А я понял, что автор ролика в школе имел освобождение от английского языка, или от физики, или от того и другого вместе взятых, поскольку parallel − это параллельное соединение, а series − это последовательное соединение.
@@Supervisor000 этот лексикон не для всех,это профессиональный лексикон машинистов. Там сериус,сериус- параллель и параллель. Там есть и шунты ,а еще рекуперация. А самое главное закрыться, а вот это поймут только машинисты.
@@АндрейТокачев-я2о Последовательное и параллельное соединения изучают ещё в 7-8-м классе, а энергию магнитного поля в 9-10-м., поэтому понять, при какой из комбинаций соединения двигателей схема будет потреблять больший/меньший ток, и, соответственно, обеспечивать больший/меньший момент силы - под силу любому троечнику, не говоря уже о профессионале. То же самое о шунтах: ограничил ток - получил снижение мощности. О рекуперации говорить не надо - только дурак не слышал этого термина в связи с популяризацией электромобилей. Закрыться - вот это уже посложнее: можно предположить, что это механизм, приводимый в движение от общей пневмосистемы, который либо что-то соединяет, либо разъединяет, либо защищает электрооборудование...
Все верно, это элементарно Когда немного начинаешь понимать как устроен электровоз, становится неинтересно Но если начать изучать дальше, становится опять очень интересно))) Закрыться- значит скинуть тягу, режим выбега
Ай, интересно!!! Вырос рядом с ж/дорогой. Малым , ещё СССР было на 2тэ116 покататься довелось..дядя Володя говорил передачу какую ставить, Я крутил штурвал. Радости было полные штаны. ЧМЭ3 в кабине проехался пару раз. Но само круто было на ВЛ8, с корешом Димоном в поездку съездить. Состав из цистерн . .Димке говорю, примерно как фура, только 40 прицепов. А по Ясиноватой маневры делал на его месте. Машинистом Я нестал, стал дальнобойщиком. Посмотрел видос и вспомнил как рассказывал он за соединения, рекуперацию. Разгон, накат. Профиль дороги и тп и тд. Лет 16 прошло после той поездки, эх.
Не обращайте внимание на коменты дураков. Я водитель мото авто тракторов. Не давно лицензирования пилотом. Тепловозом пока нет но интересно. Вам спасибо. Лайк и подписка. Интересно все.
У меня вопрос по ВЛ11м. Вот у него часовой ток 480 А. А если я, к примеру, даю ток 600 А, то сколько времени я могу на таком токе двигаться (предполагается, что боксования при этом нет). И вообще, можно ли давать такой ток тяги (якоря) в 600 А? А какой ток можно максимум давать кратковременно?
Гугли книжку "Правила тяговых расчетов". Там все возможные ситуации в движении поезда рассморены, включая нагрев двигателей в зависимости от тока. В сети их две - от 1985го и от 2017го годов.
На синаре 650 токи для разгона это не критично В грузовом движении важно подумать заранее, и не допускать критических ситуаций , серию ВЛ без надобности не испытывают на прочность, но 650 для него очень большие токи Подъем перевалил и убавляй Поэтому важно знать свой участок, для расчетного выбора режима ведения поезда
@@Dormidont882 смотря на каких ЧС. На постоянниках - тоже не все. На электровозах ЧС6 и ЧС200, например, ходовых позиций всего 12 из 56: 27-32 и 51-56. На переменниках другой принцип: там ток двигателя изменяется путём изменения напряжения на вторичной обмотке трансформатора, а не путём изменения сопротивления цепи, как на постоянниках.
Спасибо Василий , что объяснили ! Только на электровозах ЧС- 4 и ЧС-8 , напряжение изменяется на первичной обмотке трансформатора , в отличие от ВЛ переменного тока.
@@Dormidont882 да, на переменниках ЧС - на высшей стороне, то есть на первичной обмотке. Но суть одна: нет необходимости вводить дополнительные сопротивления, как на постоянниках. Поэтому на переменниках все позиции - ходовые.
Чёт вспомнилось, глядя на перчатки и рычаги, как дед на ЗИЛ 157 рулил в брезентовых рукавицах, а потому, что не было там гидрача в рулевом, и все равно один раз сломал большой палец правой руки о спицу руля, когда понесло машину по колее
Я стараюсь выполнять уборку кабины, тут дело не в грязи, а больше для защиты рук, контроллер плохо поддается, и можно руки поранить, глубокие порезы получить
@@volnodumov согласен, по нынешним временам очень архаично всё устроено, в 21 веке можно и поинформативнее и поюзабильнее сделать, но не судьба теперь, только в обратную сторону придется прогрессировать.
Потому что поезд большой и тяжелый, моторы не ДВС, а электродвигатели, и управление очень устаревшего, реостатно-контакторного типа, а не асинхронное, как на современных электровагонах и локомотивах, где ручку перевел в ход, и машина сама разгоняется, управляемая компьютерами, а параметры электроцепи отслеживаются датчиками
Там чем выше скорость, тем ниже ток по якорям, соответственно ниже эдс Локомотив грузовой, поэтому рассчитан на большие веса и скорость до 120км/ч А чисто теоретически, мне кажется 200 поедет, мб 220 км/ч ))) А на Ютубе нет таких видосов?
Максималка у него 100км/ч. Подвешиванеи ТЭД опорно осевое, при высоких скоростях нарушается коммутация в щёточном узле тэд + на скорости значительно увеличивается воздействие на путь. После 80км/ч разгоняется неохотно даже резервом.))) Это грузовая машина.
Максималка у ВЛ10 - 100 км/ч это конструкционная скорость. Но, помню как-то раз лет 20 назад ночью сморило за управлением и с поездом разогнался до 130 км/ч, правда с небольшой горки, но тем не менее, данный факт имеет место быть. ПС. 200 - он точно не пойдет, ходовая не выдержит издевательства.
В зависимости от токов, чем выше токи, тем меньше по времени Точных временных рамок нет, всегда нужно стремиться выйти как можно быстрее на ходовую А испытывать на прочность реостаты, лучше не стоит
Параллельно обмоткам возбуждения двигателей включаются сопротивления, магнитный поток падает, при том же токе в якорях - можно ещё увеличить ток якоря и магнитный поток.
