже, вес больше, дальность ниже, электроника "ламповей". Выигрыша по аэродинамике в таком бюрократическом бардаке достигли каким-то чудом.
Ну дак, SR-71 это вундервафля которую никто никогда не пытался повторить)
эстетическая неустойчивость самолёта - это что-то новенькое :)
А когда 3 часть??? Жду с нетерпением
Уже отснята, остался монтаж. Но есть технические проблемы - нужно купить новый компьютер 😂
Подробная монография, только на видео. Супер! Вы случайно не публиковались раньше в авиационных журналах?
Спасибо🙂 К сожалению нет)
@@warplaneshistory Понятно. Стиль напомнил чем-то статьи в журналах "АиВ", "Крылья Родины", "М-Хобби". Подписался, буду ждать продолжения.
В году эдак 99-ом или 2000-ом я сидел в прототипе Т-10 в ангаре с учебными пособиями Киевского института ВВС. Что это за экземпляр, тот что в Луганске? Офигел когда увидел его там.
В Луганске находится/ находился Т10-10, истребитель дополнительной опытной серии типа Т10-5 😉 Живой ли этот уникальный борт сейчас - загадка.
Ребята военлеты ну вот пришло время и вам проявить себя показать врагу чему вы научились родина вверяет вам лучшие и самые красивые в мире самолёты совершенствуй свое мастерство изучайте тактику и приемы будущего врага а мы отдадим последнее что бы у вас сынки все было
Замечательно!
А по бомбардировщикам не намечается такая же серия?
Как выпускнику каф.101 МАИ и бывшему работнику ММЗ "Опыт" мне было бы очеь интересно! А пока лайк, подписка и репост в один из основных русскоязычных авиафорумов. И спасибо!
Спасибо! Время будет будем делать все😉
Спасибо за качественный контент.
Спасибо за отзыв 👍🏻
Как же это сложно было тогда. Но давайте гипотетически представим, что у тех людей в той стране появились наши компьютеры, программыи опыт они бы сократили сроки от звмысла до первого полета до.. 1 года наверое
В жизни так не бывает, если тебе ,что-то дадут в одном месте, значит отберут в другом.
Даже со всеми компьютерами год - это очень сжатый срок🙂
Искал гайды по war thunder, а нашел золото.
Спасибо! Приятного просмотра 🙂
Когда будет про его основного соперника F-15?
Как закончим с этим парнем😉
@@warplaneshistory ЗдОрово! Ждём с нетерпением и продолжение по Сушке и новые по эфке.
@@ЭдуардКазанцев-д3рспасибо 🫡
Уважаемый автор! Сделайте обзор миг 23,27 по ним нигде нет нормальных видео. Интересно, насколько их последние модификации приблизились к 4 поколению, их участие в военных конфликтах и преимущества изменяемой геометрии
Сделаем, но пока идем по 4-кам😉
Я не досмотрел но я знаю заикабиной и тормозным щитком называют НЕВАЛЯШКУ!!!
Блогодоря этой системе он и летает!!!!
11:12 Статическая не устойчивость это не про полет по проводам. Статическая не устойчивость это точка аэродинамического фокуса находится перед центром масс. Из за чего любое приращение подъемной силы будет задирать нос самолета вверх из за чего летчик без СДУ будет все время ловить самолет.
Спасибо! Полностью согласен, по проводке лишь упомянул как средство управления🙂
Мне министр Казаков напомнил создателя И-220 Александра Сильванского. Одинаковый тип людей которым интересны лишь громкие слова и красивые цифры а не качество истребителя
Сложный вопрос, тут сама атмосфера обязывала поступать именно так, а не иначе.
4:50 Билл Гейтс, шпионил)
Работа проведена хорошая, единственное что смущает - очень много надписей на английском про советскую технику. Можно же перевести было, ну, или замазать на худой конец
Спасибо. Как раз надписи переводил с русского на английский, дабы англоязычной аудитории было понятнее. У нас худо-бедно английский язык на таком уровне знают, в отличии от англоязычной аудитории в случае с русским)
Заставляют задуматься утверждения, что заместитель главного инженера наотрез отказался от выпуска самолета, технологи отказались делать детали... Такого быть не могло в принципе. Поэтому, к остальному рассказу уже особо доверия нет. Т-10 был статически неустойчивым? А не Симонов, видя главным конкурентом МиГ-29, а не западные самолеты (по воспоминаниям академика Федосова), перекомпоновал самолет так, что он стал таким, каким мы его знаем? Чем дальше, тем больше история будет обрастать мифами, под которыми пропадут настоящие факты.
Серийный завод, для выполнения плана перед МАП, мог и проявить характер перед ОКБ, так как перед конструкторами он не отвечал и головы с плеч при молчании летели бы как раз у заводчан. Посему совершенно нормальным было указание на сырость рабочей документации и требования к ее доработке используя ресурс КБ, а не заводских инженеров - абсолютно жизненная ситуация. Кто работал в любом строительстве/производстве с легкостью это поймут - борьба проектировщиков и строителей/производственников вечна. По поводу статической неустойчивости, то к моменту прихода Симонова на пост главного конструктора Су-27 процесс по Т10 фактически был запущен и повлиять на него он никак уже не мог, посему статическая неустойчивость с высокой долей вероятности не его заслуга. Заслугой Симонова можно считать прямое крыло с развитой механизацией, что повлекло за собой и остальные аэродинамические доработки и послужило созданию Т10С.
@@warplaneshistory я доверяю такому авторитетному источнику, как академик Федосов.
