Самолёт АКМ-5 - Light Sport Aircraft по очень разумной цене.
Вставка
- Опубліковано 25 вер 2017
- Если хотите узнавать о новых российских самолётах и смотреть наши выпуски почаще - поддержите нас финансово. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV и посмотреть фильм о частной авиации Красноярска: flighttv.ru/pages/Klub-zritele...
2) Поддержать FlightTV просто так через Тинькофф-банк www.tinkoff.ru/collectmoney/c... или Яндекс.Кошелёк money.yandex.ru/to/4100191322... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
3) Карта Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (возможна комиссия, получатель Татьяна)
4) Patreon (ежемесячно с банковской карты) / flighttv
АКМ в названии самолёта расшифровывается как «авиаконструкторская мастерская», а пять - это на самом деле пятая по счёту разработка пермской компании. Основанная в 2011 году, АКМ-авиа производит аэротрубы и беспилотные летательные аппараты, разработала одноместный АКМ-3, и сейчас приступила к производству АКМ-5 - скоростного самолёта для дальних маршрутных полётов. Его лётно-технические характеристики позволяют пилоту с попутчиком пролететь на крейсерской скорости 230 километров в час за один день до двух тысяч километров - расстояние, немыслимое для автомобилистов, но нормальное для авиации.
В АКМ-5 установлен проверенный миллионами часов налёта на тысячах самых разных самолётов двигатель «Ротакс-912», который расходует 17 литров автомобильного бензина на час крейсерского полёта, что с баками в 100 литров позволяет АКМ-5 пролететь без дозаправки до 1000 километров. В управлении самолёт также не имеет особенностей, кроме одной, удобной для дальних перелётов.
Сидеть в кабине АКМ-5 действительно комфортно. Хотя внешне самолёт совсем не выглядит большим, ширина его кабины в локтях - 118 сантиметров, как у цессны 182. Два человека весом более 100 килограммов каждый могут спокойно взять термос, к примеру, налить чай или кофе, перекусить, не задевая друг друга. А анатомическое сиденье предусмотрено специально для многочасовых перелётов. Пассажир во время путешествия может спокойно пользоваться ноутбуком, работая или просматривая фильм, да и от пилота на эшелоне требуется только смотреть за приборами и вести радиосвязь.
Скоростной самолёт для круизных перелётов выпускают многие зарубежные производители, но у АКМ-5 по сравнению с одноклассниками при относительно равнозначных характеристиках есть сильное преимущество - цена. Самолёт с парашютной спассистемой, с обогревом кабины и карбюраторов стоит три миллиона триста тысяч рублей, и его вполне могут позволить себе как транспортное средство компании и представители среднего класса, которые часто летают в командировки.
Для тех, кто готов собрать самолёт самостоятельно, АКМ-авиа готово продать кит-набор за миллион триста тысяч. Кит-набор - это планер самолёта без двигателя, без приборов и электроники, без отделки и окраски, где требуется самому приобрести и установить двигатель, приборы, а также собрать управление.
Шасси у АКМ-5 неубираемые, с управляемой носовой опорой маятниковой конструкции. В среде пилотов встречается мнение, что для скоростных самолётов лучше убираемое шасси, но главный конструктор самолёта и директор компании Роман Плетнёв так не считает.
Комфортность, простота и надёжность - это три главных идеи проектирования АКМ. Самолёту со стандартной загрузкой ¾ от максимальной требуется 120 метров на разбег и пробег, и ему достаточно любого аэродрома или ровной полосы длиной от 400 метров. Надёжность обеспечивается и обязательным наличием спассистемы, и его полётными характеристиками. Например, у него безопасное сваливание.
От предыдущего АКМ-5, выпущенного в прошлом году, на этой модификации поставили щелевые закрылки, что улучшило взлётно-посадочные характеристики, доработали организацию воздушных потоков в подкапотном пространстве, поставили винт изменяемого шага с автоматом постоянных оборотов и в скором времени планируют доработать автопилот.
Если вы задумались о том, чтобы купить себе самолёт, АКМ-5 доступен для тестовых полётов. Самолёт, который стал героем этого репортажа, с винтом изменяемого шага и стосильным ротаксом, можно забрать хоть завтра за три миллиона восемьсот тысяч рублей. С более подробной информацией по нему можно ознакомиться на сайте производителя akm-avia.ru Если вы ещё не авиатор, подумайте над этим - летать это и удобно с точки экономии времени, и просто удобно. - Авто та транспорт
Если покупателю доступен для владения и правильного содержания джип, то подобный самолет купить и содержать не составит труда. Зато какие открываются сказочные возможности, словами не передать. И ещё - подобный двухместный аппарат годится для начального этапа, после приобретения опыта он пойдет на продажу и на его место придет что то большей вместимости.
Логично мыслите
Спасибо за видео!
Удачи Авиаконструкторской мастерской.
Желаю им здравомыслия и хорошей жизни!
Комфортно! 😂😂😂 это сразу видно!
Надеюсь, я когда-нибудь смогу себе такой купить...
Надеюсь вы сможете себе купить 4-х местный реактивный самолёт до 115 кг за 350 т.р., первому заказчику сделаю за 260 т.р. за 3 месяца. Максимальная скорость 300 км/ч, дальность полёта 600 км, возможность ездить, взлетать и содится с дорог.
Видео о нем смотрите на моём канале.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
Класс так держать.
Даа кит купить можно ибо стоит как иномарка вот только хотелось бы видеть то же самое только с эл. Двигателем инече траты на бенз весомые - на такой аппарат можно попробывать и электро )
3800 для такого самолёта не много, я конечно не эксперт но если взять к примеру Киевский "Аэропракт 5",то он новый пятёрку стоит. Рад что в нашем регионе такие самолёты строят, не знал об этом.