Чем больше частота вращения вала двигателя n, тем выше скорость поезда. Но n=(U-Ia*Ra)/(c*Ф), где U - напряжения на зажимах двигателя, Ia и Ra - ток в обмотке якоря и сопротивление обмотки якоря, с - конструктивная постоянная двигателя, Ф - магнитный поток, создаваемый током Iв, протекающим через обмотку возбуждения. Можно считать, что Ф=k*Iв, где k - коэффициент пропорциональности. Стало быть, чем меньше Iв, тем меньше и Ф и тем больше n. А чтобы изменять Iв при одном и том же Ia, параллельно обмотке возбуждения включают дополнительные сопротивления. Чем меньше эти сопротивления, тем больше ток через них и тем меньше Iв. Поэтому рукояткой ослабления поля регулируется (уменьшается) именно величина этих дополнительных сопротивлений. Вот и весь принцип.
Не интересно. Покажи лучше резервом или на маневрах разгон по схеме- 1поз.-С.ходовая- СП.17-я -СПходовая. Все проделать за 2-3 сек. Заснять физику помощника))). Ну или на кашке(Вл10к)-сразу дать "без С".
А амперметр показывает ток через каждый отдельный двигатель или же сразу на пару двигателей, установленных на 1 тележке? Т.е. получается, если у вас на пульте 2 амперметра, то они показывают токи только на первой секции?
А что верхний кран делает,типа реостатный тормоз? я так понимаю когда лок на одной из трех ходовых позиций,верхним краном можно 4 шунта ослабления напряжения делать чтобы уменьшить тягу, либо вообще перевести основной контроллер в 0 и верхним краном дальше 4 шунтов на себя начать реостатное торможение?а реверсивку переводитьь из м в п сп с?🤔или там еще рекуперация? Ничо нипонятно!!!
Запишу как нибудь видео А так это называется контроллер машиниста То что краном обозвал, это валы) нижний вал это набор тяговых позиций, верхний , если от себя толкать 4 положения ослабления поля, для уменьшения тока возбуждения и повышения тока якоря, для разгона на ходовых позициях А если на себя тянуть верхний вал, это набор тормозных позиций рекуперации. Но при условии что нижний вал сброшен в 0, и реверсивный ввод в режиме С СП П (схема двигателей) для тормозного режима Реостата на вл10 нет
Верхний вал "от себя" перепускает часть тока мимо обмоток возбуждения, усиливая ток якоря тяговых двигателей что добавляет крутящий момент двигателю (т.е. - мощность). "На себя" мы регулируем возбуждение тяговых двигателей в рекуперативном режим, тем больше на себя, там больше ток возбуждения, тем больше мы отдаем в сеть электроэнергии, тем больше тормозим.
@@Vladimir-sj6lp вл10. На ПП 50 км,/ч 16 тонн тяги, а на ОП4 у него же 48 тонн тяги. Мощность - это "сила на скорость". В свою очередь, сила - это " крутящий момент умноженный на радиус колёса". Во втором случае, но ОП4 в 3 раза растёт крутящий момент, а из-за него растёт и мощность
К терминам придираться бессмысленно. ""Сериесное" это калька с английского, и применяют ее в русском языке вполне обоснованно, потому что "последовательное" начинается на ту же букву, что и "параллельное", и при аббревиации будет путаница
Не страшно, Укрзалізниця уже всё продала НАТО, они на ВЛ-8 смотрели в шоке от уровня трансгалактичеких технологий, а после сказали ну нах*р и спешно ретировались:)
@@handsome2340 Лекгое сенсорное управление. Это как сравнивать древний Краз и современную Сканию. Просто модкрнизация в России дет не так быстро, как хотелось. Там топки не хватает, и угольнл-чеоной морды кочегара. А этот штурвпл дпвно аттавизм. Можно придумать нечто более комфортное и легкое, чем эту рушилку.
Верхняя рукоять, от себя 4 позиции добавляет сопротивления в цепь обмоток возбуждения, что приводит к росту тока по якорю и увеличению ЭДС На себя (много позиций) для работы с преобразователем, повышать ток возбуждения обмоток возбуждения Тэд в режиме рекуперации, чтобы создать тормозной ток на якоре и наведению противодействующей ЭДС
@@SibLoco , это значит что все кто вас смотрит должны помнить физику и электронику а если нет ? , а если человек занимался гуманитарными науками ? , школа когда это было , а вот вы что знаете о металлах о химическом составе о свойствах ? , это же физика и химия
Никто никому ничего не должен. Мне жаль что вам не понравилось видео) Вот вы дома выключателем пользуетесь? Включили и лампочка загорелась. Электровоз это как сложная цепь по принципу лампочки и выключателя)) только вместо выключателя стоят силовые контактора, а вместо лампочек электродвигателя. Включил и поехал👍
Первый кран это тормоз локомотива, наполнение тормозных цилиндров происходит от питательной магистрали, второй это поездной для управления тормозами поезда и в том числе локомотива только через разрядку тормозной магистрали. Питательная магистраль, питает тормозную сеть поезда, через воздухораспределитель происходит зарядка запасного резервуара, и при выполнении торможения путем снижения давления в тормозной магистрали , воздухораспределитель через который шла зарядка запасного резервуара у вагона, уже срабатывает на торможение и через свои отверстия сообщает запасный резервуар вагона с тормозными цилиндрами вагона, и происходит торможение Это если в кратце и максимально простыми словами
@@ДимаКривошеев-ш2ь синий это магистраль главных резервуаров, там давление 9 атмосфер, красный это тормозная магистраль, для зарядки тормозов поезда и для дальнейшего торможения тормозами поезда
Ну, надо пограмотнее как-то рассказывать. 0:07 реверсор у тебя за спиной, в высоковольной камере, а это реверсивно-селективная рукоятка, управляющая реверсивно-селективным барабаном контроллера. 2:29 реактор в цепи ослабления поля конечно есть, но его роль в этом процессе не определяющая (стабилизация тока возбуждения при колебаниях напряжения в контактной сети). А суть именно в шунтах - резисторах, подключаемых параллельно обмотке возбужения (чем меньше сопротивление резистора, тем больше ослабление поля тяговых электродвигателей, тем больше сила тяги и, как следствие, скорость).
