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実際GRガレージと開発部門は繋がってるとオートメッセでGRヤリス開発の方から聞きました。そして現行発売前から全日本ラリーで1年開発の為にATモデルを走らせてたそうです
DATの開発には眞貝知志選手が一昨年から実質は２年間に亘って全日本ラリーで開発を行ってましたね今シーズンは最高峰クラスのJN-1で参戦し、第２戦の唐津では６位入賞しています。今シーズンはGRヤリスRaly2が追参加となり、新井敏弘/井上草汰選手のSUBARU WRX S4 を除いて全て上位はRaly2車両の中で、ATでの参戦をし結果が出ていますね
1年も前から試走させていれば信頼性も、十分そうですね♪変速も速いでしょうし！
初期のGRヤリスRCでサーキット走行してます。公道を法定速度で走行中1度エンジンブローしました。原因はノーマルのプラグが割れた事によるものでした。エンジンブローを機会にバルブスプリングを海外から取寄せ、交換しました。その頃はまだGRカローラも開発中で強化スプリングが無かったのです。。GRカローラ以降は強化スプリング入っているとの事です。現在は給排気とECUチューンで380馬力仕様ですが、エンジンや駆動系全然大丈夫です。ブレーキに厳しいサーキットでは純正ではベーパーロックが起きるので、エンドレスのモノブロックに交換済。純正ブレーキではRZHP用のブレーキダクトを入れても冷却が間に合いませんでした。エンジンオイルはGRエンデュランスを入れる方が多いと思いますが、僕は無限の0w-30ハイパフォーマンスオイルを使用、ガソリンにはHKS添加剤を入れてます。このエンジンは2番のエキパイが短く、タービン直後に触媒があるので排圧が戻ってきてしまうそうです。元気よく走る方は第一触媒レス仕様にしたほうがエンジンには優しいと思います。ちなみに、バッテリー液漏れによるシャシーの塗装剥がれ＆錆だらけになる報告は僕がしました。メーカーとGRからディーラーを通じて問合せがあり、その時の状況のわかる動画も提供しました。その後、ホースを延長する対策品が出ました。バックランプも熱で溶ける件も報告。ランプ位置がMCで変更になったのもコレが原因の１つですかね？スーパーFのピットウォークでモリゾーさんに「GRヤリスバッテリー液の報告僕です」と伝えると「そーなんですか!ありがとうございます。この2人（ルーキーレーシング石浦監督と大嶋選手）がちゃんと作らないからですよー」と笑っていました。その時、大嶋選手が「あの車は壊れやすいというか壊れる…」と途中で口を閉ざしていたので開発ドライバーも把握してるのでしょうね。それでもとても楽しくて速い車です。長文失礼しました。
法定速度でブローするとは・・・より新しい強化部品に替えられたのは、安心感が上がりますね！オーナー様の報告で後期はさらに信頼性が上がっていそうです♪リアルモリゾウさんにお会いされたのは正直うらやましいです＾＾
@@ycarguide さんお返事ありがとうございます😊公道でのエンジンブローはサーキット走行後の事でした。GRヤリス純正プラグは結構特殊な形状で当時、適合品が無く形状が似たHKSレーシングプラグを使用すると15馬力程低下したので、純正プラグを使っていました。原因がLSPIなのかは解明出来なかったですが、サーキット走行後でもエンジンを保護してくれる製品を探したところ無限のハイパフォーマンスオイルにたどり着きました。MOTULと無限が、NONEオーナーズカップでも使う事も考慮し（レース後長距離自走する人もいる）開発したそうです。モリゾーさん凄く優しい人です。会った人はファンになっちゃうと思います!!S耐の水素を運んでクルマ方達にまで丁寧に感謝のお礼をされてました。
30:00この内容で500万円は安いと思えない奴はこの車の客じゃないね。終わってるｗそもそも生活必需品じゃないスポーツ車なんだから買えなくても問題ないしな😂
新しくなって改善されたかも知れませんがそもそもが僻みや難癖とかじゃなしに、色々あって実際にレースとかの競技関係者やらかつてのランエボ・インプみたいな地上の戦闘機を期待して買った車好きの金持ちがそう言う事を言って買えない人が絶賛したり、買った事を後悔したくない人が擁護する状態だったと…悲しい😭