@@PompXXL если вас не затруднит, поделитесь источником.
@@warplaneshistory Книга "Записки академика". Там много чего интересного можно найти.
будет выпуск о Т-50, или все таки пока нету информации?
Пока даже не рядом не ходили)) Что-то 100% есть, есть даже несколько книг о нем, но пока гуляем по четверкам.
Какой он несуразный изначально был 😮
Спасибо. Больше видео и меньше себя.
Пожалуйста. Найдете больше видео советских времен - дайте об этом знать👌🏻
@@warplaneshistory хорошо
ОКБ сухого застряло на концепте Норт Америкен NA-233 и если бы не появление очевидных преимуществ нового крыла с сохранением интегральной схемы в f-16, неизвестно увидели бы мы вообще су-27 в нынешнем виде.
я бы не стал сюда притягивать Ф-16. Интегральная схема там менее выраженная, чем на Су-27. Если вообще такая терминология к нему применима. Да, имеет место плавное сопряжение крыла и фюзеляжа. Но фюзеляж Ф-16 не набран аэродинамическими профилями.
Тут можно многое гадать, но главным всегда будет результат 🙂
говорят все гениальное просто...нет...теперь точно знаю что совсем не просто...это не просто история это триллер и мы еще не знаем внутреннюю кухню со всеми вытекающими...но в итоге су 35 сейчас лучший в мире
Это еще далеко не конец и даже не середина истории 😉
Смешные у тебя.шутки! 😅😅😅
еще не сказал что всю программу СУВ откатали на МиГ-29
Он это говорил в видосах о самом миге. И тут подразумевается что ты действительно смотришь видос, а не включаешь чисто для шума на фоне
Надо начать у кого и как украли. Уверяю - это было бы самое увлекательное чтиво.
В выпуске достаточно информации о тех или иных взаимствованиях. Истории же о том, что базируясь на одной из западных картинок собрали целый самолет со всем внутренним и внешним оборудованием оставим «желтой» прессе хайпующей на модных трендах текущего времени 👌🏻
По традиции ВП приемка нового изделия происходит после трёхдневной пьянки))
А ты что - участник или свидетель такой приёмки?
Не знать такую традицию?? Точнее с представителем заказчика после ВП...
Эритрея уже заказала 500 штук.
500 штук чего?)
Надо бвыло читать мемуары конструкторов а не ждать))
Есть отличное видео Sukhoi Su-27 'Sea Flanker' . USSR ua-cam.com/video/8r3M9-3vcvQ/v-deo.html шикарные кадры с испытаний в г.Саки СССР
Спасибо👍🏻
О, "Нитка" в Саках. Спасибо, отличное видео, ностальжи. Толпа на 1:56 - реально, случайные люди.
7:20 Ооо, узнаю старое доброе, доставшееся от советских предков, СНГшное на Авось. Которое кажется используется во всех сферах жизни. 😂
План!😉
Спасибо за материал, но тебе не мешало бы поработать над дикцией. Слишком часто и заметно сглатываешь слюну, говоришь сбивчиво и нервно (как будто на экзамене), часто запинаешься и оговариваешься. Из-за этого теряется нить повествования. Если поработаешь над этим, слушать тебя будет гораздо интереснее.
Будем стараться, но честно говоря времени для тренировок такого плана особо нет🙂
@@warplaneshistory Не жалей времени на улучшение себя 😉. Желаю тебе успеха!👍
@@azazello009спасибо!
22:15 что за трек?????
Толкни как скажут
Первый попавшийся в сети, там даже названия не было 😂Просто короткий отрывок)
А какой реальный прототип, правду расскажите??
Нет, конечно. Может вы расскажите?
Не надо всё время повторять "тысячадевятьсот", "тыщщидевьсот", "шышсвитьсот". Люди не идиоты, и понимают, что 79й год это 1979 год, а не 1579й в контексте повествования.
Будем исправляться😉
Интересно, с какого западного образца они копировали ?
Тоже интересно, так как на западе таких образцов нет, не считая цветные картинки. Не думаю что по картинке можно что-то копировать. Вы же Феррари в гараже по фотографии не соберете.
Ну если судить по общей аэродинамической планировкe T-10-3, двухкилевое оперение, расположение воздухозаборники, и особенно расположение самих двигателей , то это прямая отсылка к F-14 “Tomcat”. Второй же кардинально переделанный прототип , то здесь уже прямая отсылка к F-15 “ Eaglе».
@@user-vp5hu8om9b почему же в последнем случае не к МиГ-25?
@@warplaneshistory - потому что! Сравнение характеристик Т-10-3 (моделирование) проводились именно с F-15, что показало отставание первого . После этого кардинально пришлось планёр заново переделывать.
@@user-vp5hu8om9b у вас как-то и люди и кони - все перемешалось. Выше вы рассказывали о схожести двух разных схем Т10 с F-14 и F-15, на что я у вас просил почему вторая схема (подскажу она называлась Т10-2) не была также схожа с МиГ-25 и вы делайте отсылку почему-то к F-15. Cледуя вашей же логике два киля, два воздухозаборника по бокам, два двигателя. Что касаемо переделки глобальной, если вы говорите о ней, то летные прототипы строили по схеме Т10-9 и переделывали собственно ее, а не Т10-3.
Может ошибаюсь,по всем законам аэродинамики он не должен летать,все блогодоря НЕВОЛЯШКИ!!!
Дружище может ошибаюсь!!!!
Нет, летает он как раз за счет аэродинамической интегральной схема + система дистанционного управления. Тормозной щиток тут совсем не причем🙂