Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
後期型のビデオとはまたレアですな
後期ロイヤルツーリング乗ってますが形といいすごくいいクルマですね😁
これはトヨタクラウン150系ですね。まだまだ走っている個体はありますよね。私はトヨタクラウン150系のデザインが大好きです。
このクラウンが登場したときはフレームシャシー及びエアサスを止めたことがかなり衝撃的でした。サスペンションは90及び100系マークⅡ三兄弟と共用化され、燃費も良くなりました❗
トヨタの車の中で、平成元年のマイナーチェンジのクラウン、一年後の平成2年のマイナーチェンジの2500CCマークIIグランデG含めての後期型の次に、いい車でした。デザインが、良かったです。
Oh I love this video and I love this car I have one model 1998 and now I have 2002 model Toyota crown I love this car alot
14系の時点でモノコックでもサスペンションはボディ直付けから、強固なサブフレームを介してフロートマウントされるのが一般的になっており、すでにペリメーターフレームの優位性は無くなり形骸化していた。クラウンより上のクラスの高級車でも世界的にペリメーターフレームが使われていないのがその証左。ペリメーターフレームのロマンは認めるが、この15系はモノコックでも味付けでクラウンらしさが出せることを証明したはずなのに、プラシーボ効果で一部からいまだにいろいろ言われがちで気の毒な世代。ペリメーターフレーム構造は、柔らかな乗り味を実現するための手段の一つであり目的ではない。
セドリックは黒木瞳だったなーこのころ
この型のクラウンとかってまだ部品出るのかな？
多分150系はそろそろ部品出なくなるでしょうね。
クラウン最後の4ドアHTモデルですね。自分も好きなモデルのクラウンの一つです。デジパネの設定が有るのも良いですね。クラウン乗りたいんですけど、周囲の目が厳しくて乗れません。現用のステージアすら3ナンバーなんて贅沢な！みたいな事を言われて耳が痛いです。日産党の自分ですが、クラウンは一度は所有してみたい車種の1台です。記憶違いなら申し訳無いですが、150系は確か280馬力のエンジン搭載モデルが無かった気がします。1JZ、2JZ共に。それが残念な限りですね。アスリートグレードが有るのは知ってますが。
150系にアスリートは存在しません
@@nytnk0416ロイヤルツーリングですよね。アスリートの代わりだと
@@nytnk0416 大阪地区では大阪トヨペット〈現・大阪トヨタ〉で。東京地区では東京トヨペットでも取り扱っております。
高級車オーラが半端ないですね。現行クラウンはどうしたらあんなチープな感じになるのでしょうか。ピラーのオーナメントがなくなるのが理解できない。値段だけ高くなりましたけど。その分質感をあげて欲しい。現行レクサスESに内装が負けてます。もう一度クラウンが高級車の原点に戻る事を期待したいですね。
@hiro Challenger 確かにエアコンスイッチとかマーク2と同じですよね。なんなら最近まであったタクシーのクラウンスーパーサルーンのエアコンスイッチも当時の物と同じで懐かしく思ったくらいです。現行クラウンってなんなら100系マーク2より内装安っぽいですもんね。
13クラウンに比べたら、15なんて安っぽい。バブル崩壊後以降のクラウンは真のクラウンとしての作りがなされてないせいで、高級車のオーラはあっても13に勝てるクラウンは14からはない。モノコックボディがそれを物語っていて、やっぱ不景気に押されてクラウンも安っぽくなったなぁとは当時思いましたよ。しかもこいつなんて探そうと思えば都内でも未だに見るし、大して珍しいわけでもないから今でも状態のいい奴なんて100万以下で買えるしこれからも当分は困らなそう。15ですらあんなにチープなんだから、20年以上経った今のクラウンなんて最下層まで落ちぶれましたね。
今このクルマの中古車を買った場合って修理とか大丈夫なのですか？
詳しく無いのでなんとも言えないですが、150系辺りはもう部品あまり出ないと思います・・・。次の170系なら台数多いですし、修理する際とかはまだ出ると思います。
外板以外は大丈夫だよ。
اول عراقي 🇮🇶✌️
やはり140系後期が最高だった本物の3ナンバーフルフレーム エアサス等150系からは MARK Ⅱと同じ乗り味になりフルフレームを乗り継いだ父が、嘆いていたのを思い出した。
ナレーション窪田等さんだね
