Je suis sensible (avec cette musique russe dont j'ai oublié le compositeur dans les steppes de l'Asie centrale ) à la subtile poésie selon les dates les noms de villes et les formations qui se dégage de cette suite de photos .......C'est un grand plaisir et une partie de de ma jeunesse ....
Bonjour Joël En mettant cette musique sur mon diaporama, je pensais bien qu'elle s'associerait avec mon montage bien que nous sommes loin des steppes d'Alexandre Borodine
@@miclo6916 Bonjour on est loin des steppes de l'Asie centrale mais comme cette musique favorise la rêverie on se retrouve comme en pays de connaissance...
Je ne pense pas que les 9641 et 9642 soient Ile de France,simplement réservées aux navettes RIO (style TGV A) entre Tours et St-Pierre des Corps à l'origine,la 9641 et sa rame furent mutées en région lyonnaise par la suite
Salut Daniel Je n'ai pas fait le rapprochement avec la livrée TGV Atlantique .Je pensais que c'était la livrée Ile de France. J'ai également photographié la 9641 à Perrache. Merci de m'avoir remis sur le bon rail !!! A+ Jean-Claude
Je pense qu'en plein hiver, surtout en extérieur en cas de température négative, il est recommandé de laisser les machines sous tension afin de garder tous les équipements en bon état de marche
Oui mais je pense que cette époque est bien révolue. La place est donnée au rames reversibles autonomes. Le seul endroit où l'on peut encore trouver des rames tractées, c'est sur la ligne de Briançon pendant les vacances de Février avec des UM de BB 75500
@@miclo6916 faut aussi dire ce qui est, quand à la part dieu il fallait en tant que voyageur attendre les têtes à queue et essais de freins ça occasionnait un max de retards, ce n'était plus adapté au trafic
@@hervegarnier6087 c'est vrai avant la mise en service des voitures pilotes B5-B6. Je suppose que dans ce cas de reversibilité, le règlement n'impose pas les mêmes vérifications qu'avec la mise en tête d'une nouvelle machine. Et puis, il faut peut-être arrêter de vivre à 100 à l'heure du matin au soir !!!!!!
@@miclo6916 des fois on a pas vraiment le choix, et quand tu dois prendre le train et que c'est l'aventure tous les soirs sur les horaires, ça stresse plus encore.On fait pas toujours ce qu'on veut, et c'est la spéculation immobilière et le fait que l'on concentre les zones économiques qui veulent ça.Sur Lyon les entreprises s'éloignent de plus en plus du centre, les salariés on s'en fou, résultats des transports à rallonge qu'on ne voyait peut être pas avant, des décennies de politiques que vous mettez à la tête de l'état qui sont mauvais, qui sont des fossoyeurs de notre culture et/ ou corrompus
@@hervegarnier6087 à Part Dieu on aura beau faire des voies supplémentaires (3 voies crées depuis les années 90) çà résoudra rien. Le problème c'est la saturation des accès de cette gare. Coté nord à St Clair plusieurs grandes directions, la PLM vers Macon et Roanne, la LGV, le Jura, Genève, Annemasse et Chambéry/Annecy via Ambérieu. Pour tout cela seulement 2 voies dans chaque sens pour sortir ou rentrer en gare avec cisaillements des itinéraires. Sans compter les mouvements de garage vers les Brotteaux. Idem coté sud, plusieurs grandes directions vers la LGV, Grenoble, Valence etc plus tous les mouvements vers les lieux de remisage, Scaronne, Vénissieux. Par dessus tout çà on rajoute le transit de quelques frêts et çà coince. Tant qu'on se décidera pas à créer au moins une nouvelle voie de circulation entre St Clair et Guillotière (l'idéal serait jusqu'à la bif de Grenoble) çà risque pas de s'améliorer. Le nœud Lyonnais restera un sac de nœuds. Le principe du 2TMV (2 Trains sur une Même Voie) en expérimentation à Rennes n'apportera rien ici.
![BB75000 Miramas dépôt préparation engin sortie dépôt [cab ride drive view SNCF]](http://i.ytimg.com/vi/kDTu3D9Cok0/mqdefault.jpg)
Merci pour ces superbes photos qui retrace l'histoire de ces magnifique loco 9400
Merci du partage! Et de la sauvegarde des informations du passé de la SNCF! Stéph.
Je suis sensible (avec cette musique russe dont j'ai oublié le compositeur dans les steppes de l'Asie centrale ) à la subtile poésie selon les dates les noms de villes et les formations qui se dégage de cette suite de photos .......C'est un grand plaisir et une partie de de ma jeunesse ....