Это не учебное пособие для Дор тех школы Это простыми словами о сложной работе аппаратов Для людей которым интересно ровно до того момента когда начинаются сплошь непонятные слова и термины, рассказывать про реверсор которых 2 штуки , и которые находятся где-то там, и не понять как выглядят и работают, такое себе))))
Всё ВЛы в той или иной мере с отсутствием шумоизоляции) Просто где то это отсутствие не так заметно ибо стенку между МО и кабиной всё таки прокладывали шумоизоляцией, а где то отсутствие шумоизоляции полное) Суровые советские локомоушены что поделать)
Грузовой поезд взять с места и разогнать не просто Если дать прямой ток, то колёса просто сорвуться в боксовку и пропилят рельс, и зимой можно контактный провод пережечь
А мне любая электротехника интересна. РКСУ очень интересна тем, что там полно всяких разнообразных реле, контакторов и т.п. Интересно изучать, как все это взаимодействует. А асинхронный привод гораздо сложнее. Там программирование и математику даже больше, чем элетротехнику надо знать, чтобы понимать все это векторное управление, ШИМ-модуляцию и т.д. И это тоже очень интересно
Электровоз ЭП2К, одиночный, после смены кабины, начинает трогаться, резкое торможение и поехал дальше. Почему? Что он делает не так? (Спать не могу и кушать, когда вижу эту картину из своего окна)
Это проверка тормозов на маневрах Это делают все 2х кабинные локомотивы после перехода Разогнались до 5км/ч и применить тормоз до остановки Убедиться в фактическом наличии тормозов
@@SibLoco Да? Какой-то странный способ пробы тормозов. Ну, хорошо. Как бы оно там не было, вы мое любопытство удовлетворили, и я теперь могу пойти покушать. Благодарю. И это. Мине нравится, когда автор канала отвечает на вопросы своих комментаторов. Поэтому, подписка, буду следить за вами (не из окна) и задавать вопросы ... До встречи!
Это просто каменный век какой-то. Смотрел канал "Машинист в Германии" - там у парня не электровоз, а инопланетный звездолёт. Чувак эмигрировал в Германию, и не имея опыта работы машинистом в совковом МПС или рашкостанском РЖД - выучился на немецкого машиниста уже там на месте :-).
@@ВикторСидоркин-р4у тут разница как между угольным пароходом начала 20го века и современным судном с автоматизированным дизелем. Раньше требовалась большая команда кочегаров, машинистов и механиков, а на современном судне подготовку двигателя при выходе из порта делает 1 человек, управление манёврами выполняется непосредственно с мостика. Также и немецкий электровоз, у машиниста только 2 ручки - газ и тормоз, и всё рутинное делает автоматика. Насколько я понял - даже выбор между рекуперацией/реостатом и пневматикой при торможении автоматически происходит.
@@Denis_Korchagin Да я в курсе, что и как работает. Закончил мореходное, шесть лет в каботажных отходил, тридцать лет в ж/д депо отработал. Покидала жизнь, насмотрелся всего. 👊
@@ВикторСидоркин-р4у откуда вы могли видеть современные пароходы размера от афромакса и с автоматизацией А1 ? В совке таких отродясь не было, кроме проекта 12990, но они малыши-панамаксы.
@@Denis_Korchagin Милый мой, я и паровозов не видел, а пароходов тем более. Специальность моя - эксплуатация и ремонт ДВС, специализация- топливная аппаратура.
Эр ( не путать с ЭР, Электропоезд рижский это электричка, а Эховский это паровоз, как никак большая разница:))так вот Эр791-81 это медленно и печально,макс скорость 65 км/ч , но до такой почти нереально разогнать эксплуатационная скорость 40-45 км/ч крч скорость трамвая, угля кушает как не в себя, при этом шнека нет всё руцями, вот стоишь такой с лопатой и ко второму часу поездки начинаешь жалеть что это не ВЛ:)
Про верхнюю ручку хотелось бы подробнее (сложилось впечатление что она на не нужна) )) Непорядок... Вдруг захочу угнать этот рыдван - а матчасти не знаю.
Если коротко то верхняя рукоятка для реостатного тормоза. Хотя я тоже по 10ке не эксперт. И да перед тем как угонять как тормозить знаешь? А то поедешь а потом спасать тебя никто не будет:)
@@DiegoAlatriste Молодец, надеюсь про приёмку крана тоже вкурсе) А то это были случаи уже когда некоторые умники думали что знать то что у крана 6 положений достаточно, а потом ой поезд не тормозит:)))
Верхняя рукоятка- применение рекуперативного тормоза если шевелить ее к себе (15 позиций + 02- подготовительная), а если шевелить ее от себя- то 4 ступени ослабления поля. Причем эти самые 4 ступени работают только на "ходовых" позициях главной рукоятки контроллера. (17, 27, 37)
Ну да, там то дизель разгоняется постепенно нагрузку повышает на генератор по нарастающей А у нас 3600 вольт, их нужно брать частями)))) На переменке там ещё прикольней, через открытие диодов, чуть дёрнул и колеса засвистели ))))
@@SibLoco а разве у двигателя не сериесное подключение ( сам двигатель один) а шунтируется только на ОВ ,ибо там надо оставить напряжение на якорь чтоб получить большое количество оборотов жертвуя крутящим моментом
да реактор , по сути соленоид , котушка намотаная проводом без сердечника используется для уменьшения тока и слаживания пульсаций , те чтоб просто не сгорело там все от токов больше номинала
Китайцы и японцы лучше создать не смогут) Банально контроллер машиниста есть на всех поездах ( ну кроме левитирующего маглева который в количестве одной штуки пока что). Единственное что контроллеры разные бывают где то такая тумба, где то обычный джойстик)
Как по мне красота, главное что не амперметрах,вольтметрах, манометрах всё видно, чётко, красиво, информативно. И сигнальные лампы на всех ВЛах хорошо сделаны, в одном месте,а не как на ЧС растянуты по всей кабине:)
@@УралСедой-я7ы Не умничай, тоже мне эксперд выискался, техника для своего времени нормальная, а все современные компьютерные прибамбасы тоже, ещё тот геморрой
@@УралСедой-я7ы Чем проще тем надёжнее, у нас не инженеры на том же то2 в смене, бывает что то надо, ответ тчд-та седня у смене нема ни электрика ни автоматчика... и тд, ну и вот с 2007года был пепелац чмэ3п-1744(есть в ютубе) так за 10 лет, половину простоял, то то не так то это, то он сука по мокрой погоде не работает, то охлаждение хер запустить даже вручную на командерах, хоть и бегай по палубе туда-сюда, а кран дако вообще все мозги разбил на части, все извилины заплел, а главное описание и номера неисправностей высвечивающих на экране есть, а выходы из положений... чехи в 12м году были в депо, "реанимировали" эту коляску, год стоял не работал, наши просили их дать описание неисправностей, выход из положения, ремонт, настройка и тп, от уроды, водку жрать на халяву так пони ают по русски, а как помочь конкретно не понимают, а диск двд так 10 шт. зелени им подавай, так и работали методом"тыка" пока в 18м не отдали его окочурившегося по охлаждению опять, в Кр. Лиман, уто и усе
ua-cam.com/video/OQGTnpT4qfg/v-deo.html
Новое видео на канале
А напруга 3000 вольт?