-если взять к примеру Киевский "Аэропракт 5"- Взять можно Киевский Аэропракт А 22, в 2 модификациях и А 32, какой из них по вашему называется А 5? Вы похоже его с Iconom А5 перепутали но он не киевский и стоит сильно за 10 лямов. :)
5300000 у него самая низкая цена и до 10000000, в зависимости от двигателя, винта и авионики!
Не много - это когда 4-х местный реактивный самолёт до 115 кг стоит 350 т.р., первому заказчику сделаю за 260 т.р. за 3 месяца. Максимальная скорость 300 км/ч, дальность полёта 600 км, возможность ездить, взлетать и содится с дорог.
Видео о нем смотрите на моём канале.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
Аэропракт средневековое корыто по сравнение с этим красавцем
здорово!!!! а какая летная подготовка должна быть для управления этим самолетом?
Обучение на частного пилота, PPL. Как научиться, где и почём - в 104 выпуске нашей программы ua-cam.com/video/5cdrLcgYcdU/v-deo.html
Можно обойтись и без латинских букв, если летать на 4-х местном реактивном самолёте до 115 кг, он стоит 350 т.р., первому заказчику сделаю за 260 т.р. за 3 месяца.
Максимальная скорость 300 км/ч, дальность полёта 600 км, возможность ездить, взлетать и содится с дорог.
Видео о нем смотрите на моём канале.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
Сайт производителя не работает
Доброго времени при наличие каких документов я могу им управлять ?
Заранее спасибо а так аппарат достойный !!!
Пилотское СВС на сверхлёгкое воздушное судно. Можно пройти обучение за 400.000 рублей. Сюжет об обучении ua-cam.com/video/5cdrLcgYcdU/v-deo.html
Двигатель какой?
Кит сейчас стоит 35000 евро. Готовый от 75000 евро.
А какая хорошая была идея
75000 ,так это хорошо. Чем больше таких поделок, тем дешевле бу. На 19 год можно 2 х местную цесну от 1,3 млн купить
посмотрите киты от Velocity Aircraft (от 40к$), это сейчас 33.8k eвро). И там 4 места.
Согласен, нормальная цена - это когда 4-х местный реактивный самолёт до 115 кг стоит 350 т.р., первому заказчику сделаю за 260 т.р. за 3 месяца. Максимальная скорость 300 км/ч, дальность полёта 600 км, возможность ездить, взлетать и содится с дорог.
Видео о нем смотрите на моём канале.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
Доброго времени суток. Очень интересный летательный аппарат, в авиационное пришествие не этот самолёт попал? По регистрационному номеру вроде он, если он то отлично во становили , я смотрю даже винглеты появились, а что значит щелевые закрылки? На самом деле серьёзно подумываю о приобретении данного ЛА. Написал на сайте на почту, два дня тишина, в ближайшее время наберу, если договоримся прилечу к ребятам на производство, пообщаемся посмотрю его в живую. Рассматривал BRISTELL NG5, но цена ой как кусается.
удачи вам)мечты должны сбываться)
Не кусается ценой 4-х местный реактивный самолёт до 115 кг за 350 т.р., первому заказчику сделаю за 260 т.р. за 3 месяца.
Максимальная скорость 300 км/ч, дальность полёта 600 км, возможность ездить, взлетать и содится с дорог.
Видео о нем смотрите на моём канале.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
Для кита, ценник возможно высоковат, хотя... производителю виднее. А 4х местные, семейные не планируют разрабатывать?
Вы обратили внимание, что здесь в качестве кит-набора предлагается уже готовый планер, который только остаётся наполнить начинкой? Мы аналогичных по цене предложений на российском рынке ещё не видели. Четырёхместные самолёты в ближайший год не планируются, это уже не LSA-категория.
вот как вариант. могу продать готовый "семейный" самолёт. www.olx.ua/obyavlenie/la-50-patriot-ua-2016-g-v-5-ti-mestnyy-legkomotornyy-samolet-IDljQs2.html
можете взять на вооружение.))) Вы таких характеристик ещё не встречали.)) ua-cam.com/video/hk0FJB8Qlik/v-deo.html помогу приобрести )) www.olx.ua/obyavlenie/la-50-patriot-ua-2016-g-v-5-ti-mestnyy-legkomotornyy-samolet-IDljQs2.html
$125.000 сам по себе нормальный ценник, но с доставкой в Россию, да через Белоруссию, будет уже дорого.
@@user-wx1oc3xp9i и
заявили как дальник, но не убираемые колеса плюс 15% расхода топлива и скорости 25км. а за 60000 баксов, я кулю сесну(четырех местную) или кит задиак за 30000баков (с мотором)чем ваш кит без мотора за 25. мотор стоит 17000.
Лучше купить 4-х местный реактивный самолёт до 115 кг за 350 т.р., первому заказчику сделаю за 260 т.р. за 3 месяца. Максимальная скорость 300 км/ч, дальность полёта 600 км, возможность ездить, взлетать и содится с дорог.
Видео о нем смотрите на моём канале.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
@@samolet-legko так ты самалеты продаеш?
@@user-ho8yz9be4m да, больше не могу смотреть как авиакомпании наживаются на людях влюбленных в небо.
Благодарю за вопрос и уделённое время!
Всем хорошей жизни!
Осталось только разбогатеть как то... что бы деньги были не проблемой... а так все круто...
Пока не разбогатели можете заказать 4-х местный реактивный самолёт до 115 кг за 350 т.р., первому заказчику сделаю за 260 т.р. за 3 месяца.
Максимальная скорость 300 км/ч, дальность полёта 600 км, возможность ездить, взлетать и содится с дорог.
Видео о нем смотрите на моём канале.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
На ротаксе уже летают вчетвером крейсерская 300+ км/час и 10л на 100 км.
Пример?