G16EはGRカローラからSN規格のオイルにも対応していますので、LSPIの問題は改善された可能性があります。後は後期型でバルブスプリングも強化されましたし。ピストンの材質も変更されているので、ブローの可能性は以前よりも下がってると思うよ。
みなさんの役に立つコメントありがとうございます！特に粉々になったピストン自体の変更は大きく効きそうですね♪
初期でない前期型のエンジンはどうなんでしょう？去年くらいからカローラと同じエンジンが載っていると言われてますが。。
@@Carrozzeria285 僕のXのフォロワーさんで去年納車された方なんですがGRカローラと同じエンジンでしたよ。仰る通り去年辺りから品番変わってます。
@@user-ghj6hopxn それはよかった。明日納車なんです（笑）
ディーラーの抽選に当って、RZHPの８AT買えましたよ・・・納車は来年なのが残念だが
おめでとうございます♪納期が長いですが、来年が待ち遠しいですね！日刊自動車新聞にGRヤリスを作っている元町工場の生産能力を上げて受注に応えるとあったので早くなるといいですね＾＾
めっちゃ軽くて速いをちゃんと可視化させてたのをもっと強くして売り直したのは感心した。これがまたモンスターマシンよな
賛否両論(非の方が多い？)ですがいい車ですよ。燃費も悪くないし低速トルクも結構あるのでズボラ運転もこなすし。何よりステアリングの応答性がいいのでワインディングで操ってる感が楽しい。難を言えば左斜め後方視界が悪いところぐらいかな？
どの車にも良さがあり、不満点もあります。オーナーが満足できれば😊それで良い。全ての人に称賛される車は、存在しません。
オジエエディション欲しくて、RZハイパフォーマンス応募しようか迷ってます。100台限定のヤリス欲しかったですが、もちろん外れまして…オジエエディション100台限定のすぐ売る人出る気がするのですが、さすがに定価+100万ぐらいで買えないですかね？？GRMN過去に1800万で売れている事例があったので気になっております。
買う買わないは自由！！
前期が受注停止ばかりで買えず、マイナーチェンジで抽選に当たって発注出来ました。高卒の友人が社会人１年目から３ドアハッチバックを乗り回してる最中に学生だった自分はバイトなんかで車は買えず指くわえて見てる間にブームはいくつも移り代わり燻ってた願望はようやく叶いそう。 だけど高いよねｗ昔の車より明らかに性能が上がってて、その分高くなるのは理解できるけどさ。
当選おめでとうございます！最近のスポーツモデルはすぐ受注停止するので非常に買いづらいですね＞＜それにしても1.6リッターで300馬力オーバーは技術の進歩を感じます。GRヤリスは車重が軽くて、剛性もいいですしね＾＾
EJ20も大概…
まあ、オイルクーラー装着とオイル管理してないと、メタルブローしやすいかな。逆にそれだけで20万kはいけてる。GRB型→VAB其々で20万kは超えてるがまだ大丈夫そう。
ボンネットに穴開けたり、見た目もっとスポーツカーらしくしてほしいな
買うやつ終わってるって…EJ20には言われたくないだろ😇
正直街中で馬力のある車なんて要らん😑使いきれるパワーと高回転まで回せるエンジンでいい。そういう意味ではスイスポのM16Aは丁度良く速いとは言えんが乗ってて楽しい車やで👍
1.5L/NA/FF/CVTのRSをやめちゃったのは正直残念…。大パワーが必要ない・見た目だけで欲しい人にとっては、RSでサイドブレーキがハンド式（最低でもフット式）になれば、それで完璧だったのに…。一般ユーザーだけじゃなくてRSでラリーに出てる人もいるから、RSもラインナップして欲しかった…。
見た目だけ欲しい人だったら電子がいいでしょ
値段より生産台数が少なすぎる...GRカローラより入手難度高いってどういうこと？😥
SUZUKIのアルトワークス、ジムニー、ハスラーに搭載されているR06Aエンジンのスラストメタルが壊れるという不具合を調べてみて欲しい。これってめちゃくちゃリコールだと思うですが、稀にあるという話ですが、実際はどうなの？
そのようなトラブルがあるんですね💦R06A搭載車を扱うときには掘り下げたいと思います!