@@ВалерийЧирков-е3ч да, и 3800 бывает
Ничего не понял. Но интересно ))
А я понял, что автор ролика в школе имел освобождение от английского языка, или от физики, или от того и другого вместе взятых, поскольку parallel − это параллельное соединение, а series − это последовательное соединение.
Все понятно
@@Supervisor000 этот лексикон не для всех,это профессиональный лексикон машинистов. Там сериус,сериус- параллель и параллель. Там есть и шунты ,а еще рекуперация. А самое главное закрыться, а вот это поймут только машинисты.
@@АндрейТокачев-я2о Последовательное и параллельное соединения изучают ещё в 7-8-м классе, а энергию магнитного поля в 9-10-м., поэтому понять, при какой из комбинаций соединения двигателей схема будет потреблять больший/меньший ток, и, соответственно, обеспечивать больший/меньший момент силы - под силу любому троечнику, не говоря уже о профессионале. То же самое о шунтах: ограничил ток - получил снижение мощности. О рекуперации говорить не надо - только дурак не слышал этого термина в связи с популяризацией электромобилей. Закрыться - вот это уже посложнее: можно предположить, что это механизм, приводимый в движение от общей пневмосистемы, который либо что-то соединяет, либо разъединяет, либо защищает электрооборудование...
Все верно, это элементарно
Когда немного начинаешь понимать как устроен электровоз, становится неинтересно
Но если начать изучать дальше, становится опять очень интересно)))
Закрыться- значит скинуть тягу, режим выбега
Как давно это было.... Спасибо за видео
Няшный
Нихуя не понял, но очень интересно!
Неее езди на них сам по мне вл80с лучше
Я понял, что нужно иметь сильную левую руку, чтобы разгонять электровоз.
И сильную правую чтобы тормозить:)
И, самое главное, иметь умную голову, чтобы знать где как и когда разгоняться и тормозить. ;)
Правильно, он в поездку а жена на письку к другому и охает, а этот приедет у помощника и у себя в отдыхающей шлиыанет и доволен)))
@@ВоваУльянов-д1н Вообще круто всё иметь накачанное, а там по ситуации, никогда не знаешь что в локомоушене заклинит)
@@ВоваУльянов-д1н рукой тормозишь а не ногой
Ай, интересно!!! Вырос рядом с ж/дорогой. Малым , ещё СССР было на 2тэ116 покататься довелось..дядя Володя говорил передачу какую ставить, Я крутил штурвал. Радости было полные штаны. ЧМЭ3 в кабине проехался пару раз. Но само круто было на ВЛ8, с корешом Димоном в поездку съездить. Состав из цистерн . .Димке говорю, примерно как фура, только 40 прицепов. А по Ясиноватой маневры делал на его месте. Машинистом Я нестал, стал дальнобойщиком. Посмотрел видос и вспомнил как рассказывал он за соединения, рекуперацию. Разгон, накат. Профиль дороги и тп и тд. Лет 16 прошло после той поездки, эх.
В тепловозе позиции задаются контроллером, а"передачи" эт рп1 и рп2 та же акп на машине
Звук 3сл 2м вернули в молодость.
В стареньких трамваях тоже есть неходовая позиция, но одна, называется "маневровая". и реостаты тоже можно сжечь, если долго ехать на "маневровой"
Классно так на выльниках работать))) я когда начну их уже не будет)
Очень похоже на управление трактором т150к. Если еще и педали тут есть, тогда это близнецы.
Наконец-то кто-то снял именно такое видео
грамотное изложение
молодец!
Не обращайте внимание на коменты дураков. Я водитель мото авто тракторов. Не давно лицензирования пилотом. Тепловозом пока нет но интересно. Вам спасибо. Лайк и подписка. Интересно все.
Я катался на вл10, классная машина 🙂
Не зря учил физику, списибо, всё понятно объяснил)
учитель от бога..))))
"РЕАКТОР", ))), это в какой школе машиниста учат "ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ" на обмотке возбуждения называть "РЕАКТОРОМ"???
Наверное, в школе машинистов термоядерных реакторов 🤣
У меня вопрос по ВЛ11м. Вот у него часовой ток 480 А. А если я, к примеру, даю ток 600 А, то сколько времени я могу на таком токе двигаться (предполагается, что боксования при этом нет). И вообще, можно ли давать такой ток тяги (якоря) в 600 А? А какой ток можно максимум давать кратковременно?
Гугли книжку "Правила тяговых расчетов". Там все возможные ситуации в движении поезда рассморены, включая нагрев двигателей в зависимости от тока. В сети их две - от 1985го и от 2017го годов.
Как правило в кабине висит табличка на каком токе сколько ехать.
Можно.Если не изменяет память 900 А до 5мин можно.
На синаре 650 токи для разгона это не критично
В грузовом движении важно подумать заранее, и не допускать критических ситуаций , серию ВЛ без надобности не испытывают на прочность, но 650 для него очень большие токи
Подъем перевалил и убавляй
Поэтому важно знать свой участок, для расчетного выбора режима ведения поезда
в среднем 5-7минут. Далее-перегрев изоляции ТЭД.
Как на утюгах все сложно,на тепловозе проще- один штурвал контроллера.
Я так понимаю это 10ка) На 80ке уже попроще, как на тепляке практически.
На ЧСах управление аналогично с тепловозом . Все позиции ходовые .
@@Dormidont882 смотря на каких ЧС. На постоянниках - тоже не все. На электровозах ЧС6 и ЧС200, например, ходовых позиций всего 12 из 56: 27-32 и 51-56. На переменниках другой принцип: там ток двигателя изменяется путём изменения напряжения на вторичной обмотке трансформатора, а не путём изменения сопротивления цепи, как на постоянниках.
Спасибо Василий , что объяснили ! Только на электровозах ЧС- 4 и ЧС-8 , напряжение изменяется на первичной обмотке трансформатора , в отличие от ВЛ переменного тока.
@@Dormidont882 да, на переменниках ЧС - на высшей стороне, то есть на первичной обмотке. Но суть одна: нет необходимости вводить дополнительные сопротивления, как на постоянниках. Поэтому на переменниках все позиции - ходовые.
