Moins populaires et symboliques que d'autres séries comme les 9200 ou 6500, elles ont assuré un service tout aussi honorable aussi bien pour les messageries et les marchandises et ont droit à ce bel hommage pour leurs services rendus, merci
Bonjour. Des souvenirs d'heures de conduite avec ces machines. Mon 1er train à mon compte a été fait en BB8100. Juste une remarque : à 1min36 c'est l'arrivée au triage de Miramas et non Avignon. Les déccouchés là bas était nombreux pour les moucherons dont je faisais parti. Merci pour ces archives
Bien que je me fie aux légendes de mon collègue je pense effectivement que le triage est à Miramas et non à Avignon. La rotonde de la Mouche est aujourd'hui utilisée par "Infra" et je regarde chaque samedi en allant à l'Afac, si les CC6500 bougent!!!
Salut Philippe, je pense que les archives ne s'arrêteront pas aux 8100. A chaque montage je regrette toujours de n'avoir jamais conduit de trains. Jean-Claude
Ma machine française préférée avec les CC 7100 Si chères à tous les baby boomers ....la BB 8051 Hornby Meccano En Zero mon premier train electrique avec deux wagons à remorquer seulement un frigo STEF Et un bâche Saint Frères ....un me veillé x Noël .....prolonge des années plus tard avec la belle Hornby superdetaillee HO que je viens de racheter neuve en boite ...Et les ROCO vertes et bétons et la Rivarossi ....vive la 8100 douce France ...cher pays de mon enfance .....c'était le bon temps 100/110 km/h les voitures forestiers même pas encore les INOX eh oui deja le Mistral entre Paris et Lyon ...l'Aquilon toute une époque des 8100 neuves sortant d'usine avec les entourages de fenêtres de cabines acier et hublots circulaires de désembuage des vitres des cabines façon 2D2 9100!!!!!adieu mes belles petites machines ..dociles meme En HO elles passaient tous les aiguillages et autres TJD Sans jamais dérailler ....👌👌👌❤️❤️Salut les belles on vous oubliera jamais ...
Magnifique machine que l'on apprenait en détail à l'apprentissage SNCF. Mais malheureusement je n'ai jamais eu l'occasion de la conduire j'ai du me contenter de sa petite sœur la BB900
Je n'ai jamais eu la chance de conduire une locomotive mais je pense que les BB8100-8200 étaient des machines tout terrain simple de conception et facile à la conduite. Les 900 ont circulé dans le sud ouest. Un autre temps, une autre technologie
Salut Bernard, effectivement j'aurais pu demander à mon collègue s'il avait une photo de la cabine d'autant plus qu'il à débuté sa carrière avec ces machines ( entre autres machines de manoeuvre ) Jean-Claude
La vache ! Qu'est ce que j'ai pu en faire des kilomètres sur les 8000 ! Du reste, c'était rare de demander le secours...mais l'ergonomie était rudimentaire ! Il ne fallait pas être trop grand !
@@miclo6916 oui ! Mais le record de grandeur des cabines était les BB- 8588 à 8646 et 25588 à 25694. Sinon après il y avait les 36000 ! La seule " électronique " rajoutée aux 8100 se limitait à l'infâme KVB et au tachymetre de type Téloc fabriqué par Hassler Berne.
C'était des machines qui avaient pas mal de restrictions de vitesse. Et les fameux carrés oranges sur les portes... ou pas, pendant la période transitoire🙄 Celles qui avaient été un temps à Chambéry se sont retrouvées à Avignon. Elles étaient reconnaissable, c'était les seules qui étaient équipées de distributeurs à la place des triples valves. Dans la Bresse c'était sport avec une loc et 1600T au cul. H7A, pas de rhéostatique, fallait connaitre le profil et faire gaffe au colonnes A des RT.😉 Pas de vitres chauffantes. En hiver, par temps de neige on devait parfois s'arrêter pour gratter les vitres sinon on voyait plus les signaux. Sinon c'est vrai qu'elles étaient robuste et fiable. Pas facile à faire patiner avec leurs 92T. Leur point faible c'était le rhéostat. Il fallait vite atteindre les crans plein champ. Y en a qui arrivaient à fondre les résistances...
@@GILGG73 oui...une fois un alevin m'a cramé un rhéostat ! Si je me rappelle bien, les carrés orange c'était pour les amortisseurs anti-lacet, c'est ça ?
@@takamushinagamoto5086 oui c'est çà, celles qui avaient les carrés orange pouvaient rouler à 100km/h en UM, DT, CV, les autres 90km/h. Tu les as connu avec le FLAMAND ou modifiées avec le KVB ?
de belles images qui représente bien cette série de locomotive merci
Salut je suis d'origine marocaine j'aime beaucoup Les films dicomtaires des chemins de fer mondiales ❤
Moins populaires et symboliques que d'autres séries comme les 9200 ou 6500, elles ont assuré un service tout aussi honorable aussi bien pour les messageries et les marchandises et ont droit à ce bel hommage pour leurs services rendus, merci
Bonjour. Des souvenirs d'heures de conduite avec ces machines. Mon 1er train à mon compte a été fait en BB8100. Juste une remarque : à 1min36 c'est l'arrivée au triage de Miramas et non Avignon. Les déccouchés là bas était nombreux pour les moucherons dont je faisais parti.