GRヤリスってランエボの開発者を引き抜いて開発していたってのはビックリしたなMCでもAWDのトランスファーオイルの容量は変わっていないからそこら辺が厳しいのは変わらない
お詳しいですね✨トランスファーオイルの容量の少なさは、発売前のGRマガジンの記事ですでに大丈夫かと心配されていたような気がします💦マイチェンで対策が入ると良かったのですが😓
引き抜いたと言うのはちょっと違いますよ、三菱がもうＷＲＣをやらないからトヨタに移ったみたいですよ、それに三菱岡崎が社員をリストラした時トヨタが受け入れたので道筋は出来ていましたね
@@ガンジー-w4v某所で関わった方が暴露されてましたが、そこから当初は本当に最強の車が出来上がる筈が トヨタらしく市販車で売るには云々ｶﾝﾇﾝみたいな横槍続きで途中から何もさせて貰えなくなり給料は滅茶苦茶良かったけどエンジンとかボディの段階でもうエエわwとなって辞めたそこから引き継がれて出来上がったのは競技用としたら問題だらけでレース関係者には営業の方々が頭を下げ続けるしかなかった、トヨタらしい燃費稼ぎに下は超マイルドな良く出来た市販車だったと
設計上や仮想テスト上では問題なくても量産してる設備の劣化具合によって製品精度変わるのに実機テストしてないとか結構やってる事やばいな
コメントありがとうございます！実用車のエンジンなら常にぶん回して走るわけじゃないので、問題が出にくそうですですが、基本的に全力で回していく競技だと問題がでそうで怖いですね＾＾；
3S乗せとったら良かったのに😢
EURルール、アルアル
話し聞いただけ、わかった、そりゃあ、壊れるわー なんでも 優秀なエンジニア やめたんだろー GRくそだな ーーー
元三菱の技術者はこの問題わかってたし発売反対してたらしいし、元々トヨタはエンジン作るの下手だから。
三菱もＧＤＩをどうにもできずに韓国に売った
ん～～三菱のエンジンか、ＧＤＩを投げ出して韓国がものにしたニダ
高い金払ってGRを買って余り弄らずに乗るのと通常のヤリス買って金掛けて自分好みに仕上げるのとどっちが良いのやら。自分は圧倒的に後半やが。
私もGRヤリスは持て余すので圧倒的に後者です♪特に１.５ガソリンMTは楽しそうです＾＾
ランエボ技術者の採用して出来た車なんだからトヨタの変な味付けがマイナスですね。
ランエボの評価が高過ぎますね😆
ランエボの出来が良すぎましたね＾＾；テンロクでこの性能はスゴイですが、チューンした後の駆動系の耐久性がエボ並に欲しいところ・・・
@@ひろたか-n5q物の良さが判断できないって無様だな
ランエボの駆動系も熟成されてからは壊れにくかったけど最初の頃はすぐ壊れるで有名じゃなかった？自分の記憶では6くらいまでサーキットでオイル漏れは当たり前だったよ
@@taici120407 🪃
GRヤリスは大衆車の高級版という感じ、いらねぇー！！
食わず嫌いはいけないぞ
TOYOTAらしい中途半端な手抜き車☝️速さとか打ち出してるけど………MITSUBISHI引き抜き社員全員に嫌われた車両😓コスト・コスト、…………ってやり過ぎだよな😓こんなんじゃ何時まで経っても、タイプＲに勝てないし、追い付けないぞ🤣🤣🤣
意味不明
逃げるな
ホンダはWRC参戦してないぞ。TYPE Rに勝つ云々の話をするならGT500に参戦してるGRスープラに文句つけないと、そもそも話にならんのでは？
後輪寄りの駆動力配分可能？@@cheshirecat-z3qどなたか説明出来る方！お願いします。
タイプＲは確かエンジン車、ホンダなら電気自動車でしょう