Чёт вспомнилось, глядя на перчатки и рычаги, как дед на ЗИЛ 157 рулил в брезентовых рукавицах, а потому, что не было там гидрача в рулевом, и все равно один раз сломал большой палец правой руки о спицу руля, когда понесло машину по колее
Я стараюсь выполнять уборку кабины, тут дело не в грязи, а больше для защиты рук, контроллер плохо поддается, и можно руки поранить, глубокие порезы получить
@@SibLoco с учётом нынешней действительности пульта управления на джойстиках с тачскрином ещё долго не видать
@@volnodumov согласен, по нынешним временам очень архаично всё устроено, в 21 веке можно и поинформативнее и поюзабильнее сделать, но не судьба теперь, только в обратную сторону придется прогрессировать.
@@Vladimir-sj6lp машинисты от скуки дрочат поэтому и перчатки приходится одевать. Не драить же все рычаги хлоркой каждый раз
В движение от руля отдачи нет. Пальцы ломает, когда автомобиль стоит и руль крутишь
Плавал, знаю. Через одного таких инвалидов видел.
Почему так сложно? Было бы проще - тормоз, газ.
Потому что поезд большой и тяжелый, моторы не ДВС, а электродвигатели, и управление очень устаревшего, реостатно-контакторного типа, а не асинхронное, как на современных электровагонах и локомотивах, где ручку перевел в ход, и машина сама разгоняется, управляемая компьютерами, а параметры электроцепи отслеживаются датчиками
Да , контролер на постоянниках убивает ! Чехи как-то умудрились на ЧС , без этой бочки !
Ну на вл-11М6 джойстиком обошлись. Так что убрать бочку вполне реально)
На Крп машинах кнопочный контроллер
Самое оно в 3 часа ночи)))
Владимир Ленин 👍
Почему это всё не может происходить в автоматическом режиме? Зачем столько усложнений?
Все это есть на вл10к и аппарат очень неудачный
Это наоборот из-за того, что схема максимально простая. Все управление повесили на машиниста.
Интересно какая у вла максималка если прямой профиль и без поезда резервом
Там чем выше скорость, тем ниже ток по якорям, соответственно ниже эдс
Локомотив грузовой, поэтому рассчитан на большие веса и скорость до 120км/ч
А чисто теоретически, мне кажется 200 поедет, мб 220 км/ч )))
А на Ютубе нет таких видосов?
Максималка у него 100км/ч. Подвешиванеи ТЭД опорно осевое, при высоких скоростях нарушается коммутация в щёточном узле тэд + на скорости значительно увеличивается воздействие на путь. После 80км/ч разгоняется неохотно даже резервом.))) Это грузовая машина.
@@Vladimir-sj6lp я сравнивал с ЧСкой резервом. Вот там разгон с 0 до 100 норм.
Максималка у ВЛ10 - 100 км/ч это конструкционная скорость.
Но, помню как-то раз лет 20 назад ночью сморило за управлением и с поездом разогнался до 130 км/ч, правда с небольшой горки, но тем не менее, данный факт имеет место быть.
ПС. 200 - он точно не пойдет, ходовая не выдержит издевательства.
@@Dmitriy_Radist-Mashinist Ерал-Симская тоже разогнался, и намного быстрее. Но в последний раз.
А сколько времени можно двигаться на неходовый позициях?
В зависимости от токов, чем выше токи, тем меньше по времени
Точных временных рамок нет, всегда нужно стремиться выйти как можно быстрее на ходовую
А испытывать на прочность реостаты, лучше не стоит
Не более 30 секунд на каждой.
Было бы интересно подробнее про ослабление поля))
Что конкретно интересует ?
Параллельно обмоткам возбуждения двигателей включаются сопротивления, магнитный поток падает, при том же токе в якорях - можно ещё увеличить ток якоря и магнитный поток.
Чем больше частота вращения вала двигателя n, тем выше скорость поезда. Но n=(U-Ia*Ra)/(c*Ф), где U - напряжения на зажимах двигателя, Ia и Ra - ток в обмотке якоря и сопротивление обмотки якоря, с - конструктивная постоянная двигателя, Ф - магнитный поток, создаваемый током Iв, протекающим через обмотку возбуждения. Можно считать, что Ф=k*Iв, где k - коэффициент пропорциональности. Стало быть, чем меньше Iв, тем меньше и Ф и тем больше n. А чтобы изменять Iв при одном и том же Ia, параллельно обмотке возбуждения включают дополнительные сопротивления. Чем меньше эти сопротивления, тем больше ток через них и тем меньше Iв. Поэтому рукояткой ослабления поля регулируется (уменьшается) именно величина этих дополнительных сопротивлений. Вот и весь принцип.
Скажите пожалуйста что за звук тикания в кабине?
Звук скоростемера 3сл2м
@@SibLoco спасибо
Не интересно. Покажи лучше резервом или на маневрах разгон по схеме-
1поз.-С.ходовая- СП.17-я -СПходовая. Все проделать за 2-3 сек. Заснять физику помощника))). Ну или на кашке(Вл10к)-сразу дать "без С".
На работе за частую некогда снимать
Это надо камеру фиксировать, потом блюр делать, монтажа выше крыши))))
А амперметр показывает ток через каждый отдельный двигатель или же сразу на пару двигателей, установленных на 1 тележке? Т.е. получается, если у вас на пульте 2 амперметра, то они показывают токи только на первой секции?
Да) с помощником сверяемся когда он ходит в заднюю кабину
Нет, не так. На С соединении амперметр показывает ток по всей цепи ТЭД электровоза.
Мне пофиг лутше скажи куда едеш
Я понял, что нихуя не понял
А что верхний кран делает,типа реостатный тормоз?
я так понимаю когда лок на одной из трех ходовых позиций,верхним краном можно 4 шунта ослабления напряжения делать чтобы уменьшить тягу, либо вообще перевести основной контроллер в 0 и верхним краном дальше 4 шунтов на себя начать реостатное торможение?а реверсивку переводитьь из м в п сп с?🤔или там еще рекуперация?
Ничо нипонятно!!!
Запишу как нибудь видео
А так это называется контроллер машиниста
То что краном обозвал, это валы) нижний вал это набор тяговых позиций, верхний , если от себя толкать 4 положения ослабления поля, для уменьшения тока возбуждения и повышения тока якоря, для разгона на ходовых позициях
А если на себя тянуть верхний вал, это набор тормозных позиций рекуперации. Но при условии что нижний вал сброшен в 0, и реверсивный ввод в режиме С СП П (схема двигателей) для тормозного режима
Реостата на вл10 нет
Спасибо очень интересно
Верхний вал "от себя" перепускает часть тока мимо обмоток возбуждения, усиливая ток якоря тяговых двигателей что добавляет крутящий момент двигателю (т.е. - мощность). "На себя" мы регулируем возбуждение тяговых двигателей в рекуперативном режим, тем больше на себя, там больше ток возбуждения, тем больше мы отдаем в сеть электроэнергии, тем больше тормозим.