Ces locomotives traversaient des steppes ...
Le compositeur: Borodine
@@pupitretrompette8863 Merci j'hesitais entre Borodine ,MoussorskI et Rimski korsakov ....
Bonjour Joël
En mettant cette musique sur mon diaporama, je pensais bien qu'elle s'associerait avec mon montage bien que nous sommes loin des steppes d'Alexandre Borodine
@@miclo6916 Bonjour on est loin des steppes de l'Asie centrale mais comme cette musique favorise la rêverie on se retrouve comme en pays de connaissance...
Molto molto bello, grazie per la condivisione. Qualcuno mi spiega le differenze tra BB 9400 e 9500?
🖖🏻Bonjour, il n’y a en pas en fait. Elles étaient 135 à l’origine. 🚂🚂
Je ne pense pas que les 9641 et 9642 soient Ile de France,simplement réservées aux navettes RIO (style TGV A) entre Tours et St-Pierre des Corps à l'origine,la 9641 et sa rame furent mutées en région lyonnaise par la suite
Salut Daniel
Je n'ai pas fait le rapprochement avec la livrée TGV Atlantique .Je pensais que c'était la livrée Ile de France. J'ai également photographié la 9641 à Perrache. Merci de m'avoir remis sur le bon rail !!!
A+ Jean-Claude
Pourquoi une brochette de BB 9400 tous pantographes levés sous la neige
Je pense qu'en plein hiver, surtout en extérieur en cas de température négative, il est recommandé de laisser les machines sous tension afin de garder tous les équipements en bon état de marche
@@miclo6916 Merci de la réponse. Bonne continuation dans vos présentations
on dira bien ce que l'on voudra c'était l'époque des vrais trains
Oui mais je pense que cette époque est bien révolue. La place est donnée au rames reversibles autonomes. Le seul endroit où l'on peut encore trouver des rames tractées, c'est sur la ligne de Briançon pendant les vacances de Février avec des UM de BB 75500
@@miclo6916 faut aussi dire ce qui est, quand à la part dieu il fallait en tant que voyageur attendre les têtes à queue et essais de freins ça occasionnait un max de retards, ce n'était plus adapté au trafic
@@hervegarnier6087 c'est vrai avant la mise en service des voitures pilotes B5-B6. Je suppose que dans ce cas de reversibilité, le règlement n'impose pas les mêmes vérifications qu'avec la mise en tête d'une nouvelle machine. Et puis, il faut peut-être arrêter de vivre à 100 à l'heure du matin au soir !!!!!!
@@miclo6916 des fois on a pas vraiment le choix, et quand tu dois prendre le train et que c'est l'aventure tous les soirs sur les horaires, ça stresse plus encore.On fait pas toujours ce qu'on veut, et c'est la spéculation immobilière et le fait que l'on concentre les zones économiques qui veulent ça.Sur Lyon les entreprises s'éloignent de plus en plus du centre, les salariés on s'en fou, résultats des transports à rallonge qu'on ne voyait peut être pas avant, des décennies de politiques que vous mettez à la tête de l'état qui sont mauvais, qui sont des fossoyeurs de notre culture et/ ou corrompus
@@hervegarnier6087 à Part Dieu on aura beau faire des voies supplémentaires (3 voies crées depuis les années 90) çà résoudra rien. Le problème c'est la saturation des accès de cette gare.
Coté nord à St Clair plusieurs grandes directions, la PLM vers Macon et Roanne, la LGV, le Jura, Genève, Annemasse et Chambéry/Annecy via Ambérieu. Pour tout cela seulement 2 voies dans chaque sens pour sortir ou rentrer en gare avec cisaillements des itinéraires. Sans compter les mouvements de garage vers les Brotteaux.
Idem coté sud, plusieurs grandes directions vers la LGV, Grenoble, Valence etc plus tous les mouvements vers les lieux de remisage, Scaronne, Vénissieux. Par dessus tout çà on rajoute le transit de quelques frêts et çà coince.
Tant qu'on se décidera pas à créer au moins une nouvelle voie de circulation entre St Clair et Guillotière (l'idéal serait jusqu'à la bif de Grenoble) çà risque pas de s'améliorer. Le nœud Lyonnais restera un sac de nœuds.
Le principe du 2TMV (2 Trains sur une Même Voie) en expérimentation à Rennes n'apportera rien ici.