Merci pour ces archives
Bien que je me fie aux légendes de mon collègue je pense effectivement que le triage est à Miramas et non à Avignon. La rotonde de la Mouche est aujourd'hui utilisée par "Infra" et je regarde chaque samedi en allant à l'Afac, si les CC6500 bougent!!!
Beau moment de nostalgie !!!
Salut Philippe, je pense que les archives ne s'arrêteront pas aux 8100. A chaque montage je regrette toujours de n'avoir jamais conduit de trains. Jean-Claude
Ma machine française préférée avec les CC 7100 Si chères à tous les baby boomers ....la BB 8051 Hornby Meccano En Zero mon premier train electrique avec deux wagons à remorquer seulement un frigo STEF Et un bâche Saint Frères ....un me veillé x Noël .....prolonge des années plus tard avec la belle Hornby superdetaillee HO que je viens de racheter neuve en boite ...Et les ROCO vertes et bétons et la Rivarossi ....vive la 8100 douce France ...cher pays de mon enfance .....c'était le bon temps 100/110 km/h les voitures forestiers même pas encore les INOX eh oui deja le Mistral entre Paris et Lyon ...l'Aquilon toute une époque des 8100 neuves sortant d'usine avec les entourages de fenêtres de cabines acier et hublots circulaires de désembuage des vitres des cabines façon 2D2 9100!!!!!adieu mes belles petites machines ..dociles meme En HO elles passaient tous les aiguillages et autres TJD Sans jamais dérailler ....👌👌👌❤️❤️Salut les belles on vous oubliera jamais ...
Magnifique machine que l'on apprenait en détail à l'apprentissage SNCF. Mais malheureusement je n'ai jamais eu l'occasion de la conduire j'ai du me contenter de sa petite sœur la BB900
Je n'ai jamais eu la chance de conduire une locomotive mais je pense que les BB8100-8200 étaient des machines tout terrain simple de conception et facile à la conduite. Les 900 ont circulé dans le sud ouest. Un autre temps, une autre technologie
magnifiques archives
Merci pour ces photos bien montées. La couleur béton les a rajeuni, dommage, il manque quelques photos de l'intérieur de la cabine de conduite
Salut Bernard, effectivement j'aurais pu demander à mon collègue s'il avait une photo de la cabine d'autant plus qu'il à débuté sa carrière avec ces machines ( entre autres machines de manoeuvre )
Jean-Claude
Chez moi sur Avignon tourner des bb 8100/200 du depot de Dijon..
La vache ! Qu'est ce que j'ai pu en faire des kilomètres sur les 8000 ! Du reste, c'était rare de demander le secours...mais l'ergonomie était rudimentaire ! Il ne fallait pas être trop grand !
Machine robuste sans trop d'électronique d'où la fiabilité mais je pense moins spacieuse qu'une cabine TGV !!!!!
@@miclo6916 oui ! Mais le record de grandeur des cabines était les BB- 8588 à 8646 et 25588 à 25694. Sinon après il y avait les 36000 !
La seule " électronique " rajoutée aux 8100 se limitait à l'infâme KVB et au tachymetre de type Téloc fabriqué par Hassler Berne.
C'était des machines qui avaient pas mal de restrictions de vitesse. Et les fameux carrés oranges sur les portes... ou pas, pendant la période transitoire🙄
Celles qui avaient été un temps à Chambéry se sont retrouvées à Avignon. Elles étaient reconnaissable, c'était les seules qui étaient équipées de distributeurs à la place des triples valves.
Dans la Bresse c'était sport avec une loc et 1600T au cul. H7A, pas de rhéostatique, fallait connaitre le profil et faire gaffe au colonnes A des RT.😉
Pas de vitres chauffantes. En hiver, par temps de neige on devait parfois s'arrêter pour gratter les vitres sinon on voyait plus les signaux.
Sinon c'est vrai qu'elles étaient robuste et fiable. Pas facile à faire patiner avec leurs 92T.
Leur point faible c'était le rhéostat. Il fallait vite atteindre les crans plein champ. Y en a qui arrivaient à fondre les résistances...
@@GILGG73 oui...une fois un alevin m'a cramé un rhéostat !
Si je me rappelle bien, les carrés orange c'était pour les amortisseurs anti-lacet, c'est ça ?
@@takamushinagamoto5086 oui c'est çà, celles qui avaient les carrés orange pouvaient rouler à 100km/h en UM, DT, CV, les autres 90km/h.
Tu les as connu avec le FLAMAND ou modifiées avec le KVB ?
Stop the shit muzak !!!!!
Original sounds sil vous plaites.
Espana valse_Emile Waldteufel