@@Vladimir-sj6lp вл10. На ПП 50 км,/ч 16 тонн тяги, а на ОП4 у него же 48 тонн тяги. Мощность - это "сила на скорость". В свою очередь, сила - это " крутящий момент умноженный на радиус колёса". Во втором случае, но ОП4 в 3 раза растёт крутящий момент, а из-за него растёт и мощность
Сериесное какое то. Последовательное это соединение. Реакторы? В каждом депо свои тараканы.
Ну С и СП - сериесное и сериесно параллельное
Реактор это шунт называем
Да понятно по разному называют))
Сериесное - это и есть последовательное соединение .
@@Dormidont882 Работал на ВЛ-8, 23, 11. ЧС-2, 2К, 7. В схемах этих электровозов не применяется термин "сериесное соединение".
@@СергейНехаев-д6с А что в этом случае обозначает С и СП ?
К терминам придираться бессмысленно. ""Сериесное" это калька с английского, и применяют ее в русском языке вполне обоснованно, потому что "последовательное" начинается на ту же букву, что и "параллельное", и при аббревиации будет путаница
Rabotay w germanii. Tolko w pered i nasad . Haha . Nikakix polochenij.
какой ректор??? на шунтах??? ты виводишь тоже сопротивления, смотри схему
Ок
Эксперт🤔
Лайк и комментарий в поддержку!
Ты раскрыл страшную гос. тайну ! Теперь НАТА точно нападе"т и похитит этот " шедевр ".Не страшно ?
Не страшно, Укрзалізниця уже всё продала НАТО, они на ВЛ-8 смотрели в шоке от уровня трансгалактичеких технологий, а после сказали ну нах*р и спешно ретировались:)
Я Ашарашен, чо куда 😯
ничо сибе
Вот наверно интересная работа, едешь едешь
Очень, едешь едешь и тут олень. Хорошо если четвероногийногий, а если двуногий то полная задница...)
Интересно, но не для моего ума
какая древность, думал такое только в музее....
Это как гаечный ключ. Сколько всего разного уже изобрели, а надёжнее и универсальнее нет ничего.
да, это не на гламурных и прилизанных европейских машинках ездить, где машинист вообще не нужен и всё за него делает автоматика
@@handsome2340 Лекгое сенсорное управление. Это как сравнивать древний Краз и современную Сканию. Просто модкрнизация в России дет не так быстро, как хотелось. Там топки не хватает, и угольнл-чеоной морды кочегара. А этот штурвпл дпвно аттавизм. Можно придумать нечто более комфортное и легкое, чем эту рушилку.
А Опв где!? При наборе каждого соединения...
Скорость большая, зачем на С ставить оп при скорости 30км/ч если мне надо разгоняться
Реактор)))
Из Казахстана?
Можно подробнее о реакторах верхней рукояти? Не очень понял для чего они
Верхняя рукоять, от себя 4 позиции добавляет сопротивления в цепь обмоток возбуждения, что приводит к росту тока по якорю и увеличению ЭДС
На себя (много позиций) для работы с преобразователем, повышать ток возбуждения обмоток возбуждения Тэд в режиме рекуперации, чтобы создать тормозной ток на якоре и наведению противодействующей ЭДС
@@SibLoco спасибо, стало понятнее! Зелёного вам!
Ты кому это рассказываешь ? , если студенту , то нет вопросов а если для общей публики то нехера не понятно
Извините) без элементарных знаний физики и электротехники тут надо отдельный ролик записывать. Записал с простыми словами как смог
@@SibLoco , это значит что все кто вас смотрит должны помнить физику и электронику а если нет ? , а если человек занимался гуманитарными науками ? , школа когда это было , а вот вы что знаете о металлах о химическом составе о свойствах ? , это же физика и химия
Никто никому ничего не должен.
Мне жаль что вам не понравилось видео)
Вот вы дома выключателем пользуетесь? Включили и лампочка загорелась. Электровоз это как сложная цепь по принципу лампочки и выключателя)) только вместо выключателя стоят силовые контактора, а вместо лампочек электродвигателя. Включил и поехал👍
Не гашетка а контролёр машыниста
Без шунтов.С 40 на "П",а если "БВ"?Стремно.
Токи до небольшие , глаза бояться, руки делают
@@SibLoco ВЛ-10 отличная машина и ТЛ-2К хороши,но изоляция не вечна.Только если по приезду в депо все флажки поднять не забыть и в ТУ-152-Зам нет.
Спасибо, а можно ещё гайд по тормозам и всегда интересовал глупый вопрос - почему крана машиниста два - за что каждый отвечает? Спасибо :)
Один кран - холодная вода. Второй кран - горячая вода. Всё как дома!
Первый кран это тормоз локомотива, наполнение тормозных цилиндров происходит от питательной магистрали, второй это поездной для управления тормозами поезда и в том числе локомотива только через разрядку тормозной магистрали. Питательная магистраль, питает тормозную сеть поезда, через воздухораспределитель происходит зарядка запасного резервуара, и при выполнении торможения путем снижения давления в тормозной магистрали , воздухораспределитель через который шла зарядка запасного резервуара у вагона, уже срабатывает на торможение и через свои отверстия сообщает запасный резервуар вагона с тормозными цилиндрами вагона, и происходит торможение
Это если в кратце и максимально простыми словами
@@SibLoco а зачем на электровозе два рукава тормозных? С синим набалдашником и красным?
@@ДимаКривошеев-ш2ь синий это магистраль главных резервуаров, там давление 9 атмосфер, красный это тормозная магистраль, для зарядки тормозов поезда и для дальнейшего торможения тормозами поезда
Вот оно какое, Сколково...
Тапакаламанафа
По поводу реакторов, это шунты?
Да
если посмотреть про управление паровозом то в принципе прогресса ноль)
Нифига метал на ручках заполированный
Что за модель Эл-за?
Вл10
Ну, надо пограмотнее как-то рассказывать.
0:07 реверсор у тебя за спиной, в высоковольной камере, а это реверсивно-селективная рукоятка, управляющая реверсивно-селективным барабаном контроллера.
2:29 реактор в цепи ослабления поля конечно есть, но его роль в этом процессе не определяющая (стабилизация тока возбуждения при колебаниях напряжения в контактной сети). А суть именно в шунтах - резисторах, подключаемых параллельно обмотке возбужения (чем меньше сопротивление резистора, тем больше ослабление поля тяговых электродвигателей, тем больше сила тяги и, как следствие, скорость).