@@FlightTV Patriot LA-50
@@andreysamoylenko6995 Максимальная там за 300, верно. Но крейсерская на эшелоне в 3 километра где-то 260-270, и ни один Ротакс не умеет пока есть 10 литров на 100 км.
@@FlightTV даже если так, то 4 чел. это не 2. Ротакс ест не за км, а за час, а в км этотчас превращают аэродинамика и хороший винт. Этот самолет уже далеко оторвался в своем классе. А макс. там 360 , ваши цифры некорректные. С итальянцем 155лс будет еще интереснее.
@@andreysamoylenko6995 Так о крейсерской или максимальной скорости речь? И про 10л расхода на 100км полёта информация тоже не подтверждённая. Если это не так, приведите ссылку.
Все классно. Но смотришь на панель и вспоминается жигули.70 годов. А анатомическое кресло тоже оттуда?
Cамолет по цене 3-х комнатной квартиры в Алматы )
А дешевле нету даже из линейки семилесятых
Взлетная полоса великовата, а так самолет нормальный
Разбег и пробег в 150 метров - совсем не великоват. Сравните с одноклассниками. В любом случае эксплуатировать самолёт с полосы в 200 метров категорически не стоит - это небезопасно.
Прикольный, но тесновато одназначна! А если ему дизельный двигатель континенталь запихать вообще будет бомба!
Для самолёта такого класса он будет чрезмерен и нарушит центровку
@@FlightTV почему, у них такие соточки есть. Дороговато конечно, но зато можно обычный Кирос лить
👍👍👍👍👍👍👍
Классный 4-х местный реактивный самолёт до 115 кг стоит 350 т.р., первому заказчику сделаю за 260 т.р. за 3 месяца. Максимальная скорость 300 км/ч, дальность полёта 600 км, возможность ездить, взлетать и содится с дорог.
Видео о нем смотрите на моём канале.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
Какие молодцы!
И самолёт красивый, жаль дорогой.
Относительно других "одноклассников" он весьма дешёвый
Эх,
всё равно не по карману.
Спасибо за видио.
Доступный 4-х местный реактивный самолёт до 115 кг за 350 т.р., первому заказчику сделаю за 260 т.р. за 3 месяца. Максимальная скорость 300 км/ч, дальность полёта 600 км, возможность ездить, взлетать и содится с дорог.
Видео о нем смотрите на моём канале.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
Цена не большая, но внутри как-то уж совсем бюджетно
Действительно не большая цена 350 и.р. на 4-х местный реактивный самолёт до 115 кг, первому заказчику сделаю за 260 т.р. за 3 месяца.
Максимальная скорость 300 км/ч, дальность полёта 600 км, возможность ездить, взлетать и содится с дорог.
Видео о нем смотрите на моём канале.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
Этот самолет примерно как цесна? Купить такой новый или старую цесну. . жалко я живу в ЯНАО.
Артур, это вопрос из серии, что лучше - старый УАЗ или новый паркетник. Для аэроклуба, покатушек, обучения и т.д. лучше 152 цессна. Но если у вас нет авиатехника с многолетним опытом, то брать её стоит только в хорошем состоянии с большим остатком по ресурсу. Ресурсная цессна значительно дешевле, её можно купить от двух миллионов.
Если для личного пользования, то конечно АКМ лучше. Начиная с того, что вы получите несравнимо большее удовольствие от полётов, и заканчивая конечной стоимостью владения (ремонт и поддержка ресурсного самолёта намного дороже, чем нового)
Flight TV спасибо) я не летчик и не летал, интересно,хотелось бы чтобы российская авиация развивалась, у нас тут до ближайшего аэропорта 500 км,и это очень затрудняет передвижение , смотрю с целью развития региона . Да и самому интересно что и как, и как реализовать полеты с ЯНАО до СПБ. Обучение дорого, созрею и думаю выучусь ,но вот как содержать самолет я не знаю.
Для частного самолёта вам аэропорт не нужен, достаточно 400 метров прямого отрезка дороги и гаража для хранения, если у вас нет рядом частного аэродрома. Как содержать самолёт и все остальные вопросы можете задать на www.reaa.ru
Flight TV еще у вас увидел планеры, красота. Спасибо! Думаю в ближайшую тройку лет ,прийду к этому. Вот и изучаю хорошие ,надежные самолеты.
Лучше цесну...
Где лтх и рлэ посмотреть?
Основные ЛТХ здесь akm-avia.ru/production/akm-5 Более подробные и РЛЭ по запросу у производителя
Спасибо, интересно!
Вопрос: как покидать кабину в полете с таким фонарем? (мало ли что)
И еще, что же это за кит набор такой, в котором нет Очень важных компонентов?
Serg Atmel Аварийный сброс примерно как на планере (не скажем точно, предусмотрен ли он на конкретном экземпляре, но это легко уточнить). Не стоит забывать и то, что парашютная спассистема как обязательный элемент конструкции в принципе сводит к минимуму вероятность того, что понадобится сброс фонаря. А то, что кит поставляется без железа и мозгов - это вполне нормальная практика. Мало ли нужна платформа как раз для совсем своего двигателя или авионики. Ну и ещё это вполне себе способ купить самолёт в рассрочку.
Спасибо.
Вопрос еще. За рубежом (на сколько мне известно) при покупке кита самолета надо проходить регулярно процедуру проверки "все ли правильно собирается" специально приставленным экспертом, а как в нашей стране?
И потом после самостоятельной сборки вероятно процедура регистрации такого самолета будет совсем иная , нежели покупного готового?