VIPカーのベースですね。
後期型のビデオとはまたレアですな
後期ロイヤルツーリング乗ってますが形といいすごくいいクルマですね😁
これはトヨタクラウン150系ですね。まだまだ走っている個体はありますよね。私はトヨタクラウン150系のデザインが大好きです。
このクラウンが登場したときはフレームシャシー及びエアサスを止めたことがかなり衝撃的でした。
サスペンションは90及び100系マークⅡ三兄弟と共用化され、燃費も良くなりました❗
トヨタの車の中で、平成元年のマイナーチェンジのクラウン、一年後の平成2年のマイナーチェンジの2500CCマークIIグランデG含めての後期型の次に、いい車でした。デザインが、良かったです。
Oh I love this video and I love this car I have one model 1998 and now I have 2002 model Toyota crown I love this car alot
14系の時点でモノコックでもサスペンションはボディ直付けから、強固なサブフレームを介してフロートマウントされるのが一般的になっており、すでにペリメーターフレームの優位性は無くなり形骸化していた。
クラウンより上のクラスの高級車でも世界的にペリメーターフレームが使われていないのがその証左。
ペリメーターフレームのロマンは認めるが、この15系はモノコックでも味付けでクラウンらしさが出せることを証明したはずなのに、プラシーボ効果で一部からいまだにいろいろ言われがちで気の毒な世代。
ペリメーターフレーム構造は、柔らかな乗り味を実現するための手段の一つであり目的ではない。
セドリックは黒木瞳だったなーこのころ
この型のクラウンとかってまだ部品出るのかな？
多分150系はそろそろ部品出なくなるでしょうね。
クラウン最後の4ドアHTモデルですね。
自分も好きなモデルのクラウンの一つです。
デジパネの設定が有るのも良いですね。
クラウン乗りたいんですけど、
周囲の目が厳しくて乗れません。
現用のステージアすら3ナンバーなんて贅沢な！みたいな事を言われて耳が痛いです。
日産党の自分ですが、クラウンは一度は所有してみたい車種の1台です。
記憶違いなら申し訳無いですが、
150系は確か280馬力のエンジン搭載モデルが無かった気がします。
1JZ、2JZ共に。
それが残念な限りですね。
アスリートグレードが有るのは知ってますが。
150系にアスリートは存在しません
@@nytnk0416ロイヤルツーリングですよね。アスリートの代わりだと
@@nytnk0416 大阪地区では大阪トヨペット〈現・大阪トヨタ〉で。東京地区では東京トヨペットでも取り扱っております。
高級車オーラが半端ないですね。
現行クラウンはどうしたらあんなチープな感じになるのでしょうか。ピラーのオーナメントがなくなるのが理解できない。値段だけ高くなりましたけど。その分質感をあげて欲しい。現行レクサスESに内装が負けてます。
もう一度クラウンが高級車の原点に戻る事を期待したいですね。
@hiro Challenger 確かにエアコンスイッチとかマーク2と同じですよね。なんなら最近まであったタクシーのクラウンスーパーサルーンのエアコンスイッチも当時の物と同じで懐かしく思ったくらいです。
現行クラウンってなんなら100系マーク2より内装安っぽいですもんね。
13クラウンに比べたら、15なんて安っぽい。バブル崩壊後以降のクラウンは真のクラウンとしての作りがなされてないせいで、高級車のオーラはあっても13に勝てるクラウンは14からはない。モノコックボディがそれを物語っていて、やっぱ不景気に押されてクラウンも安っぽくなったなぁとは当時思いましたよ。しかもこいつなんて探そうと思えば都内でも未だに見るし、大して珍しいわけでもないから今でも状態のいい奴なんて100万以下で買えるしこれからも当分は困らなそう。15ですらあんなにチープなんだから、20年以上経った今のクラウンなんて最下層まで落ちぶれましたね。
今このクルマの中古車を買った場合って修理とか大丈夫なのですか？
詳しく無いのでなんとも言えないですが、150系辺りはもう部品あまり出ないと思います・・・。次の170系なら台数多いですし、修理する際とかはまだ出ると思います。
外板以外は大丈夫だよ。
اول عراقي 🇮🇶✌️
やはり140系後期が最高だった
本物の3ナンバー
フルフレーム エアサス等
150系からは MARK Ⅱと同じ乗り味になり
フルフレームを乗り継いだ父が、嘆いていたのを思い出した。
ナレーション窪田等さんだね
VIPカーのベースですね。