Это не учебное пособие для Дор тех школы
Это простыми словами о сложной работе аппаратов
Для людей которым интересно ровно до того момента когда начинаются сплошь непонятные слова и термины, рассказывать про реверсор которых 2 штуки , и которые находятся где-то там, и не понять как выглядят и работают, такое себе))))
@@SibLoco ну, а слово "реактор", конечно, вселяет уважение, но в данном-то случае он вообще ни при чем.
чем ближе к себе, тем более высокая ходовая позиция? Прикольно, в трамвае наоборот: чем рукоятка дальше от себя, тем сильнее разгон
Принцип вывода реостата, чем ближе к себе тем меньше сопротивлений в схеме двигателя, и выше ток
а шума как в самолете летят ))
Всё ВЛы в той или иной мере с отсутствием шумоизоляции)
Просто где то это отсутствие не так заметно ибо стенку между МО и кабиной всё таки прокладывали шумоизоляцией, а где то отсутствие шумоизоляции полное)
Суровые советские локомоушены что поделать)
Зато как скоростемер чётко стрекочет!
Ууууууу,бздым,как то вот так!
Это кошмар какой-то.
Да уж! Вот объяснил, так объяснил! Никогда не иди в наставники
Если у вас нет элементарного курса электротехники и физики, я не смогу в 4х минутном ролике изложить курс 5-11 класс
А зачем тогда включаются в цепь сопротивления, если они только понижают кпд и могут сгореть ?
Для изменения магнитного потока.
Чтобы двигатель не сгорел, не успев раскрутиться
Это сейчас можно на мощных ключах и шимконтроллерах токи регулировать.
А тогда , ток только таким способом и можнобыло ограничить...
@@Prosto_prosto2 разве есть такие транзисторы, которые выдерживают напряжение и ток потребляемый двигателем элекропоезда ?
Грузовой поезд взять с места и разогнать не просто
Если дать прямой ток, то колёса просто сорвуться в боксовку и пропилят рельс, и зимой можно контактный провод пережечь
А чё в перчатках??? Ручки заморать боимся
Где ты грязь увидел
Постоянники не интересная тема, переменники вот это уже другое дело
А мне любая электротехника интересна. РКСУ очень интересна тем, что там полно всяких разнообразных реле, контакторов и т.п. Интересно изучать, как все это взаимодействует. А асинхронный привод гораздо сложнее. Там программирование и математику даже больше, чем элетротехнику надо знать, чтобы понимать все это векторное управление, ШИМ-модуляцию и т.д. И это тоже очень интересно
Электровоз ЭП2К, одиночный, после смены кабины, начинает трогаться, резкое торможение и поехал дальше.
Почему? Что он делает не так?
(Спать не могу и кушать, когда вижу эту картину из своего окна)
Это проверка тормозов на маневрах
Это делают все 2х кабинные локомотивы после перехода
Разогнались до 5км/ч и применить тормоз до остановки
Убедиться в фактическом наличии тормозов
@@SibLoco Да? Какой-то странный способ пробы тормозов. Ну, хорошо. Как бы оно там не было, вы мое любопытство удовлетворили, и я теперь могу пойти покушать. Благодарю.
И это. Мине нравится, когда автор канала отвечает на вопросы своих комментаторов. Поэтому, подписка, буду следить за вами (не из окна) и задавать вопросы ...
До встречи!
Это просто каменный век какой-то. Смотрел канал "Машинист в Германии" - там у парня не электровоз, а инопланетный звездолёт. Чувак эмигрировал в Германию, и не имея опыта работы машинистом в совковом МПС или рашкостанском РЖД - выучился на немецкого машиниста уже там на месте :-).
Старьё везде есть, Денис. Улыбнуло, как он на немецкого машиниста выучился. Смотрю его тоже.
@@ВикторСидоркин-р4у тут разница как между угольным пароходом начала 20го века и современным судном с автоматизированным дизелем. Раньше требовалась большая команда кочегаров, машинистов и механиков, а на современном судне подготовку двигателя при выходе из порта делает 1 человек, управление манёврами выполняется непосредственно с мостика. Также и немецкий электровоз, у машиниста только 2 ручки - газ и тормоз, и всё рутинное делает автоматика. Насколько я понял - даже выбор между рекуперацией/реостатом и пневматикой при торможении автоматически происходит.
@@Denis_Korchagin Да я в курсе, что и как работает. Закончил мореходное, шесть лет в каботажных отходил, тридцать лет в ж/д депо отработал. Покидала жизнь, насмотрелся всего. 👊
@@ВикторСидоркин-р4у откуда вы могли видеть современные пароходы размера от афромакса и с автоматизацией А1 ? В совке таких отродясь не было, кроме проекта 12990, но они малыши-панамаксы.
@@Denis_Korchagin Милый мой, я и паровозов не видел, а пароходов тем более. Специальность моя - эксплуатация и ремонт ДВС, специализация- топливная аппаратура.
Медленно и печально ...
Эр ( не путать с ЭР, Электропоезд рижский это электричка, а Эховский это паровоз, как никак большая разница:))так вот Эр791-81 это медленно и печально,макс скорость 65 км/ч , но до такой почти нереально разогнать эксплуатационная скорость 40-45 км/ч крч скорость трамвая, угля кушает как не в себя, при этом шнека нет всё руцями, вот стоишь такой с лопатой и ко второму часу поездки начинаешь жалеть что это не ВЛ:)
Какой старый локомотив, сейчас шимом управляют, и движки безколекторные!
Но, зато, реостатное управление надёжнее, ядрёнбатон переживёт...
Из постоянников только гранит
Остальные тачки реостатные коллекторные
Сколько зарабатывает машинист?
65-90-100 в зависимости от выработки
Я так и не понял че это, механика или автомат??
Механика
Нихуя не понятно, но очень интересно !👏
Это норма)))
А что тикает на заднем фоне, не раз слышал когда кто-то кабину машиниста снимает.
Скоростемер (спидометр) он как механических часы
@@SibLoco спасибо.
Как на Галерах. На современных надеюсь все по другому?
на современных автоведение, там машинист вообще не нужен
Я тоже. Ни бельмеса, ни шагу.
Что за телефон,я ввел "ни гугу
ничего не понятно,но очень интересно!
Значит угонщиком тебе не быть)
Маневровые и ходовые
Реостатные)))
Как на машине, газ слева тормоз справа.
Это на каких машинах так ?
В электровозах тормоз как раз таки частенько находится слева от машиниста.😂😂😂
Нихуя не понял,но очень интересно...