В России есть понятие единичного экземпляра воздушного судна, и большинство российских частных бортов, даже вполне себе серийных и типовых, типа Як-18Т, Як-52, Л-42, Ла-8 или Аэропрактов, не говоря уж об импортных, за исключением разве что цессны-172, имеют регистрацию именно как ЕЭВС, а не как типовые. А ЕЭВС может быть чем угодно, лишь бы летал хоть как-то (при максимальной взлётной массе менее 115 кг ничего не нужно вовсе). Получение и продление сертификата лётной годности (СЛГ) на «единичку» тоже вполне обычная процедура... правда, сопряжённая с некоторыми бюрократическими сложностями и не из дешёвых, от 50 до 200-250 тысяч рублей ежегодно. Если для владельца нескольких самолётов это, по идее, не так уж серьёзно в абсолютном выражении, то для тех, у кого самолёт из недорогих, не говоря уж о планере или тяжёлом двухместном дельталёте, это довольно солидный удар по кошельку. Причём мы (съёмочная группа) лично не очень понимаем, каково практическое обоснование этих сумм. Если 50 тысяч в год ещё можно как-то понять, то 200 вызывают уже некоторое, мягко говоря, недоумение.
Спасибо за информацию.
Ох и расценки, тут слов просто НЕТ :(
Сергей, именно поэтому СЛГ в российских реалиях оформляют далеко не все пилоты. Его отсутствие совершенно не мешает полётам между частными аэродромами.
где можно купить и сколько стоит
Свяжитесь с производителем www.akm-avia.ru/contacts
Лучше закажите 4-х местный реактивный самолёт до 115 кг за 350 т.р., первому заказчику сделаю за 260 т.р. за 3 месяца. Максимальная скорость 300 км/ч, дальность полёта 600 км, возможность ездить, взлетать и содится с дорог.
Видео о нем смотрите на моём канале.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
Дак это Diamond DA-40.
Только гораздо дешевле
Это точно. Цена просто люкс.
Топорный Аэропракт украинский стоит 4 миллиона. Так он вообще не самолёт против АКМ.
И он, по сути, не больше тряпочного дельталёта должен стоить.
А вот АКМ красавчик вообще.
А как дозаправка? Где?
На любом аэродроме
купить что ли ....в гараж поставить ...сесть в кресло помечтать что лечу...все равно в воздух не дадут подняться ...самоль зачетный хочу на дальняк летать ...и вот оно счастье ..но видно не судьба в России полететь ..
KIM ROKENKAIL а кто не даст-то в небо подняться? Боязнь высоты? Или мамки?
Что бы в России летать без проблем закажите 4-х местный реактивный самолёт до 115 кг за 350 т.р., первому заказчику сделаю за 260 т.р. за 3 месяца.
Максимальная скорость 300 км/ч, дальность полёта 600 км, возможность ездить, взлетать и содится с дорог.
Видео о нем смотрите на моём канале.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
как думаете, если понастроить везде мини полос для таких самолетов, и разрешать садиться только тем кто купил самолет у вас.
То такие "мини полосы" будут глубоко убыточными
@@FlightTV я пердставил как Илон Маск строит электро заправки на "тесла", по всей америке, дляпродвижения своего продукта
@@user-do5xe2mv5f Да, было такое. Но он не ставил ограничения по заправке только "теслы", насколько помню. Если строить аэродромы для всех, но при этом владельцам российских самолётов скидки и преференции - вот это отличная идея.
@@FlightTVхотел спросить, вы как себе представляли строительство "мини полос"? по миру?или от одной точки? например если продвигать как франшизу, с возможностью строить полосы, продавать самолеты как диллер, в дальнейшем предоставлять услуги стоянки и заправки. и двигаться от одной точки, опираясь на дальность полета вашего самолета, расширяться.
@@user-do5xe2mv5f Если честно, мы над этой идеей не думали. В европейской части страны у нас итак достаточно аэродромов и полос. Строительство - это миллионы рублей, поддержание в лётной годности даже просто полосы - это минимум сотни тысяч в год
Ogo !!
Ротакс-912 к сожалению не самый лучший выбор, особено его карбюраторная версия, надежность их оставляет желать лучшего, они даже не сертифицированы как авиационные, а которые и "как бы" сертифицированы, то отличаются лишь большей ценой. Если уж его ставить, то тогда с инжектором, хоть и дороже, но все-таки лучше.
А разве есть выбор? какие авиационные двигатели можно купить в России в диапазоне $100.000?
Flight TV , вы безусловно правы, выбора к сожалению нет, потому и имел в виду инжекторный Ротакс, просто как лучшее из худшего. Нашей власти абсолютно не нужны ни малая авиация ни тем более свои двигатели к ней. Как ни прискорбно, но малая авиация у нас сегодня это просто дорогое развлечение, которое и без того всякие Нерадьки пытаются задушить, начиная от абсолютно необоснованных налогов до всякого прочего бюрократического бреда.
Yskorin, ротакс -незаменимые и безальтернативные двигатели по качеству, мощности, надежности для малой авиации
Безальтернативные еще и потому что Авиагамма у нас монополист на их поставку и цены космические ломят. А про належность Ротаксов сказки лучше в детском саду рассказывать. У вас очевидно никогда бензонасос не отказывал, датчик давления масла, провода от блока зажигания не отваливались, ( менять их в поле еще тот гемор), глушитель не трескался вместе с шарнирами в сочленениях, фланцы карбюраторов не трескались - и это все за один сезон на химии. Ну и где тут надежность?
По одному движку не надо судить о всех
Проект жив?
Выпущено два самолёта, после чего проект приостановлен по финансовым причинам.
Нет покупателей?
@@amraam21 Нерентабельность производства.
@@FlightTV Углекомпозиты слишком дорогие. А для международного рынка нужен маркетинг, имя, низкая цена. Куда Перми до чехов.(
Я б его назвал воробей
А шо вы пишете что дорого? Это вам не пешком ходить..как пл мне цена нормальная.