実際GRガレージと開発部門は繋がってるとオートメッセでGRヤリス開発の方から聞きました。
そして現行発売前から全日本ラリーで1年開発の為にATモデルを走らせてたそうです
DATの開発には眞貝知志選手が一昨年から実質は２年間に亘って全日本ラリーで開発を行ってましたね
今シーズンは最高峰クラスのJN-1で参戦し、第２戦の唐津では６位入賞しています。
今シーズンはGRヤリスRaly2が追参加となり、新井敏弘/井上草汰選手のSUBARU WRX S4 を除いて全て上位はRaly2車両の中で、ATでの参戦をし結果が出ていますね
1年も前から試走させていれば信頼性も、十分そうですね♪
変速も速いでしょうし！
初期のGRヤリスRCでサーキット走行してます。公道を法定速度で走行中1度エンジンブローしました。原因はノーマルのプラグが割れた事によるものでした。エンジンブローを機会にバルブスプリングを海外から取寄せ、交換しました。その頃はまだGRカローラも開発中で強化スプリングが無かったのです。。GRカローラ以降は強化スプリング入っているとの事です。
現在は給排気とECUチューンで380馬力仕様ですが、エンジンや駆動系全然大丈夫です。ブレーキに厳しいサーキットでは純正ではベーパーロックが起きるので、エンドレスのモノブロックに交換済。純正ブレーキではRZHP用のブレーキダクトを入れても冷却が間に合いませんでした。
エンジンオイルはGRエンデュランスを入れる方が多いと思いますが、僕は無限の0w-30ハイパフォーマンスオイルを使用、ガソリンにはHKS添加剤を入れてます。
このエンジンは2番のエキパイが短く、タービン直後に触媒があるので排圧が戻ってきてしまうそうです。元気よく走る方は第一触媒レス仕様にしたほうがエンジンには優しいと思います。
ちなみに、バッテリー液漏れによるシャシーの塗装剥がれ＆錆だらけになる報告は僕がしました。メーカーとGRからディーラーを通じて問合せがあり、その時の状況のわかる動画も提供しました。
その後、ホースを延長する対策品が出ました。
バックランプも熱で溶ける件も報告。
ランプ位置がMCで変更になったのもコレが原因の１つですかね？
スーパーFのピットウォークでモリゾーさんに「GRヤリスバッテリー液の報告僕です」と伝えると「そーなんですか!ありがとうございます。この2人（ルーキーレーシング石浦監督と大嶋選手）がちゃんと作らないからですよー」と笑っていました。その時、大嶋選手が「あの車は壊れやすいというか壊れる…」と途中で口を閉ざしていたので開発ドライバーも把握してるのでしょうね。
それでもとても楽しくて速い車です。
長文失礼しました。
法定速度でブローするとは・・・
より新しい強化部品に替えられたのは、安心感が上がりますね！
オーナー様の報告で後期はさらに信頼性が上がっていそうです♪
リアルモリゾウさんにお会いされたのは正直うらやましいです＾＾
@@ycarguide さん
お返事ありがとうございます😊
公道でのエンジンブローはサーキット走行後の事でした。GRヤリス純正プラグは結構特殊な形状で当時、適合品が無く形状が似たHKSレーシングプラグを使用すると15馬力程低下したので、純正プラグを使っていました。原因がLSPIなのかは解明出来なかったですが、サーキット走行後でもエンジンを保護してくれる製品を探したところ無限のハイパフォーマンスオイルにたどり着きました。MOTULと無限が、NONEオーナーズカップでも使う事も考慮し（レース後長距離自走する人もいる）開発したそうです。
モリゾーさん凄く優しい人です。
会った人はファンになっちゃうと思います!!