Про верхнюю ручку хотелось бы подробнее (сложилось впечатление что она на не нужна) )) Непорядок... Вдруг захочу угнать этот рыдван - а матчасти не знаю.
Если коротко то верхняя рукоятка для реостатного тормоза. Хотя я тоже по 10ке не эксперт.
И да перед тем как угонять как тормозить знаешь?
А то поедешь а потом спасать тебя никто не будет:)
@@ДмитрийБ-м1х Про краны я в курсе ))
@@DiegoAlatriste Молодец, надеюсь про приёмку крана тоже вкурсе)
А то это были случаи уже когда некоторые умники думали что знать то что у крана 6 положений достаточно, а потом ой поезд не тормозит:)))
Верхняя рукоятка- применение рекуперативного тормоза если шевелить ее к себе (15 позиций + 02- подготовительная), а если шевелить ее от себя- то 4 ступени ослабления поля. Причем эти самые 4 ступени работают только на "ходовых" позициях главной рукоятки контроллера. (17, 27, 37)
Тепловоз проще разогнать 100%😄
Ну да, там то дизель разгоняется постепенно нагрузку повышает на генератор по нарастающей
А у нас 3600 вольт, их нужно брать частями))))
На переменке там ещё прикольней, через открытие диодов, чуть дёрнул и колеса засвистели ))))
@@SibLoco Открытие диодов ? Очень интересно !😁
В своём автомобиле тоже в хб перчатках рулишь???
Руки можно разодрать об заусенцы , и мораются до черна
К сожалению тут даже уборка не поможет
Вы уважаемый ещё в тепловозе не видели как, там вообще атас, особенно после ремонта.
@@СергейБобряк уважаемый, перед вами бывший тепловозник, при чем не маневрового движения
@@SibLoco бывших не бывает!)))
А у тебя тоже там руль металлический?)
Смелый парень, на паралели шунты ставить??!!
Глазам страшно, а руки делают
@@SibLoco а разве у двигателя не сериесное подключение ( сам двигатель один) а шунтируется только на ОВ ,ибо там надо оставить напряжение на якорь чтоб получить большое количество оборотов жертвуя крутящим моментом
@@bodyanone5156 ов параллельно с шунтом, при это ов сериесно с якорем
@@SibLoco ну правильно , же
Вот за это я и лайконул- и народу показал азы и тягу машине добавил -наверное уверен в аппарате!
Блин, какой примитив.... Проклятый научный техпрогресс.
Бляя, как жили в каменном веке, так и остались😏
Покажи мне поезд в каменном веке:)
Какие реакторы нафиг?!! Ты сейчас нарасказываешь! Народ будет думать, что на АЭС едешь. Неграмотно!
Схематично это реактор называется в наших схемах
да реактор , по сути соленоид , котушка намотаная проводом без сердечника используется для уменьшения тока и слаживания пульсаций , те чтоб просто не сгорело там все от токов больше номинала
Какие, какие - токоограничивающие!
@@SibLoco какой реактор ? Что случилось с момента моего ухода в 2006м ?! Ослабление поля обычными резисторами. 4 позиции.
Вот и мне слух резануло.)
Пипец.. Позапрошлый век какой-то. Покажи кабину китайцам или японцам, они в шоке будут от всей этой убогости
Китайцы и японцы лучше создать не смогут) Банально контроллер машиниста есть на всех поездах ( ну кроме левитирующего маглева который в количестве одной штуки пока что).
Единственное что контроллеры разные бывают где то такая тумба, где то обычный джойстик)
Твои китайцы до конца 90х ещё на паровозах ездили, причём не с ретро поездами, абы гадость какую булькнуть
вроде это вл10 электровоз, да их давно пора на гвозди переплавить уже
Да ВЛ-10. Вечный электровоз, гвоздями будет не скоро.
Зачем дрова эти показывать, лучше бы показал что нибудь из современных машин, есть же синары, граниты
Сорян, удалил ролик про Синару
Там людям тоже понравилось, но душные специалисты до каждой запятой придрались))
ГАшеткА газа, тОки, зУбцы - рУбцы, это всё мелочи. Уважаемый, перчатки хоть сними. Работать в перчатке - дальше сам прОдолжишь.
Дядь, тебе видать противопоказано смотреть ролики кроме первого канала. К чему эти придирки
22 век мля.
Ну и старьё .
Печально на это смотреть, всё такое страшное и устаревшее.
Как по мне красота, главное что не амперметрах,вольтметрах, манометрах всё видно, чётко, красиво, информативно.
И сигнальные лампы на всех ВЛах хорошо сделаны, в одном месте,а не как на ЧС растянуты по всей кабине:)
На нашем полигоне это скорее раритет, чем обыденность
Парк обновили, новые локомотивы комфортнее, там мониторы и в кабине пространства больше
Это 21 век????
22й:)
пещерный век на РЖД
Это ещё даже не паровоз:)
Это ещё даже не паровоз:)
Какого года эта рус техника ?)
В основном 50 лет этим тачкам
Судя по пульту это грузия-фильм. Когда-то в горах местные горняки собирали из чего попало электровозы для Карпат и Урала.
@@УралСедой-я7ы Не умничай, тоже мне эксперд выискался, техника для своего времени нормальная, а все современные компьютерные прибамбасы тоже, ещё тот геморрой
@@Николаймандрыченко-в7б Знамо дело что геморрой. 👨✈️ Сам больше десятка лет до выхода на пенсию водил поезда на кашках, крпешках и сках. 🤗
@@УралСедой-я7ы Чем проще тем надёжнее, у нас не инженеры на том же то2 в смене, бывает что то надо, ответ тчд-та седня у смене нема ни электрика ни автоматчика... и тд, ну и вот с 2007года был пепелац чмэ3п-1744(есть в ютубе) так за 10 лет, половину простоял, то то не так то это, то он сука по мокрой погоде не работает, то охлаждение хер запустить даже вручную на командерах, хоть и бегай по палубе туда-сюда, а кран дако вообще все мозги разбил на части, все извилины заплел, а главное описание и номера неисправностей высвечивающих на экране есть, а выходы из положений... чехи в 12м году были в депо, "реанимировали" эту коляску, год стоял не работал, наши просили их дать описание неисправностей, выход из положения, ремонт, настройка и тп, от уроды, водку жрать на халяву так пони ают по русски, а как помочь конкретно не понимают, а диск двд так 10 шт. зелени им подавай, так и работали методом"тыка" пока в 18м не отдали его окочурившегося по охлаждению опять, в Кр. Лиман, уто и усе