Нормальная цена - это когда 4-х местный реактивный самолёт до 115 кг стоит 350 т.р., первому заказчику сделаю за 260 т.р. за 3 месяца. Максимальная скорость 300 км/ч, дальность полёта 600 км, возможность ездить, взлетать и содится с дорог.
Видео о нем смотрите на моём канале.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
полоса 400м - да куда, такому маленькому самолету такая большая полоса?
Это общее требование для безопасности на случай нештатных ситуаций на разбеге или пробеге. Технически хватит и 150 метров, конечно.
Для прерванного взлета
@@FlightTV о круто т.е. с авианосца смогу взлетать ) ?
@@dinker_45knotsz36 Если сделаете полосу на барже - технически да) ua-cam.com/video/ETnGCFoTrF8/v-deo.html
@@FlightTV ооо большое дело )
НАДЁЖНОСТЬ КАК УАЗ
Не указан (на сайте) снаряженный (с маслом, антифризом) вес. Любят наши разработчики узкие места в информации прятать. Для "туриста" (заявленное назначение в ролике) - принципиальный показатель. Типичный UL/LSA весит 300-330кило с БПС и ВИШ, если под 380-400кг- много и аппарат получился или одноместным, или "коротконогим". Современные карбоновые машины от 280 до 300. Работа со смолами и углепластиком (препреги) требует серьезной базы и вложений. У латышей с террагоном не получилось-заказали на стороне. Много вопросов-где пекут и льют, как контролируют? Цена от старых моделей типа евростара не сильно отличается, больше из-за авионики. Вопрос комплектации и суеты на таможне. Зачем машине с крейсером 200 мелкие пневматики с обтекателями в наших реалиях? Есть ли регулировка по расстоянию от педалей, расстояние до колпака при росте 190?
Вы правы, АКМ тяжеловат (408 кг с маслом, антифризом, без топлива и экипажа). Если нужен именно UL, то конечно АКМ-5 не подойдет. Регулировки педалей нет, но всем кто с нормальным ростом удобно. Для тех, у кого рост менее 160-165 сантиметров, есть съёмные удлинители педалей. У меня рост 182, и до фонаря при выпрямленной спине оставалось где-то сантиметров 15.
С ростом 190 остаток будет сантиметров 5-7, наверное.
@@FlightTV Спасибо за информацию. Будем надеяться, со временем, у производителя найдется свой покупатель.
Забрать хоть завтра...
Вообще-то самолет получился очень красивым ...
Возможно я и не слишком силён в математике, но вот почитал описание к видео - (с) "...В АКМ-5 установлен проверенный миллионами часов налёта на тысячах самых разных самолётов двигатель «Ротакс-912», который расходует 17 литров автомобильного бензина на час крейсерского полёта, что с баками в 100 литров позволяет АКМ-5 пролететь без дозаправки до 1000 километров...", и решил подсчитать - при запасе 100 литров горючего и расходе в 17 литров получается где-то 5 часов 50 минут полёта, далее из того же описания к видео - (с)"...Его лётно-технические характеристики позволяют пилоту с попутчиком пролететь на крейсерской скорости 230 километров в час за один день до двух тысяч километров...", умножаем 5 часов 50 минут на крейсерскую скорость 230 км/ч, получается 2110 км. Ну если ещё вычесть горючее затраченное на взлёт и посадку, то всё равно получается намного больше 1000 км без дозаправки. Или в описании что-то напутали, или у меня "лыжи не едут"))) Так всё-таки без дозаправки до 1000 километров, или до 2000 в день с дозаправкой? Чёт я совсем запутался
Snark Dementev А вы не забыли о навигационном резерве 45 минут минимум и с поправкой на встречный ветер? ;)
в математике вы точно не сильны ... Ну ка расскажите как это вы за 5-6 часов лета пролетаете больше 2000 километров со скоростью 230 км/ч . Я так понимаю 1200-1300 км вы летите с заведенным двигателем , а потом еще 700-800 км планируете т.к. топливо кончилось ?
5,8*230=1334
@@user-yw7ku8zp4p Да, это я что-то тупанул
Господа тут говориться о 2000 + км задень, а не за один полёт ;) Так что вы оба математики еще те ;) если вы решили что вы сможете в одной позе без возможности размять булки и просто поссать, провести 10+ часов то я вас разочарую ;) Через 4-5 часов лета, наступает непереносимое желание где нибудь сесть уже ;) Любые перелеты на 2000 км выполняются с посадкой как минимум одной, а как правило 2-3, на дружественном частном аэродроме, коих в России вполне достаточно для перелетов на самолете с максимальной дальностью даже 300 км . Конечно не так много как в США но! При полетах в радиусе 2500 км от Москвы, вы в любом месте вашего маршрута будете иметь дружественный аэродром, на котором есть люди, ну или на худой конец рабочую сельхоз полосу, на дистанции от 50 до 250 км. То есть от 15 минут до максимум 1.5 часов лета ;) Если интересно пообщайтесь с реальными пилотами, кто летал и летает маршруты. Много нового и интересного узнаете.
Павел Ершов ну лично для меня небо пока закрыто , так что я не вкурсе что там и как ... как тогда летают через океан ? тоже через 1,5 часа садятся ?
А какая тяга нужна для этого самолета?
Минимум 80лс, максимум 115лс
@@FlightTV я не спращиваю мощность ни в Ваттах ни в лошадях, я спрашиваю какая тяга нужна.
Тяга это Ньютон ли килограммсилы, и желательно скорость потока который создает эту тягу.
@@user-ho8yz9be4m Немного не так поняли вопрос. Статическая тяга 180-230 кг, в зависимости от винта. Что до скорости набегающего потока от винта, её никто не измеряет. Или вы о другом?