S耐の水素を運んでクルマ方達にまで丁寧に感謝のお礼をされてました。
30:00この内容で500万円は安いと思えない奴はこの車の客じゃないね。終わってるｗ
そもそも生活必需品じゃないスポーツ車なんだから買えなくても問題ないしな😂
新しくなって改善されたかも知れませんが
そもそもが僻みや難癖とかじゃなしに、色々あって実際にレースとかの競技関係者やら
かつてのランエボ・インプみたいな地上の戦闘機を期待して買った車好きの金持ちがそう言う事を言って
買えない人が絶賛したり、買った事を後悔したくない人が擁護する状態だったと…
悲しい😭
G16EはGRカローラからSN規格のオイルにも対応していますので、LSPIの問題は改善された可能性があります。後は後期型でバルブスプリングも強化されましたし。ピストンの材質も変更されているので、ブローの可能性は以前よりも下がってると思うよ。
みなさんの役に立つコメントありがとうございます！
特に粉々になったピストン自体の変更は大きく効きそうですね♪
初期でない前期型のエンジンはどうなんでしょう？
去年くらいからカローラと同じエンジンが載っていると言われてますが。。
@@Carrozzeria285
僕のXのフォロワーさんで
去年納車された方なんですが
GRカローラと同じエンジンでしたよ。仰る通り去年辺りから品番変わってます。
@@user-ghj6hopxn
それはよかった。明日納車なんです（笑）
ディーラーの抽選に当って、RZHPの８AT買えましたよ・・・納車は来年なのが残念だが
おめでとうございます♪
納期が長いですが、来年が待ち遠しいですね！
日刊自動車新聞にGRヤリスを作っている元町工場の生産能力を上げて受注に応えるとあったので早くなるといいですね＾＾
めっちゃ軽くて速いをちゃんと可視化させてたのをもっと強くして売り直したのは感心した。これがまたモンスターマシンよな
賛否両論(非の方が多い？)ですがいい車ですよ。燃費も悪くないし低速トルクも結構あるのでズボラ運転もこなすし。何よりステアリングの応答性がいいのでワインディングで操ってる感が楽しい。難を言えば左斜め後方視界が悪いところぐらいかな？
どの車にも良さがあり、不満点もあります。オーナーが満足できれば😊それで良い。全ての人に称賛される車は、存在しません。
オジエエディション欲しくて、RZハイパフォーマンス応募しようか迷ってます。
100台限定のヤリス欲しかったですが、もちろん外れまして…
オジエエディション100台限定のすぐ売る人出る気がするのですが、さすがに定価+100万ぐらいで買えないですかね？？
GRMN過去に1800万で売れている事例があったので気になっております。
買う買わないは自由！！
前期が受注停止ばかりで買えず、マイナーチェンジで抽選に当たって発注出来ました。
高卒の友人が社会人１年目から３ドアハッチバックを乗り回してる最中に学生だった自分はバイトなんかで
車は買えず指くわえて見てる間にブームはいくつも移り代わり燻ってた願望はようやく叶いそう。 だけど高いよねｗ
昔の車より明らかに性能が上がってて、その分高くなるのは理解できるけどさ。
当選おめでとうございます！
最近のスポーツモデルはすぐ受注停止するので非常に買いづらいですね＞＜
それにしても1.6リッターで300馬力オーバーは技術の進歩を感じます。GRヤリスは車重が軽くて、剛性もいいですしね＾＾
EJ20も大概…
まあ、オイルクーラー装着とオイル管理してないと、メタルブローしやすいかな。
逆にそれだけで20万kはいけてる。GRB型→VAB其々で20万kは超えてるがまだ大丈夫そう。
ボンネットに穴開けたり、見た目もっとスポーツカーらしくしてほしいな
買うやつ終わってるって…EJ20には言われたくないだろ😇
正直街中で馬力のある車なんて要らん😑使いきれるパワーと高回転まで回せるエンジンでいい。そういう意味ではスイスポのM16Aは丁度良く速いとは言えんが乗ってて楽しい車やで👍
1.5L/NA/FF/CVTのRSをやめちゃったのは正直残念…。大パワーが必要ない・見た目だけで欲しい人にとっては、RSでサイドブレーキがハンド式（最低でもフット式）になれば、それで完璧だったのに…。
一般ユーザーだけじゃなくてRSでラリーに出てる人もいるから、RSもラインナップして欲しかった…。
見た目だけ欲しい人だったら電子がいいでしょ
値段より生産台数が少なすぎる...GRカローラより入手難度高いってどういうこと？😥
SUZUKIのアルトワークス、ジムニー、ハスラーに搭載されているR06Aエンジンの
スラストメタルが壊れるという不具合を調べてみて欲しい。
これってめちゃくちゃリコールだと思うですが、稀にあるという話ですが、
実際はどうなの？
そのようなトラブルがあるんですね💦
R06A搭載車を扱うときには掘り下げたいと思います!