@@FlightTV
Это уже ближе к моему вопросу, тяга тяге рознь, есть ьяша создаваемая винтом и соплом турбореактивного двигателя и та и другая может быть 180-230 кГс, но разница заключается в скорости потока за винтом и реактивным соплом.
Размер винта, обороты винта и шаг винта, и можно вычислить теоретическую скорость потока. Напишите мне я сам сделаю расчеты.
@@user-ho8yz9be4m Винт 1700мм, 2200 оборотов в минуту, шаг винта 26гр. Поделитесь расчётами, если получится. Любопытно взглянуть.
С России даже самолёты ак)
8 млн в 2022 году за него не перебор ли? вроде как можно за эти же деньги bristell ng-5 взять?
С падением курса евро - да. Уровень цены определяется серийностью производства. Если делать 2-3 самолёта в год, себестоимость такого производства будет выше в несколько раз, чем 20-30 бортов в год. А брать российское или зарубежное - каждый покупатель решает сам.
3 млн.... Да мой батя купил Lexus570 за 7млн, лучше бы купил Land cruiser 200 и самолет :).
Тогда тебе возможно купит 4-х местный реактивный самолёт до 115 кг за 350 т.р., первому заказчику сделаю за 260 т.р. за 3 месяца. Максимальная скорость 300 км/ч, дальность полёта 600 км, возможность ездить, взлетать и содится с дорог.
Видео о нем смотрите на моём канале.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
за 500-1000 долларов построю практичный учебный планер (запатентован)
Доброе время суток...
Прокомментируйте
Пожалуйста...
Аксайский Прохожий Здравствуйте. Затраты :15 кв.м ткани ( перкаль,бязь,лен) 15 ×70-210руб.Дерево:3-5 тыс .руб..Фанера 4 листа по 1-3 тыс. руб,поликорбанат (козырёк) 300р.,колёса 2×1,5.т.р.Трос- 1-3 т.руб.,краска 3-5 т.р.эмалит4- 7 т.руб..мёд.трубки, тандеры,,кожа,со.трубки и пр.5 т.руб. В итоге: 20-30 т.руб.Или Вас интересует концепция планера.Схема. Условия и география места?
@@uravasilev7465 скиньте ссылку на видос вашей конструкции
@@igorslavskiy Сейчас пунктирно занимаемся 80-кг.самолетиком( ищем двигат.сил 25-30,хотя бы на прокат).Планер пока отложили..Видео нет.Если хотите могу подгрести и объяснить концепцию. По оборудованию мастерской.могу дать совет какой Вам аппарат собирать.
Кит набор 35000+ротекс с ВИШ 23000+авионика около 15000+машинки 2000+обивка 1000+сборка 10000=86000 евро*70=6 020 000. Даже если китом брать, ну ни как в 3 800 000 не влезте. А за 75000, это будет обычный дешёвый без изменяемого шага винт, на будильниках, без электроприводов. 106 в плечах, это полный пипец, в аэропракт 32, 120 см и то в куртке уже не айс вдвоём сидеть, дак это при моём весе 70 кг и второго 75, а как двух 100 кг запихать в 106 см, это через час полёта, будешь себя шпротами чувствовать
Павел, сюжет 2017 года, цены устарели. И, кстати, про отмену НДС на на всю технику для гражданской авиации с 1 января 2020 года не забыли?
@@FlightTV это я знаю, ещё и нулевая таможня, надеюсь что дешевле тогда выйдет самолётик, миллиона за 4-4,5 само то бы было! А вот если бы ещё и 4-х местный 2 взр+2 реб, цены бы ему не было, с Сибири в Крым семейством летать! Я вот ещё не понял, как при такой лётной (17), при отказе двигателя, такая жёсткая посадка, да ещё и опытным пилотом. Получается новичёк бы вообще убил я при отказе двигателя?
@@malininpavel При отказе в наборе высоты с 20 метров умение пилота важнее, чем лётное качество самолёта.
@@FlightTV тут полностью согласен, я думал не не взлёте отказал
Diamond DA20 как всегда скопировали только хвостовое оперение у da другое и рулешка на низах легкая .
Да да, точно! Скопировали Da 20, только из низкоплана сделали среднеплан, полностью поменяли хвостовое оперение, поставили совершенно другое крыло по удлинению сужению и площади, а так скопировали конечно. Просто не отличить ;)
все птички похожи друг на друга) У них крылья и хвост)
Все равно очень и очень дорого!
Это не очень и очень дорого, это доходы у подавляющего большинства россиян очень и очень низкие
@@FlightTV Маме своей это расскажи.Умничаешь тут, милионер мля.
@@user-qv5jk1zb4o Не тыкайте, мы с вами на брудершафт не пили. В Евросоюзе, США и в Канаде эти суммы за самолёт вполне реальны с их уровнем зарплат.
@@FlightTV Вот и продавай свое ржавое железо в евросоюзе! Будешь мне тут ..еть про цены.
@@user-qv5jk1zb4o во-первых, летать не пешком ходить или по трассе катиться, безопасность превыше всего. Во-вторых, один двигатель стоит миллион, а есть и больше. В-третьих сертифицированные приборы стоят хороших денег. Нет денег, построй сам. Пока сам не построишь подобное, не поймёшь почему так стоит.
Автомат калашникова малый.
Модернизированный*
Разработка собственная или это зарубежные киты под российским названием? Насчет сваливания не понял, самолет в плоский штопор переходит, он же вроде как о каком то преимуществе говорил.
Разработка пермская, из зарубежного - двигатель, всё остальное можно поставить российское, в том числе авионику, можно импортное, по желанию. Кит-набор создаётся в России с нуля. Про сваливание и плоский штопор мысль не поняли.