GRヤリスってランエボの開発者を引き抜いて開発していたってのはビックリしたな
MCでもAWDのトランスファーオイルの容量は変わっていないからそこら辺が厳しいのは変わらない
お詳しいですね✨
トランスファーオイルの容量の少なさは、発売前のGRマガジンの記事ですでに大丈夫かと心配されていたような気がします💦
マイチェンで対策が入ると良かったのですが😓
引き抜いたと言うのはちょっと違いますよ、三菱がもうＷＲＣをやらないからトヨタに移ったみたいですよ、それに三菱岡崎が社員をリストラした時トヨタが受け入れたので道筋は出来ていましたね
@@ガンジー-w4v
某所で関わった方が暴露されてましたが、そこから当初は本当に最強の車が出来上がる筈が
トヨタらしく市販車で売るには云々ｶﾝﾇﾝみたいな横槍続きで途中から何もさせて貰えなくなり
給料は滅茶苦茶良かったけどエンジンとかボディの段階でもうエエわwとなって辞めた
そこから引き継がれて出来上がったのは
競技用としたら問題だらけでレース関係者には営業の方々が頭を下げ続けるしかなかった、トヨタらしい燃費稼ぎに下は超マイルドな良く出来た市販車だったと
設計上や仮想テスト上では問題なくても量産してる設備の劣化具合によって製品精度変わるのに実機テストしてないとか結構やってる事やばいな
コメントありがとうございます！
実用車のエンジンなら常にぶん回して走るわけじゃないので、問題が出にくそうですですが、基本的に全力で回していく競技だと問題がでそうで怖いですね＾＾；
3S乗せとったら良かったのに😢
EURルール、アルアル
話し聞いただけ、わかった、そりゃあ、壊れるわー なんでも 優秀なエンジニア やめたんだろー GRくそだな ーーー
元三菱の技術者はこの問題わかってたし発売反対してたらしいし、元々トヨタはエンジン作るの下手だから。
三菱もＧＤＩをどうにもできずに韓国に売った
ん～～三菱のエンジンか、ＧＤＩを投げ出して韓国がものにしたニダ
高い金払ってGRを買って余り弄らずに乗るのと通常のヤリス買って金掛けて自分好みに仕上げるのとどっちが良いのやら。
自分は圧倒的に後半やが。
私もGRヤリスは持て余すので圧倒的に後者です♪
特に１.５ガソリンMTは楽しそうです＾＾
ランエボ技術者の採用して出来た車なんだからトヨタの変な味付けがマイナスですね。
ランエボの評価が高過ぎますね😆
ランエボの出来が良すぎましたね＾＾；
テンロクでこの性能はスゴイですが、チューンした後の駆動系の耐久性がエボ並に欲しいところ・・・
@@ひろたか-n5q物の良さが判断できないって無様だな
ランエボの駆動系も熟成されてからは壊れにくかったけど最初の頃はすぐ壊れるで有名じゃなかった？
自分の記憶では6くらいまでサーキットでオイル漏れは当たり前だったよ
@@taici120407 🪃
GRヤリスは大衆車の高級版という感じ、いらねぇー！！
食わず嫌いはいけないぞ
TOYOTAらしい中途半端な手抜き車☝️
速さとか打ち出してるけど………MITSUBISHI引き抜き社員全員に嫌われた車両😓
コスト・コスト、…………ってやり過ぎだよな😓
こんなんじゃ何時まで経っても、タイプＲに勝てないし、追い付けないぞ🤣🤣🤣
意味不明
逃げるな
ホンダはWRC参戦してないぞ。
TYPE Rに勝つ云々の話をするならGT500に参戦してるGRスープラに文句つけないと、そもそも話にならんのでは？
後輪寄りの駆動力配分可能？@@cheshirecat-z3qどなたか説明出来る方！お願いします。
タイプＲは確かエンジン車、ホンダなら電気自動車でしょう