Насчет сваливания не понял, самолет в плоский штопор переходит, он же вроде как о каком то преимуществе говорил. - Где там говорится про штопор вообще и про плоский штопор в часности? Подобные самолеты практически не штопорят! Практически, это значит с дуру можно и х@й сломать!, А вообще срывается любой самолет на любой скорости, всё зависит от "умения" и интенсивности движений ;) , более серьезная техника срывается в штопорное вращение, подобные же самолеты, чаще срывается в парашютирование и незначительно поменяв траекторию опускают нос самопроизвольно выходят в нормальный режим полета, причем на подобных самолетах это происходит даже если оставить ручку упертой в пузо ;) Самолет выйдет в режим и опять начнет плавно терять скорость до следующего подсрыва. Потеря высоты в таком режиме не более 50-70 метров как правило. Другое дело если вы специально дождетесь парашютирования и резко сунете педаль до упора.... Но даже в этом случае штопор продлиться около половины витка (при условии что вы хотя бы в нейтраль отпустите все органы управления. ;) Так что всё ччто говорят в ролике в общем то абсолютно честно и адекватно ;)
@@pifych
Наверное не так понял его. Он рукой показывает и говорит, что мол срывается не на крыло, а после сваливания самолет плоско теряет высоту.
плоско теряет высоту, это как минимум подразумевает без вращения ;) Вообще довести подобный самолет до срыва нужно быть уникальным остолопом ;)Обычно подобная техника долго и ясно предупреждает, перед тем как сорваться. ;)
Ему бы прячущиеся шасси) хотя бы загибающиеся под фюзеляж) так красивее)
Сколько он выдерживает по перегрузкам? Если вдруг бес в ребро ударил и решил парочку бочек сделать
Перегрузка у АКМ-5 стандартная (+4-2). Технически бочки возможны, но мы категорически не советуем крутить пилотаж на всех не пилотажных самолетах, включая АКМ-5. И не забывайте, что Ротакс не выносит отрицательных перегрузок. То же самое вам ответит и производитель.
Это большой риск, и не один десяток пилотов доказал это своими жизнями.
Flight TV вот поэтому и спрашиваю) я не пилот, но мечтаю, а зная себя, меня дернет покрутиться со всякими фигурками несложными))
А зачем мечтать, если можно действовать?) Полетайте с кем-нибудь несколько раз, в том числе и на пилотаж, потом оцените, что вам интереснее. Як-52 тоже недорого стоит, но на маршрутных полётах на нём не очень удобно. Тут либо/либо.
Flight TV мне вообще больше всего нравится самолет ентот www.controller.com/listings/aircraft/for-sale/1457627/1932-waco-ubf
400 метра полоса ХАХАХАААА , ПОЧЕМУ НЕ 400 КИЛОМЕТРА :D
Вы пилот или так, мимо проходили?
400 километров это уже космос
По всем параметрам уступает западным аналогам, единственное преимущество это 17 л/ч
3 300 000 за двухместку, которая не требует растаможки и это в базе, в которой наверняка нет спас-системы и винта с изменяемым шагом ...
Вы бы сюжет сперва посмотрели, прежде чем комментировать) Там говорится и про спассистему, и про ВИШ.
я его полностью посмотрел и в конце услышал ценник 3 800 000, или мне не верить ушам своим?
В середине мы говорим, что самолёт в базовой комплектации с 80сильным Ротаксом и спассистемой стоит 3.300.000. В конце - что именно этот борт с ротаксом на 100лс и ВИШ - 3.800.000. Если интересует вариант с ротаксом на 80лс и ВИШ - нужно поговорить с производителем. Думаю, цена будет посередине.
Спассистема устанавливается на все самолёты АКМ-5 в обязательном порядке. Это политика производителя.
так 3 300 000 (как объявлено в ролике) или где то " посередине"?
Что именно? 3 300 000 стоит АКМ-5 со спассистемой и винтом постоянного шага. С ВИШ - дороже. Разная комплектация, разные цены.
Душегубка.
Неоткрывающийся в полёте фонарь, это капец. Летал на Tecnam 2002, если бы фонарь не сдвигался, я бы там сдох.
А поподробнее можно? .Где и как вы там чуть не сдохли мне непонятно... Сдвигать фонарь на летящем самолете? Мне неясно для чего. Летал на Спорткруизере в 40 градусов в Ставропольском крае. У Круизера в полете фонарь только сбросить можно, он открывается как капот у жигулей класики.... Не припомню что бы я сдыхал.... В общем похоже на (лишь бы что написать).... А вы в курсе что у Текнама 2002 обдув есть, забортным воздухом? И для этого не нужно кабину открывать...
Гугли Текнам, Челавиа и отзывы. Они лет 10 летают с фонарём прикрученным на проволочку(многие в отзывах это пишут, я в первую же минуту это заметил, как только в самолёт сел, потому что, по башке фонарём получил - я высокий и пришлось скрючиваться, что бы фонарь задвинулся). Обдув есть, как в машине, регулируемый, только его ни фига не хватает... Может машина неисправная досталась
и цена реальная и самолетик супер. но не в России. У пилотов пилотские анулируют,проблемы за проблемами. Где Союз,когда можно было летать в аэроклубах?
В Союзе можно было летать в аэроклубах, но нельзя было купить собственный самолёт. А отсутствие пилотских летать не мешает.
только нэзенько чтоб злые вояки не видели)))
+Flight TV
а расскажите что будет если летать без пилотских если никогда их не было??
Если будете летать только по личным делам без коммерческого использования ВС, то штраф до 5000 рублей, и то при условии, что попадётесь инспектору ространснадзора.
Ну и, само собой, научиться летать вы должны по-настоящему.
да все нормально, я уже все миссии прошел во flight simulator x на легких одномоторных и двухмоторных самолетах :) так что умею :DDD
Ничего дешевого нет в этой цене.... разве за спсистему
Где дешевле? Только сравниваем новое с новым.
@@FlightTV а, ну тогда я -пас...
@@user-vh4gd4od6y В этом и дело, что новая веста всегда будет дороже б/ушной гранты
Есть, 4-х местный реактивный самолёт до 115 кг стоит 350 т.р., первому заказчику сделаю за 260 т.р. за 3 месяца.
Максимальная скорость 300 км/ч, дальность полёта 600 км, возможность ездить, взлетать и содится с дорог.
Видео о нем смотрите на моём канале.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
@@samolet-legko ты серьезно?!?!
что-то он сильно похож на немецкий ua-cam.com/video/z2Jr6EcbXeY/v-deo.html
LSA этого класса все похожи... на первый взгляд. Отличия в мелочах, которые не мелочи. Но АКМ-5 с электрическим сименсом спутать сложно - и двигатель другой, и кабина другой компоновки совсем, не говоря уж о том, что у АКМ-5 трициклетное шасси, а у Сименса хвостовое колесо (что сложнее для пилота). И по аэродинамике отличия есть. На что он похож - так это на Динамик 9-й, Евростар или Бристелл... А на Сименс - нет.
Очень похож на самолёт фирмы Аэротех
Ещё раз: такие LSA все очень похожи на вид.
Flight TV я и имел в виду Евростар. :)
Обычный человек без образования авиации может научиться и летать?
Да, только нужно пройти обучение на частного пилота. Для этого необходимо несколько месяцев и несколько сотен тысяч рублей. Точнее зависит от того, какие именно варианты вам нужны.
500 тысяч рублей, медкомиссия и можно летать, только как частный пилот, не коммерция.
@@user-wg1xx2xx8u а авиахимработы на сельхоз полях разрешаются?
Для обычного человека есть 4-х местный реактивный самолёт до 115 кг за 350 т.р., первому заказчику сделаю за 260 т.р. за 3 месяца. Максимальная скорость 300 км/ч, дальность полёта 600 км, возможность ездить, взлетать и содится с дорог.
Видео о нем смотрите на моём канале.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
Думаю за 3.3 млн можно прикупить американца !!! Очень дорого для Российского самолёта учитывая что все на всём хотят заработать. Сделайте массовым как АК и его будут разбирать как пирожки, а так и будет 5 и максимум 6 моделью ! Как лада калина много недоделок и не доработок, за 3,3 млн разбиться на недоделке !
Ваша мысль не понятна. Новый самолёт такого класса вы даже за 3,5 миллиона рублей нигде не найдёте.
21век ...Производят самолет с неубираемым шасси. Ну блин - это а пятидесятых нормально было.
Неубираемое шасси - это вопрос не технологии, а платёжеспособности потенциальной аудитории. У конструкторов стояла задача при всех хороших ЛТХ сделать самолёт максимально экономичным. В современной России это чуть ли не основная характеристика.
Всем понятны современные реалии, но покупатели даже малой авиации не ездят на простых жигулях для экономии...Правда же? Ну и на сколько удорожит убираемое шасси? Добавит к цене пару тысяч долларс? Кому из клиентов это важно? Но самолет с убираемым шасси сразу воспринимается как аппарат уровнем многим выше. А так - ну реальный же отстой. Или я не прав?
ОКР по переработке силовой схемы и отработка систем будет стоить около 3 млн. р. (срок 12 мес). Цена самолёта с убирающимся шасси увеличится примерно на 300000 рублей. При этом далеко не все пилоты считают неубираемое шасси анахронизмом. Мы слышали и такое мнение, что чем меньше механизмов, тем выше надёжность системы. Как минимум, у такого самолёта никогда не будет проблемы с посадкой на брюхо из-за невыпущенного шасси.
Сколько людей, столько мнений...300000 могут сильно подтаять при хорошем тираже. Но если считаете, что игра не стоит свеч.....Дело как говориться, хозяйское.
Super Maker, да отличный самолёт! Вы обтекатели на колёсах видите? Знаете, что они не просто "для красоты", а с ними скорость возрастает километров на 20 в час? Ну и правильно Вам ответили: чем конструкция проще, тем она надёжнее!
Говно по цене золота!
Адекватная цена - это когда 4-х местный реактивный самолёт до 115 кг стоит 350 т.р., первому заказчику сделаю за 260 т.р. за 3 месяца. Максимальная скорость 300 км/ч, дальность полёта 600 км, возможность ездить, взлетать и содится с дорог.
Видео о нем смотрите на моём канале.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
доступная цена? Доступно - это 100тыс , а 3,3 млн! В реальности там нет ничего на 3 млн...
Доступно в данном случае по сравнению с аналогами. За 100.000 рублей вы даже автомобиль не купите. И если действительно хотите разобраться, почему самолёты дороже автомобилей, почитайте профильные форумы. Если коротко - из-за гораздо большей надёжности. Если в самолёте что-то забарахлит, в небе на обочине не притормозишь, чтобы открыть капот и посмотреть, в чём дело.
Ernesto Che Guevara вот и главный эксперт диванный подошел, который точно знает что стоит 3 млн, а что не стоит. Ахаха
Flight TV может быть
что ты несешь ? клоун . Сколько стоит станок для обработки такой поверхности с заданной точностью ? Сколько стоит изготовление композитных матриц ? за 100 тыс. поставь себе рекаровские брызговики на копейку .
BD-5 значительно дешевле и поскоростнее...
где можно купит и сколько стоит
Не позволяйте наживаться на себе. Авиация должна быть доступна для всех желающих летать.
Я строю на заказ 4-ох местный реактивный самолёт до 115 кг за 350 т.р., первому заказчику построю за 240 т.р. по сибестоимости. Он может эксплотироваться с дорог и ездить по ним, его максимальная скорость 300 км/ч и дальность полёта 600 км.
Видео о нем смотрите на моём канале, а объявление на Авито.
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!